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会议信息

  • 会议名称：

    2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会

  • 召开年： 2017
  • 召开地： 郑州
  • 会议文集： 2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会 论文集
  • 主办单位： 中国土木工程学会;中国工程院;河南省土木建筑学会
  • 出版时间： 2017-04-20
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共61条结果
  • 1.

    UTO建设模式探讨

    包量

    • 作者：郑生全,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：本文介绍了世界轨道交通全自动驾驶的建设和运营状况以及国内外城市轨道交通无人自动驾驶(UTO)的建设模式,根据我国城市轨道交通的建设特点,提出了我国大陆城市轨道交通UTO建设模式,为城市轨道交通真正意义上的无人自动驾驶线路的建设及运营.
  • 2.

    郑东新区轻轨龙湖线车站建筑优化设计

    包量

    • 作者：张珂,叶晓旭,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：本文介绍了郑州市郑东新区轻轨龙湖线设计概况,分析了车站建筑功能综合定位,简述了一般高架车站的建筑设计方案,提出了针对郑州市郑东新区龙湖线的优化设计思路,并且详细介绍了优化设计方案.通过对郑州市郑东新区轻轨龙湖线车站建筑优化设计分析,提出适用新建城区的轻轨车站设计方案,供其他车站建筑设计者参考.优化轻轨车站的建筑方案优势明显：最大程度减少了路中主体建筑的宽度、高度，整体减小了车站主体的体量；路侧附属建筑用房方案灵活与用地性质结合紧密；体量的减小和机电设备的优化能够有效的降低工程造价，节约社会资源。
  • 3.

    地铁内中压供电系统电流互感器变比选择的研究

    包量

    • 作者：巨轩同,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：电流互感器额定变比是保证继电保护“四性”的重要条件.本文分析了地铁内中压供电系统各个回路的保护配置,针对不同保护配置归纳了其电流互感器额定变比的计算方法;同时结合保护需求、相关规范以及广州地铁三号线工程情况提出了电流互感器额定变比选取时应注意的问题及相应的解决建议.
  • 4.

    单路供水地铁车站消防设计方案探讨

    包量

    摘要：本文论述了在单路市政供水管网条件下,如何执行《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014(下称《水规》)有关出入口室外消火栓、消防水池保护半径及水泵接合器与消防水池距离的相关要求,并接合南京地铁不同形式的车站消防设计,进行比较论证,以表达作者对上述《水规》要求的解读.
  • 5.

    地铁敞口风井排水设计方案的探讨

    包量

    摘要：地铁的敞口风井布置形式往往对风井排水方案设计产生较大的影响.通过对不同形式敞口风井,尤其是顶出车站敞口风井及台阶式敞口风井的排水方案的讨论,有针对性的提出最佳的排水方案.可为类似形式地铁风井排水设计提供借鉴.地铁敞口风井排水几种方案设计中，常规敞口风井下部设置下沉集水坑和排水泵是最基本的方案，而顶出敞口风井和台阶式敞口风井的排水方案最终都是通过方案设计回归到常规方案当中。不难看出，在有条件下沉时，采用下沉集水坑应该是造价最低，最简单有效的方式。而在非常规风井排水方案设计中，如何确定排水设施最佳尺寸的影响因素值，仍然有待进一步研究。rn 随着地铁建设的发展，将会有更多布置形式的敞口风井被采用。当地铁风井为敞口形式时，必须要考虑好雨水的排除。无论是采用下沉集水坑、回填并预留集水坑、砌筑集水池或采用成品设备，还是采用重力流排水，都是为保证地铁运营安全服务的。设计者应该在满足设计规范和标准要求的前提下，依据工程特点选择更经济、合理、可行的排水方案。
  • 6.

    南京地铁3号线过江隧道排水设计探讨

    包量

    摘要：随着我国地铁轨道交通的发展,过江地铁隧道越来越多,其中,隧道排水部分的作用将显得日益重要.为此,本文结合南京地铁3号线大盾构过江隧道工程(包括过江电缆管廊),从水泵提升方案、废水泵房的设计形式、废水泵房水池优化设计几个方面进行讨论比较,来表达作者的废水排水系统设计思路.即:如何在有限的空间内设计出废水泵维修方便、废水泵维修不影响地铁运行和过江电缆铺设维护、高效节能的废水排水系统.
  • 7.

    宁波至奉化城际铁路区间桥梁选型研究

    包量

    • 作者：樊磊,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：宁波至奉化城际铁路工程连接宁波市鄞州区和奉化市两大片区,对宁波和奉化城市规划及经济发展具有重要意义.详细介绍了宁波至奉化城际铁路区间桥梁标准梁型、梁跨、结构体系、施工方案及下部结构选型的过程,并进行了经济技术分析,确定最优桥梁选型方案.一般高架结构可供选择的上部结构截面形式主要有箱梁、空心板梁、T形梁、U形梁等，这几种结构均可以满足使用上的要求，并具有各自的特点，因此结构形式的确定还须综合环境、施工、经济等因素综合考虑，因地制宜以求得良好的经济效益与社会效益，而高架桥墩的墩形主要有T形墩、H形墩、Π形墩、独柱墩等多种形式，本线高架区间主要沿中心路、雁湖路、东环路路中绿化带敷设，考虑到Π形墩、H形墩墩底较宽，占用道路宽度较大，不适用于本项目。从景观、视觉效果、技术等因素综合考虑，区间桥墩方案推荐采用独柱墩。
  • 8.

    地铁四号线运行振动对南京鼓楼的影响研究

    包量

    摘要：以南京地铁四号线运营对鼓楼的振动影响为背景,采用三维有限元动力模型,结合路面交通引起的环境振动,研究地铁四号线运行振动作用下鼓楼的动力响应规律.将监测值与理论计算值进行对比,参照相关的国家标准评估鼓楼的振动响应情况,所得结果可为鼓楼后期的加固、修缮提供参考和建议.
  • 9.

    “t检验”在轨道交通补充勘察工作中的应用研究初探

    包量

    • 作者：邢立军,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：岩土工程勘察过程中经常会遇到同一工程地质单元或同一地块内多次勘察,勘察人往往采用工程类比法,或根据地层相似程度按照经验将相邻场地的岩土物理力学参数引用到自己的工程内,尤其是补充勘察阶段,为了节约统计时间,往往直接将上一个勘察阶段的结论使用在本次勘察报告内.这些结论的得出没有经过严格的数据分析.本文通过使用显著性分析方法中“t检验”对轨道交通补充勘察阶段与详细勘察阶段取得的试验数据分布特征进行分析,对其满足的统计学模型进行研究,得出满足“t检验”判断差异显著程度的要求,并按照“t检验”方法建立了数学分析模型,并根据计算结果判断以上两次所试验的土层是否可以划分为同一工程地质单位,或同一土层.本文从数据及统计学原理上为工程勘察是否为同一为今后类似工程采用数值分析方法进行判别进行了探讨.数理方法的引入的确使岩土工程勘察的方法增添了新的内容,这种分析方法可以使勘察过程研究的表述更加简洁清晰,其推理更加直观方便和精确,使勘察报告的理论框架更加条理化、逻辑化和明了化,使其勘察结果更具有说服力和科学依据。
  • 10.

    一种新的民建地下室与地铁连通道暗挖工法

    包量

    • 作者：熊竺,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：城市轨道交通的发展带动地铁沿线的物业开发,为之带来巨大的商机.民建地下室与地铁站厅层采用通道连接时,受到交通导改及管线迁改制约,一般采用平顶直墙暗挖工法.传统暗挖工法,采用钢格栅结合纵向双层钢筋网片、早强喷射混凝土形成初期支护,暗挖施工环境相当恶劣.本文介绍一种新的平顶直墙暗挖工法,支护采用焊接钢构件结合枋木形成初期支护,不采用喷射混凝土,大大改善了暗挖施工环境,形成一种可以广泛推广应用的环保型暗挖工法.
  • 11.

    土体卸载对地铁区间隧道的影响分析

    包量

    • 作者：侯健,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：本文以南宁某下穿道路扩建为地下箱涵结构工程上跨既有地铁2号线区间隧道为依托,根据设计方案,采用Midas-Gts有限元软件进行数值模拟分析.研究在既有地铁区间隧道上方开挖土体,卸载土体载荷对隧道区间变形、应力及对基坑土体隆起变形的影响.并通过有限元软件进一步分析,基坑开挖深度、既有隧道的相对位置及内坑采取了土体加固措施.设计方案对类似工程的设计和施工具有一定的借鉴和指导意义。
  • 12.

    岛宝沟隧道煤层地段施工地质灾害防治技术研究

    包量

    • 作者：梅峰,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：本文结合准朔铁路岛宝沟隧道建设工程的需要,在调研和收集隧址区水文地质和工程地质资料的基础上,通过烧变岩进行室内力学试验,分析研究烧变岩的工程特性;通过数值模拟计算,分析不同开挖方式下烧变岩隧道围岩的变形规律,并以此提出适合烧变岩地段的开挖、支护设计方案,经监测数据验证,该支护方案合理可行,为今后类似岩层隧道施工提供技术指导和理论基础.
  • 13.

    嵌入式轨道减振特性分析

    包量

    摘要：嵌入式轨道是城市轨道交通中常用的减振降噪轨道结构形式,在欧洲得到广泛应用,在国内得到初步应用.该种轨道结构,由于钢轨由凹槽内高分子阻尼材料连续支承和连续锁固,降低了扣件离散支承的不平顺性引起的轨道结构振动,并通过钢轨周围的弹性材料变形耗能,减振降噪性能好.然而,对于小于200Hz的载荷频率,连续支撑模型和非连续支撑模型没有明显差别,故在本文建立嵌入式轨道有限元模型,通过设置二级减振来提高嵌入式轨道的低频减振效果;在该模型中考虑了隧道以及大地的影响,同时使用粘弹性人工边界条件来模拟大地的无限长特性.本模型在轮轨粗糙度激励下,对比分析了不同刚度二级减振嵌入式轨道的减振效果。
  • 14.

    地铁盾构下穿既有线铁路道岔区施工技术研究

    包量

    摘要：为确保盾构区间下穿既有线铁路道岔区施工过程中,既有线铁路道岔区的运营和盾构施工安全,通过模拟计算分析,确定铁路路基沉降控制方案.采取路基预加固,并控制盾构掘进参数和洞内注浆的措施,成功完成了郑州市轨道交通2号线航海东路站～长江路站盾构区间下穿京广铁路道岔区施工,路基沉降可控.
  • 15.

    反应位移法和时程分析法在地下车站抗震设计中的应用

    包量

    • 作者：肖茜,寇卫锋,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：以郑州地铁某两层地下车站为例,采用反应位移法和时程分析法进行抗震计算分析,分别介绍反应位移法和时程分析法计算原理.通过E2和E3地震作用下抗震计算分析,表明7度抗震设防烈度下,地震力对地下结构的影响较小,配筋均受裂缝控制,其余部位内力均为非控制因素,仅需按抗震设防要求进行构造措施处理。
  • 16.

    郑州城郊铁路工程独柱车站设计探讨

    包量

    • 作者：王华,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：本文结合郑州城郊铁路工程实例,对独柱高架车站结构设计中遇到的问题和难点进行了研究和探讨.对独柱高架车站所包含的基础、上部结构、钢罩棚、车站与区间等方面内容进行了阐述,为此类轨道交通高架车站实际工程的结构分析设计提供参考.在对独柱盖梁等按照“铁规”设计计算构件进行分析计算时，车站上部建筑常用荷载和荷载组合方式、组合系数、分项系数等，要依据铁路桥梁规范容许应力法的要求进行调整，以达到符合“铁规”相关要求为原则。按本规范进行抗震设计的铁路工程，应达到的抗震性能要求，根据区间工程筹划车站设计是否需要考虑架桥机、运梁车过站问题。如过站则轨道层板厚度应该加大，而独柱高架车站本身应尽量减少上部结构自重。
  • 17.

    带压混凝土自来水管在基坑上方原地支护施工方法

    包量

    • 作者：王绿斌,陆海云,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：在城市基坑工程施工过程中,各种管线错综复杂,由于种种原因,管线的迁改非常困难,特别是大管径带压水管,多数采用铸铁承插管或混凝土承插管,在未改移的情况下进行基坑开挖,给施工带来非常大的困难和风险.郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站和新龙路站出入口通道明挖基坑下穿Φ1400、Φ1200自来水管,在基坑开挖过程中采用原地支护的施工方法.成功的解决了自来水管的支护问题和沉降问题,并被郑州市轨道公司在全线推广.
  • 18.

    BIM技术在城市轨道交通工程设计中的应用研究

    包量

    • 作者：范礼乾,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：近年来,城市轨道交通建设迅速发展,工程设计技术不断提高,建筑业的BIM技术以其可视化、模拟性、协调性和可出图性的特点在轨道交通工程的设计中得到越来越多的关注.城市轨道交通工程设计空间布局复杂,因此将BIM技术应用到轨道交通工程设计中具有重要意义.本文首先对BIM技术进行了概述,着重介绍了其在城市轨道交通方面的应用现状和未来发展趋势.然后根据工程设计过程,逐步分析BIM技术在轨道交通工程设计不同阶段的具体应用.最后结合北京地铁7号线上环球影城BIM建模应用的实践经验,发现和总结了BIM技术在轨道交通工程设计的应用中存在的问题,同时出合理化建议.本文为今后轨道交通工程设计提供了参考,具有重要的现实意义和工程价值.
  • 19.

    浅谈武汉地铁6号线基于LTE-M的无线CBTC系统

    包量

    • 作者：邓志翔,
    • 会议名称：2017城市轨道交通关键技术论坛暨第26届地铁学术交流会
    • 2017年
    摘要：第四代移动通信技术日趋成熟,相较于传统的WLAN技术,其具有抗干扰能力和移动接入性强等优点.本文介绍了武汉地铁6号线的信号系统应用情况,作为我国第一条采用LTE-M平台承载CBTC列控信息的运营线路,其CBTC信号系统和车地无线传输LTE-M平台架构可为后续轨道交通信号系统工程的设计和实施提供理论依据和工程经验.
  • 20.

    面向工业4.0的5G态北斗6D运营监测

    包量

    摘要：开元对接团队系统工程实践与协同二组从轨道交通车联网系统安全信息联动和设备在途动态通讯的技术预见出发,紧密跟随民族性北斗应用进程,基于立体化轨道交通运营与智能控制技术的深度应用延展和无线网络链接背景下,自主高精益度动态无线与多维在线协同网络环境相对接的交通安全信息联控目标,持续探索了面向工业4.0的5G态智能设备无基站直接通讯与6D型自主链路内环干线、城际及地铁车机载智能信息装备系统,在列车运行状态信息及非正常运营控制条件变更下,全息全景云计算过程路径设计,及其在线轨道交通运营信息监测与自动化即时监控技术路线.
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