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2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会

召开年：2016
召开地：深圳
出版时间： 2016-04-21

主办单位：中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会;世界轨道交通发展研究会;《世界轨道交通》杂志

会议文集：2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会论文集

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1.路中高架车站建筑设计全新探索
- 郝旭楠
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：如果说客运港、航空港、航运港这些大型交通建筑是一所城市的门户,那么,城市的各个地面交通站便可视作为人们了解、阅读城市的流动的窗口.它们在功能上连接着城市的各个重要组成部分,在形象上折射出这所城市的品质与气息.该文从轨道交通地面高架站的形式分类出发,分析已建成高架站的设计方法,通过转换设计思维提出高架车站的设计方案,探讨轨道交通融入城市景观中的设想,为城市的未来增色添彩.
2.城轨道岔减振降噪策略
- 王阿利;张莉
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：针对城市轨道交通道岔区减振降噪问题,从道岔平面线型设计、岔区刚度均匀化、岔区无缝化、开发新型减振扣件等方面采取策略,打造减振降噪效果优良、零部件寿命长、施工便利、少维护等优点的新型城轨减振道岔,为城轨线路周边居住的人们提供和谐的生活环境.
3.施工项目部BIM工作站建设实践——以某地铁车辆段项目为例
- 黄治华;曾建雄;林晨毓;郭德强;文成阳
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：因此，为了更加快速的发展国内BIM技术，推动规划、设计、施工、运营全过程的BIM应用，仅仅靠BIM咨询公司是不够的，它需要更多的大型企业发展自己的BIM工作。但BIM工作站组建的初期，软硬件需求繁多、组建过程繁琐、初期投入较大，令很多的企业仍处在观望状态。因此本论文就地铁车辆段项目BIM工作站组建为依托，分享项目组建BIM工作站的方法，望可以从自身的经验，简化、明确BIM工作站组建方法。以地铁工程BIM工作站组建为例,介绍了BIM工作站组建的方法,说明组建BIM工作站对于项目管理的优势及项目已获得的部分回报。
4.浅谈如何做好城市轨道交通工程安全应急救援演练
- 朱元;林洋;田树志;李伟
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：结合深圳地铁9号线工程深基坑坍塌事故安全救援应急演练实例，可得出：为今后的城市轨道交通工程安全应急救援演练工作提供有益的参考:城市轨道交通工程一般为整条线路同时开始施工，各标段单位面临类似的安全问题，整合整条线的资源准备安全救援队伍、物资，开展安全救援演练工作，可避免资源浪费，弥补单个标段救援力量单薄的缺点。城市轨道交通工程是影响重大的民生工程，其安全应急救援可能涉及消防、燃气、水务、通信、医院、交警等社会各单位、部门，施工方需与各方保持良好沟通，相关单位、部门需及时联动。大型现场综合演练涉及单位多，人员多，需提前策划、科学设计演练方案，现场演练实施前进行桌面推演，明确各应急小组的职责、任务等，明晰各小组之间及与外部单位间的配合。大型现场综合演练参与人员多且杂，除编制演练方案外还应编制演练执行脚本，利于各层级参演人员理解和执行，确保演练的有效、有序。
5.地方铁路职教工作的难点及解决办法
- 李洋
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：本文阐述了地方铁路企业职教工作的难点,并将产生原因予以剖析,同时提出了在国、地铁高度融合的时代大背景下,职教培训工作的重要性,为此，提出不仅要深入调研企业现状，还要阶梯性地编写教材，培养“双师型”教师，适应市场需求，以及结合各院校专长及地域特点，合理安排授课内容。在设备更新过程中使职工素质培训与之相匹配，并将地铁企业的管理能力和运输安全水平与国铁对接。
6.地下四层盖挖逆作地铁车站设计要点研究
- 胡显鹏
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：介绍了盖挖逆作车站的做法以及地下四层盖挖逆作车站结构设计需重点解决的六个问题. 并结合合肥轨道交通1号线大东门站地下四层盖挖逆作车站设计实例,提出了采用板墙隼槽连接、AM桩、HPE液压垂直插入钢管柱工法、钢管柱环板焊接梁主筋、侧墙预留斜向下施工缝等措施来解决上述六个问题的方案,供类似工程参考.
7.基于数值计算分析方法的盖挖法新建地铁车站施工力学研究
- 段景川;胡德华;周建伟
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：采用盖挖逆作法新建地铁车站,因其在施工过程中对地面交通和周围环境影响小等优势,已成为国内外在市区修建地铁车站采取的一种有效方法.但由于施工中地质条件各异、赋存环境复杂,造成盖挖逆作法在设计理论和施工实践上还存在一定的局限性.本文依托深圳地铁7号线福民站建设工程,采用数值计算分析方法,深入研究了复杂环境条件下盖挖逆作法的开挖施工过程中的力学规律.
8.新建暗挖CRD隧道小间距平行侧穿既有隧道施工顺序优化研究
- 徐建涛;雷思遥;赵永正
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：以长春轻轨3号线东延线东广场站～伪皇宫站区间平行侧穿既有轻轨4号线为研究对象,研究优化小间距平行侧穿既有隧道施工工序.采用FLAC3D数值模拟方法对不同施工工序进行分析,对比研究地表沉降,既有线变形、新建结构自身稳定性等.研究得出:先依上-下顺序施工中间两分部,再依次施工左右各两分部时,地表沉降较小;先依上-下顺序施工左、右侧各两分部,再依次施工中间两分部时,新建隧道对既有隧道影响较小.
9.城市高陡岩质边坡防护及绿化施工技术
- 张磊
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：TECCO主动防护网+客土植生带+边坡喷播植生的高陡边坡综合防护技术在国内外应用比较少,目前该技术已在深圳地铁7号线深云车辆段、安托山停车工程项目成功应用,为城市岩质高边坡防护与绿化施工领域积累可靠经验,同时也为今后市生态复绿工程施工提供宝贵的实践依据和借鉴.随着人们生态环保意识的提高,该技术会具有越来越广阔的应用前景.
10.复合式TBM穿越富水地层时的常见危害及解决办法
- 杨帆
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：以中铁隧道集团有限公司承建的重庆轨道交通六号线二期复合式TBM试验段工程蔡家段为例,分析了复合式TBM(注:全断面隧道钻掘机)在穿越富水地层时常见的掘进参数异常、反复喷渣、管片渗漏水严重及异常上浮、自旋转等问题的危害,提出了保证复合式TBM安全穿越富水地段的关键就是控制地下水的涌入的整体思路,并探讨了如何控制地下水涌入的具体办法.
11.深基坑施工对邻近建筑物影响的分析
- 叶盛旺
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：结合南宁市轨道交通一号线会展中心站工程地质概况,采用FLAC三维软件模拟分析了基坑开挖对邻近建筑的影响机理及建筑变形特征.提出了基坑与建筑物之间存在质点变形的“三角带”区域,且“三角带”范围内的质点只做基坑方向水平运动,而建筑物下部质点围绕“三角带”向基坑底部移动.主要原因是建筑物下部属于垂直应力集中区,当基坑开挖释放应力后,建筑物下部应力集中地区将呈现主动降压趋势,这是导致建筑物下部质点沉降量大于其周围质点量沉降的主要原因;建筑物变形量与基坑开挖深度呈非线性关系,且开挖深度对建筑变形影响将随基坑深度的增大而逐渐增大.
12.整体移动台车模板在明挖矩形隧道施工中的应用
- 李鹏飞
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101标段上屋北站至长圳站区间明挖段矩形隧道是深圳地铁6号线工程的关键项目。而明挖矩形隧道主体结构采用流水作业:首先施工底板，施工完第一道底板之后，接着进行第二道底板施工，待第2块底板达到设计强度75%后在第一道底板上进行整体移动模板台车的组装，组装完成后对矩形隧道的结构边墙、中隔墙及顶板混凝土进行整体浇筑;然后进行第3道底板施工以及台车的继续前进施工第2道侧墙、顶板、中隔墙。具有混凝土外观质量好、基本不耗用拉杆等消耗性材料、运行方便，耗工时少，但同时也具有单套造价高、拆装难度较大，不如定型模板方便快捷的缺点。
13.石家庄地铁中山广场站物业开发设计
- 高兴;孙明
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：研究目的:通过石家庄地铁3号线中山广场站物业开发设计方案的分析,对地铁车站物业设计中存在的具体问题提出切实可行的解决方式,同时对相关工程的设计模式进行探讨,为后续工程提供参考.研究结论:地铁物业开发设计应重视商业策划并与城市规划紧密结合,在前期进行充分论证,确定适应当地特点的设计模式.方案设计应满足城市一体化建设的要求,加强各方的沟通与协调.在此基础上,充分考虑防火、防烟设计及地铁安全运营等关键问题。
14.基于列流计算的铁路系统运输能力适应性分析
- 董皓;刘涛;郭更云;李璇
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：近年来,尽管铁路运输能力在不断提高,但是运输能力在总体上仍显不足.本文在分析路网运输能力适应性内涵的基础上,结合传统线路运输能力适应性的分析方法,提出了路网运输能力适应性分析新途径,建立了基于列流计算的路网运输能力非线性规划模型,从路网运输能力与运输需求的匹配度对铁路系统的运输能力适应性进行了分析,并给出了模型求解的一般方法和求解结果的分析,为评估路网当前运输水平、完善路网运输服务质量提供了依据。
15.济南轨道交通R1线引导城市边缘组团发展探析——济南R1线重要站点一体化城市设计研究
- 齐亮;宋春雨
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：济南市中心城区的人口和功能已接近饱和,伴随城镇化进程的加快,以轨道交通引导城市发展为策略的城市空间由中心城向边缘组团疏解是未来城市发展的必然趋势.本文通过研究、分析济南轨道交通R1线对西部新城开发的引导作用和空间发展影响,总结和思考轨道交通R1线与济南西部边缘组团的相互关系,构建重要站点周边区域一体化开发城市设计模型,使城市轨道交通能与城市发展相互协同促进.
16.深圳地铁7号线LED照明的设计及应用
- 张帆
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：深圳地铁7号线车站、车辆段、停车场的主照明采用LED照明,共设计了15个型号的LED综合节能照明装臵,并对LED照明的参数和功能做出了明确要求,以达到长寿命、高可靠性、安全、环保、节能和人体感觉舒适的应用效果.
17.富水砂层盾构接收克泥效辅助接收技术
- 周前;张浩
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：深圳地铁某隧道位于滨海填海地区,距离现状海边约100m,盾构到达端头地质情况差,存在<3-5>砾砂层,盾构到达端头加固质量难以保证,施工中,首次使用了盾构到达克泥效辅助接收技术,该技术主要基于一种新型的两液型注入材料克泥效,在地连墙背后形成一个优良且抗剪性强的区域,阻断地连墙与加固体之间间隙,使盾构机在克泥效黏土饼状加固区的保护下,顺利的安全接收.该技术保证了1台盾构在沿海富水砂层端头加固砂层中无法成桩的情况下成功接收.具有适用性广、加固简单、工期短、安全可控等优点.
18.双管双液注浆在动水地区土体加固中的应用
- 黄哲;陈超
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：根据深圳城市轨道9号线向西村站工程的实际情况以及施工实践,总结了动水地区双管双液注浆加固土体的施工方法.本工程双管双液注浆法是钻孔至砂卵石层,把一定浓度的水玻璃溶液及水泥浆溶液通过两条管道注入含水砂卵石层,水玻璃与水泥浆的混合液快速混合凝结,防止水流将浆液带走而起不到加固的效果.在地下水丰富、流速快的土体加固中,该法很有推广价值.
19.基于VBA的轨道交通电扶梯智能辅助设计技术
- 李成洋
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：本文总结轨道交通电扶梯系统设计中接口资料、投资概算、设计说明、安装布臵图纸的数据标准,采用文本资料结构化、设计图纸参数化模式,利用基于VBA的AutoCAD、Office二次开发技术,研究了一套轨道交通车站电扶梯设备的智能辅助设计技术.
20.高大清水混凝土柱施工实践——以某地铁车辆段为例
- 邓莉兰;李伟;张波
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：通过对实际工程情况的了解与研究,从施工工艺角度出发简单介绍高大钢筋混凝土立柱施工,包括模板支撑体系设计及搭设、浇筑工艺、拆模工艺及后期养护等内容.本工程中施工完成立柱表面平整光滑，色泽较为均匀，且后期养护得当，保护措施到位，成型立柱基本达到了清水混凝土该有的效果，不需再做装饰，立柱采用钢模体系便于模板拼装与拆除，提高了现场施工进度，且使用钢模不易出现涨模现象，立柱混凝土浇筑质量得到保证，移动操作架安装快捷，使用方便，根据立柱浇筑进度合理配备移动操作架数量可供现场周转顺畅，提高施工进度。
21.浅议扁平钢箱梁裂缝类型及处治方法
- 李盛;杜礼珍
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：本文在了解斜拉桥扁平钢箱梁基本概况的基础上,通过钢箱梁的受力特点,描述扁平钢箱梁内常见的六种裂缝形式,进而进行了病害原因分析.总结钢箱梁裂缝产生原因及发展规律,为斜拉桥扁平钢箱梁在运营过程中,出现裂缝病害,进而维修处理,提供依据.
22.盾构施工关键节点技术控制探讨
- 羊涛
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：随着盾构施工的不断发展,盾构法区间在地铁线路的中所占的比例不断上升,大量的盾构机的投入使用对盾构施工的有效监控管理成提出新的要求.本文以深圳地铁的盾构管理模式为例,对盾构始发节点、重大风险源节点和盾构到达节点技术措施进行探讨.随着盾构施工的大范围的使用，越来越多的盾构机被投入使用，各种新的盾构施工难题也相应而出，这对施工人员的素质提出了更高的要求，需要施工人员不断的学习和实践新的技术，不断完善既有的技术体系，才能够高质、高效的完成后续的盾构施工任务。
23.日照温差影响下钢支撑内力应力有限元分析
- 杜礼珍
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：本文运用Midas/Civil有限元软件,建立明挖车站基坑支护中钢支撑模型, 通过计算分析:在日照温差作用下，钢支撑轴力由1889 KN，增加到2774 KN，增加885KN，变化率46.9%;钢支撑应力上缘变化率32. 3-44.7%，下缘变化率46.7-83.7%。由以上数据可以得出:在日照温差作用下，钢支撑内力、应力都产生了明显的变化，变化率在30%以上，这对钢支撑的安全性、稳定性产生了不可忽略的影响。因此，在明挖地铁基坑支护结构设计中，考虑日照温差作用的影响，将使支护结构设计更加合理。
24.浅谈锁脚锚杆与型钢拱架的连接方式
- 李相钦
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：采用钻爆法施工的隧道为确保施工和工程安全,开挖后大都会进行初期支护,如遇地质较差时还会采用型钢拱架进行支撑,而采用这种型钢拱架进行支护的隧道,受施工工法的影响,在下部开挖时型钢拱架的拱脚在一段时间内将形成悬空状,此时作用于型钢拱架的荷载全部由锁脚锚杆和前后有支撑点的拱架进行联合承载;再者,在安设上部的型钢拱架时许多时候拱脚均臵于松散体上,导致作用于未封闭成环地段初期支护上的载荷主要依靠锁脚锚杆来承载.因此锁脚锚杆与拱架的连接质量决定了隧道的变形大小.本文就锁脚锚杆与型钢拱架如何连接才能使其发挥最大效用进行探讨.
25.地铁基坑爆破施工动力响应及爆破参数优化研究
- 张雯
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：地铁基坑进行爆破施工时,极易造成基坑及基坑周边建筑物的剧烈震动,危及既有建筑物安全.本文依托深圳地铁7号线华新站北端爆破开挖工程,利用三维有限差分软件FLAC3D,模拟华新站北端在不同炸药单耗量条件下的爆破开挖,研究分析不同炸药单耗量对基坑周边临近建筑物动力响应的影响,进一步得出既能保证各个建筑物的安全性又能保证爆破效果的炸药单耗量,确保了基坑及周边临近建筑物的安全.
26.城市繁华地段处于硬岩地质条件下的出入口施工技术探讨
- 刘纪元;张晓东;刘胜利
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：城市轨道交通施工过程中经常会遇到各种错综复杂的地质环境,给我们施工带来很大困扰,特别是当这种地质环境还发生在闹市中,人流、车流量大,且各种地下管线还遍布四周,这一系列的难题让我们城市的建设者们很头疼.本文就是探讨在闹市区地铁出入口施工时,遇到硬岩地质条件所采用的静态爆破+绳锯切割施工技术.
27.盾构过砂卵石地层房屋沉降控制关键技术
- 杨冬
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：以成都地铁4号线一期工程草堂路站～中医学院站～长顺街站～骡马市站盾构区间为例,介绍了在富水砂卵石地层长距离穿越大片房屋建筑群的房屋沉降控制措施.使盾构机在富水砂卵石地层中安全顺利地穿越了108栋房屋,同时也保证了施工进度,对类似工程具有重要的参考价值.
28.地铁车站盖挖逆作法施工力学行为研究
- 任立志;段景川
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：用盖挖逆筑法进行地铁车站的修建,围护桩与顶板连接处的位移和受力状态是保证顶板结构稳定的关键.以深圳地铁7号线黄木岗车站为例采用有限元计算软件分别分析了围护桩在设凹槽和不设凹槽的情况下顶板、中板、侧墙的应力状态,侧墙与顶板、中板、底板连接处以及围护结构随施工阶段的受力以及位移变化特点.了解了围护桩有无凹槽的各部分的位移和受力状态,为以后的采用盖挖逆筑法施工的地铁车站围护桩与顶板连接处的设计提供指导意义.
29.盖挖法在建地铁车站结构受力与变形规律研究
- 张磊
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：在繁华的闹市区修建地铁车站受到周边环境和路面交通限制较大,采用盖挖法施工是一个有效的解决途径.依托深圳地铁7号线福民站建设工程,着重针对现场监测规律及其反映的问题进行分析,提出适用于复杂环境条件下盖挖逆作法施工实践的动态监测及施工质量主动控制技术.在施工过程中,实时动态监测数据具有重要作用,通过对关键部位的监测数据分析,把握车站结构、周边土体等部位的变形规律,同时基于监测点警戒值实时调整施工进度或者提出新措施以保证施工安全.
30.MJS工法地基加固应用技术探讨
- 程世奎
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：本文通过对MJS工法的特点、适用范围、工艺原理、施工流程序以及所用材料设备来整体介绍如何进行高压喷射注浆施工.而高压旋喷桩的施工一般分为两个阶段，第一阶段为成孔阶段，通过工程地质钻机预先成孔，成孔过程采用带水切削钻进或震动方式钻进，当达到设计施工深度后将喷射管和喷射头下放到钻孔深度。或者也可以用喷射管和喷射钻头直接成孔，到达设计深度后开始第二阶段施工。第二阶段为旋喷注浆阶段，即高压水泥浆或其他硬化材质通过喷射管由喷嘴喷射到土体中，与此同时喷射管一边旋转一边提升形成加固体。而高压喷射的主要设备则有高压浆泵、高压水泵、空压机、工程钻机、后台拌浆系统和旋喷用钻管、钻头、水龙头等。MJS工法对淤泥、淤泥质土、流塑或软塑粘性土、粉土、砂土、砂砾、素填土等地基都有良好的处理效果。为保护MJS工法设备的钻杆，宜优先采用钻孔预先施工导孔，在超深、超长施工情况下(30 m以上)，要考虑预先安放外套管，如遇砂层等容易塌孔的土层，需要在钻孔过程中同步加入膨润土泥浆，泥浆配比和加入量根据现场情况确定。在透水地层条件下，在地下进行水平、倾斜施工时，需要在开孔处预先放置防喷装置，防止水、砂从开孔处反涌。
31.BIM技术在地铁工程中的应用
- 韩高生
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：目前轨道交通行业设计、建设、运营的分离现状及采用传统二维设计带来的信息量限制及建设过程信息的缺失,给轨道交通项目建设及后期运营维护管理带来了巨大的挑战.建筑信息模型(BIM)技术的应用可以改变建筑业的生产和运营管理方式.BIM具有精确的成本控制和管理、直观和便捷的进度管理、高效的建设环境校核、更有效的设计施工协调、更有效的物业和信息资产管理等诸多优点.
32.关于有轨电车运营安全对策与分析
- 沈诗圣
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：现代有轨电车是在传统有轨电车基础上发展起来的新型轨道交通工具,具有适宜运量、工程简单、投资较低、建设周期短、节约能源、绿色环保、运营灵活等特点,具有较宽的适用范围.目前,我国一些城市如北京、上海、沈阳、天津、大连、广州、深圳等,都在积极规划建设现代有轨电车系统,总体来看,现代有轨电车在我国尚处于起步阶段,只是简单的照搬既有轨道交通运营安全管理模式,难以抓住现代有轨电车在公共交通体系中的系统定位,无法满足现代有轨电车对运营管理安全、正点、高效等方面的要求.因此,对有轨电车运营安全管理的研究是十分必要的.
33.周波过零控制技术在工业热处理大功率电阻炉炉温控制系统中的应用与探讨
- 李团
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：分析探究表明，周波过零控制技术在工业热处理电阻炉中的应用有着很大的发展潜力和应用价值。从本公司设备技术更新改造之RJ2-240-9, 240 kw及RJ2-180-6, 180 kw与RJ4-180-7, 180 kw三台热处理井式电阻炉，所采用周波过零控制技术后的实际效果来看，无论从提高炉温调节精度、提高炉温均匀性、提高电源利用效率及节能降耗等诸方面来分析，比其他几种电气控制方式，都有着不可比拟的优势。
34.大坡度小半径盾构施工受力分析
- 杨帆
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：盾构在大坡度小半径隧道施工时，主要受到地层的强度，地层状况(埋深、富水情况、地层的松软程度)影响，盾构受力以地层反力为主;盾构的转弯掘进是靠管片楔形块的安装和调整盾构推进油缸推力大小来实现的。盾构的最小转弯半径与盾构机本身结构设计有直接关系。
35.地铁建设中绿色基础设施的应用示范——以深圳地铁为例
- 杨智锋;柴民伟;栾博;栾胜基
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：地铁建设与绿色基础设施之间存在着密切的关系.在地铁建设中,进行绿色基础设施的合理规划和实施,能够解决地铁施工期出现的环境问题,对指导地铁建设的生态文明建设具有重要意义.本文以深圳地铁侨城东车辆段为研究对象,阐述了其在地铁建设中开发和应用的一系列节能环保技术,包括雨水收集利用、太阳能+空气热水技术、风光互补太阳能路灯照明技术.这是对地铁建设中绿色基础设施的应用进行了有益尝试,并取得了很好的生态、经济和社会效益,值得进一步提升和应用.
36.BIM技术在深圳地铁机电安装工程中的优化施工应用探究
- 肖正华;高峰
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：地铁机电安装工程,交叉施工作业面广、施工情况复杂.本文从BIM技术的三维可视化、信息化、参数化角度出发,阐述了基于BIM技术进行地铁车站综合管线碰撞检测,利用BIM技术进行机电安装工程优化施工的简单应用.文章主要以深圳地铁7号线笋岗站为研究对象,利用参数化的模型设计,对综合管线进行三维建模,以获得碰撞检测报告,对冷水机房实行“模拟预安装”,以更好地指导现场施工.
37.地下通道、地铁车站渗漏水综合整治的新材料、新工艺、新技术
- 陈森森
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：在地下通道、地铁车站的堵漏施工中，将非固化橡胶用于变形缝的灌浆堵漏，可以恢复变形缝中橡胶止水带的功能;将低x度耐水耐潮湿型改性环氧灌浆材料应用于施工缝和不规则裂缝中，在灌浆堵漏的同时又能补强加固;最后采用高弹性防水密封胶对裂缝进行封闭处理。这些不同材料与工艺方法的组合，可以较好地解决地下通道、地铁车站运营中和运行后的震动扰动环境下的渗漏水问题。这一综合治理方法已成功运用到京沪高铁泰安西站、广深港高铁光明站、石武高铁孝感北站，无锡地铁、深圳地铁、大连地铁，以及四川、云南等地的公路的地下通道、市政道路的地下人行通道、地下商业街的堵漏中，经受了震动扰动的使用环境的考验，收到了良好的效果。在堵漏施工中新材料、新工艺、新技术的结合，是个永恒的发展和创新历程，灌浆材料日新月异，和灌浆设备、灌浆工艺也层出不穷，随着灌浆技术的发展，坚信，只要不断努力探索，勇于创新，就一定能解决好更多的地下通道、地铁车站的渗漏水难题，为高铁车站的地下通道、地铁车站、高速公路车行涵洞、人行涵洞，市政过街地下通道，地下商业街等工程建设多作贡献。
38.侨城东车辆段项目标准养护室的设计与施工
- 宋主生;李伟;刘纱纱
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：在国家标准《普通混凝土力学性能试验方法》GB/T50081-2002中规定:“采用标准养护的试件应在温度为(20±2)℃,相对湿度为95％以上的标准养护室中养护”.但很多工程项目中常会因为标养室设计不规范、温湿度不符合要求导致试件力学性能指标不合格,从而也不能准确的反映工程实体质量.本文结合深圳地铁9号线侨城东车辆段项目的实例,叙述了现场标准养护室从设计到施工的的全过程,投入使用后节能、节水和保温、保湿等方面取得了比较显著的成果.
39.变压器油的性能对比与选型
- 陆阳;刘诗佳
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：牵引变压器是电力机车及动车组的重要组成装置，变压器采用油冷方式进行冷却，变压器油直接影响着部件工作状态和变压器冷却效率，因此，变压器油的选取至关重要。变压器油直接影响着部件工作状态和变压器冷却效率,运用于电力机车、动车组及城铁轨道交通车辆的变压器油主要有矿物油、硅油和合成酯基绝缘油.本文从防火安全性、环保性、可靠性和低维护性等方面对这三种绝缘油进行对比,为变压器油的选型提供有力依据.经综合分析,合成酯油可完全替代矿物油和硅油,随着轨道交通领域安全环保标准的提高,合成酯油将成为变压器油的最佳选择。
40.边桁架内支撑体系在软弱地层超大型基坑中的应用
- 孟超;巫裕斌
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：通过介绍深圳市城市轨道交通10号线工程益田停车场主体围护结构设计,总结软弱地层中长大基坑设计特点及难点.在周边环境要求较高的情况下,工程选用合理深基坑支护方案,地下结构布臵紧凑、简洁,取得了良好的经济效益、社会效益和环境效益.本文介绍了边桁架内支撑体系和环形桁架内支撑体系在软弱地层超大型基坑中的应用及效果,对其他类似工程有一定参考价值.
41.盾构下穿五里墩立交桥桩群微扰动控制技术
- 马晶晶;沈贵斌;张德武
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：盾构法施工速度快、对周边环境影响小,在城市轨道交通隧道施工应用中独占鳌头.五里墩立交桥是合肥目前最大的互通立交桥,是联系中市区与西市区的重要节点,盾构穿越施工时已使用19年,且经过两次大修,桥梁本身对沉降变形的要求非常高,本文以合肥地铁2号线某区间盾构长距离穿越五里墩立交桥施工为研究基础,针对合肥地区中风化土层的特点,结合成功穿越的施工经验,提炼出盾构穿越重要市政桥梁桩群沉降变形控制要点.
42.佛山地铁盾构选型研究
- 刘毅;高如超
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：在我国城市轨道交通工程建设中,盾构法已得到广泛应用,而隧道能否顺利贯通则与盾构的选型有直接关系.本文通过分析佛山轨道交通2号线湖绿区间特殊的岩土地质、水文地质和工期、造价及工程环境风险,同时结合盾构选型原则与方法,综合确定该区间的盾构的类型.该研究成功解决了特定复杂地质条件下的盾构选型不定的问题,并将原设计中的泥水平衡盾构通过选型分析改为土压平衡盾构,为佛山地铁2 号线顺利贯通创造了前提条件,也为以后工程盾构选型积累了宝贵经验.
43.淤泥质软塑地层盾构下穿客运专线设计研究
- 郭靓;孟伟
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：淤泥质软塑地层具有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高等不良工程特性.为了减小淤泥质软塑地层盾构隧道施工引起的地层损失,结合天津滨海B1线盾构隧道下穿客运专线高架桥的工程实例,采用调研类比、理论数值分析相结合的方式对多种加固方案进行研究,得出采用盾构注浆加固+隔离桩方案可保证铁路安全运营的结论,并提出采用桥梁 “顶升法”作为应急预案,能预防盾构下穿铁路施工中的各种风险.
44.矿山法地铁隧道下穿城市快车道的施工监测沉降研究
- 胡德华;段景川
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：新建地铁区间隧道工程穿越既有地面线的概率也越来越大.无论采用任何工艺施工时,都会引起周围地层的移动,地层移动一方面在地表引起不均匀沉降,另一方面也直接引起既有结构物的变位.为此,针对深圳地铁7号线下穿北环快车道工程,采用现场监测与数值计算分析方法,重点研究了矿山法隧道下穿施工过程中围岩应力应变和快车道地表变化规律,提出了有效合理的保护措施.
45.城市地铁盾构下穿既有高速铁路的沉降控制掘进参数研究
- 段景川;胡德华;周建伟
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：城市地铁隧道越来越多地采用盾构进行开挖,且多以土压平衡盾构为主.在盾构施工过程中,工程技术人员根据盾构机目前的姿态、地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种勘探、测量数据信息,正确下达每班掘进指令,并即时跟踪调整.本文依托深圳地铁7号线笋岗站至洪湖站区间盾构施工工程,采用现场试验方法,研究了盾构掘进主要控制参数的设定,包括平衡压力值的设定、推进出土量控制、推进速度、盾构轴线以及地面沉降量、盾尾油脂的压注等.
46.地铁高架线噪声源及其传递计算方法的细化和改进
- 谭文;曾向荣;曹明华;俞泉瑜;侯建鑫
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：本文根据地铁高架线噪声主要组成及频谱特性,分析了现有单噪声源及传递计算方法的不足,提出了更符合实际工况的双噪声源及传递计算方法,在此基础上利用CadnaA软件将双声源噪声传递计算方法进一步细化为多源分频噪声源及传递仿真计算模型,为地铁高架线噪声分析及控制提供了新思路.
47.富水砂土地层盾构机铰接漏水漏砂事故处置
- 黄芳林;白丽
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：本文借所监理的杭州地铁1号线下沙延伸段2标文迎区间左线出现的海瑞克S597盾构机铰接漏水漏砂事故经过及处置情况跟大家分享,提醒大家在进行盾构区间施工监理时不要有过去的习惯思维:认为盾构区间监理风险源只有盾构的始发和接收,而中间掘进过程在管理上不用那么费劲.认为监理过程中应该将中间掘进过程与盾构的始发和接收等同对待,不容忽视,因为盾构掘进过程有诸多不确定因素,如:盾构机本身存在缺陷或掘进中维护保养不到位、地质详堪不到位出现地质情况与实际不符等等.希望大家在今后的监理过程如果出现类似问题能有所借鉴,及时及早发现问题,尽量将问题消灭在萌芽状态.
48.侨城东车辆段工程践行绿色施工的探索与实践
- 谭廷荣;李伟
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：作为民生工程,侨城东车辆段工程社会关注度高、质量安全标准要求高、施工管理要求高.采用了较多的绿色施工管理措施、施工措施,以及创造了一些了新的绿色施工技术.起到较好的的“四节一环保”的绿色施工示范作用,为同类型大型车辆段建设工程绿色施工积累了经验.本文介绍了深圳市地铁9号线车辆侨城东段工程运用“人与自然和谐”、“以人为本”等理念践行绿色施工的做法和效果以及体会.
49.拉萨现代有轨电车1号线车辆段设计方案研究
- 高国飞;叶晓平
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：阐述了拉萨有轨电车的建设背景和线网情况.结合有轨电车1号线车辆段选址方案及设计情况,对车辆段的功能定位,车辆段的工艺流程以及车辆段平面布臵方案进行了全面分析,归纳总结了有轨电车车辆段的设计特点以及车辆段平面布置方案的类型,供技术人员参考.
50.盾构机分体始发技术
- 韩高生
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：在地铁盾构隧道中,对于地质条件差的地区,工期相对紧张以及短竖井,使用盾构分体始发技术可以大大的减轻由于地质条件复杂和工期紧张所带来的压力.
51.机车轮缘固体润滑棒性能评价及测试方法
- 胡萍;黄樟华
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：针对机车轮缘固体润滑棒(块)的质量评价问题,本文提出了以“薄”、“牢”、“补”为核心内涵的量化评价准则.在准则指导下,介绍了评价固体润滑棒质量的商用胶带粘附测试、重力式评价方法、双圆盘测试方法、现场实验方法.本文介绍了机车轮缘固体润滑棒应满足的基本条件，性能评价总则和方法，通过EN 1542-2008和EN 16028-2012欧盟标准的胶带印记简易法、双圆盘机摩擦性能测试法的实例描述，为生产厂商、用户和相关技术管理维护人员系统、全面、准确地评价轮缘润滑棒性能提供了有益的借鉴。由于轮缘固体润滑棒实际应用条件的复杂性及多样性，目前很难制定出一个适用所有线路、车辆、运行工况的评判方法和性能指标，仍有待于作出进一步的研究和探讨，在应用实践中不断地加以完善。可以根据实际情况综合利用各种方法，将能够较好的解决固体润滑棒性能的评价和筛选问题。
52.深圳地铁小间距隧道盾构接收技术
- 田宇;鱼志鸿;陈鸿
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：在隧道小间距施工及盾构接收段内，通过采取相关措施，保证了设计要求的各项技术指标，对左线隧道起到了很好的加固作用，保障了左线隧道及建筑群的安全。基于对现场工作、施工相关措施的介绍，通过实践的检验，可以得出:在隧道小间距盾构接收的情况下分别对左线隧道及盾构到达区采取加固措施是必要的。通过对该段隧道轴线、地表沉降的监测和现场情况证明，采取加固措施后隧道的各项指标均能满足设计和实际的需要。从深圳地铁9号线9101标段深湾站到红树湾站区间的成功经验来看，只要措施合理，小间距并行隧道的盾构接收是可行的，能够为类似隧道的设计和施工提供可靠的依据。
53.滨海填石层地下连续墙成槽施工技术及效益分析
- 陈鸿
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：在滨海填石层这种特殊地质情况下施工,地下连续墙成槽很困难,不容易控制成槽质量,目前还没有成熟的经验可循.本文以深圳市地铁9号线深圳湾公园站为例,总结了滨海填石层地下连续墙的成槽技术,并进行成槽质量，经济效益，以及社会效益分析.
54.复合地层中滚刀与撕裂刀使用对比分析
- 羊涛
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：复合地层中的施工环境差异，可在盾构掘进施工中体现出来，掘进施工中维持盾构机的推力、扭矩、盾构机姿态、土仓压力、推进速度及注浆量等主要参数的动态平衡是掘进是否顺利的关键，也是盾构施工技术和管理人员在实践中控制与预测施工风险的重要工作，本文仅以深圳地铁9号线大鹿区间工程考虑，在此类复杂地层条件下刀盘配置应以稳定为主，进行刀具配置是应综合考虑掌了面的实际情况，减少刀具配置差异过大的情况出现。
55.HPE工法在钢管柱施工垂直度控制中的应用
- 何文超
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：以深圳地铁9号线红岭站施工中采用HPE工法对钢管柱施工进行垂直度控制为例,通过对在HPE工法使用过程中遇到的施工重难点进行分析和总结,HPE工法在钢管柱施工垂直度控制中的优势在于安全、方便、精准。因为HPE工法把地下作业变为地面作业，使得工人安全有保证，工期效率有保证;把人工控制变为人工控制下的机械控制，使得工程精度提高。同时HPE工法还使钢护筒的作用由延长至柱底起支护作用变为只需至地下2m起定位作用，节省施工成本和工期，减少污染和浪费。HPE工法的应用综合经济和社会效益明显，具有广阔的发展前景。
56.浅谈AM扩底桩、钢管柱施工工艺
- 刘立
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：AM扩底桩、钢管柱是车站结构永久的主要承载和传力结构,且是盖挖逆作车站顶板及各层板支柱.AM扩底桩采用电脑自动跟踪操作,具有成孔速度快,成桩质量稳定;HPE液压垂直插入永久性钢管柱特别适合支护结构的竖向支撑系统与主体结构的桩、柱相结合的一柱一桩的基坑工程.针对AM钢管柱桩施工中精度要求高、工序繁多,且复杂.
57.深圳地区复杂地质嵌岩式柱桩施工技术
- 张兴磊
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：现今建筑中因桩基础因抗地震性能好、承载力高、沉降量小、可解决特殊地基土的承载力等优点而等到广泛应用.本文从深圳地区复杂地质条件下桩基的质量控制、机具配备选型所遇到的问题.现今建筑中因桩基础因抗地震性能好、承载力高、沉降量小、可解决特殊地基土的承载力等优点而等到广泛应用.桩孔桩施工中现阶段虽已是比较成熟的施工工艺，单在实际施工过程中地质条件变化复杂，存在着大量的特殊岩土和不良地质，在施工中往往带来较多问题，严重时有可能影响施工进度、质量及人员安全。只有在施工过程中遇到不同土质、岩性，选择适用的施工机具，采取有效的施工措施和有针对性的施工方法，相信在钻孔桩施工中能够很好的控制成桩的质量，以及施工进度要求和实现良好的经济效益。
58.超高框排架厂房结构工程施工
- 范智鸣;朱元
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：超高框排架在施工过程中主要存在两个方面的重难点,一是地基处理,二是支架体系的选型及搭设参数要求,既要考虑施工中的安全性及符合规范,又要保证施工的经济及便捷性.本文主要介绍一个3万平方米的大型厂房的混凝土框排架结构,首道连梁净高7.2m,二道连梁净高13.4m,局部三道连梁16.9m,女儿墙净高19m,南北两侧因造型需要,在5.2m处设置不连续墙梁.并在局部立柱上设臵牛腿,共吊车梁使用.通过对本工程的深入剖析,对日后同类型结构的施工记录下相关的施工经验,提出有益的建议.
59.矿山法地铁隧道下穿既有高速公路施工技术
- 张磊
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：本文依托深圳市地铁7号线安托山站至农林站区间隧道下穿广深高速公路工程,针对富水全强风化花岗岩围岩易坍塌、下穿高速公路沉降控制难的问题,通过施工技术概述及理论分析,总结了上软下硬地层中矿山法地铁隧道下穿既有高速公路的各种施工工艺与辅助措施,揭示了隧道下穿施工对既有高速公路引起的沉降变形规律,为类似工程积攒了工程资料和经验.
60.大断面矩形顶管近距离上穿既有地铁隧道的三维数值分析
- 程世奎
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：以南京市所街地下步行系统建设工程为背景,建立可以考虑基坑分层开挖与顶管分段顶进的三维有限元动态计算模型,模拟了基坑开挖和大断面矩形顶管近距离上穿既有地铁隧道的施工全过程,预测了施工可能引起的隧道及地表变形,并根据预测结果给出了相关工程建议.
61.高速铁路桥梁遮板快速安装技术
- 盛怀猛;杨勇
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：结合沪昆客运专线桥梁遮板现场施工实践,对桥梁遮板快速施工技术进行论述.通过使用桥梁遮板专用吊装设备快速施工技术及配套设备,保证前方运架梁通道畅通无阻,既节约施工成本,又大大缩短了遮板安装的作业时间.
62.城市复杂环境下地连墙施工技术
- 张磊;李宁
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：深圳地铁7号线主体围护结构多采用地下连续墙结构形式,场区内管线数量众多,错综复杂,包括通信管线、燃气管线、军用光缆、给水管线、电力管线、雨水箱涵、污水管线等,施工环境极为复杂.通过超宽管线下地连墙施工工法,包括管线下成槽、管线下钢筋笼吊装、管线下混凝土浇筑等,有效解决了超宽影响的地连墙施工,加快了施工进度,确保了车站基坑开挖顺利实施,为早日拆除围挡赢得了时间.
63.双层盾构隧道内部结构快速同步施工技术研究
- 李洪博;刘毅;杨擎
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：由于工期的限制,在大直径长距离盾构隧道建设时,需要综合考虑盾构掘进与内部结构的同步施工.对于双层盾构隧道,其内部结构更为复杂,同步施工的问题更加突出.基于对现有隧道内部结构同步施工技术的研究,南京市纬三路过江通道N线工程采用了结构预制化同步施工技术,实现了高效安全的盾构隧道双层内部结构快速同步施工.
64.滨海抛石区地下连续墙成槽工艺研究
- 苏连军
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：滨海抛石区地质结构特殊,既不同于天然土,也不同于天然的岩层,并且地下水丰富,在这种特殊地质情况下的施工地下连续墙成槽很困难,不容易控制成槽质量,目前还没有成熟的经验可循.本文以深圳市地铁9号线深湾站为例,总结了抛石填海区地下连续墙的成槽技术,为类似地质地下连续墙施工提供参考.
65.基于车站渗漏的叠合墙的防水施工分析
- 何文超;文钦佩
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：地铁车站叠合墙结构中渗漏问题普遍存在,通过对深圳地铁9号线大剧院站车站渗漏的研究,分析渗漏形成的原因,为其他类似工程施工提供借鉴意义,对施工中预防渗透的产生具有重要的实用意义.
66.城市轨道交通装备企业客户关系管理系统应用研究
- 李红梅
- 《2016中国（深圳）城市轨道交通关键技术论坛暨第25届地铁学术交流会》 | 2016年
摘要：2012年,我国出台的《关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发[2012]64号),表明地铁、轻轨、悬挂式单轨、有轨电车、胶轮导轨、市域铁路、低速磁悬浮等多制式、灵活多样编组结构的多元化轨道交通并行发展的趋势显现,城市轨道交通市场进入了建设发展高潮.作为城市轨道交通装备企业,在快速发展的市场面前,有必要认真研究客户关系管理,在合适时机导入客户关系管理系统(CRM),制定CRM战略,调整适宜的组织机构,对各市场领域客户进行细分管理.最终,不断提高客户的满意度和忠诚度,在实践中不断提高企业营销变革和创新.