一种缓解交通拥堵的智能城市通行优化系统

技术领域

本发明属于交通控制领域，尤其涉及一种缓解交通拥堵的智能城市通行优化系统。

背景技术

城市交通堵塞跟随城市化进程和群众生活水平的提高，机动车保有量的急剧增加，已成为城市交通的普遍现象。交通拥堵给人们的工作和生活带来诸多的不便，不但增加了人们的出行支出，而且带来了巨大的社会成本。堵车造成的成本包括时间成本、油耗增加成本、污染排放增加成本、交通事故成本等。

交通拥堵产生的原因有包括汽车使用率增加、道路容量不足或设计不妥、道路交会处过多以及交通事故的发生等，其使得可用于通行的时间减少，而造成驾驶人及该区域经济上的损失；引擎在塞车时仍不断运转，持续消耗燃料，并且在堵塞的时候，车辆必须不断加速、刹车，增加燃料的耗费。因此，交通堵塞不仅浪费能源，也造成空气污染、生活品质降低，并且当有紧急需要时，可能因为交通堵塞而难以达到目的。

目前现有交通拥堵问题发生后，不能及时调整交通信号，导致拥堵解决速度慢，处理效率低。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种缓解交通拥堵的智能城市通行优化系统，全面收集通行数据，灵活改变交通信号，充分缓解交通拥堵的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种缓解交通拥堵的智能城市通行优化系统，包括：通行数据采集机构、信号显示机构和支撑架，支撑架包括立杆和横杆，立杆固定安装在地面上，横杆垂直于立杆，通行数据采集机构包括第一车辆检测装置和第二车辆检测装置，第一车辆检测装置固定安装在横杆上，第二车辆检测装置埋设在支撑架前方的地面内，第一车辆检测装置检测方向朝向第二车辆检测装置一侧，信号显示机构和第一车辆检测装置背向布置，信号显示机构包括节制信号灯和可收纳显示模块，节制信号灯固定安装在横杆上，可收纳显示模块滑动连接在横杆上。

作为上述技术方案的进一步描述：

第一车辆检测装置为视频车辆检测器。

作为上述技术方案的进一步描述：

第二车辆检测装置为环形线圈式车辆检测器。

作为上述技术方案的进一步描述：

可收纳显示模块位置对应设置在节制信号灯下方。

作为上述技术方案的进一步描述：

节制信号灯包括沿横杆的长度方向平行布置的第一灯体和第二灯体。

作为上述技术方案的进一步描述：

可收纳显示模块包括基座和显示屏，基座滑动连接在横杆下方的第一滑轨上，第一滑轨沿横杆的长度方向布置，显示屏可转动的安装在基座上。

作为上述技术方案的进一步描述：

基座底部设置有收纳仓和电机仓，电机固定安装在电机仓内，显示屏可转动的安装在收纳仓内，电机的输出轴连接显示屏的转轴。

作为上述技术方案的进一步描述：

横杆一侧设置有第二滑轨，第二滑轨沿横杆的长度方向布置，基座通过连接板滑动连接在第二滑轨上，连接板可拆卸的安装在基座上。

作为上述技术方案的进一步描述：

显示屏显示“熄火等候”文字或倒计时数字。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通常状态下，节制信号灯的第一灯体显示红光，节制信号灯的第二灯体显示绿光，红光表示禁止通行，绿光表示可以通行，第一灯体和第二灯体交替发光，可收纳显示模块此时处于收纳状态。通行数据采集机构通过第一车辆检测装置和第二车辆检测装置对于信号显示机构前方的道路通行数据进行采集，道路通行数据包括车流量、车速等。当第一车辆检测装置和第二车辆检测装置中任意一个检测到车速的数值低于设定的拥堵警告数值时，延长下一次第一灯体的发光时间，可收纳显示模块移动至第一灯体下方，并且可收纳显示模块中显示屏在电机的驱动下实现转动打开，显示屏显示“熄火等候”；当第一车辆检测装置和第二车辆检测装置任意一个检测到车速的数值大于设定的拥堵警告数值时，显示屏移动至第二灯体下方并显示倒计时“9”，倒计时倒数至“0”后，第二灯体亮起，实现通行，并且显示屏在电机的驱动下转动收纳至基座中。当出现拥堵时，灵活的延长红灯的时间以及提示车辆熄火等候，当前方路段不再拥堵时再放行，有效解决拥堵，以及避免车辆必须不断进行加速、刹车，增加燃料的耗费。可收纳显示模块不仅可以提示车辆熄火等候以及通行倒计时，可收纳显示模块在第一灯体和第二灯体下方的移动，可以辅助提示远处无法看清显示屏显示内容的车辆，可收纳显示模块位于第一灯体下方即意味着熄火等候，可收纳显示模块位于第二灯体下方即意味着准备通行。

2、本发明中，道路没有出现拥堵的时候可收纳显示模块中显示屏可以收纳在基座中，一方面可以保证显示屏的使用寿命，另一方面使得交通信号的显示更为简洁。基座通过第一滑轨和第二滑轨实现在横杆上的平稳滑动。连接板在安装时通过螺栓固定安装在基座上，并且连接板与电机分别位于横杆的两侧，基座重量分布均匀，进一步保证基座的安装结构稳固。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一种缓解交通拥堵的智能城市通行优化系统的主视角度显示屏打开状态示意图一。

图2为一种缓解交通拥堵的智能城市通行优化系统的主视角度显示屏打开状态示意图二。

图3为一种缓解交通拥堵的智能城市通行优化系统的侧视角度结构示意图。

图4为一种缓解交通拥堵的智能城市通行优化系统的侧视角度显示屏打开状态示意图。

图5为一种缓解交通拥堵的智能城市通行优化系统中可收纳显示模块的仰视角度结构示意图。

图例说明：

1、通行数据采集机构；11、第一车辆检测装置；12、第二车辆检测装置；2、信号显示机构；21、节制信号灯；211、第一灯体；212、第二灯体；22、可收纳显示模块；221、基座；222、显示屏；3、支撑架；31、立杆；32、横杆；321、第一滑轨；322、第二滑轨；4、电机；5、连接板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种缓解交通拥堵的智能城市通行优化系统，包括：通行数据采集机构1、信号显示机构2和支撑架3，支撑架3包括立杆31和横杆32，立杆31固定安装在地面上，横杆32垂直于立杆31，通行数据采集机构1包括第一车辆检测装置11和第二车辆检测装置12，第一车辆检测装置11固定安装在横杆32上，第二车辆检测装置12埋设在支撑架3前方的地面内，第一车辆检测装置11检测方向朝向第二车辆检测装置12一侧，信号显示机构2和第一车辆检测装置11背向布置，信号显示机构2包括节制信号灯21和可收纳显示模块22，节制信号灯21固定安装在横杆32上，可收纳显示模块22滑动连接在横杆32上。可收纳显示模块22位置对应设置在节制信号灯21下方。节制信号灯21包括沿横杆32的长度方向平行布置的第一灯体211和第二灯体212。

第一车辆检测装置11为视频车辆检测器，第二车辆检测装置12为环形线圈式车辆检测器。视频车辆检测器通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。视频车辆检测器容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响，如汽车的动态阴影，恶劣天气、灯光、阴影等环境因素会导致视频车辆检测器误检率大幅上升，设置无法检测。而环形线圈式车辆检测器具有工作稳定性好和不受气象、交通环境变化的影响的优点，视频车辆检测器和环形线圈式车辆检测器结合，充分保证通行数据收集的完善。

可收纳显示模块22包括基座221和显示屏222，基座221滑动连接在横杆32下方的第一滑轨321上，第一滑轨321沿横杆32的长度方向布置，显示屏222可转动的安装在基座221上。基座221底部设置有收纳仓和电机仓，电机4固定安装在电机仓内，显示屏222可转动的安装在收纳仓内，电机4的输出轴连接显示屏222的转轴。显示屏222显示“熄火等候”文字或倒计时数字。

横杆32一侧设置有第二滑轨322，第二滑轨322沿横杆32的长度方向布置，基座221通过连接板5滑动连接在第二滑轨322上，连接板5可拆卸的安装在基座221上，便于基座221滑动平顺。

工作原理：通常状态下，节制信号灯的第一灯体显示红光，节制信号灯的第二灯体显示绿光，红光表示禁止通行，绿光表示可以通行，第一灯体和第二灯体交替发光，可收纳显示模块此时处于收纳状态。通行数据采集机构通过第一车辆检测装置和第二车辆检测装置对于信号显示机构前方的道路通行数据进行采集，道路通行数据包括车流量、车速等。当第一车辆检测装置和第二车辆检测装置中任意一个检测到车速的数值低于设定的拥堵警告数值时，延长下一次第一灯体的发光时间，可收纳显示模块移动至第一灯体下方，并且可收纳显示模块中显示屏在电机的驱动下实现转动打开，显示屏显示“熄火等候”；当第一车辆检测装置和第二车辆检测装置任意一个检测到车速的数值大于设定的拥堵警告数值时，显示屏移动至第二灯体下方并显示倒计时“9”，倒计时倒数至“0”后，第二灯体亮起，实现通行，并且显示屏在电机的驱动下转动收纳至基座中。当出现拥堵时，灵活的延长红灯的时间以及提示车辆熄火等候，当前方路段不再拥堵时再放行，有效解决拥堵，以及避免车辆必须不断进行加速、刹车，增加燃料的耗费。可收纳显示模块不仅可以提示车辆熄火等候以及通行倒计时，可收纳显示模块在第一灯体和第二灯体下方的移动，可以辅助提示远处无法看清显示屏显示内容的车辆，可收纳显示模块位于第一灯体下方即意味着熄火等候，可收纳显示模块位于第二灯体下方即意味着准备通行。道路没有出现拥堵的时候可收纳显示模块中显示屏可以收纳在基座中，一方面可以保证显示屏的使用寿命，另一方面使得交通信号的显示更为简洁。基座通过第一滑轨和第二滑轨实现在横杆上的平稳滑动。连接板在安装时通过螺栓固定安装在基座上，并且连接板与电机分别位于横杆的两侧，基座重量分布均匀，进一步保证基座的安装结构稳固。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。