前束

摘要： 四轮定位参数对车辆动态行驶性能至关重要,很多企业及工程人员对四轮定位参数的正向设计方法并不是太清楚。本文详细介绍了四轮定位参数设计和验证方法,并详细说明了其对布置和性能的影响,对底盘正向开发和后期调校优化具有借鉴意义。

摘要： 针对电动汽车耐久性能路试出现的轮胎偏磨损问题,采集制动能量回收对应的制动力矩,基于双横臂悬架的Kinematic&Compliance曲线计算制动力与前束的关系曲线。结果表明:电动汽车采用制动能量回收模式会增大制动力,减小前束值;减小前束值会加剧轮胎内侧偏磨损。补偿基于侧滑机理设定的前束值后电动汽车耐久性能路试结果表明,行驶5.5万km后轮胎的最大偏磨损量仅为0.65 mm,解决了由于电动汽车制动能量回收产生的制动力增大而引起的轮胎偏磨损问题。

摘要： 肘关节尺侧副韧带(UCL)是肘部外翻的主要稳定结构,其损伤常见于过顶投掷运动员,主要由反复受到外翻力所致,可导致肘部疼痛和影响运动员职业生涯.治疗过顶投掷运动员尺侧副韧带损伤的常用治疗手段是尺侧副韧带重建术(UCLR).现已有多种UCLR不断被改良,主要体现在移植物构造、切口暴露、尺神经处理以及移植物在肱骨和尺骨隧道固定方法上.本文主要目的 是综述UCL的相关解剖、生物力学、各种UCLR注意事项、术后并发症及康复锻炼方法,以期进一步提高临床医生对UCLR治疗过顶投掷运动员UCL损伤的认识.

摘要： 为了保证汽车转向车轮作无横向滑移的直线滚动,要求转向轮外倾角和前束有适当配合,转向轮外倾角产生的外张力与转向轮前束产生的内向力相互抵消,以保证转向轮朝正直方向行驶。当车辆使用过程中转向轮外倾角和前束发生变化,两参数的平衡被破坏时,转向车轮就会处于边滚边滑的状态,将产生侧向滑移现象,称为转向轮横向侧滑。

摘要： 根据路试工厂测量的方向盘角度数据,仅有95％的车辆满足设计要求,严重影响工厂的一次通过率,增加了返修时间.文章基于方向盘角度和前束几何关系,分别使用静态标定架和动态小车进行四轮定位仪MSA试验,满足要求,但使用车辆验证不满足要求.基于四轮定位参数调节过程,发现四轮定位标定工位的转向机无助力,转向系统的迟滞导致前束重复性差;改进后,MSA满足GR&R要求,直线行驶的方向盘角度合格率提高到99.7％,提高了过程能力.

摘要： 汽车前束测量仪采用单片机结合高精度编码器实现精确的直线测量,结合内部技术,可直接读取汽车悬挂系统中的车轮前束值,测量准确、操作简单、便于携带且成本低.测量仪由单片机核心控制部分、磁性旋转编码器核心测量部分、液晶屏驱动部分、按键部分、对外通讯部分五部分构成一个完整的硬件系统,为保证汽车行驶安全以及人身安全起着积极作用.

摘要： 文章主要通过对某轻型卡车后轮胎偏磨问题进行分析,找出了后轮偏磨产生的原因和机理,并相应进行了优化整改.最后对改进的结果进行了实物验证,证明了改进是有效的.通过本次故障分析和优化整改,为轻型卡车后轮定位的设计提供了几个关键控制因素,同时也为解决同类问题提供可供参考的思路.

摘要： 本文以重型双前轴汽车为实例建立几何模型，基于双前轴汽车转向轮侧滑和转向机理探究了几何模型中前束和外倾角的匹配关系，并结合整车下线调试数据实例验证模型中前束和外倾角匹配关系的合理及正确性，为新车型的开发和整车调试提供了理论参考。

摘要： 汽车前轮和后轮的外倾角和前束,是整车的重要参数.各车型研发时都会根据自身状况,确定外倾角和前束.每台车下线时都要经试验检测台检测,本文提出对汽车前后车轮前束外倾角偏差的分析测量方法:由总成分步拆解测量,可有效找到偏差的原因,从而对症下药解决问题.

摘要： 本文主要通过优化前悬架系统前束变化趋势来改善车辆不足转向特性,使车辆具有良好的稳态回转性能,保证行车安全性,提高车辆品质.

摘要： 本发明提供一种线束绝缘层挤塑前原料颗粒混合机，属于原料颗粒混合技术领域，包括上料部和搅拌部，所述上料部包括若干上料单元，所述上料单元包括漏斗状的上料腔，上料腔的顶部和底部均设置有聚料口，顶部聚料口的下方设置有伞状的分散导料盘一，上料单元内设置有辅助搅拌件。该线束绝缘层挤塑前原料颗粒混合机以先聚集、再分散、然后再聚集的流动上料方式进行上料，不断的改变上料过程中原料的状态，同时利用辅助搅拌件对流动的原料进行搅拌混合，打破了混合过程中相同颗粒大小原料高度聚集的状态，可快速且充分的将不同颗粒大小的原料混合均匀，有效提高了混合的效率以及效果，其次，本发明不仅结构简单，且上料过程的稳定性较高。

摘要： 本发明公开了一种带有线束限位结构的化妆镜前壁灯，包括前壁灯本体和限位滑块，所述前壁灯本体的上方设置有灯罩，所述灯罩的右侧设置有连接杆，且连接杆的右侧设置有限位转轴，所述限位滑块设置于限位转轴的右侧，且限位滑块的右侧设置有复位压缩弹簧，所述复位压缩弹簧的右侧设置有弹簧限位块，所述限位滑块的下方设置有线束连接块，且线束连接块的右侧连接有收纳线束本体，所述收纳线束本体的右侧设置有收线轴本体。该带有线束限位结构的化妆镜前壁灯设置有收纳线束本体能够通过收线轴本体和收线电机的作用，对前壁灯本体的的位置进行束线限位，进而使前壁灯本体能够调节不同的位置，满足不同的使用需求。

摘要： 提供一种能够提高电线束彼此的接合状态的可靠性的接合用排列夹具、接合前电线束子组件、熔接机以及电线束接合方法。接合用排列夹具(4)具有：用于将进行接合前的多根电线(28)在电线轴正交方向上排列的电线排列部(34)；供多根电线的导体露出部(43)的导体前端部(44)抵接的前端抵接部(35)；以及连接部(36)，其连接该前端抵接部和电线排列部，并且形成为能够从电线轴正交方向对导体露出部通过熔接进行接合的形状。连接部(36)形成为能够分离的形状。电线排列部(34)具有：主体部(37)；配置于多根电线(28)的覆皮彼此之间的排列引导部(38)；以及用于按压多根电线(28)的电线按压部(39)。

摘要： 本实用新型公开了一种便拆线束固定组件及前纵梁BSG线束安装支架总成，包括安装支架本体和固定组件，所述安装支架本体上壁开设有数量为两个的第一安装孔，所述安装支架本体的一侧壁开设有数量为两个的第二安装孔，所述固定组件包括第一丝杆，所述第一丝杆的数量为两个且分别设置在所述第二安装孔内，所述第一丝杆一端固定设有限位板，所述第一丝杆另一端外壁螺纹连接有螺母，所述限位板远离所述第一丝杆一侧固定设有第一轴承。有益效果：能够便于对线束进行安装和拆卸，并且能够对线束的外皮进行防护，而且能够适应不同粗细的线束的安装。

摘要： 本发明涉及一种车辆前束自动调节装置及车辆前束自动调节方法。所述装置包括分别安装在车辆的转向器中齿条的相对两端上的两个调节机构，两个调节机构分别用于在车辆行驶过程中实现车辆的前束调节。每个调节机构包括横拉杆接头、前束调节接头、主动轮、电机、位移传感器、控制器。前束调节接头包括接头杆、从动轮、齿轮轴、深沟球轴承、推力球轴承。位移传感器实时检测齿轮轴裸露在转向器中齿条外的伸长量，控制器判定伸长量是否在一个预设的伸长量范围内，如果不在则驱动电机使伸长量在预设的伸长量范围内，实现车辆的前束调节。本发明具有体积较小、结构简单、成本低等特点，具有易检查和排除问题所在的优势。

摘要： 本发明提供了一种汽车前桥前束值测量设备，包括激光位移传感器测量前束值装置、制动鼓转动装置、极限限位装置、伺服电机驱动装置、承载激光位移传感器电机、制动鼓转动电机、人机交互单元、脉冲传输单元、前束值实时检测单元、电机归原点单元及电气控制系统；还提供了一种汽车前桥前束值测量方法，包括对所述系统启动，伺服电机归原点；实时测量汽车前桥前束值的大小，当所述前束值满足设定的标准前束值时拧紧锁紧螺母，测量工序结束。本发明采用激光位移传感器实时测量前桥两端制动鼓的前边缘和后边缘的距离，实际测量的前束值能实时地与标准前束值比较后不断地进行误差修正直至达到标准值，完全保证了前束值测量的精确度。

摘要： 本发明提供一种前束连杆结构和车辆，前束连杆结构包括：连杆；球头总成，位于所述连杆的第一端，所述球头总成具有连接第一部件的第一安装位；套管，位于所述连杆的第二端，具有容纳空间；其中，所述第二端为所述第一端的相反端；衬套总成，位于所述容纳空间内，所述衬套具有连接第二部件的第二安装位。本发明实施例的前束连杆结构进一步提高了车辆的安全性能和操稳性能。

摘要： 本发明提供了一种汽车后轮前束调整工装，包括调整机构，所述调整机构包括活动的调整件，所述调整件在活动时带动后悬架纵臂相对车身地板左右移动，本发明的汽车后轮前束调整工装，能够通过调整件实现在固定螺栓拧松状况下使后悬架纵臂在左右方向偏移，使其一次调整到位，提高了后轮前束值的调整效率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于电子束焊前束斑优化的检测装置，包括无级升降装置和包裹钨块的散热块，无级升降装置包括支架和夹紧装置，夹紧装置的一端设有第一夹口，用于连接支架；夹紧装置的另一端设有第二夹口，用于连接散热块。本实用新型叙述用于电子束焊前束斑优化的检测装置能够进行辅助电子束焊前束斑优化的工作，避免在实际工件上做束斑校准工作，不然会对实际产品件表面造成损伤，具有操作便捷、检测准确、校准效果好的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于商用车前轮前束野外测量的便携式测量仪，包括底部安装盒，所述底部安装盒的上表面固定安装有固定箱，固定箱的内壁滑动连接有滑动套筒，滑动套筒的内壁滑动连接有滑动杆，滑动杆远离滑动套筒的一端固定安装有与固定箱侧面磁性相吸的操作板。该用于商用车前轮前束野外测量的便携式测量仪，在使用时，向外抽出滑动杆和滑动套筒后转动定位条，使展开后的定位条与操作板接触，再继续将滑动杆和滑动套筒伸长，使两个定位条与两个前轮的两个内面接触后，打开双向激光测距仪，测量两个操作板的间距即为两个前轮的间距，并根据计算公式局算出前轮前束，简单便捷，不需要测量人员趴在地上进行测量，为测量人员提供了便利。