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会议信息

  • 会议名称：

    第二十八届全国振动与噪声高技术应用学术会议

  • 召开年： 2018
  • 召开地： 上海
  • 会议文集： 第二十八届全国振动与噪声高技术应用学术会议 论文集
  • 主办单位： 中国振动工程学会
  • 出版时间： 2018-04
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共77条结果
  • 1.

    通海阀箱消声器抗冲击性能研究

    包量

    摘要：以通海阀箱消声器为对象,研究船舶设备抗冲击分析方法,重点介绍等效静力法、动态设计计算法(DDAM)和时域动力分析法.按照德军标BV0430/85的要求,通过三维建模软件对通海阀箱消声器进行建模划分网格,在ANSYS环境中进行抗冲击分析仿真,并在第三方实验室对消声器进行了冲击试验.所得计算结果与试验结论对开展船舶设备抗冲击分析提供了一定的参考.
  • 2.

    风力机轴承多变载荷下接触应力特性分析

    包量

    摘要：针对滚动轴承接触问题的复杂性,利用赫兹接触理论以及有限元方法分别对不同载荷下滚动轴承接触应力进行分析.以风力发电机所用发电机轴承深沟球轴承6312为例,利用PROE软件建立滚动轴承实体模型,模型导入ANSYS Workbench中,设置模型的摩擦接触及边界约束,对不同载荷下轴承进行有限元分析,得到滚动轴承接触应力、应变及变形的变化规律.将仿真结果与赫兹接触理论计算所得理论值进行对比,两者具有很好的一致性.验证了赫兹接触理论的适用范围以及有限元分析方法的正确性,为滚动轴承结构设计、优化以及极端载荷下风机主轴承接触分析提供了很好的理论依据.
  • 3.

    超低频非线性隔振器的对比分析

    包量

    摘要：简要介绍两种典型的基于正负刚度并联的超低频非线性隔振器(纯弹簧机构隔振器和凸轮-滚轮-弹簧组合机构隔振器)的机理,深入研究两种隔振器的非线性刚度参数对隔振器的准零刚度特性的影响,以及外部激励幅值对隔振器的隔振效率的影响.通过参数配置基本相同的两种非线性隔振器和相应的线性隔振器的性能对比研究,验证凸轮-滚轮-弹簧组合的非线性隔振器在准零刚度特性范围和外部激励幅值范围上均有明显优势.研究结果对于超低频非线性隔振器的工程应用开发具有一定的指导意义.
  • 4.

    空调管路随机振动应力幅值分布模型研究

    包量

    摘要：为了建立空调外机管路应力危险点的疲劳寿命评价模型,结合随机振动试验和数值模拟方法,通过对比不同的疲劳评价模型,选取Dirlik分布模型拟合危险点应力幅值概率密度分布情况,在此基础上,分析指数分布形状参数Q和Rayleigh分布形状参数R对Dirlik分布的影响,结果表明:Dirlik分布模型能够较好地反映空调管路危险点应力幅值概率分布;在Dirlik分布模型中,指数分布形状参数Q的取值范围在-2.5＜Q＜2.5内,随着Q的增大,Dirlik分布函数曲线有向右上方偏移的趋势;随着瑞利分布形状参数R的增大,Dirlik分布函数曲线有向左偏移的趋势.
  • 5.

    螺旋桨激励条件下结构振动特性研究

    包量

    摘要：为研究复合材料螺旋桨以及铜质材料螺旋桨在锤击激励以及非稳态激励条件下的结构模态固有特性和水下振动噪声特性,在设计的试验环境下,对处于水介质以及空气介质中的复合材料螺旋桨以及铜质材料螺旋桨5桨叶进行模态激励试验,得到两型螺旋桨各桨叶的固有频率、模态振型以及阻尼比,并分析两型桨5桨叶之间的差异;针对桨-轴系统在临界转速工况下出现空化而导致的异常振动噪声现象,选取螺旋桨发生空化前的辐射水声频谱,对两者进行了对比研究;另外,试验还模拟桨-轴系统在高速运转下的停车运行工况,对停车运行过程的振动噪声时频特性进行分析.试验研究结果表明:前3阶模态中,复合材料螺旋桨各桨叶之间的差异比铜质材料螺旋桨之间的差异要大,但两型桨叶的振型基本一致;螺旋桨发生空化时,产生的叶频及其倍频幅值放大了约2～10倍;停车运行过程中,变流速,变转速产生的变激励力是引起振动噪声时频变幅特性的主因.该研究成果对新材料、新工艺在船舶推进器声学设计有较好的指导作用,对螺旋桨在非稳态激励下的噪声源声学特性有全面认识.
  • 6.

    内燃机车柴油发电机的结构重设计研究

    包量

    摘要：针对某型号内燃机车柴油发电机振动超标问题,通过振动测试对比发电机固有特性和振动特性,发现发电机固有频率与工作频率倍频接近是导致某些转速下的振动超标主要原因.通过模态分析发现发电机转子是结构薄弱环节.通过对发电机转子结构进行重新设计,提高固有频率,合理避开工作频率及其倍频.台架试验表明新结构有效降低了振动,达到了规定标准,为今后柴油机车发电机的结构动态设计提供了一种参考依据.
  • 7.

    轻轨车辆噪声特性分析及降噪优化

    包量

    摘要：城市轨道交通噪声的研究和控制已经成为人们日益关注的问题,通过对某城市轻轨列车进行噪声实验,得出车外的主要噪声源为轮轨噪声和空调噪声,其中轮轨噪声占主导地位.轮轨噪声集中分布在400Hz～1600Hz,峰值位于630Hz,车内声场分布呈现前后车门处噪声级较高,中间较低的分布规律.通过对客室车顶、侧墙和地板的隔声优化实验,将车顶和侧墙中的三聚氰胺替换为厚度相同的聚氨酯发泡材料,使得车顶和侧墙的计权隔声量分别增大了0.9dB和2.6dB,用EAR棉毡替换地板中的隔音棉,使得地板的计权隔声量增大了1.0dB.
  • 8.

    基于仿生非光滑结构的高速列车受电弓杆件减阻降噪研究

    包量

    摘要：高速列车受电弓产生的气动噪声会向周围环境直接辐射,成为列车的主要噪声来源之一.受电弓主要由杆件组成,因而针对杆件结构进行空气动力学研究对于受电弓减阻降噪具有重要意义.选取受电弓杆件的典型尺寸建立有限元仿真分析模型,采用Realized k-e湍流模型及宽频噪声模型分别计算流场分布及气动噪声大小.研究受电弓气动噪声产生的机理,对杆件截面形状进行了优化改进,并在此基础上根据鹗的前翼边缘锯齿型结构及潮间贝类的波纹凹槽结构对杆件进行仿生设计.最后,通过数值计算对各类仿生改进设计效果进行对比分析.结果表明,环状波纹凹槽杆件结构为最优的仿生设计,可以实现明显的减阻降噪效果;相对于背风侧带锯齿的杆件结构,迎风锯齿的仿生设计可以有效降低气动噪声,但会使气动阻力增加.
  • 9.

    船舶试验典型振动问题的控制方法

    包量

    摘要：由于某超大型液化气船在船舶试航期间出现明显振动问题,为了保证船舶顺利交付,急需在有限时间内提出经济有效的振动控制方案.通过应用有限元软件对局部振动结构进行模态分析,将计算结果与激励频率范围进行对比,并结合试航试验结果,找出引起局部振动的主要激励源.采用避开结构固有频率的方法,结合修改时间与优化成本,最终提出经济有效的结构优化方案.通过再次试航试验,结果表明修改后的结构振动响应有显著减少,验证了优化方案的有效性.
  • 10.

    基于Anti-windup的含作动器饱和主动悬架控制方法

    包量

    摘要：作动器饱和特性直接影响主动悬架输出性能,进而影响汽车操纵稳定性和舒适性.在分析作动器饱和输出特性的基础上,建立含作动器饱和的1/4主动悬架模型.采用基于Anti-windup的PID反馈控制方法,改善作动器饱和输出对系统的不良影响.通过Simulink建立主动悬架模型,分别对仅实施PID控制及增加Anti-windup算法时的系统进行仿真研究.结果表明,含作动器饱和时,PID控制器输出作用力极限值大于作动器输出饱和度时,控制系统不能达到最优状态.采用Anti-windup算法后,能够在作动器饱和度小于输出最大作用力时,提高系统收敛速度.
  • 11.

    汽车动力总成悬置优化设计分析

    包量

    摘要：基于多目标优化思想,建立一种汽车动力总成悬置系统十三自由度优化设计模型.以驾驶员座椅导轨垂向振动及驾驶员右耳旁噪声最小,系统的隔振率、能量解耦率最大和系统固有频率的合理配置为优化目标,以悬置三向静刚度之间的比例以及刚度下限为约束条件,利用遗传算法对刚度进行优化计算.结果表明,动力总成解耦率和固有频率的合理配置对车辆整体乘坐舒适性的影响较大,多目标优化后汽车整体舒适性得到了较大的提升.
  • 12.

    时变轴系纵向振动的主动控制

    包量

    摘要：船舶推进轴系的纵向支撑刚度会随轴速的变化而发生较大变化,使得螺旋桨干扰力引起的轴系振动变为时变振动.本文先建立推进轴系的纵向振动模型,并通过频响综合的方法求得控制通道和干扰通道的频响函数,分析不同刚度参数下系统的动态特性变化.其次,提出在线辨识控制通道模型的滤波自适应控制方法,消除模型误差对纵向振动控制稳定性的影响.为验证控制方法的有效性,对建立的模型进行数值仿真,仿真结果表明,在单频和多频干扰下,提出的控制算法均能有效抑制推力轴承的纵向振动.
  • 13.

    换热器连接管线减振分析研究

    包量

    摘要：工业管道振动是管道运行中经常遇到的问题,其影响管线其他相关设备的安全运行.本文通过对在役换热器连接管线的振动测试,测试结果表明管线振动问题较为严重,需要对该管系进行振动分析及结构优化以避免振动对管线造成损坏.其次,建立有限元动力模型,进行模态分析,明确管线结构发生较大振动的主要原因.最后,通过上述结构振动分析,在振动剧烈部位进行固定约束,在较大弯头处增加X向约束,在弯头处沿水平方向加装管道阻尼器,边界条件变化后的管线结构频率大大提高,结构稳定增强,为工业管线的减振提供了有力的科学依据.
  • 14.

    基于ESO和GA的约束阻尼板声辐射优化设计

    包量

    摘要：采用有限元法,建立约束阻尼板的动力学模型;结合瑞利积分方程推导板结构的振动辐射声功率.建立以辐射声功率最小化为目标函数,以约束阻尼材料布置位置和厚度为设计变量的约束阻尼结构声辐射优化模型.提出基于渐进优化算法(ESO)和遗传算法(GA)的约束层阻尼板振动声辐射的分层优化设计策略,获得约束阻尼材料的位置和厚度优化配置.结果表明:在保持附加质量不变的条件下,以约束阻尼材料布置位置最优的约束阻尼板为初始结构,对各区域约束阻尼材料的厚度重新配置,能够获得更好的结构振动辐射声功率的控制效果.
  • 15.

    考虑控制时滞的主动悬架离散系统最优控制

    包量

    摘要：主动悬架实质上是一个含有时滞的离散控制系统.针对1/4汽车主动悬架系统模型,考虑到时滞量未必是采样周期的整数倍,采用时滞量一般性描述模型.对含时滞主动悬架连续系统进行离散化,将作动器输入转化成部分状态变量,扩展系统状态变量,建立含时滞主动悬架离散系统扩展状态空间模型.选取悬架动行程、车轮动载荷、垂向加速度及作动器能耗作为优化目标,设计了主动悬架离散系统最优控制器.最后,采用MATLAB/SIMULINK软件建立实例仿真模型,分析含时滞主动悬架离散控制系统对随机白噪声路面与阶跃输入的响应特性,结果表明采用最优控制的主动悬架系统响应速度快、控制效果好,时滞量对主动悬架离散系统具有明显的影响,且影响程度与采样周期有关.
  • 16.

    两种被动减振阻尼器的参数选择和量化分析

    包量

    摘要：本文总结了能用于定量描述TMD和IRD阻尼器参数和结构固有模态之间关系的方法,并研究了阻尼器安装位置对阻尼器参数的影响.结果表明IRD和TMD具有不同的工作原理,IRD安装在悬臂梁根部能更有效地使结构达到模态阻尼目标,而TMD安装在悬臂梁尖端工作更为有效.在参数量化过程中,柔性结构的非共振模态的影响不可被忽视.本文的研究在阻尼器最优参数选择用于调谐柔性结构振动模态的应用中具有重要的意义.
  • 17.

    高速列车受电弓气动噪声分布特性及仿生降噪研究

    包量

    摘要：随着列车运行速度的提高,列车产生的噪声对周围环境产生的影响愈发严重.高速列车受电弓位于车顶,其产生的气动噪声成为高速列车主要噪声来源之一.选取某典型受电弓结构建立受电弓的流体及气动噪声的仿真分析模型,通过大涡模拟方法计算流场场量的分布特征及气动噪声大小.根据仿真分析结果研究受电弓气动噪声产生的机理,并在此基础上引入翼缘仿生结构对当前受电弓结构进行优化改进.研究结果表明,仿生优化后的受电弓能够有效降低受电弓尾涡脱落量,降低了气动噪声,并且其宽频噪声品质表现较好,具有比较良好的空气动力学性能.另外,优化后的受电弓适当的提高了受电弓的升力,可以减小跳网情况的发生,有助于受流稳定,具有一定的工程参考价值.
  • 18.

    低速风洞试验模型主动抑振系统设计与验证

    包量

    摘要：开展飞行器风洞试验时,通常会出现模型振动情况,飞行器模型的振动会降低试验测量结果的精准度,在临界迎角状态时尤为严重,有时甚至会危害试验模型和设备的安全.为了提高试验质量,保障试验安全,应采取措施控制风洞试验中模型的振动,主动减振技术相较于被动减振技术适应性更强,可以满足风洞工况多变情况下模型减振需要.本文研究一套适用于低速风洞尾撑试验的基于压电陶瓷的主动减振系统,通过在支杆根部合理布置压电陶瓷作动器,将压电陶瓷的轴向运动转变成支杆的俯仰振动,以模型上振动加速度信号作为反馈,采用自适应内模反馈系统进行振动控制,并搭建地面模拟台进行了验证,试验结果表明本系统取得了良好的抑振效果.
  • 19.

    高速铁路半、全封闭声屏障振动与降噪效果研究

    包量

    摘要：半封闭、全封闭声屏障能够大幅降低高速铁路噪声,逐渐应用在降噪要求较高的路段.声屏障的振动影响着结构使用年限与运营安全,良好的降噪效果是声屏障性能最主要评价指标.以高速铁路半封闭、全封闭声屏障为研究对象,基于试验和数值仿真分析方法对声屏障振动以及降噪效果开展研究.以沪昆客专杭长段半封闭式声屏障为工程背景,分别现场测试桥梁-声屏障的振动、声屏障内外表面噪声、敞开侧和封闭侧噪声.另外,建立了轮轨动荷载、脉动风压作用下声屏障振动分析模型.针对全封闭金属吸声板、混凝土声屏障,通过数值计算分析动车组(CRH2)轮轨动荷载作用声屏障振动,基于足尺模型试验开展了全封闭声屏障降噪特性的研究.研究结果表明:声屏障的振动大于箱梁振动,且呈现宽频特性.高速铁路半封闭声屏障降噪效果约15dB(A),全封闭金属吸声板声屏障、全封闭混凝土声屏障,距线路7.5m处的插入损失约25dB(A)、22dB(A).
  • 20.

    四边形常数单元离散下的声学非奇异BIE

    包量

    摘要：奇异积分是基于Burton-Miller方程的声学边界元法实现过程的难点之一.关于三角形单元离散的积分单元的已经比较成熟,研究四边形常数单元离散下的声学边界积分方程(BIE),通过构造围绕配点的极小半球面进行积分,求得积分中的发散项,推导四边形常数单元离散下边界积分方程及其法向求导的非奇异表达式,从而得到非奇异Burton-Miller方程.运用Gauss Legendre积分公式计算BIE的S□(x)的数值解,对比解析解的计算结果,得出了数值解、解析解以及二者的绝对误差、相对误差随ka的变化规律.实际应用时,当给定精度和ka的值后,可以通过改变所需要的截断项数,使得误差满足给定的精度要求.
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