升阻比
升阻比的相关文献在1982年到2022年内共计436篇,主要集中在航空、武器工业、航天(宇宙航行)
等领域,其中期刊论文284篇、会议论文41篇、专利文献67885篇;相关期刊140种,包括西北工业大学学报、弹箭与制导学报、兵器知识等;
相关会议33种,包括第七届中国航空学会青年科技论坛 、全国第十六届分离流、漩涡和流动控制会议 、中国航空学会火箭发动机专业委员会2014年火箭推进技术学术年会等;升阻比的相关文献由1079位作者贡献,包括王晋军、刘沛清、唐伟等。
升阻比—发文量
专利文献>
论文:67885篇
占比:99.52%
总计:68210篇
升阻比
-研究学者
- 王晋军
- 刘沛清
- 唐伟
- 桂业伟
- 杨宗霄
- 侯中喜
- 崔凯
- 王发民
- 宋磊
- 展京霞
- 李广利
- 邓瑞涛
- 李岩
- 李根生
- 王中原
- 田云
- 白俊强
- 贾亚雷
- 陈玉星
- 韩中合
- 任水利
- 全齐全
- 刘宏
- 刘建霞
- 叶正寅
- 吕艺轩
- 吴波
- 唐德威
- 宋杰
- 屈秋林
- 张理
- 曲华杰
- 曲建俊
- 朱凯杰
- 李建波
- 熊源泉
- 王延奎
- 王绍龙
- 王超
- 石磊
- 耿永兵
- 胡守超
- 苏银海
- 赵鹏越
- 邓宗全
- 郗忠祥
- 郭昊
- 陈小庆
- 陈水添
- 万济民
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陈胜政;
宋宇航;
张意;
康博弈;
杜青山
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摘要:
以满足迫击炮的远程化打击为研究背景,本文提出了以火箭助推+滑翔增程的远程制导迫弹弹道方案,建立了弹道方程组模型,在此基础上对滑翔增程弹道进行研究。理论分析及数字仿真表明,滑翔增程能力主要取决于弹体的升阻比以及最大弹道高。通过提高弹体升阻比和优化最大弹道高设计,远程制导迫弹能够实现较强的弹道增程,满足远程化打击作战需求。
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杨嘉怡;
谢昊伟;
黄好;
胡颖
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摘要:
使用无人机来发电可以省去风力发电机的建造和运输的大部分费用,可以以低成本获取更高海拔的强大风能。对于可持续发展这个课题也拓宽了视野,为人类的发展提供更多的可能。飞机最重要的部分当然是机翼了,飞机能飞在空中全靠机翼的升力,机翼的剖面称之为翼型,所以我们会根据飞行高度、翼弦长、飞行速度等因素来确定飞机所需要的雷诺数,在根据相应的雷诺数来选择合适的翼型。
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汤斯佳;
曹德松;
闫文辉;
彭腾飞
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摘要:
为了提升高速航空螺旋桨的气动性能,通过计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)方法研究了平凸翼型NACA4412、超临界翼型RAE2822和高雷诺数薄翼型NACA65206在不同马赫数Ma、不同攻角下的升阻比变化规律,以及翼型流场的马赫数等值线分布等。通过翼型的升阻比特性研究,选用NACA65206翼型设计了一款高速航空螺旋桨,并进行了螺旋桨流场的CFD仿真和气动性能计算。结果表明:随着马赫数从0.5提高到0.9,NACA65206翼型具有更好的升阻比特性,并且失速特性不断改善;采用NACA65206翼型设计的螺旋桨在0.6飞行马赫数下,推进效率高于80%,在0.7飞行马赫数下,推进效率高于75%,说明了使用薄翼型结合大后掠角度设计的高速航空螺旋桨具有较好的推进效率。
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吴全君;
曹原;
李风刚;
朱兴军;
姜新甜;
吕其峰
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摘要:
针对中国大学生方程式赛车,运用三维建模软件CATIA建立车身的基本造型,设计一套包括前鼻翼、扩散器和尾翼的空气动力学套件,采用FLUENT软件对建立的整车模型进行外流场分析,对比分析改装前后赛车的气动性能。分析结果表明,在赛车上加装空气动力学套件后,虽然整车阻力有所增加,但赛车的气动升力特性由正变为负,下压力大幅度增加,整车升阻比提升明显,赛车的气动性能和操纵稳定性得到提高。通过实车实验,进一步验证了该设计方案的合理性。
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王明亮;
吴威涛;
封锋;
向熙;
曹钦柳
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摘要:
针对传统巡航导弹只有固定的气动外形,无法根据不同的弹道段飞行任务保持最佳气动性能的问题,设计了一种“剪切式掠翼”巡航导弹构型的变体飞行器。在亚声速和低超声速飞行时的外流场进行数值计算,得到变掠翼巡航导弹的气动特性参数;为获取巡航导弹在各速域下的最优掠角,采用遗传算法对变掠翼巡航导弹气动力系数进行全局寻优。结果表明:结合遗传算法可以合理得出变掠翼巡航导弹在各速域下的最优掠角;在亚声速阶段,掠翼完全展开时可以获取较高的升阻比,完全展开掠翼的升力系数比完全收缩时高76%;在低超声速阶段,最优掠角迅速增大,选用较大的掠角可以有效减少飞行阻力,弹翼完全收缩的阻力系数比弹翼完全展开时低53%。结合变掠翼可以有效帮助巡航导弹在亚声速和低超声速均具有良好的气动特性,变掠翼巡航导弹有着广阔的应用前景。
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吴立明;
姜怡欣;
刘小民;
覃万翔;
席光
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摘要:
为提高叶轮机械运行的稳定性,常需要设计获得一种具有高升力特性和良好稳定性的翼型。受自然界中具有不同飞行特性的鸟类翅膀的启发,本文首先以海鸥、雀鹰、长耳鸮、水鸭4种鸟类为仿生对象,对沿翅膀展向40%截面位置处的翅膀轮廓形状进行仿生重构,获得4种仿生翼型。然后,对4种仿生翼型的动态失速特性进行数值模拟,通过对比分析4种仿生翼型的动态气动特性得出:在Re=2.0×10^(5)工况下,仿海鸥翼型的平稳性最好,阻力峰值在4种仿生翼型中最低;仿雀鹰翼型仅上仰阶段的升力系数小于仿海鸥翼型,仿雀鹰翼型的平稳性与仿海鸥翼型类似;尽管仿长耳鸮翼型的升力系数峰值最大,但是其动态迟滞现象明显;仿水鸭翼型产生的阻力最大,平稳性也相对较差。综上,仿海鸥翼型具有良好的稳定性和较低的阻力峰值,从而为叶轮机械优化设计和气动性能改善提供了有价值的参考翼型。
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李兆亭;
周祥;
张洪波;
汤国建
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摘要:
再入可达域是飞行器机动能力的重要体现,可为轨迹规划与制导、着陆点选择等提供依据.为此,研究了一种基于伪谱法的可达域快速生成方法,并对可达域的影响因素进行仿真分析.将攻角、倾侧角同时作为控制量被离散化而形成非线性规划问题,并通过求解若干个不同纵程条件下的最大横程问题得到可达域.基于上述方法对影响可达域的相关因素进行仿真与分析.仿真结果表明,飞行器质量、气动参考面积、大气密度等在一定范围内不会导致可达域的变化;超出一定范围后,会对短纵程轨迹产生明显影响,影响可达域的左半部分,而基本不影响可达域的右半部分;升阻比对可达域的影响较大,其大小与可达域范围成正相关.
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蔡致鹏;
王新阁;
张宴嘉
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摘要:
通过正交实验,分析低-高马赫数两级串联吻切锥乘波体在6马赫速度下容积率、升阻比与设计参数之间的关系,并建立二元的非线性回归模型得到升阻比和容积率关于参变量的半经验公式。经过多目标引力算法的优化得到一组关于升阻比和容积率的Pareto最优解集,参照解集选择两级串联吻切锥乘波体的设计参数。优化后两级乘波体能够在超声速到高超声速过程中保持良好的气动特性,尤其是在设定巡航速度,具有高升阻比且下表面气流封闭性较好。
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刘增达;
赵捍东;
曹红松;
曹立飞;
林艳鹏
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摘要:
为提升固定式鸭舵全弹的气动效率,对制导榴弹弹道修正组件进行结构设计以及气动特性分析.基于155 mm口径榴弹设计3种不同形状的鸭舵,利用数值仿真软件对3种舵片进行气动仿真,通过3种设计方案滚转力矩以及升阻比的对比进行优选,并对不同安装位置对气动特性的影响进行分析,得出气动效率相对较好的鸭舵形状以及轴向布局.结果表明:该设计具有一定的工程应用价值,可为基于鸭式舵的简易制导榴弹气动设计提供参考.
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许胜焱;
许斌;
黄典贵
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摘要:
翼型在较大攻角下会发生失速,产生流动分离,这将直接影响翼型气动性能.对此,采取在雷诺数Re=1×106的条件下,在S809翼型前缘点附近不同位置处设置微小板,改变微小板的板长、振动振幅和频率,探究其对S809翼型气动性能的影响.结果表明:静止时,微小板的板长尺寸对控制效果影响显著,当位置和尺寸选取最优时,S809翼型在22°攻角下升阻比提升2倍左右;对抑制流动分离效果不佳的尺寸较小的静止板施加以合适振幅和频率的振动后,可以有效地抑制翼型的流动分离,得到增加升力、减小阻力的效果.
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刘晓斌;
朱国祥
- 《第六届冲压发动机技术交流会》
| 2017年
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摘要:
针对未来空天飞行器面临的全速域高升阻比需求矛盾,构建了一种新概念双向飞翼飞行器外形.基于数值仿真的结果表明,与常规布局相比,双向飞翼飞行器的低速升阻比可提高30%~50%左右,高超声速升阻比与常规构型相当,是一种有潜力的气动布局形式.在此基础上,从飞行器技术实现角度,系统梳理了双向飞翼飞行器方案面临的纵向稳不稳定度偏大、飞行模态转换控制困难、飞发一体化耦合等技术难点,提出了可行的解决途径或可能的攻关方向,有助于临近空间双向飞翼飞行器的早日实现.
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贺元元;
吴颖川;
周正;
乐嘉陵
- 《第六届冲压发动机技术交流会》
| 2017年
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摘要:
全速域飞行对飞发一体化气动布局提出很高要求,要兼顾低速和高速飞行性能.飞行器起飞时要求足够的升力和推力,结构和装载要满足加速和巡航的要求,而且由于组合动力发动机的推力有限,在模态转换时还存在推力鸿沟,跨声速、模态转换和高速飞行时要求飞行器有较小阻力.本文设计了一种背部进气的概念飞行器,推进流道采用流线追踪进气道和可调节截面渐变尾喷管,机体采用楔形乘波体设计,采用数值模拟(CFD)对飞行器全速域一体化性能进行了评估分析,并与传统腹部进气的飞行器构型(Trijet、X51A)的气动性能进行了对比.初步结论为:背部进气方案近似实现了楔形乘波体特征,具有高升阻比特性;设计的进气道与飞行器构型初步满足了巡航状态的需求,但对于加速状态的设计需要进行详细深入的研究.
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张胜利
- 《第七届全国地方机械工程学会学术年会暨海峡两岸机械科技学术论坛》
| 2017年
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摘要:
本文首先通过应用Profili软件对CLARK-Y翼型进行修形设计,得到了一种新的翼型CLARK-Y-Mod,该翼型的升阻比相对于CLARK-Y有了十分明显的提高,并且高升阻比的范围也更宽;其次用FORTRAN语言实现了应用孤立翼型设计法对轴流式通风机的设计过程,再分别将翼型CLARK-Y与CLARK-Y-Mod应用到轴流式通风机的设计中,利用所编的FORTRAN程序,设计出两款风机的叶轮,并对设计结果进行了简要的对比分析.
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Li Guangli;
李广利;
Cui Kai;
崔凯;
Xiao Yao;
肖尧;
Xu Yingzhou;
徐应洲;
Wang Haoxiang
- 《高温气体动力学国家重点实验室2017年度夏季学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
高压捕获翼构型是针对高超声速飞行器大容积、高升力和高升阻比的设计需求而提出,是一种新型的气动布局概念.大量的数值算例己经说明了高压捕获翼的有效性,为进一步验证高压捕获翼构型的设计原理和前期工作数值结果的可靠性,本文以圆锥体为基本压缩体、捕获翼为半桶形的设计方案开展了风洞实验研究,获取了捕获翼构性的气动力数据和流场纹影图像.结果表明,数值结果与实验结果吻合较好,从而验证了前期工作数值计算的可靠性;通过实验构型与锥体气动力结果对比发现,添加捕获翼可使最优升阻比提升约34%,且对应于最大升阻比攻角条件下,升力系数增加了约42%,而阻力系数仅增加了2%左右,充分验证了捕获翼构型的有效性.
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徐应洲;
崔凯;
李广利;
肖尧;
王浩祥
- 《高温气体动力学国家重点实验室2017年度夏季学术研讨会》
| 2017年
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摘要:
高压捕获翼是一种合理利用机体和上置翼(捕获翼)间的耦合关系来提高飞行器升力,进而大幅提高升阻比的高速飞行器新概念构型.目前己应用二维楔形流理论进行了理论分析,用CFD进行了三维数值模拟,并通过实验验证了捕获翼的有效性.本文从捕获翼的基本原理出发,设计出一种应用捕获翼的高速飞行器新概念初始构型.在兼顾容积率的情况下以增升减阻为目标,综合应用均匀试验设计和CFD数值模拟等手段,对初始构型进行迭代和优化得到最终构型,并通过CFD对其气动性能进行分析.结果表明,在高速域,该捕获翼构型具有较高的升阻比.在马赫数5-7范围内,最优升阻比均在4.5以上,最优升阻比对应攻角为0度左右.
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王瑞;
刘沛清;
田云
- 《北京力学会第二十三届学术年会》
| 2017年
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摘要:
后缘可变弯度机翼是通过机构作动使机翼的后缘发生弹性形变从而改变机翼后缘外形.本文以SG_6043为基本翼型,通过一种可变弯度机构改变翼型后缘弯度,对不同变弯下的翼型进行CFD计算.结果显示后缘可变弯度翼型在一定的条件下可以提升机翼的升力,提高升阻比.
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