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浙江省公路学会2011年年会

浙江省公路学会2011年年会

  • 召开年：2011
  • 召开地：杭州
  • 出版时间： 2011-09

主办单位：中国公路学会;浙江省公路学会

会议文集：浙江省公路学会2011年年会论文集

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  • 摘要：本文通过对浙江嘉兴某国道旧沥青路面的调查和试验,探讨了级配、拌和用水量、沥青含量等对乳化沥青冷再生混合料性能的影响,对今后旧沥青路面改造工程的设计与施工具有很好的借鉴意义.rn 通过对乳化沥青冷再生混合料物理力学性能的研究，得出以下结论：rn 级配对乳化沥青冷再生混合料，不论是其物理性能，还是力学性能，都有显著影响。集料中细料的含量是控制混合料空隙率的关键因素之一；粗细均匀的级配能形成密实的骨架结构，具有较高的强度和高温稳定性。rn 综合考虑不同沥青用量下物理和力学指标，认为沥青用量并不是越多越好，在3.5%～4%时较为合适。根据具体工程要求，应适当选取合理用量。rn 乳化沥青冷再生混合料中RAP材料含量对物理力学性能影响很大，因此要保证路面使用性能，RAP的用量要严格控制。此外，可以看出矿粉作用明显，能够大幅提高混合料的性能指标，建议施工时适量添加矿粉。
  • 摘要：本文主要介绍灵江特大桥主桥钻孔灌注桩的施工情况,包括钻孔设备的选择,长栈桥施工方案的选择,在钻孔过程中遇到的问题及采取的措施等.考虑到灵江里的地理条件为了施工方便，采用长栈桥施工方案，变“水中”施工为“陆上”施工。rn 钻机可搭设工作平台。工作钢平台是一个多功能施工操作平台，既是基桩钻进成孔平台，又是基桩混凝土灌注施工的平台。平台的结构受力都经过详细计算，满足规范要求。rn 钢护筒要有足够的强度和刚度。主桥钻孔灌注桩施工钻机采用中德合资ZJD300液压回转钻机。rn 制备泥浆采用水化快、造浆能力强、黏度大、含砂率低的黏土或膨润土制备泥浆，用泥浆泵将泥浆打至岸上泥浆池里存放。rn 在钻孔过程中根据地质变化情况和泥浆性能检测结果，随时根据需要加入，以保证泥浆的稠度和黏度，满足施工规范要求，确保钻孔的顺利进行。钻孔到达设计高程终孔后，要进行超声波成孔检测。rn 钢筋笼集中分节制作，设置专用声测管，便于对基桩进行超声波无损质量检测。rn 导管直径为30cm，经过水密试验合格后，逐节下放导管。rn 清孔检查孔底沉渣厚度、泥浆性能指标等满足要求后，开始浇筑水下混凝土。rn 水泥混凝土采用两台混凝土拌和机集中拌和，三台混凝土运输车运输。浇筑水下混凝土采用提升导管法。凿桩头采用风镐凿除，在凿桩头时必须防止损毁桩身。rn 在桩身混凝土达到设计强度后，进行超声波无损质量检测，主要检测桩的完整性，同时也对桩长、混凝土强度等进行检测。经过专业检测单位对全部基桩进行检测后，结果均为I类桩。
  • 摘要：本文立足于社会经济飞速发展的背景,分析了台州市高速公路养护管理的现状,指出当前台州市高速公路养护管理工作中存在主要问题,提出强化和推进高速公路养护行业管理工作的目标内容、措施和要求.为进一步推动台州高速公路养护管理工作的发展,实现路况的稳定提升建言献策.提出了督促高速公路业主做好养护规划、计划，督促高速公路业主加大养护投入按需养护，督促高速公路业主完善公路养护管理制度，督促高速公路业主做好安全隐患排查治理工作，督促高速公路业主做好应急保障工作，监督高速公路业主认真做好年度养护计划的实施工作等建议。
  • 摘要：本文结合超薄水泥混凝土路面技术在天大线的工程应用实践,分析了超薄路面对混凝土性能的基本要求,总结了超薄混凝土配合比设计和路面施工技术. 试验表明，掺加玄武岩纤维降低了水泥混凝土的抗压强度，提高了混凝土的抗弯拉强度，降低了路面刚度，提高了韧性，对路面结构受力有利，3%水泥用量为最佳玄武岩纤维掺量。界面黏结的好坏对UTW路面结构受力至关重要，应严格控制其施工质量。UTW路面混凝土因厚度薄，水分减少快，易出现缩裂病害，应加强早期保湿养生，确保施工质量。试验路完工后时间尚短，玄武岩纤维混凝土超薄路面的工程效果有待进一步监测。
  • 摘要：随着高速公路的迅猛发展和高速公路体制改革的不断推进,人民群众对出行服务提出了更高的需求,高速公路路政管理工作的内外环境发生了深刻的变化,传统意义上的高速公路路政管理工作理念已不能满足发展的要求,加快推进高速公路路政管理工作转型已势在必行.本文总结了衢州市高速公路路政大队近年的工作做法和经验,分析了新形势下加快高速公路路政管理转型的必然性,提出了加快高速公路路政管理转型的目标定位、基本要求、主要思路以及解放思想，树立科学的执法理念、切实加强行业管理，全面履行行政职责、改进管理方式，实施预防性管理等建议。旨在更好地发挥高速公路路政管理作用,服务于经济社会发展.
  • 摘要：随着浙江省高速公路的发展壮大,公路管理部门的行业管理地位益发凸显其重要性,而浙江省高速公路投资主体呈多样化,民营企业参与较多,这给行业部门的正常管理带来了困难."十二五"期间公路部门与高速公路业主之间的管理与被管理矛盾将进一步深化,而交通运输部在"十二五"规划中对高速公路的管理提出了更高的要求,这就需要公路部门创新思路,把握主题,紧扣主线,促进高速公路养护管理工作上一个新台阶.rn 本文针对湖州市高速公路现状,通过分析存在的养护资金投入不足护管理操作不规范、行业管理缺乏有效手段等矛盾和成因,提出了转型期行业管理的一些对策.建议加强高速公路养护管理，通过科学合理的投入和规范、高效、有序的养护工作，保持良好的公路状况、及时消除公路安全隐患，向公众提供舒适、畅通、安全的公路通行条件。以落实养护为基础，强化管理规范化以制度建设为抓手，强化考核制度化。以“主导畅通”为前提，强化管理长效化以“安全至上”为根本，强化督促抓落实。
  • 摘要：气泡混合轻质土是一种较为先进的轻型填土技术,在经济发达国家已被广泛使用.它具有重度小、施工方便、速度快、环保、节省占地以及适应软土地基、结构可靠等显著优点.本文根据其在台州滨海开发区桥台台背填筑应用的具体情况,介绍了气泡混合轻质土的主要特性、应用范围、施工操作要点、质量控制方法及效果检验,以探索桥台处理新的有效途径.气泡混合轻质土就是采用水泥、水、发泡剂（必要时可掺人粉煤灰、细砂、砂性土、外加剂）等材料，按照一定的比例混合搅拌、凝固成型的一种轻质水泥类材料。气泡混合轻质土除了适用于公路软基路堤中的桥（涵）背的填筑，还适用于公路路基加宽时新老路基的差异沉降，滑坡路堤填筑，路堤中软基的换填、高填土路堤，陡坡、急转弯路段的路基填筑，地下空洞的填筑等，其应用范围比较广泛。rn 气泡混合轻质土的施工流程如下：基底平整、碾压密实。铺设气泡混合轻质土底部碎石垫层或水泥混凝土垫层。浇筑面板基础，预埋保护面板固定角钢。浆砌、焊接固定保护面板，分层浇筑气泡混合轻质土。气泡混合轻质土的覆盖养生。
  • 摘要：本项目研究了船舶检验及配套产品质量管理的现状和需求,开发了适合船检管理部门应用的信息管理系统.系统为船检管理部门对船舶检验申请、船检报检单、自检报检单、检验项目、配套材料设备以及查询统计等方面提供了有效控制手段.为提高工作效率,系统提供了基于B/S架构的网上审批功能.系统具有操作简便、可移植性和可扩充性强等特性,适应船检管理单位的使用和维护需求,通过对数据的实时分析,有效提高了一次报检率.
  • 摘要：近年来,我国公路工程建设得到了快速的发展,其为我国经济发展奠定了良好的基础.但是随着汽车制造业科技的不断提高,汽车行车速度与载重量不断加大,这对现代公路建设施工质量提出了更高的要求.路基施工作为影响公路施工质量、使用寿命的重要因素,其是现代公路施工管理的关键.rn 文中就如何加强路基施工管理提高公路施工质量进行了简要论述.公路路基施工管理工作的科学开展要完善路基施工管理体系，为公路路基施工质量控制奠定良好的基础、加强施工工艺控制与管理，提高路基施工质量、以路基施工管理为基础促进公路施工质量的提高、注重路基施工质量的重要性，强化路基工程施工工序交接检验，促进公路工程施工质量的提高、强化路基施工培训工作，提高路基施工质量，促进公路施工质量的提高。
  • 摘要：公路建设作为国家的重要基础设施,不仅对于人民生活水平的提高而且对国家社会的发展都发挥着巨大的作用,而公路养护作为公路建设中的一项重要工作,日益受到重视.以胡锦涛总书记"七一"讲话为指导,巩固国检成果,进一步提升高速公路养护管理服务水平.rn 本文在进行公路的养护管理研究中,首先描述了基本的公路养护管理知识,公路养护管理的基本工作和特点,再结合当前公路养护管理的现状以及存在的问题进行研究,从而针对性地提出了个人建议。列举了完善公路养护管理体制，促进养护管理规范化，科学化、注重提高养护技术，加大对于养护工作的资金和技术投入、努力培养高素质的养护管理人才和相关技术人才建设高素质的养护管理队伍、加强对公路养护的整体系统性研究，完善公路检测评估系统，制定科学化的标准等解决问题的措施.强调措施要理论结合实践,遵循具体问题具体分析的原则来解决实际问题.
  • 摘要：本文以加快陆岛交通发展来引领台州海洋经济腾飞的理念,阐述了建设海上距离21.5km的台州市大陈岛跨海大桥的必要性、可行性和紧迫性,提出了以桥促港、以桥兴岛、以岛兴海、以海强市的重大意义及桥位方案的选择.rn 桥位大致呈东西走向，横跨脚桶洋，此处最深7～8m，一般只过2 000～3 000t船，5 000t以上船都从大陈岛东侧过。因此，大桥规模标准设计按过万吨轮，抗12级台风，地震烈度小于6度，按7度设防，一级公路，基准期100年，4车道，时速80km/h等基本参数考虑。rn 方案一：从上大陈岛的黄屿向西至西笼（廊）岛建设海上距离21. 5km的跨海大桥，再至三山头浅水域筑堤约4km的接线公路，然后北接椒江区十一塘新区，与规划中的沿海高速公路、金台铁路交会，投资估算逾80亿元，工期约3年半。rn 方案二：从上大陈岛的关帝山西侧向西至黄礁岛建设海上距离约23km的跨海大桥，再经百果山岛、跨过金清河登陆，其陆岛连接约5km长。投资估算约90亿元，工期约3年半。rn 方案三：从上大陈岛的黄屿向北经一江山岛，后向西经撑礁岛至构想中的椒江区十二塘围区登陆，建海上跨距约26km的跨海大桥（如在十二塘围垦前动工，还需先建东西向约6.5km长的堤坝接线公路对接大桥）。投资估算逾百亿元，工期约4年。rn 综合分析，优选方案一。因为其具有投资省、上马快、工期短、可操作性强、综合指标好的优点。
  • 摘要：交通影响分析(Traffic Impact Analysis，简称TIA)又称交通影响评价，即定量分析城市土地开发项目或土地利用变更对交通的影响效果，并配置相应的交通改善措施，以减少开发方案对周边交通负荷的影响。其目的是评价和分析建设项目建成投人使用后，新增加的交通需求对周围交通产生影响的范围和程度，进而为周边交通设施能保持一定服务水平提出缓解对策或修改方案，实施补偿政策，以减少项目所带来的负面影响，缓解项目引发的交通量对周围道路交通的压力。rn 本文从基础数据、基础理论、管理模式三方面对这些因素进行了系统分析,并在此基础上结合国外的成功经验与我国的实际情况,提出了相应的解决措施,对确保城市交通的和谐畅通具有一定的积极作用.rn 建议加强基础数据的搜集、整理和积累工作，可以借鉴公路交通资料收集方式，根据道路等级与类型建立不同形式的观测站。积极开展基础理论的研究工作，我国应立足于国情，建立适用于我国的交通影响分析指南，针对一些大城市可提倡在国家交通影响分析指南基础上建立适用于本市的交通影响分析指南，使我国的交通影响分析工作有章可循，特别是对交通影响费的征收的研究与规定是制定分析指南的重点内容之一。规范管理模式，建立严格的市场准入制度，有效的约束机制，交通影响后评价制度。
  • 摘要：文章结合G320桐乡环南线中修工程实例,并通过室内试验分析,详细论述了旧沥青路面就地热再生工艺、施工技术、设备及特点.实践表明,沥青路面的再生利用,不仅能够节约大量的沥青和砂石材料,减少工程投资,有利于处置废料,节约资源,保护生态环境,而且缩短了施工周期,其完工路况与新路一样美观,其经济效益和社会效益十分显著.随着技术标准的建立和规范的完善,就地热再生已被越来越多的人所接受,并广泛应用于道路的修复及养护施工中.rn 沥青混凝土路面就地热再生(HTR)是指在原有沥青路面上通过加热软化，沥青路面表面层出现各类裂缝、坑槽、拥包、泛油、搓板等病害或路面平整度、摩阻等路用性能下降时，使用现场热再生机组就地加热路面、翻松、收集旧料，增加适量的再生剂和新拌沥青混合料进行机内搅拌，随即摊铺、碾压，形成新的沥青混凝土表面层，从而恢复沥青路面使用性能的工艺。就地热再生可以通过单次操作完成，把原材料和修补的路面重新结合。或者通过两阶段完成，即先将再生料重新压实，然后在上面再铺一层磨耗层。就地热再生是一种连续修复沥青路面面层且较为经济的现代沥青路面维修技术。施工流程：对旧路面进行评价→再生沥青混合料设计→再生加热旧沥青路面→喷洒再生剂→收集旧料至搅拌器→横向裂缝封缝处理→再生沥青混合料拌和→现场摊铺碾压成型→养生与开放交通。沥青混凝土路面就地热再生的主要机械配置：AR2000型热再生加热机2台；AR2000型热再生拌和机1台；沥青混合料摊铺车l台；20t胶轮压路机l台；沥青混合料运输车3辆；12t双钢轮振荡压路机1台。
  • 摘要：通过对同岩性机制砂与天然砂的吸水性对混凝土工作性、强度影响的试验研究,提出了满足耐久性要求的混凝土用水量、和易性设计方法,以解决设计文件中用水量显示过高,密度下降的现象.粗糙的机制砂带来的砂率增加和粉料增加其实增强了混凝土耐久性，而用水量的增加是材料吸水所需，并没有因此增加了硬化混凝土的残留孔隙，所以需要对设计取值方式进行优化。将砂、碎石的饱和面于吸水率不计入用水量，也就是采集料用饱和面干设计法。该工艺增大了混凝土密度。减少了表象用水量，不至于产生错误的思维导向。提高了用水量使用的合理性与合法性。饱和面干设计法很好地解决了机制砂混凝土用水量的合理性问题，为机制砂的合理使用提供了理论依据。我国幅员辽阔，各地的机制砂岩性、生产条件与生产能力存在诸多不同，需要因地制宜，在满足耐久性的前提下，解放思想，大胆创新，为建设祖国的交通事业而继续努力。
  • 摘要：针对目前民间交通工程时常出现工程质量的问题,对民间交通工程出现质量问题的原因进行分析,指出人为因素是导致目前民间交通工程出现质量问题的主要原因,同时提出如何减少或避免由于人为因素造成的工程质量问题的具体对策与思路,为确保顺利加快我国民间公路建设具有指导意义.国家应制定完善民间工程项目建设须遵守的法规政策，主管部门对民间工程项目的建设应制定具体的行业标准、极参与民间工程项目的建设，把好工程质量关。民间业主应加强自身的管理水平、加强民间业主的思想教育，提高民间群众投入民间交通建设的热情、在民间业主内部应建立相互监督的管理机制、实行民间交通建设的规范化。
  • 摘要：复合式路面是指由水泥混凝土板和沥青面层复合形成的结构，它兼有沥青路面和水泥路面的优点，多用于城市高架桥等市政道路和旧水泥路面的改建。为深入研究复合式路面结构参数与轮胎-路面噪声的关系,本文利用Abaqus软件,构建路面、空气、轮胎相耦合的声学模型,通过改变路面结构参数的取值,计算目标点对应输出声压值,分析声压的变化特征,总结复合式路面结构参数对噪声的影响.计算结果表明：输出声压随模量的增加先小幅度增加后保持稳定，随振动频率的增加先增加后减小，随振动幅值的增加先小幅度减小后增加，沥青面层厚度的逐渐增加使复合式路面的声学特征逐渐接近沥青路面。本文的声学模型建立在一定的假设和简化基础上，软件所计算的输出声压高并不代表实际路面的噪声就一定大。
  • 摘要：本文结合杭长高速建设项目,基桩超声成孔检测的工程实例,指出了成孔过程中经常出现的各种质量问题,从中取得许多宝贵的实际经验,这对加深认识钻孔灌注桩和全面控制施工质量大有帮助,应加大基桩成孔监测的力度.根据杭长高速（杭州段）的工程实际情况，基桩直径最大为2. 5m，长度最长为50余米。在施工中的基桩成孔质量检测，采用的是超声波成孔仪进行的。rn 该项目大部分用的是泥浆护壁钻孔灌注桩满足规范要求的合格桩，桩径为1500mm，孔深为20.99m，从图形上来看，超声回避很明显，泥浆护壁良好，孔壁垂直良好。rn 扩孔和缩颈在钻孔桩成孔过程中是经常发生的，其与地层和泥浆调浆都有关系。桩径1500mm，孔深41. 59m的扩孔桩超声波图，在图上，明显反应，在8～22m有扩孔现象。桩径1500mm，孔深为31, 76m的桩孔倾斜超声波图，从波形图上明显看出该孔在20m左右开始发生了严重的倾斜，发现此间题后及时向施工及监理单位提出，经过回填，重新修正，避免了质量事故的潜在发生。rn 超声波成孔检测仪也能直观地反映泥浆稠度过高的现象。rn 通过以上的实例，笔者深刻地认识到，超声波成孔检测在基桩施工中的重要性和必要性。成孔检测可以避免早期施工缺陷，是成桩检测无法代替的，也是基桩质量的第一关、第一道防线。超声波成孔检测势必会成为基桩质量控制的一种重要手段，这一技术的应用和推广，将对我国的基桩检测工作具有重大的意义。
  • 摘要：杭州市境内的公路,较多路段依山傍水,台风、强降雨(雪)、泥石流等自然灾害的发生经常严重危害公路交通安全.本文结合近年来公路防灾抗灾的工作实践,分析存在的问题,从应急演练、联动机制、救援体系等方面进行研究,以提高公路交通抗灾应急能力,确保公路交通运输的安全畅通.rn 自然灾害对人类的影响越来越多地呈现出多样化、复杂化、严重化的趋势，公路交通应急抢险保障与救援成为一个多层次、多部门共同面对的工作。只有不断提高认识，加大投入，增强技术保障，才能提高公路交通抗灾应急能力和救援效率。只有积极开展应急科技的研究探索，努力提高应急管理与服务的科技含量，在应急指挥平台、信息联通共享、应急处置方法、应急救援装备、应急演练培训等方面积极引进应用先进科学技术成果，才能推动应急管理科技水平不断提高。只有统筹协调各部门的职责，进一步完善公路交通应急抢险救援体系，才能减少因自然灾害造成的交通拥堵、交通延误，降低灾害引发的直接或间接的经济损失等，最大限度地保障人民群众的生命财产和交通出行安全。
  • 摘要：桥头跳车问题是高等级公路建设中的一大难题,已成为高等级公路的三大质量通病之一.台州地处浙江东部平原区,区域内软土分布范围广,厚度大.境内桥头路段软基处理所采用的常规处理方法都未解决台后填料自身的沉陷和桥头处刚度突变两大问题.rn 本文通过对新处理方法泡沫混凝土在台州地区试验路段进行跟踪调查,为今后同类工程的软基处理积累了经验和数据.对软土地基而言，压缩模量较小，故产生的压缩变形大，使得路基整体沉降较大，出现桥头跳车现象。因此，普通桥头路基填料重度大是主要原因。为了减少下卧层未加固区沉降，减少桥头软基处理造价，制订了泡沫混凝土作为路基填料、同时辅以小木桩进行软基处理的方案。泡沫混凝土压缩模量大，抗压缩变形能力强，本项目中泡沫混凝土的弹性模量为260MPa，泊松比为0.25。经计算分析后得出泡沫混凝土填料的压缩变形为4mm。而对于普通填料，相同填土高度其自身压缩约3cm，故采用泡沫混凝土作为桥头路基填料，可以有效地减少其自身的压缩变形，减少桥头路基沉降。
  • 摘要：通过甬高速公路段微表处养护施工的实践,研究微表处混合料配合比设计及施工工艺,研究表明,微表处对提高路面抗滑性能、平整度和密实度、修复车辙等具有显著效果,改善了路用性能,达到了预防性养护的效果.微表处是由聚合物改性沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配合比拌和并摊铺到原路面上，达到快速开放交通要求的薄层结构，其对车辙的填补、路面抗滑性能的恢复、路表水下渗的封闭、路面平整度的提高及泛油处治等具有独特的功能，且具有施工工艺简单、成本低和污染小等特点。
  • 摘要：申苏浙皖高速公路浙江段水系发达,为防止水系污染,满足环境保护验收标准,高速公路跨水域的桥梁都必须设置桥梁排水收集系统以防止突发事件对水系的污染,方案设计小组借助头脑风暴法提出了一些设计思路和方法,最终选取了本设计方案并在申苏浙皖高速公路浙江段跨水域桥梁中进行了运用. 中小桥梁由于长度较短，桥梁泄水孔排水作用不大，考虑将桥下有如小河。池塘等水域的泄水孔直接封闭，并在靠近桥梁护栏处对沥青混凝土路面切割出一条lOcm宽，5cm深的排水沟，切割后沟内采用TL200沥青再生剂封水处理，将雨水先导入桥头预设的集水井中做沉淀处理后，再将雨水引入路基排水边沟。
  • 摘要：绍兴市高速公路迎国检工作取得了一定成效,但在养护、安全管理中仍存在一定问题.加强高速公路养护与安全管理,巩固迎国检成果,进一步提升高速公路服务水平,是当前摆在高速公路管理者、经营者面前的一大课题。针对高速公路养护、安全监管机制运行不够成熟、养护不及时的现象、威胁高速公路运营安全的现象还存在等问题，作为主管部门、管理机构要完善养护机制,切实理顺高速公路管养关系,强化养护管理,强化安全管理,强化应急管理,切实保障高速公路畅通有序.
  • 摘要：本文以台州市目前的桥梁养护现状为背景,通过多方面的数据调查和收集,分析台州市桥梁养护的现状指出了存在的建设标准低导致通行能力不足、施工问题导致承载力不足、整治维修投入需求大、长大及特殊结构桥梁安全管理难度高、桥梁工程师制度尚需完善等问题,结合自身的管养模式和管养思路,并对这些问题提出养护见解和对策.加强养护管理要注重资金投入，逐步消除病危桥梁、严格执法，切实保护桥梁安全、规范管理，建立完善“五项”制度、注重队伍建设，提升技术管理水平。
  • 摘要：本文介绍了漩门湾三桥主桥的概念设计原则及桥梁方案选择的一些具体做法,可供其他同类桥梁设计参考. 高等级公路桥梁方案设计是一个复杂而庞大的工程，需要综合运用各专业的相关知识，统筹考虑。通过运用上述设计原则和具体做法，使项目的桥梁设计较为合理，通过对桥梁不同结构形式的比较，使桥梁比较好地与路线和自然相融合，较好地控制了工程规模，成为一条可持续发展的景观、生态、旅游公路，不仅节约了大量的资金，更重要的是取得了很大的社会效益。rn 漩门湾三桥是76省道复线南延工程的重点、难点之一。除跨越漩门湾外，还上跨漩门湾北侧的滨江大道。该桥工程规模大，主要反映在桥梁的长度、跨径及桥梁宽度三方面。漩门湾三桥主要技术标准如下：公路等级：一级公路。设计行车速度：lOOkm/h。桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载为2.5kN/m2。桥面宽度：双向6车道，每车道3.75m，两侧各设置4.5m非机动车道。通航要求：V级航道标准，通航净空80mX 8m。根据其建桥环境和特点，可供选择的主桥形式有拱桥、梁桥、斜拉桥和悬索桥等基本桥型。 经过方案比选，推荐采取跨径60+100+60=220m，预应力混凝土连续梁结构方案。钢桁架系杆拱桥结构新颖且与周围环境相协调，具有造型优美、曲线圆润、气势宏伟、飘逸大方、富有动感等特点，但考虑到钢桁架系杆拱桥具有造价昂贵、施工工艺复杂、后期养护难度大、费用高等方面的缺点，因此将造价低、施工工艺简单的连续梁作为推荐方案，以符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求。
  • 摘要：本文以2008年38省道象山段路面大修工程为例,介绍了泡沫沥青厂拌冷再生技术应用的相关成果,以及泡沫沥青厂拌冷再生混合料的设计结果、泡沫沥青厂拌再生的施工工艺,并重点阐述了生产配合比的调整、取芯时间、养生时间和开放交通等关键技术问题内容,最后对项目的经济和社会效益进行了分析.最佳含水率与最大干密度根据调整后的配合比，通过现场重型击实试验，经监理单位认可后确定：在象西线K17+330-K33+345，线路方向右幅，K17+330-K25 +000，线路方向左幅，单幅计23. 685km路段采用调整后的配合比设计方案。由于施工温度偏低，泡沫沥青分散的分散效果受到影响，而且在压实过程中，老化的沥青激活速度慢，以及由于气温低冷再生层中的水分蒸发缓慢，这些因素都对不利于再生层的成型，因此需要延长冷再生层的取芯时间。根据实际情况，在摊铺压实后15～20d后才进行取芯。由于施工气温偏低，本工程在摊铺压实结束后，没有建议开放交通，而是在自然养生5d后，使其水分充分蒸发后，再撒布黏层油，铺筑沥青面层后才开放交通。该技术施工速度快，缩短施工工期。泡沫沥青冷再生材料养生时间短，一般需要3～5d的时间，材料的早期强度就可以达到通车的要求。与传统维修方法相比，明显缩短了工期，累计缩短工期约3024以上。
  • 摘要：预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用-效益的养护策略.预防性养护在没有提高路面结构能力的情况下,延迟路面的损坏,维持或改善路面现有的通车条件,通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建活动.本研究根据高速公路沥青路面破损进行分析，建立高速公路沥青路面预防性养护的宏观路况标准和微观路况标准。高速公路沥青路面预防性养护宏观路况标准：rn (1)采用综合指标路面养护质量指数PQI的分项指标PCI、PSSI、RQI、SRI，有助于明确诊断路面损坏原因，制订针对性强的养护措施，而且四个分项指标有一个低于宏观标准值即触发预防性养护，更有利于选择合适的路面和抓住最好的时机实施预防性养护。所以，选择分项指标PCI、PSSI、RQI、SRI建立预防性养护的宏观路况标准。rn (2)路面状况指数(PCI)可以综合反映路面的损坏类型、严重程度和损坏密度，被认为是行之有效的路面损坏指标，所以，建立预防性养护的宏观路况标准应首选PCI。高速公路沥青路面预防性养护微观路况标准rn 在满足宏观标准的前提下，还要从路面的具体损坏类型、破坏程度等方面判断路面是否适合预防性养护，因为确实存在满足宏观标准而不适合预防性养护的可能。为了甑别出适合预防性养护的路面，并有利于制订相应的预防性养护措施，有必要建立预防性养护的微观路况标准：rn (1)道路一旦建成，路面的老化就开始了，然而大多数老化在路面使用的前2-4年内发展速度较快，导致路表lcm左右的沥青变脆，从而引起路表的早期裂缝、松散等破坏，故增选老化为微观标准的损坏类型。rn (2)路面内的水是引起路面破坏的重要原因。水可以使沥青从集料上剥离，水分还可以引起基层冲刷导致路面破坏。所以，增选渗水为微观标准的损坏类型。rn (3)车辙主要发生在路面投入使用的前期，如车辙属路面推移产生的，则其变形部分包括凹陷和凸出两部分；如车辙属磨耗产生的，则其变形部分只包括凹槽部分。车辙影响行车的方向操作性，同时雨天车辙积水影响交通安全。因此，选择车辙为微观标准的损坏类型。
  • 摘要：文明创建工作是我国提出的一项提高单位形象和职工素质的系统工程,创建工作主要是指精神文明创建,也包括物质文明创建,是推动日常工作上台阶的重要手段.高速公路路政管理是高速公路综合管理的重要组成部分,也是高速公路维护路权、保护路产、保障公路安全畅通的行政执法机构.rn 本文根据经验说明了创建工作在实现高速公路路政管理规范化过程中的重要性,为了更好地提供更畅通、更安全、更便捷、更舒适、更绿色的交通环境，就必须做到发展有新思路、改革有新突破、创新要有新起点，实现管理创新、制度创新、服务创新、科技创新、体制创新，使路政执法工作逐步走向规范化、法制化轨道。就创建工作和规范化管理相互促进提出了观点。建议规范制度建设，建立科学系统的管理体系制度，提升按章办事能力、完善硬件设施建设、完善执法队伍建设、规范执法程序、加强督察考核。rn 创建工作是一项不断自我完善的工作，随着时间的推移创建标准也会越来越高，而规范化建设亦是如此，需要在实施过程中不断摸索改进。所以创建工作和规范化建设是两项贯穿路政管理工作的主线，是推进路政事业不断完善和发展的两项工作，创建工作促进规范化的实现，规范化推动创建工作的开展，在今后的工作中，将继续开展各类创建活动，不断创新和深化规范化建设与落实工作，积极探索路政管理新途径、新方法，通过规范化的建设与实践，有效提升路政管理能力和执法形象，为浙江省路政品牌和高速公路的发展做出最大的贡献和力量。
  • 摘要：本文从传统工程结构历经风霜保存完好的现象入手,深入解读古代传统廊桥构造、的构造合理性及工艺合理性,得出合理的建造工艺与养护工艺是保证其经典历史工程百年大计的关键.提出现代结构体系必须要在继承古代传统工程结构合理性的基础上,进行创新发展,其结构合理性才能更容易得到满足.rn 赵州桥、龙游石窟、地道、窑洞是古代结构实现三维力与变形协调和三维变形协调与稳定的借鉴。从上述传统工程结构历经风霜仍保存完好可以看出，现代土木工程结构从设计、施工及养护全过程必须与周围相关环境共同作用符合力学规律，使其具有一定的强度、刚度和稳定性，满足三维力学平衡与稳定、三维力与变形协调和三维变形协调与稳定。现代工程结构必须在借鉴传统工程结构合理性的基础上，结合新理念、新材料及新设备，才能满足现代与未来工程结构的要求，真正提升现代工程结构设计水平。rn 地道、石窟及窑洞等经典历史工程是隧道建造中“预支护原理”的正确运用，是充分发挥围岩的自承载能力和基本维持围岩的原始状态、预防和严控特殊地质隧道局部失稳引发整体失稳问题、开挖能量最小原理、隧道受力独立性等的最好例证。
  • 摘要：以浙江省台州市三门县健跳大桥桥况检查为实例,介绍该桥根据外观检查和有关无损检测结果的承载能力评定,结果表明该桥的承载能力状况满足规范要求.建立基于结构检查、检测结果，以计算分析为主，必要时再进行荷载试验的结构承载能力检测评定方法体系已成为桥梁承载能力评定方法的发展方向。三门健跳大桥承载能力极限状态的评定就是基于桥梁外观检查和有关无损检测的结果进行评定。主要是根据桥梁外观检测结果、构件材质强度变异和模态参数确定检算系数；结合无损检测结果，从耐久性的角度引入承载能力恶化系数；考虑裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀引起的结构有效截面折减系数，引入混凝土折减系数良和钢筋折减系数。承载能力评定时引入以上各检算和折减系数，对结构抗力效应进行修正，并通过比较判定结构的承载能力状况。rn 基于检测结果考虑折减后结果表明：横梁正截面抗弯强度和斜截面抗剪强度、现浇段产生的最大横向拉应力均满足规范要求。rn 基于结构检查、检测结果，以计算分析为主，并引入了考虑实际检测结果的检算系数、恶化系数、截面折减系数和活载影响修正系数的结构承载能力检测评定方法体系。该方法不仅具有较强的适应性，增强了承载能力评定的科学性和可操作性，还能使承载能力鉴定结果更能反映桥梁的实际状况。rn 由于在现浇段出现了大范围的纵向裂缝，其表观缺损评定标度值确定为4（差的状态），裂缝会降低桥梁的整体刚度及耐久性。因此，要酌情对裂缝采用灌胶处理或进行封闭。
  • 摘要：水泥混凝土的质量对大桥的总体施工质量至关重要,本文介绍了上江埠大桥在船加罐体运输方式下搅拌站水泥混凝土的质量控制,取并得了较好的效果,为今后类似桥梁的施工提供了参考.土就很难从储料罐放出，从而造成很大的浪费。通过分析，实验室对高强度等级的水泥混凝土的监控为：进场的每车水泥、粉煤灰都要进行温度测定，水泥混凝土浇筑前必须要清楚所用水泥、粉煤灰的实际温度，高温水泥不允许开盘；砂子的含泥量、细度模数，石子的石粉含量、粒径、粒形（必须保证是反击破出来的），在每次组织这些材料进场时，必须将这几个指标弄清楚；每次新进的减水剂必须经实验室在室内试拌合格后方能使用；夏季施工时必须采取避开高温时段、湿料拌和、对罐体洒水降温等措施进行水泥混凝土施工；搅拌站定期校秤，每次搅拌时实验室对每盘水泥混凝土进行确认；每次开盘前检查储料罐的罐门两边是否均能打开，打灰过程中清洗罐体的人员、设备是否就位；每次开盘前将浮吊、地泵认真检查一遍，看是否正常运转。rn 通过对本项目在船加罐体的运输方式条件下搅拌站水泥混凝土质量控制的实践，认为只有高度重视原材料的质量使原材料符合规范要求，反复试验确定科学的配合比，有效把握拌和物的稳定性，出现问题及时分析、解决，使各个环节有序流畅，才能保证搅拌站水泥混凝土的生产质量，使整个大桥施工正常进行。
  • 摘要：本文从特大桥墩桩承台钢板桩围堰的施工方案、施工工艺、注意事项、围堰合龙、基底处理等方面进行全面论述,供同行探讨.钢板桩围堰施工钢板桩材料必须按施工计划进行采购运至工地现场。钢板桩接长之前，应进行整理、检查，确保所使用的是合格产品。插打钢板桩的机械设备必须按时就位。插打钢板桩时必须精确测量定位，确保钢板桩位置与垂直度符合设计及规范要求。插打过程中采取可靠措施，保证钢板桩的合龙。抽水安装内支撑时，严格按照设计要求进行安装加固，并在钢板桩及内支撑上设置监测点，由专人观测其位移和变形情况，及时掌握整个结构的安全性。对基底进行处理，低填高挖，并按要求进行垫层混凝土浇筑。rn 钢板桩插打采用逐片插打，逐渐纠偏，直至合龙。在河中插打钢板桩，受流向影响，为了减少水流阻力，应采取从顺流一侧开始，一般应由上游分两侧插打至下游合龙，然后转角插打上游和下游侧，合龙口的位置选择在靠岸边一侧，以保证其垂直准确。而第一片钢板桩的位置，则设在合龙口对面的一侧。插打时要严格控制钢板桩的垂直度，特别是第一片桩。经常检查振动锤的夹板和液压系统，防止因液压系统出故障而使钢板桩掉落。钢板桩围堰在合龙时，若两侧锁口不尽平行，两端相距在一定范围内，要采取措施进行调整。由于钢板桩插打不当或大风浪等作用，致使锁口发生变形，出现渗漏。补救措施是在漏水缺口处的围堰外侧用棉絮条堵塞缝隙。基底处理，封底混凝土强度达到设计强度后，进行抽水，整平基底，然后进行承台施工。必要时采取钢板桩合龙后抽水前，必须在四周设钢管桩防撞设施，并挂警示标志。横撑上应设人行走道及操作平台，并设置安全网。抽水过程中为防止发生意外事故，保证钢板桩围堰安全，配备从堰外向堰内灌水的水泵等施工防护措施。rn 待承台施工完成后，即可拆除钢板桩围堰。
  • 摘要：本文以台州市目前的桥梁养护现状为背景,通过多方面的数据调查和收集,对比分析台州市桥梁养护目前的现状和存在的问题,并就这些问题结合自身的管养模式和管养思路,提出养护见解和对策.针对整治维修投入需求大、长大及特殊结构桥梁安全管理难度高、桥梁工程师制度尚需完善等问题，提出了注重资金投入，逐步消除病危桥梁、注重严格执法，切实保护桥梁安全、注重规范管理，建立完善“五项”制度、注重队伍建设，提升技术管理水平等建议。
  • 摘要：混凝土的配合比、坍落度的损失、泵送设备的性能及管道的布置是影响泵送混凝土可泵性的重要因素.结合施工现场实际情况,分析研究影响混凝土可泵性的因素,保证混凝土的二次可泵性,在复杂地形高大桥梁施工中应用二级泵送混凝土.二级泵送混凝土施工中要注意：rn 设计模板，必须根据泵送混凝土对模板侧压力大的特点，确保模板和支架有足够的强度、刚度和稳定性，模板的最大侧压力可根据混凝土的浇筑速度、浇筑高度、密度、坍落度、温度、外加剂等主要影响因素，通过计算得到。rn 混凝土输送泵管不得直接安放在模板上。rn 混凝土泵送施工时，采用对讲机等通信设备进行混凝土泵、搅拌运输车和拌和站与浇筑地点之间的通信联络。rn 二级混凝土泵送施工现场，设有统一指导和调度人员，确保顺利施工。rn 混凝土泵的操作人员必须经过专门培训，合格后方可上岗独立操作。
  • 摘要：在公路隧道机电系统中,照明负荷约占30％.为此,高速公路运营单位不断探索隧道照明的节能途径,使之在保证安全运营的同时,最大限度地节电.随着浙江省隧道里程的增多,节能降耗已经成为降低隧道运营成本的重大研究课题.在符合隧道照明标准的基础上,开展隧道照明节能改造和控制并降低隧道照明的运营成本是本课题研究的主要目的.隧道照明是为了给使用者提供一定的舒适性和安全度，保证车辆以设计速度安全通行。隧道照明最根本的要求是满足驾驶员视觉要求，这主要包含了两方面的内容：一是照明需求的最优化计算；二是实时精确的照明控制输出。rn 系统选用节能效果好的LED光源，并结合LED无级调光技术，实现隧道照明节能。rn 对隧道供配电系统进行优化改造，保持高压钠灯的供电电压恒定，用控制镇流器部分电感量的方法，以不同的感抗值，改变流人高压钠灯的电流，从而达到照明节能的目的。rn 针对现有隧道照明控制模式的电能浪费，增加照明回路对隧道灯实行智能分配和切换。并以嵌入式软件为核心，集激光车辆检测流量统计，载波信号传输，自然光跟踪，照度调节等为一体对照明进行智能化控制。rn 在隧道内的照度达到国家相关标准的基础上，研发隧道照明智能化调光技术和标准体系建设，使公路隧道照度真正实现按需照明的节能效果。rn 在运用节能技术时，可根据不同隧道采取不同的节能手段。对新建或改建的隧道宜采用多控式LED节能技术，节能效率在70%左右。对已选用高压钠灯照明的隧道为减少投资成本，可采用课题组研发的“变功率限流”技术，节能效率能达到35%以上。
  • 摘要：本文通过对清风桥段滑坡形成的地质特征、成因分析、动态治理的叙述,说明滑坡动态治理的重要性.滑坡治理应建立在尽可能多的地质资料基础上，充分了解滑坡发生的水文地质和工程地质条件，分析强化其发生机理，进行经济合理、安全可靠的防治工程设计。鉴于滑坡体本身的复杂性，必须采用动态设计的原则，即随施工过程中地质信息的反馈，及时修改设计。在施工过程中及施工完成后一定阶段内，应对滑坡体进行变形监测，以便及时掌握滑坡的变形情况，根据变形结果优化设计，同时可以检验滑坡的治理效果。通过本次滑坡治理，深刻体会到滑坡应采用动态治理，在掌握设计原理的基础上，通过观察，及时调整治理方案，及时记录治理后的山体动态，特别是强降雨期间，应加强观察，以达到理想的治理效果。
  • 摘要：沥青路面就地热再生技术作为一种节约资源、环境污染少、交通影响小、经济和社会效益高的路面维修方法,在公路养护工程中已取得了良好的效果.本文结合绍兴市104国道路面大中修工程中该项技术的应用情况,对沥青路面就地热再生技术的特点及工程应用进行了探讨.沥青路面就地热再生技术是适合于沥青路面面层(再生面层厚度一般不大于60mm)连续修复的一种经济的现代化沥青路面维修技术。其工作原理是通过加热设备对旧路面进行加热软化，在基本不破坏原路面骨料级配的情况下，以机械方式翻松（铣刨）旧路面，对其进行搅拌。同时，通过对原路面质量状况和老化程度进行定性和定量分析，根据实际需要添加适当的再生剂、新混合料或新集料，并将所形成的再生混合料就地摊铺并压实成型，从而达到消除路面病害、恢复路面性能的路面维修方法。
  • 摘要：立足以绍兴现代综合交通运输体系为主的物流基础建设平台、以公共信息技术为主的物流信息平台、以培育一批标杆企业示范为主的重点物流龙头企业平台,通过三个平台的建设,推动企业的集约化经营和规模化发展,将绍兴特色物流资源融入长三角物流一体化发展行列.开展多功能、多形式、多网络的物流服务,促进绍兴与长三角周边城市物流园区、物流企业联动发展,使绍兴的物流园区真正成为服务于长三角区域间经济增长的物流网络节点.建立制度化的协调机制和合理的物流体系.实现城市和城市之间、区域物流和节点之间、各种运输方式之间的合理配置,打造区域商品流通一体化格局,建立功能完善、覆盖面广的区域物流网络.形成区域物流经济发展与规划,多种运输方式并成的铁路、公路、水路、航空和港口等一体化物流发展思路.同时也侧重于各当地政府提供融资、土地、管理等方面的支持.
  • 摘要：近年来,大量高等级沥青路面出现不同程度的早期破坏现象,严重影响了道路服务性能与使用寿命.本文结合工程实践经验介绍了级配离析、温度离析两种主要类型,详细分析了其产生的原因及危害,并从原料控制、级配设计、生产运输及摊铺控制四个主要方面提出了切实可行的预防措施来有效减少离析现象的发生.早期破坏成因复杂,而工程中较为常见的混合料离析现象是其中的重要原因之一.加强沥青路面建设过程中各环节的质量控制,预防混合料离析现象的发生,已成为提高路面使用性能的关键。
  • 摘要：近几十年来,我国的公路建设无论是在数量,还是质量上都得到了飞速的发展.边坡防护是公路工程的重要组成部分.边坡防护的方法很多,而生态防护由于能有效地保护边坡的稳定性,且能美化路边环境和保护生态环境,在公路建设中得到了越来越广泛的应用.本文结合工程实例着重介绍了TBS生态植被防护的基本原理、施工工艺及其应用.rn TBS生态植被防护是边坡绿化护坡中的一种新的相对趋向成熟的形式—厚层基材喷播植被护坡技术(TBS技术)。TBS技术就是使用经改进的混凝土喷射机将拌和均匀的厚层基材混合物按设计厚度喷射到岩石坡面上，集岩土工程学、植物学、土壤学、肥料学、高分子化学和环境生态学等多学科于一体的综合工程技术。TBS技术通过植被根系的力学加固和地上生物量的水文效应达到护坡和改善生态环境的目的。该技术特别适用于山岭重丘区的石质硬岩、风化岩、土壤较少的软岩以及土壤硬度较大的边坡，尤其适用于不宜植生的恶劣地质环境，对保护生态环境、迅速恢复自然植被、提高公路绿化覆盖率有重要而明显的作用。rn TBS生态植被护坡设计由锚杆、复合材料网、厚层基材三大部分组成。TBS生态植被防护施工工艺流程为：清理、平整坡面→施工放样+锚杆钻孔→安装锚杆→铺设固定复合网+湿润坡面→喷射基材混合物和种子浆→补植种子浆+养护管理。
  • 摘要：公路交通现代化是经济社会现代化的重要支撑.本文从释义公路交通现代化的内涵入手,在分析建立公路交通现代化的基本理论与原则的基础上,构建了浙江省公路交通现代化评价体系和目标体系,以浙江省2009年度公路交通基础数据为例,测算了2009年浙江省公路交通的现代化水平,研判分析了浙江省公路交通现代化进程中存在的问题并提出了针对性的措施建议,以期为加快推进浙江省公路交通现代化建设提供有益的参考.rn 通过公路交通现代化测算和结果研判分析，对浙江省公路交通现代化的发展情况可以作出以下几点结论：rn 2009年浙江省公路交通现代化实现度为75.58%。2009年浙江省公路交通现代化进程与我国交通现代化程度较高的省份对比而言，保持了一个较快的发展速度和较高的发展质量，公路交通现代化进程处于全国领先水平，能够为浙江省社会经济率先实现现代化提供有力保障。rn 2009年现代化实现度与2006年现代化实现度测算的65.10%相比，增加了10.48个百分点，年均增长3.5个百分点，按照这个速度，再用6～7年，即在2016～2017年可基本实现浙江省公路交通现代化。但是，通常越接近现代化，现代化各个评价指标的提升越困难，尤其在一些关键指标如交通安全性指标、现代化管理类指标后期进程就会很缓慢。鉴于此，考虑留一些富余量，认为2020年前后浙江省公路交通基本实现现代化是可行的。rn 就公路基础设施建设方面来说，公路基础设施现代化实现度达到78.84%，超前于道路运输的现代化程度。对公路基础设施，为提高现代化实现度的基本思路是在继续保持现有建设投资态势，进一步做好公路安全设施保障的情况下（因为公路安仝的权重很大），重点提升公路技术等级，尤其提高二级以上公路里程比重，继续建设高速公路，逐步达到5000km目标；同时，转变公路建设发展观念，从注重建设转向“建管”并举，以科技进步引导，加快公路现代化管理建设。
  • 摘要：系杆拱桥中的吊杆是其关键构件,因早期设计没有考虑其检修、更换,故在养护中很难发现病害,目前已有多起该类桥梁因吊杆损坏而出现无预兆的坍塌事故.某下承式钢筋混凝土系杆拱桥在常规检查时,发现下锚头封锚混凝土有锈迹渗出,为检验病害深入程度将防护套打开对内部钢丝锈蚀状况进行了检查,将上、下锚头封锚混凝土凿除对下锚箱及钢丝锈蚀状况进行了检查.rn 通过这次检查,查明了吊杆构件锈蚀现状,分析了钢丝的锈蚀原因,为吊杆的更换提供了可靠的依据.吊杆上锚头均埋设在混凝土拱肋内，上锚头锚杯存在锈蚀现象；各根吊杆现状较好，但套管表面均存在由于老化而导致的环向微裂缝，各吊杆与纵梁连接位置钢垫板均存在锈蚀现象；抽检下锚头锚箱、锚头及预应力钢丝均存在不同程度的生锈现象。建议立即对问题吊杆进行更换，建议更换为耐久性更好的不锈钢丝吊杆或有测水、排水、强制干燥功能的智能吊杆。鉴于该桥目前阶段的工作状况，建议对该桥采取限速和限载措施，以保证在对桥梁进行加固前桥梁的使用安全。待吊杆更换完成后定期对吊杆及锚头进行检查。
  • 摘要：60省道酒厂大桥跨酒厂污水处理池,受桥下构造物限制,在4号、5号桥墩左右幅连成整体,采用两柱式简支预应力盖梁结构.该盖梁具有跨度大、上部荷载大的特点,因此对该盖梁建立模型进行受力分析.通过上述各项计算结果的综合分析，构件具有足够的承载力，并具有一定的安全储备。同时，根据构件的变形情况，结合规范要求设置相应的预拱度，可大大提高构件的安全可靠度。因此，大跨度的横向预应力构件在特定的工程环境下具有较好的适用性，可解决实际工程问题。但由于上部荷载效应较大，为使预应力混凝土盖梁构件具有足够刚度以减少竖向位移，因此需采取较大的构件截面尺寸，并且需要足够的桥下净空高度，这也正是此类结构的一大弊端。
  • 摘要：“十一五”期间是宁波市高速公路事业科学发展的五年。五年来，宁波市高速公路养护管理工作以十七大精神和“三个代表”重要思想为指针，树立和落实科学发展观，坚持转型发展，推进科技兴路，拓展服务内涵，打造新时期“五型公路”，高速公路养护管理事业实现了新突破，为宁波市经济建设、社会发展和文明城市创建，为应对国际金融危机、服务北京奥运和上海世博会作出了积极贡献。rn 五年来，宁波市高速公路养护管理工作坚持公路建设与管养统筹发展，物质文明和精神文明和谐推进，在建养并重，养护优先，确立和谐发展的理念，加强全面养护，确保路网安全、高效、畅通、环保，以路为主，联动创建，文明创建成为高速公路养护管理重要载体、协助经营管理，提升高速公路运营效率四个方面进行了积极探索。面对时代的大发展给高速公路事业带来机遇与挑战，提出了完善监管机制由市政府牵头，予以一定的政策和资金支持，综合交通（公路）、公安、消防、沿线乡镇和经营企业等单位，组建宁波市高速公路应急体系、保障资金投入、提高养护科技水平加强内部管理等建议。
  • 摘要：高速公路的建成不但满足了经济发展的需求,也极大地方便了人们出行的需要.但随着高速公路网络的不断形成,如何才能巩固建设成果,提高路网服务水平,使广大人民群众走得好、走得畅,促进高速公路事业的可持续发展.本文从路政管理工作的职责入手,结合自身工作实际,就如何加强高速公路路政管理进行了深入的思考.rn 从市级公路管理机构的内部业务部门设置来看，从事具体行业（养护）管理工作的是其内设的养护工程科。而高速路政从职责上讲除少数法规明文规定外，其本身是不承担高速公路的行业管理职责的，比如对养护质量（含附属设施的设置标准）、服务区监管等，它主要是代表公路管理机构或派驻高速公路具体承担高速公路路政执法或保护职责（要配执法证），这也是高速路政依法成立唯一根据。rn 针对加强高速公路行业管理提出制定市级高速公路行业管理规范。加强高速公路、桥梁、隧道等构造物及边坡边沟的检查。将桥涵通道堆积物清理纳入业主正常养护范围。加强高速公路附属设施规范设置的管理力度。加强收费公路的施工秩序监管等措施。
  • 摘要：瓯江有着丰富的砂石资源,前几年,受砂价暴利驱使,吸引了大量采砂船集中作业.其中大部分采砂船都停靠在G1513高速公路丽水青田段桥梁两侧200m范围内,不少采砂船还将缆绳系在桥梁立柱上,采砂码头起重等作业设备离桥梁也非常近,长期的采砂导致很多桥梁桩基外露,这不仅严重影响了瓯江行洪安全,又给沿瓯江兴建的G1513高速公路青田段带来了重大的桥梁安全隐患.本文通过对G1513高速公路丽水青田段公路桥梁禁采区内违法采砂现状及其屡禁不止原因的分析,并探讨依法加强禁采区路政管理的措施和手段。加强禁采区路政管理，建议从“提前介入”，“长期跟踪”，“联合整治”，“刚柔相济”，“群众监督”管理几方面入手。
  • 摘要：本文介绍了嘉兴市公路管理部门在高速公路行业管理暨迎"国检"工作中的举措及实效,分析当前高速公路养护管理工作中存在的高速公路经营单位的全面养护认识不到位，年度小修保养经费投入不足。养护内业资料规范管理存在差距等问题,提出下阶段行业管理部门的工作举措.建议抓好规划计划，做到有序、按需养护。规范高速公路养护工程建设程序。加大对养护作业安全管理监督力度。抓好排查治理，确保结构安全。坚持科学养护，提高养护水平。
  • 摘要：近些年跨江、跨海工程越来越多,工程的耐久性一直是工程人员需要解决的难题,如海工耐久混凝土、特殊用途混凝土、大体积低热混凝土等,主要是从材料方面来提高混凝土自身的防渗、防裂功能,从而达到耐久性的目的.本文通过阐述粘贴渗水透气养护多功能模板布的工艺,提高混凝土的耐久效果,介绍材料、工艺、室内试验成果、工程使用效果,总结该工艺的应用情况和使用前景.渗水透气养护多功能模板布模板表面除锈→清理+喷胶水→粘贴模板布+浇筑前保养。注意事项：模板布运到现场后应放置在于燥的房间内，并保持洁净；模板表面应进行除锈，并用清水洗净，必要时，可加洗洁精清洗，防止模板表面未处理干净，影响模板布粘贴不牢固；喷胶水前，根据模板大小裁剪好模板布，模板表面应干燥、整洁，胶水应均匀喷涂；粘贴时，模板布接头部位一定要对齐，不能有褶皱出现；粘贴好的模板，需放置在阴凉处保养，防止太阳暴晒及雨水淋湿使胶水失效，尽可能应在24h内进行混凝土浇筑；振捣混凝土时，振捣棒至少应距模板5～lOcm，防止损坏模板布。
  • 摘要：松阳县从2008年6月开始在乡镇、村建立起以"配送+寄递"双向互动的农村物流网络,改变了物流链单向的局限性,为18万农民购买农业生产和生活资料以及农副产品销售搭建了便捷的物流"绿色通道".经过几年的发展,现有的农村物流配送企业存在资源重叠的现象,既浪费了大量的资源,又增加了企业运行成本,对做大做强物流业,推进节约型社会建设极为不利.建议将各物流企业的物流网络站点、车辆进行整合,优化农村物流配送线路,规范货物交接程序,使城乡农村物流网络建设朝着便捷、高效、节能方向发展。通过合作，规范了配送制度，制订了货物配送及交接程序，费用结算方式，寄递物品遗失、破损处理方式，配送全程都通过单据的签收进行。农村物流配送通过科学化的运作，改以往一天一投为一天多投、随到随投，确保了配送、寄递时效，降低了各企业配送车辆的空驶率，提高了配送效率，降低了运行中人员工资的支出，是一项减支增效的惠民项目。
  • 摘要：本文以桐庐县23省道梅蓉至杭新景高速凤川互通公路工程可行性研究报告为例,按新版编制办法要求介绍了拟建公路技术标准确定的过程,并结合工程实例详细介绍了公路通行能力、单向车道数、服务水平评价的计算方法和参数选择. 综合通行能力、车道数、服务水平和横断面形式等方面的分析论证，本项目采用《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中兼顾城市功能的一级公路进行建设，设计速度80km/h，路基宽度为36.Om。
  • 摘要：在软土(习惯上把淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土、软黏性土或其他高压缩性土称为软土)地基上修筑路基时若不加处理,往往会发生路基失稳或过劳沉陷,导致道路破坏或不能正常使用,所以对软土地基必须进行加固处理,处理的方法很多,江浙地区对轻软土地基的处理方法主要有塑料排水板法、石灰桩挤压法、预压法、砂(碎石)桩挤密法、灌浆法、强夯法、采用土工织物铺垫、换土、水泥搅拌桩、真空压缩法、轻质路堤等.rn 软土地基处理不同于其他建筑工程，在施工中，要根据地质的具体情况选用相应的施工方法。因为软基处理工程全部为隐蔽工程，很难直接检验其处理效果，因此要在施工的同时做好原始记录，有效控制施工质量，及时调整各项参数，确保施工的各项指标达到设计要求。同时，根据竣工后的实际情况进行综合比较，总结出适合本地区比较经济有效的软基处理方法，有时几种方法可以交替或仪器使用，其最终目的主要是保证工程质量和工期。
  • 摘要：本文以浙江省桐庐县农村公路建设为背景,对县级农村公路建设后评价指标体系进行了较为系统的研究,并在评价体系中引入了专项指标,提高了评价指标的适用性、客观性和完整性.本文可供县(市)农村公路建设后评价工作参考. 浙江省农村公路建设后评价指标体系，引入了“公路建设相关评价指标”概念，属于专用评价指标，将其一并划入“公共效益后评价指标”范畴。其具体如下：rn (1)农村客运经营相对集约化指数。rn (2)农村客运线路车辆大型化、空调化率。rn (3)农村客运线路港湾式停靠站指数。rn (4)同城化时空指数。rn (5)区域内公路相关企业增长率。rn (6)区域内公路相关企业就业人数增长率。rn (7)全县居民小车总拥有量增长率。rn (8)全县居民汽车总拥有量增长率。rn 以上这8项指标比较明显地体现了新形势下农村公路建设成果，以及对农村居民生活、生活方式转变的影响程度。rn 随着城乡的日益交融、时空距离的相对拉近，许多城市变化的评价指标逐步适用于农村。城乡差别在快速缩小，将以上8项具有城市进步评价色彩的指标引入农村公路建设后评价体系中，认为是比较适宜的。
  • 摘要：根据多孔隙水泥稳定碎石透水基层的结构机理及特性,应用于宁波高速公路江北连接线工程.通过现场原位试验,验证其应用价值.经试验表明在多雨的宁波软土地基区域中应用,多孔隙水泥稳定碎石透水基层具有较好的透水性、稳定性,有一定的推广价值.在实际应用中需注意以下几点：rn 多孔隙水泥稳定碎石的混合料中应由不含或含少量粒径为4.75mm以下细料的开级配碎石集料组成，集料应选用洁净、坚硬而耐久的碎石，集料公称最大粒径宜为31.5mm或26.5mm，并不得超过层厚的2/3，粒径4.75mm以下细料的含量不应大于10%。rn 要严格控制并尽量减小多孔隙水泥稳定碎石矿料的针片状含量。同时，为确保透水基层的强度，要求适当提高多孔隙水泥稳定碎石矿料的强度，并控制压碎值。rn 多孔隙水泥稳定碎石透水基层摊铺施工中，由于透水基层混合料为间断级配，因此摊铺机输料过程中易产生离析现象，需在施工中严格控制。rn 养护与管理，透水基层施工完成后及养生期结束后，均需避免施工机械和人员将砂土、石屑和杂物堵塞透水基层表面空隙，导致排水能力降低。
  • 摘要：近年来,湖州市高速公路建设发展迅速,通车里程不断增加,高速公路沿线各类非公路标志如雨后春笋般呈现.然而,非标的骤增也带来了很多问题.因此,对非公路标志的整治迫在眉睫,而如何规范非公路标志的设置,保障高速公路的安全,成为目前高速公路路政管理的一个重要课题.针对在高速公路两侧设置的非公路标志不规范、不安全、不当受益问题提出了加强对非公路标志设置、健全高速公路非标设置相关机制、要采取切实有效措施强化对高速公路“野广告牌”的管理、注重对高速公路交通安全宣传标志牌的管理的建议。
  • 摘要：本文以浙东南沿海地区的台州市在役公路桥梁为例,分析目前在役公路桥梁现状,提出公路桥梁养护管理对策,确保在役公路桥梁运营安全.目前在役公路桥梁具有部分桥梁设计承载力低，不能满足重载交通要求、注重桥梁构件强度验算，忽视耐久性设计、对中小桥梁次要构件和附属设施设计重视不够等问题。公路桥梁养护管理工作要明确养护管理职责、健全检查评定制度、明确危病桥梁确认权限、规范桥梁检查程序、建立桥梁管理体系和数据库、加大公路治超力度、加大危病桥梁改造力度、加强桥梁修复改造计划及施工管理。rn 在役公路桥梁运营安全面临着新的挑战，采用传统的养护管理方法已不能适应新时代桥梁发展需求，应积极探索新的公路桥梁养护管理模式，进一步强化桥梁日常养护巡查、专项检查、定期检查和特殊检查工作，积极开展桥梁预防性养护，采用新技术、新工艺、新材料、新设备和引进先进的技术，实施桥梁维修加固或改造工程，对病危桥梁实施有效监控，确保公路桥梁营运安全。
  • 摘要：本文针对75省道南延椒江二桥至温岭松门段一级公路位于浙江省台州市海滨水网平原地带、城市化发展进程较快及兼具城市道路功能等特点,结合工程设计中遇到的诸如线位确定、路基高程控制及城市主干道的衔接、路线交叉设计及道路开口布设、软基及河塘处理等实际问题,从设计角度作出分析、总结,并提出相应的解决方案。rn 路基高程控制和城市主干道的衔接设计主要采取了在满足路基最小填土高度(路面厚度十80cm=l.44m)和设计洪水位要求的前提下，考虑路基横坡高差及软土路基临界高度(1.8m)。非通航桥梁设计高程均按百年一遇洪水频率设计，不考虑0.5m富余量；桥梁结构选用建筑高度小的空心板和小箱梁等桥型，在满足经济性条件下尽可能“小跨多孔”。对于一些断头河流或者排水净空高度不高的河流，采用以箱涵代替桥梁方案等措施。rn 路线交叉设计及道路开口布设在满足交通需求情况下，首先考虑平交方案，并严格控制交叉间距，满足规范一级公路交叉最小间距要求。对于与本项目相交的规划道路，要充分预留与主要城市主干道的平交口设计。rn 对于软基路段，经计算，不采取任何措施，稳定性计算软基极限填高约1.8m(总应力法)。在遵循“不处理是软土路段最佳的处理方案”设计理念的指导下，做到能不处理尽量不处理，以节约工程造价。rn 对于一般河塘路段分为三种处理方案：当河塘面积较小，位于路中间或路侧时，采取先排水、清淤，再回填宕渣+土工格栅（8 050型）处理。当河塘面积较大，路基从河塘中间穿过时，采取围堰排水、清淤，再回填宕渣+土工格栅(8 050型)处理。当河塘面积较大，河塘部分面积侵入路基，采取抛石挤淤处理。
  • 摘要：本文介绍了泡沫沥青及其混合料在工程中的应用情况,结合01省道路面大修工程基层应用泡沫沥青冷再生施工技术实践,提出了厂拌再生施工的关键控制环节,并就其工程造价与传统工艺造价进行了比较.实践证明,冷再生施工是路面维修最具吸引力的方法.通过沥青再生不仅改善了路面结构,而且有效延长道路使用寿命.rn 采用1层5cm沥青表面层与15cm的泡沫沥青冷再生层的结构组合，能够满足干线公路的使用要求。与传统结构相比，这种路面结构节省了初期投资成本。不需要大的料场，新材料的用量急剧减少，运输量大为下降，因运输车辆对整个路网的损坏减少，总的能源消耗也将大幅度降低，因此该工艺是一种环保性工艺，有利于经济的持续性发展。再生机生产率很高，因此与传统工艺相比，简化了施工工序，大大缩短了工期。一般再生层铺设完成后养护两天后即可铺设细沥青面层和开放交通，由此对公共交通的影响降到最低，产生极大的社会效益。通过泡沫沥青再生，使现有路面上部结构层的材料得到最大限度的利用。此外，通过加入沥青类黏结剂，产生一个柔性基层。与刚性高得多的水泥稳定基层和二灰基层相比，不会产生裂缝，路面寿命更长。
  • 摘要：本文结合杭州绕城高速公路路面大中修工程实际应用,探讨路面养护工程中试验检测工作在养护工程质量控制方面的重要性以及如何实施养护工程的试验检测.依靠试验检测工作，在养护工程施工中需注意检测控制铣刨层次的确定不能过浅，病害未处理到位，造成处治不久后又产生新的病害；同时，铣刨又不能过深，造成投资浪费。铣刨时不能留有夹层，针对沥青混凝土，如设计铣刨两层，铣刨时必须达到两层厚度，即第三层沥青混凝土顶，在铣刨过程中要随时检测厚度，出现夹层及时处理。铣刨面要清理干净等事项。加强养护工程试验检测工作，提高工程质量需要建立养护工程质量监督机制，提高施工队伍工程质量意识、进一步完善社会监理机制，提高监理、监管力度、加强养护专业施工队伍的建设，建立试验检测机构，建立质量保证体系、委托第三方试验检测机构，加强施工质量控制。
  • 摘要：通过嘉兴乍嘉苏高速公路翻浆路段沥青路面盲沟处治的施工实践,路面翻浆病害处理效果明显.基于路面增设盲沟能迅速排出沥青层及基层间的积水,可有效地遏制路面翻浆病害的发展.盲沟的透水性、耐久性增强.在碎石中放置改良盲沟管,增大盲沟排水量,便与对盲沟进行清洗疏通,不易造成盲沟的堵塞,从而增强盲沟使用的耐久性.盲沟可有效地遏制了路面翻浆病害的发展,降低了路面病害进一步发展的几率,同时大大节约了路面养护成本。
  • 摘要：为总结"十一五"期间全车干线公路养护与管理经验,同时在新的形势下,创新养护技术,建设创新型的养护工程,逐步从常规养护向精细化养护转变,全面强化养护与管理各项工作,为"十二五"的养护发展规划及养管工作的提高提供强有力的技术支持.本文以杭州绕城沥青路面水损病害成因分析为基础,简要分析了沥青路面水损修补方法与预防养护措施,为高速公路路面水损坏的预防与治理提供了一个思路和方法.通过对高速公路沥青路面的水损害的研究分析，可以找出水损害形成的原因。通过调整配合比，认真选材，选择合理的级配，控制沥青混合料油石比、空隙率等指标，合理设计排水，严格控制施工过程等措施。另外，科学、认真的养护手段和管理，对高速公路沥青路面水损害的防治也非常有效。
  • 摘要：通过对王宅隧道掘进过程中岩爆特征的分析,提出几种较为合理的防治措施,并取得了明显的效果,以期为类似地质的隧道施工提供借鉴.岩爆发生后，应迅速将人员和设备转移到安全地带，加强观测记录。增设临时防护网，主要是防止岩爆突然发生伤人，砸坏机械设备。调整作业顺序和支护形式。控制掘进循环。调整光面爆破的技术参数。为保证隧道顺利掘进，超前预报和监控量测这两个环节不可或缺。特别是在地质条件复杂的山岭隧道中，由于地质勘探精度欠深，施工工艺欠妥，极易引发地质灾害和施工安全事故，改变由被动受灾为主动的定性定量的预防灾害发生，进而制订一套较为科学合理、经济适用的施工方法。
  • 摘要：在桥梁工程中橡胶支座是桥梁结构的一个重要组成部分,是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件,是直接影响行车安全的关键,很多梁板的损坏起因往往是从支座破坏开始的.本文以橡胶支座为研究对象,针对其安装使用过程中发生的各种异常进行具体分析,提出预防措施和解决方法,为合理使用橡胶支座提供思路.橡胶支座安装使用过程中主要有板式橡胶支座的初始剪切、板式橡胶支座中滑板支座的较大剪切变形、橡胶支座承压后侧面的波纹状凹凸三种异常现象。当前对大型的支座，特别是大型盘式支座，它的检查内容严格讲是无法保证产品的质量和符合性的，对一般的橡胶支座其检验的内容也不能涵盖使用的内容。在选择支座生产厂家时必须要认真对比，要选择大型、正规、经得起考验的生产厂家。
  • 摘要：本文主要介绍了桥架结构整体屈曲和局部屈曲的概念,以及两者的破坏形态差异和设计中应遵循的准则.在设计时，为减少结构物破坏的突发性，应该控制结构的破坏形态朝整体失稳的方向发展。因此，在作有限元分析时，若是发现屈曲的第一阶模态为某根杆件的压溃，且临界荷载系数较低，那么应该增大该根杆件的刚度，避免先发生局部失稳的破坏。作稳定性分析时，为保证结构的安全，应以最小临界应力为设计准则，或者以计算出的相应的稳定性系数控制设计。
  • 摘要：目前,建设各方往往不够重视桥梁混凝土防撞护栏的施工,但防撞护栏的质量直接关系到行车的安全.桥梁混凝土防撞护栏考虑有一定的迎车流面积、结构高度和防撞能力，要求防撞护栏与梁板、桥面铺装连成整体。设计时，梁板需预埋一定长度的连接钢筋，并且要求桥面混凝土铺装最好先于护栏施工及桥面铺装，钢筋网伸入护栏一定长度，边板悬臂施工时预留一定长度待护栏施工时一起浇筑，混凝土防撞护栏需在一定长度设置伸缩缝。监督检查中，发现桥梁混凝土防撞护栏施工很不规范，施工单位不重视，监理监管力度不足。针对桥梁混凝土防撞护栏施工存在的通病,按规范要求并结合实际提出几点建议.rn 建议要读懂设计图纸和有关技术规范、文件，特别是桥梁边板护栏预埋钢筋的长度。如发现设f图纸钢筋长度不足，应尽早与设计单位联系予以变更，保证有足够的钢筋焊（搭）接长度。对梁板护栏预埋钢筋的长度、间距要求设置准确，并固定牢固，以防混凝土振捣时移位。施工时，护栏钢筋与预埋钢筋要进行有效的连接，要求每根钢筋都必须满足施工规范要求的焊（搭）接长度。护栏混凝土浇筑时，要求对底脚处进行认真仔细的振捣，确保护栏混凝土表面光洁。
  • 摘要：旧桥加宽改造工程中,新、旧桥梁基础差异沉降过大将会引起许多工程病害,不但影响工程工期,还会影响桥梁整体加宽效果,甚至影响桥梁正常运营和行车安全.本文结合工程实际,利用有限元软件进行仿真,分析注浆法在基础沉降中的控制效果.研究成果可以为其他桥梁工程运用注浆法来控制基础沉降提供参考.对桥梁基础桩侧和桩端注浆进行仿真，分析其基础沉降控制效果，得出以下结论：rn 桩侧注浆主要提高桩基的桩侧摩阻力，从而使桩基承载能力提高，但提高程度是有限的，当桩侧土体加固到一定程度后，改变注浆功率和注浆材料，桩基极限承载力不再增大。rn 桩端注浆主要通过提高桩基的桩端阻力使桩基承载能力提高，但提高程度并不是无限的，当桩端土体加固到一定程度后，改变注浆功率和注浆材料，桩基极限承载力提高幅度降低。rn 实际工程中，桩侧和桩端注浆对桩基承载能力的提高是有限的，并不能一味地通过改变注浆功率或注浆材料提高桩基承载力。
  • 摘要：以某一级公路隧道Ⅴ级围岩工况为例,采用有限元数值模拟方法,研究隧道拱顶不同空洞规模对支护结构力学性能的影响,以及压浆回填对支护结构力学性能的改善作用.结果表明随着空洞规模的增大,拱顶二次衬砌位移、拉应力逐渐减小,压应力增加幅度较大;当空洞厚度超过25cm时,拱顶衬砌结构就将处于不安全状态;空洞压浆回填后,位移、拉应力、压应力基本接近于无空洞时的值,说明采用压浆回填处理能够较好地维护隧道结构的稳定性.
  • 摘要：多锤头破碎技术因其防反射裂缝效果好、施工速度快、功效高、对环境和交通影响小等优点而被广泛使用.本文以320国道建德段为例,对多锤头破碎与病害板挖除相结合的白改黑工艺在应用中应当注意的问题进行了探讨.rn 根据路面使用性能状况，决定对K366+100～K369+800（下行段）和K370+627～K387+224（二级公路全幅）采用多锤头破碎与病害板挖除相结合白改黑方案。多锤头破碎施工控制设置排水系统试振，同时进行试坑检查 若破碎中遇到软土、含水率大、地下水位高等地质较差的路基，应对机械破碎参数进行调整，减少振冲力，增大破碎后的尺寸，从而降低对这些路段的破坏。破碎后对表层粒料采用密级配碎石粒料回填。用不小于9t的光轮压路机碾压2-3遍，保证轮下颗粒不外挤；先洒水后压实，以增强压实效果。rn 病害板挖除施工中若水泥混凝土路面破碎严重、错台严重、存在唧泥等病害的，板块挖除后将破碎的基层也挖除，采用水泥稳定碎石进行回填；若遇唧泥现象严重的路段，还需对路基进行开挖并用砂砾换填。在病害板破损基层开挖后，如发现有滞、积水情况，则应设置横向排水盲沟。
  • 摘要：近年来,由于车辆运输成本加大、行业竞争激烈、运费长期低迷等因素,车辆超限违章运输又有抬头,说明了治理超限运输是一项长期而复杂的系统工程,任重而道远.目前出现的一些新情况、新问题,是对已取得的治超成果提出的重大挑战,为有效地遏制当前车辆超限运输的发展态势,很有必要建立更为健全的治理超限运输机制.本文从三个方面对治理超限运输进行了探讨.超限运输严重破坏公路、公路用地及公路附属设施、严重危及交通安全带来运输市场混乱。目前治超工作中存在着外围联动机制缺乏持久性，内部联动合力未真正形成、对暴力抗法、蓄谋冲卡等事件整治力度不大带来的负面影响、执法难、处理更难，治超任务艰巨等问题。经过几年的固定和流动治超，经验得出，根除车辆超限运输这一“顽症”，保护公路、公路用地及其附属设施，规范和维护道路交通运输市场的正常秩序，保护企业和经营业主的合法权益，保障驾驶员的人身安全，必须要加强领导，全市联动，集中采取综合治理，以源头治理为主，坚持标本兼治的原则。只有健全长效的治超联动机制，才能实施联合治理，才能保证持久的治超综合治理力度，使治超管理水平提高到一个新的高度。建议统一思想，加强领导、全市联动、抓好源头治理、建立健全完善的治超联动监控网络、疏堵结合，建立健全舆论监督机制、加强队伍建设，建立健全文明执法机制。rn 总之，治理超限运输是一项长期而又艰巨的任务，需要不断地摸索和创新，不仅要做好货运市场宏观调控等方面的行业管理，更重要的是形成治理超限运输的内外联动和部门联动机制，只有各部门互相配合、形成联动，并且常抓不懈，才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进经济的健康快速可持续发展，使治超工作走向良性轨道。
  • 摘要：本文对西堠门大桥158d的梁端位移与钢箱梁温度况进行了相关性研究,并应用于大桥的整体状态监测,以识别结构局部损伤引起的梁端位移的异常变化.针对西堠门大桥梁端位移与温度之间的相关性,建立西堠门大桥梁端位移和钢箱梁温度相关性物理模型,同时采用均值标准差控制图法对西堠门大桥梁端位移的异常变化进行判别.西堠门大桥主梁南塔侧和北锚侧温度引起的梁端位移年变化幅度分别为466.3mm、466.8mm,采用均值标准差控制图法可以识别出结构损伤引起的8mm的梁端位移异常变化.
  • 摘要：本文详细介绍了104国道绍兴高桥立交桥工程上部预应力连续箱梁的施工技术,提出了一些问题的处理办法和控制措施.根据施工现场的地质情况、连续箱梁截面尺寸特征、预应力布置情况，上部结构的施工采用了碗扣式及满堂式支架，局部跨线、跨河采用组合式支架的施工方案。本工程支架基础较为复杂，W主线第三联处于杭甬运河，为保证支架的稳定性，最大限度地减少不均匀沉降，采用了∮700mm长度为36m的临时桩，四排共23根钻孔灌注桩作为支架的支撑，桩基按桥墩平行方向布置，间距控制在4.5m以内，临时桩上部用1.Om×l.Om钢筋混凝土盖梁作为系梁增加整体性。支架采用满布式WDJ型碗扣式∮48mm×3.5mm钢管支架，支架立杆顺桥向纵向间距为0.9m，横梁处间距为06m，立杆横向间距箱梁底板为09m，翼缘板底为1.2m，横梁处为06m。考虑支架的整体稳定性，在纵、横、水平向均布置斜向钢管剪JJ撑，使支架纵、横连成片。rn 为消除支架与地基的非弹性变形，提供预拱度的设置数据以及检验支架的安全性，必须对支架进行逐孔、分级预压。预压采用砂袋，每袋的质量经过磅在1.4t左右，预压的范围为箱梁底部，质量不小于箱梁总重的12094。rn 本工程腹板采取的定型钢模板(全桥腹板尺寸全部一样)，底板和翼缘板采取了高强度覆膜竹胶板，箱室内芯模采用竹胶板。对于钢筋的制作横隔梁钢筋采用了场内制作再吊装的方法。rn 浇筑顺序的确定原则:由低到高，先浇筑地基薄弱处和正弯矩最大处(跨中)，使地基变形和支架变形在混凝土浇筑初始即发生。rn 本工程的预应力工程设计为单向预应力(纵向布置),W主线第三联、W主线第五联、E主线第三联、E主线第五联为预应力双向张拉，其余各联为单向张拉，固定采用了P形锚(由定位钢板、挤压头、约束圈组成)。rn 落架、拆模时间在压浆强度达到设计值后，尽快拆除。
  • 摘要：本文介绍了我国目前常用的四类钢桥面铺装的优缺点和使用状况,总结了现有热拌沥青混凝土铺装、浇注式沥青混凝土铺装、改性沥青SMA铺装、环氧树脂沥青混凝土铺装存在的主要病害,给出了钢桥面铺装的具体技术要求.在此基础上,提出了利用塑胶家族中的聚氨酯弹性体替代沥青混凝土作为钢桥铺装中基质材料的新思路,并明确了亟待解决的关键问题.造成钢桥面铺装破坏的最根本原因是：钢桥面板刚度不足。大交通量和车辆严重超载。铺装层材料的力学性能（如疲劳性能、高温稳定性能和黏结强度等）不足。铺装层和钢板之间的热胀冷缩、压延等物理力学性能差异太大。钢桥面铺装除了要具备足够的抗变形能力和其他路用性能的常规要求外，还必须具有较出色的防水防腐蚀性能、适应钢桥面板局部弯曲变形的抗疲劳性能以及与钢桥面板良好的黏结性。rn 目前使用效果表明，现有铺装材料仍然无法从根本上满足钢桥面铺装的性能要求，这主要是由基质材料——沥青混凝土本身的力学性能缺陷所造成的。rn 塑胶家族中的聚氨酯弹性体具备钢桥面铺装材料所必需的力学性能，可考虑代替沥青混凝土作为钢桥面铺装的基质材料。rn 为了使聚氨酯弹性体能够真正应用到钢桥面铺装中，需要解决一些关键问题，如：聚氨酯弹性体中掺和料的选取和其用量的确定、防水黏结层的选取、合理施工工艺和流程的制订以及合理铺装层养护措施的制订等。
  • 摘要：近年来,物联网的不断发展引起了人们越来越多的关注,国内外政府和企业都积极采取行动参与物联网的构建与研究,这将对世界未来的发展产生很大影响.物联网涉及的领域很多,本文主要探讨物联网在交通领域即智能交通中的应用.在对物联网和智能交通基本情况和发展背景介绍的基础上,分析并归纳出智能交通系统的框架结构以及物联网在智能交通系统中的内容,最后结合我国当前的发展状况,提出物联网在智能交通中更好地运用和发展的建议.建议：智能交通的发展涉及多个部门，需要建立统一高效的协调机制；物联网目前处于概念设计期，希望政府、研究机构、高校、企业能够重视对这项技术的研究，这是一次非常难得的创新机会；RFID是物联网得以实现最为重要的核心技术之一，城市交通领域应用潜力巨大；逐步让车联网成为城市智能交通发展的核心，这样可以更好地推进智能交通的发展；国家发改委已经先期启动基于物联网的城市（广州）智能交通试点示范，这些工作的开展必将带动我国相关产业的发展，要借鉴示范城市的经验和运用理念，使物联网技术快速发展，逐渐推广运用到包括交通在内的各领域中去。
  • 摘要：研发的适合公路特性的自发光材料、适合公路交通特点的系列自发光交通标识,环保节能减排效益显著,提升了公路夜间通行安全保障水平.本项目研制的反光自发光复合交通安全标识标牌，利用国际上最先进的蓄光型自发光材料（MHG、MHB系列超长余辉发光材料），吸光快且余辉时间长，达到了公路反光自发光复合交通安全标识的标准要求。研发的主要自发光标识包括自发光反光道口警示柱、自发光反光柱式轮廓标、自发光附着式轮廓标、自发光弯道线性诱导标等类型。反光自发光标识具有在夜间为无照明交通工具和行人提供安全警示的功能作用。应用于公路与其他道路的交叉路口，未安装护栏的临水、临崖、高驳坎等危险路段及桥头等位置。rn 自发光型公路、隧道夜光标识在使用寿命期内不会出现不发光故障，而路灯受气候、电路、元件等因素的影响发生故障在所难免；反光标无光源照射不发光，同时在露天条件下反光材料容易退化影响效果。因此，使用自发光材料制作的标识安全可靠性最高。自发光标是将自发光材料喷涂在高强度PVC管、金属板材上，然后固定在路沿、金属护栏、隧道壁上，室外设计使用寿命约8年，在使用寿命期内无需检修保养，只要对表面附着的尘埃进行冲洗即可。rn 公路隧道蓄能型自发光警示指示标识设置除了经济效益显著外，是政府关注民生、实现社会服务均等化的体现，是公路交通部门贯彻“以人为本，安全第一”理念和“畅通主导、安全至上、服务需求、创新引领”公路养护工作方针的具体落实，是“平安公路、生态公路”建设中的重要科技创新。该项工程的推进，将为“五型公路”和“美丽乡村”建设增添新的内容。
  • 摘要：本文针对浙南山区、丘陵公路水毁现状,对水毁成因进行了分析研究,提出了公路水毁防治的有效办法,并取得了阶段性成果. 造成景宁公路水毁的因素很多且错综复杂、相互作用。但最主要的有台风暴雨、地理环境、地质不良、基础薄弱等几个方面。通过对公路水毁成因的分析，认为应以科学发展观为指导，树立“预防为主，防治结合”的理念，转变过去哪里不通抢哪里、哪里冲毁修哪里，重视毁后处置、忽视毁前防治的做法，建立水毁预防机制、加强日常养护预防、工程措施防治、生态措施防治、新建公路工程防治的管理，采取多举并重的策略，有效应对公路的水毁。
  • 摘要：近年来工程用砂随着天然资源的萎缩,符合工程要求的砂源越来越少,价格也越来越高,山区工程由于道路运输较远使得其成本更高,为了解决山区工程混凝土用砂问题,尝试利用隧道开采的石料加工碎石后余下的石屑加工成机制砂,已成当务之急.这不仅降低了工程成本,变废为宝保护环境,同时使尾料得到综合应用.rn 通过机械参数的比较选择了郑州机械。给出了原材料中水泥、粗集料、砂、外加剂、粉煤灰、水的配合比。室内试验符合配合比预设要求，机制砂与天然砂限制膨胀量无显著变化。为控制砂中小于0.074mm的含量，尾料如果粉料过多，必要时加入部分碎石，调节小于0.074mm的含量，使其控制在6%-10.5%范围，以保证砂的质量稳定。rn 83省道的二次衬砌混凝土施工的整个过程比较顺利，但发现拖泵料斗内剩余混凝土比当地黄砂混凝土要硬得快，相对比较黏，时间稍长不易泵送，易堵管；混凝土脱模时间相对当地黄砂混凝土要长2h左右，易黏模。混凝土拆模后，二次衬砌拱脚处有少量的气泡，混凝土整体外观较好。浇筑的混凝土试件28d标养抗压强度为30.4MPa，结构物回弹强度为29.5MPa，试验检测结果符合设计及规范要求。机制砂混凝土各性能指标均能满足现场施工要求。
  • 摘要：掺石灰对膨胀土进行改性是膨胀地区常用的方法之一,但相关技术规范仅规定强膨胀土不能作为路基填料,中膨胀土经过改性处理后可作为高速公路路基填料,并未阐述其具体配合比.本文基于室内试验和仿真模型计算,研究了石灰改性膨胀土路基的应力与应变特性.研究成果表明:掺加石灰对膨胀土路基进行改性是有效的,且掺灰率控制在4％～6％时效果较为明显.研究成果为石灰改性膨胀土路基的工程应用及相关技术提供了依据,具有显著的经济与社会效益.
  • 摘要：以桃夭门大桥为工程背景,介绍了运营状态下斜拉索索力测试的相关问题,为该桥索力分布分析、结构状态评估以及今后的养护管理提供了重要依据,为其他斜拉桥索力测试提供借鉴.频率法具有测试仪器日趋小型化、携带方便、容易安装、可以重复使用的优点，而且其测试精度高，因此频率法成为目前索力测试的最佳选择。频率法是用振动法测定缆索张力，首先测定缆索的固有频率，然后根据其两端的受力同固有频率的关系换算得到张力，是一种间接测量方法。本次检测基于拉索的多阶固有频率，采用两端铰支的受拉水平直梁模型对拉索截面抗弯刚度进行修正，利用修正后的截面抗弯刚度结合两端固支的受拉水平直梁模型建立斜拉索索力计算模型。对比分析了通过频率法实测的桃天门大桥索力值和理论索力值，得到以下结论：rn 桃天门大桥上、下游索力实测结果对称且基本相同，分布规律符合斜拉桥拉索的受力特点。本次索力测试准确地反映了桃天门大桥的实际运营状况。测试与分析结果表明，该桥运营几年来，整体上斜拉索索力与理论值相比变化不大，索力目前表现稳定，满足大桥安全运营的要求。
  • 摘要：桥头跳车是软土地基条件下公路常见的病害,尤其是对于运营中的公路桥梁在不中断交通或少影响车辆通行的情况下,如何进行有效处治,是当今较难解决的难题.本文通过对104国道二座(处)桥头跳车处治试验,将原用于建筑纠偏的深层注浆加固抬升技术应用于运营公路桥梁的桥头跳车病害处治,具有显著的社会效益和经济效益,且应用前景广阔,极具推广价值.同时,本文分析了该技术独特的作用机理,总结了其施工参数、施工工艺及施工要点,并对试验结果进行了观测分析,对推广应用提出了适用性建议。rn 深层灌浆加固抬升技术应用于营运桥梁的桥头跳车病害处治，由于其独特的作用机理及分层灌浆，使上层土体充分进浆并挤压、膨胀、产生抬升，处治效果非常显著，第一年累计沉降量在6～llmm，且以后的年沉降量随着时间的推移，逐年明显减缓。相对于原先年平均40～50mm的沉降量，其处治效果非常显著。rn 深层注浆加固抬升技术应用于运营中的低路基桥头跳车处治。与可能采取的其他方案（如搅拌桩方案、EPS轻质材料方案）比较，具有极为显著的社会效益和经济效益，尤其是其占据道路少，可边通车边施工，养生期短(12h)，交通管理压力轻，施工期短，对交通影响小，节约资金效益显著等，具有良好的应用前景，极具推广价值。
  • 摘要：本文着重介绍公路水泥路面裂缝产生的原因以及常用的修补裂缝的技术,同时也介绍了科来福裂缝修补工艺及关键技术,并根据使用效果和成本对比,得出了该工艺的适用性,希望对其他同类工程有一定的借鉴意义.rn 日常养护中，采用路面嵌缝专用材料进行伸缩缝、胀缝嵌缝，但对板块受荷载破坏的裂缝很难处理。板块裂缝的特点不规则且缝较小，道路专用嵌缝材料无法嵌入，停留在路面表面。由于车辆作用往往被很快带失，使裂缝重新裸露。水泥路面裂缝采用科来福裂缝修补技术进行裂缝切割、封胶灌缝后，并通过密封胶的封堵以及密封胶与水泥或沥青混凝土路面的超强连接，有效地防止雨水渗漏到基层，防止沥青路面与基层与下面层黏结力减弱破坏，路基破坏。根据实践，科来福开槽灌缝工艺具有以下适用性：rn 适用于水泥混凝土路面裂缝及沥青路面有规则沥青。沥青路面裂缝如错综复杂，不能用密封胶处理，一是成本高，二是损坏路面。rn 适用于基层尚未破坏的水泥混凝土路面裂缝，如基层破坏，已造成水泥混凝土面不稳定，由于车辆荷载振动作用，造成密封胶开裂，使路面回到原先的使用状态。rn 适用于交通量不大、荷载小的低等级公路。
  • 摘要：分析公路交通工程污水特点,结合工程设计实例介绍了公路施工和营运期各类污水的一些处理方法和工艺流程.随着各地公路建设继续前进的步伐，如何在改善交通环境的同时更好地保护环境，需要建设者从设计、施工到管理等各个方面付诸更多的行动，将更多、更好的环保技术应用到工程中去，让子孙后代与我们共享同一方蓝天碧水。rn 一般来说，公路建设对水环境产生的污染分为两个阶段，一为施工期，二为营运期。施工期主要污染问题有取土、堆土时暴雨径流污染、桥梁建设时的污染、施工物资的流失污染，以及施工人员的生活污水污染等。营运期污染来自两方面：一是暴雨径流冲刷路面产生的污水；二是公路沿线的附属设施产生的污水。rn 对于生活污水进行二级生化处理，该处理方法具有节约土建工程投资、施工难度低及营运投入小、效果良好的优点。具体实施过程为：首先将公路附属设施内生活污水经化粪池处理，厨房含油污水经隔油池处理，汽车冲洗水经隔油沉砂池处理，之后将这些经预处理后的污水集中至地埋式污水处理设备进行二级生化处理，出水可达到《污水综合排放标准》(GB 8978-1996)，一级指标要求，可排人公路沿线各Ⅱ类水体。rn 对于各附属设施内的雨污水而言首先应加强管理，原设计服务区内并无汽车大修功能，故车辆在进入服务区停车场后应不允许其进行大修，必要的维修所更换出的油品应严禁其随意倾倒，避免此类污染的发生。处理工艺流程针对雨污水中主要污染因子石油类及SS(固体悬浮物)设置，采用混凝气浮结合隔栅、重力隔油池工艺（工艺流程图见图2），处理后出水基本可达到国家排放标准。
  • 摘要：本文着重介绍了浙东南沿海地区台州市境内公路路面积水造成路面毁坏、路基强度降低、影响行车安全的原因,提出了相应的治理对策.公路路面排水不畅、造成积水，使路基受雨水渗透、软化、强度降低、稳定性差、路面毁坏，直接影响行车、行人安全。因此，应进一步加强公路养护工作，认真贯彻“预防为主、防治结合”的方针，建立健全公路排水系统，大力推广和应用先进的养护技术、机械设备和科学的管理方法，在注重路面养护的同时，加强排水系统的养护，经常检查、清理、疏通、修复排水设施，保持排水设施完好，确保公路安全畅通。强调注重排水系统管养，确保排水畅通。因地制宜，完善排水系统。结合实际，建立排水系统。结合路面大中修，处治路面积水。有效控制，采取“截、排、疏、堵”方法处治路面积水。

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