气动的调整单元、排气系统、具有排气系统的壳体、气动的执行器

技术领域

本发明涉及一种气动的调整单元、一种排气系统、一种壳体、一种气动的执行器，所述执行器优选构造为气动的变速器执行器。

背景技术

当今的气动的执行器、特别是气动的变速器执行器具有调整单元，所述调整单元调整到期望的工作压力，以便对执行器的压力室施加所述工作压力。若应当再降低所述工作压力，则使所述压力室放气。在此，在壳体内部进行放气，相应的调整单元位于所述壳体中。

因为废气通常包含污物如颗粒、水或油，故可能通过沉积、污染或腐蚀而在同样设置在所述壳体中的部件、如电路板上产生损伤，或可能由于围绕出口的脏的油膜而使外部的外观受损。

发明内容

因此本发明的目的是将用于气动的执行器、特别是气动的变速器执行器的放气结构构造为，使得上述问题被解决。

所述目的通过各独立权利要求的技术方案实现。

有利的进一步改进方案是各从属权利要求的技术方案。

根据本发明设置气动的调整单元，所述气动的调整单元构造为用于从能与所述调整单元连接的压缩空气源的压力出发影响需要的工作压力，并且所述气动的调整单元构造为用于与排气管路连接，以便向所述排气管路排出为了降低所述工作压力而从所述调整单元排出的废气。因此，气动的调整单元对于气动的执行器的功能实现而言是重要的。优选地在所述调整单元上构造接口，所述排气管路可以与所述接口连接，这使所述排气管路能够简单地安装在所述调整单元上。

所述压缩空气源优选构造为压缩空气存储器。

备选地或附加地，所述气动的调整单元优选构造为在变速器执行器中的气动的调整单元。这要求所述调整单元优选以相对于环境影响、例如温度波动稳健的方式构造，因为在商用车的运行中所述温度波动完全可能在-40℃至+120℃的范围内，其中，不强制存在绝缘的、其中设置有所述调整单元的壳体。

所述调整单元特别是构造为电磁阀、膜片阀、活塞阀、滑阀和/或继动阀。也可以设想另外的阀类型。

所述调整单元的这种构造是有利的，以便与排气管路连接。

进一步优选地，所述调整单元构造为用于设置在壳体中、特别优选地在变速器执行器的壳体中。为此，所述调整单元优选具有如下元件：所述元件构造为用于与所述壳体的固定器件或与单独的固定器件和所述壳体构成连接，以便将所述调整单元固定在所述壳体中。

根据本发明还设置排气系统，所述排气系统具有至少一个排气管路，所述至少一个排气管路构造为用于与气动的调整单元连接，以便接收为了降低工作压力而从所述调整单元排出的废气。所述排气系统可以优选构造为用于使多个排气管路汇合成一个管路，以便有针对性地进一步输送所述废气。

优选地，所述至少一个排气管路至少在部分区段上地由柔性的或弹性的材料、如橡胶构成。因此，所述排气管路就在气动的执行器的运行期间可能出现的振动而言较少受影响。备选地或附加地，所述至少一个排气管路可以也至少在部分区段上构成为刚性的、例如由钢构成。

所述排气系统优选构造为用于设置在壳体内部，其中，所述排气系统还优选至少由所述壳体的部分构成。

所述排气系统优选具有如下元件：所述元件构造为用于与所述壳体的固定器件或与单独的固定器件和所述壳体构成连接，以便将所述调整单元固定在所述壳体中。

在此优选地，所述排气管路不一定实施为管路。所述排气管路也可以至少部分地实施为单独的体积，优选多个调整单元放气到所述单独的体积中。

所述排气系统优选具有排出口，所述排出口构造为用于将接收的废气排出到排气装置中或向大气排出。备选地，所述排气系统构造为用于与这种排出口连接。因此可以将废气收集在一起进行排出。

所述排气系统的所述排出口优选构造为接口，所述接口构造为用于经由管路进一步引导接收的废气。所述管路优选与所述接口流体连接。进一步优选地，所述管路构造为用于将接收的废气导出到壳体之外，所述排气系统在所述壳体中接收废气。进一步优选地，所述管路构造为用于将废气最终远离所述壳体排出。

所述废气优选经由消音器进行排出，不论所述排出口是否与另外的管路连接。

在此，排气装置可以是单独的腔室，所述单独的腔室构造为用于收集废气。

备选地或附加地，所述排气系统优选构造为在变速器执行器中的排气系统。这要求所述排气系统优选以相对于环境影响、例如温度波动稳健的方式构造，因为在运行中在商用车的变速器调节器中或在变速器执行器中所述温度波动完全可能在-40℃至+120℃的范围内，其中，不强制存在绝缘的、其中优选设置有所述排气系统的壳体。因此必须例如能实现：所述排气系统不会由于环境影响而丧失其功能。特别是必须要注意，所述排气系统可以发生由温度引起的长度变化而连接位置、例如与上述气动的调整单元的连接位置不会松脱。

根据本发明还设置有壳体，所述壳体构造为用于接纳气动的操纵元件，其中，所述壳体还构造为用于接纳至少一个如上所述的气动的调整单元和如上所述的排气系统。

特别优选地，所述壳体具有如下元件：所述元件构造为用于与所述调整单元的、所述排气系统的和/或所述操纵器件的固定器件或与单独的固定器件和所述调整单元、所述排气系统和/或所述操纵器件构成连接，以便将所述调整单元固定在所述壳体中。

优选地，所述壳体具有至少一个如上所述的气动的调整单元和如上所述的排气系统，其中，所述调整单元和所述排气系统(特别是为了收集所述调整单元的废气)而彼此处于流体连接。由此，所述壳体构造为用于产生工作压力和通过所述排气系统收集所述至少一个气动的调整单元的废气。

备选地或附加地，所述壳体具有排出口，所述排出口与所述排气系统处于流体连接并且所述排出口构造为用于将废气排出到排气装置中或向大气排出。因此，获得中央的排出口，以便在使用所述排气系统的情况下将由所述排气系统收集的废气从所述壳体排出。

构造为用于与所述排气系统连接的排出口有利地避免如下问题：在废气中可能包含的脏污、如颗粒、水或油在所述壳体内部沉积在部件上并损伤所述部件。

优选地，所述壳体的所述排出口和所述排气系统的所述排出口彼此相同或至少彼此流体连接。

备选地或附加地，所述壳体具有接口，以便与压缩空气源、优选与压缩空气存储器连接，其中，所述至少一个气动的调整单元与所述接口处于连接。由此获得将用于产生所述工作压力所需的压缩空气输送给在所述壳体内部的所述气动的调整单元的可行方案。

若废气还从所述壳体向任意区域排出，则污物、特别是油可能在外部附着在所述壳体上。可能形成油膜，所述油膜可能附加地接收来自环境的灰尘和颗粒，从而在所述壳体上形成可见的污物，这可能被错误地认为是在所述壳体上不密封的迹象。因此，由于这种污物而至少降低或完全地破坏用户对于这种气动的执行器的功能的信任。而且所述用户于是将不必要地前往维修车间以便排除所以为的不密封。

因此，所述排出口优选在所述壳体上设置为，使得在所述壳体安装好的情况下和/或当使用所述壳体时所述排出口不可见和/或所述排出口设置和配置为用于将废气排出到不可见的区域中。由此有利地实现：在废气中可能包含的脏污、如颗粒、水或油不会在所述壳体上留下可见的膜，从而避免被用户错误地认为所述壳体不密封的问题。

所述壳体的所述排出口优选构造为接口，所述接口构造为用于经由管路进一步引导接收的废气。所述管路优选与所述接口流体连接。进一步优选地，所述管路构造为用于将接收的废气以远离所述壳体的方式导出。进一步优选地，所述管路构造为用于将废气最终远离所述壳体排出。

所述废气优选经由消音器进行排出，不论所述排出口是否与另外的管路连接。

备选地或附加地，所述壳体优选构造为变速器执行器的壳体。这要求所述壳体优选以相对于环境影响、灰尘或湿气稳健的方式构造。所述壳体因此优选以相对于周围环境密封的方式实施，其中特别优选地，已有的接口、如进入口和排出口配设有过滤装置以防所述环境影响。

根据本发明还设置有气动的执行器，所述气动的执行器具有：

-至少一个如上所述的气动的调整单元，

-至少一个如上所述的排气系统，其中，所述排气系统与所述调整单元流体连接，

-如上所述的壳体，以及

-至少一个气动的操纵元件，所述气动的操纵元件构造为用于通过所述气动的调整单元被施加工作压力和重新被放气。

优选地，至少所述至少一个气动的调整单元、所述至少一个排气系统或所述至少一个气动的操纵元件设置在所述壳体内部。

在此，所述气动的操纵元件可以在不同的方面构造。对此，一种优选的构造是用于操纵变速器的构造。因此，所述至少一个气动的操纵元件优选构造为用于对变速器的、特别是常啮合变速器的换挡元件进行操纵。

如此构造的气动的变速器执行器优选构造为应用在商用车中。

所述至少一个气动的操纵元件优选构造为换挡拨动杆，所述换挡拨动杆构造为用于在变速器中进行挡位选择和换挡轨迹选择。所述换挡拨动杆的为此所需的移动最终以气动的方式通过由所述至少一个调整单元产生的工作压力引起，从而所述换挡拨动杆可以与所述变速器的相应的换挡元件嵌接并且最终可以使所述换挡元件移动以便置入挡位或以便脱开挡位。

根据本发明的变速器执行器、特别是在商用车(在所述商用车中变速器经常以可见的方式安设在驾驶室后)中的变速器执行器具有如下优点：不会由于废气的污物而损伤在所述壳体的内部中的部件。

此外，若所述排出口相应地以不可见的方式设置，则此外具有如下优点：不会在可见的外侧上形成如前所述的脏污。由此减少商用车不必要地停留维修车间的次数，并提高所述商用车的经济性。

附图说明

下面借助于附图对本发明的优选的实施方式进行描述。图中分别：

图1示出根据现有技术的气动的执行器的壳体的原理图，其中示出从输入管路到气动的调整单元的原理性的走向。

图2示出图1的布置结构的根据本发明的扩展。

具体实施方式

图1示出根据现有技术的气动的执行器的壳体3的原理图，其中示出从输入管路4到气动的调整单元5的原理性的走向。

示出以可选的压缩空气存储器1的形式的压缩空气源，所述压缩空气存储器借助于压力管路2与壳体3处于流体接触，所述压力管路在壳体3之内分叉到输入管路4中。输入管路4与气动的调整单元5处于流体连接，所述气动的调整单元例如实施为电磁阀。

调整单元5构造为用于从来自于压缩空气存储器1经由压力管路2和输入管路4供入的压力出发调整到一个工作压力，所述工作压力可以随后从调整单元5出发供给气动的压力室(未示出)，以便例如使执行器、特别是变速器执行器的操纵元件(未示出)运动。

在本实施方式中，调整单元5将废气从所述气动的压力室经由各单独的排出口7排出到壳体3的内部空间中，以便重新降低在所述压力室中的压力。在壳体3的内部中的元件、如电路板由于在调整单元5的废气中可能包含的具有颗粒、水或油的脏污而受到危害。

因此，图2示出图1的实施方式的根据本发明的进一步改进方案。

在所示出的配置中，排气管路6连接到调整单元5的右边。在此，每个排气管路6都与一个单独的调整单元5连接。在此，排气管路6构造为用于接收调整单元5的废气。为此，排气管路6与调整单元5流体连接。

排气管路6最终在壳体3之内汇合并通入到一个共同的排出口7中，所述排出口在此实施为排出管路，并且所述排出口将调整单元5的废气向大气AT排出。

因此可以实现：所述废气不排出到壳体3中，从而在壳体3的内部中的元件、如电路板不会由于脏污的废气而受到危害。

在此，排气管路6和排出口7构成排气系统，所述排气系统构造为用于将废气从壳体3导出。

在此，排出口7在壳体3上安设为，使得排出的废气或所述废气排出到其中的区域和/或排出口7本身对于用户而言从外部不可见。因此确保不会在壳体3上在可见的区域中形成脏污。由此可以避免错误地认为壳体3不密封。

本发明不限于在此描述的实施方式。还可以通过去除一些元件或通过以作用相同的元件代替一些元件来实现根据本发明的另外的实施方式。

因此，例如代替于各个排气管路6也可以设置有单独的、与壳体3分隔的体积，调整单元5放气到所述体积中并且随后从所述体积向排出口7放气。

如上所述，排出口7还可以直接地设置在壳体上，亦或构造为接口，其中，所述接口构造为用于与管路连接，以便将废气有针对性地向期望的位置输送并且在那里排出。在此，所述期望的位置可以设置在例如商用车的在正常运行中(即当壳体安装好时)不可见的位置处。这主要在下面的情况下是有利的：壳体3的安装不能实现在壳体3上的排出口7不可见。

排出口7还可以具有消音器(未示出)，所述消音器构造为用于减弱废气的排出声响。

附图标记列表

1 压缩空气存储器

2 压力管路

3 壳体

4 输入管路

5 调整单元

6 排气管路

7 排出口

AT 大气