变速调节

摘要： 针对电缆卷放速度与连续采煤机行进速度不能同步的问题,在分析卷缆装置三级调速液压系统原理的基础上,建立了三级调速液压系统仿真模型.该系统利用节流阀与压力补偿阀组合设计降低了设计复杂性,避免了压力补偿阀不工作时带来的能量损耗;实现了液压马达110,80,50 r/min三级转速变化,从而实现了卷缆装置变速调节功能,保证了电缆卷放速度与连续采煤机行进速度的同步性.仿真和测试结果表明,节流阀控制较灵敏,回路流量变化较稳定;虽然在节流阀导通和截止瞬间管道流量存在轻微波动,但不影响整体控制效果;在压力补偿阀的作用下,系统管道压力基本稳定在14 MPa,达到了较好的稳压、控压效果;测试得到的液压马达转速和转矩变化趋势与仿真结果基本吻合,三级调速效果较为明显.

摘要： 泵在国民经济中具有重要地位,是我国电能支出的重要部分,而离心泵是应用最广泛的一类泵.分析了目前国内离心泵存在的主要问题,从离心泵自身、泵站系统及泵站运行管理等方面,提出了变径调节、变速调节、管路及进水池优化、配套使用等离心泵节能措施,阐述了不同节能措施的优劣性,并对离心泵发展的前景进行了展望,可为后续优化工作提供一定参考.

摘要： 大型火电站给水泵组选择不同的配置类型、调速方式和布置方案,对厂用电、辅机耗功及机组经济性等会形成不同影响.对国内外和实际工作中给水泵组配置、布置方案进行了技术、经济比较,认为单台100%容量的汽动给水泵作日常运行配置、主给水泵和前置泵同轴异位布置是较为合理的选择.

摘要： 介绍了离心泵变速调节中等流量调节和等扬程调节的原理。通过工程实例，证明变速调节节能效果好，有利于提高企业经济效益。%An introduction is made of the principle of equal mass flow regulation and equal head regulation of variable speed regulation of centrifugal pump .Through engineering example , it is proved that variable speed regulation has good energy-saving effect , and is beneficial for enterprise to improving economic efficiency .

摘要： 针对循环流化床机组引风机运行过程中能耗大的问题,结合型号为Y4-2×60-14NO.33F的引风机具体运行参数,根据风机性能曲线、变工况管路特性曲线及风机调节方式,分析了风机选型偏大、管路特性曲线变化及风机变工况调节等因素下对风机效率的影响.通过引风机系统节能的分析,为引风机的选型及节能改造提供理论依据.

摘要： 采用欧拉-拉格朗日多相流模型对双吸式离心泵内的水流和泥沙颗粒运动进行了模拟,运用离散相冲击模型对叶片及轮毂的磨损情况进行了预测,分析了变速调节对离心泵泥沙磨损的影响。结果表明:设计工况下,叶轮磨损严重的位置主要集中在叶片头部以及轮毂面上靠近叶片吸力面的区域,叶片吸力面磨损强度大于压力面,数值模拟结果与现场观测结果相吻合;提高水泵转速后,叶轮流道中的相对流速分布变均匀,叶片和轮毂面的磨损明显改善,高强度磨损面积减小,磨损区域变分散。

摘要： 针对排涝泵站在实际运行时运行方案难选择的问题,根据某泵站的设计要求,在高精度水力机械试验台上,分别用控制变量的方法进行了泵装置的变角和变速性能实验。试验结果显示:变角性能曲线呈近似平移变化,高效区范围宽;变速调节在一定调节范围内符合变速相似原理。通过对实验结果的分析,总结了变角和变速调节在此泵装置下各自的优缺点,拟合出变速条件下最高效率点流量与转速的关系。结合变角调节和变速调节各自的特点,大型泵站可以采用变角调节与变速调节相结合的方式,使得泵站尽可能在高效区运行,节约成本的同时,能够保证泵站的安全稳定运行。

摘要： 采用欧拉-拉格朗日多相流模型对双吸式离心泵内的水流和泥沙颗粒运动进行了模拟,运用离散相冲击模型对叶片及轮毂的磨损情况进行了预测,分析了变速调节对离心泵泥沙磨损的影响.结果表明:设计工况下,叶轮磨损严重的位置主要集中在叶片头部以及轮毂面上靠近叶片吸力面的区域,叶片吸力面磨损强度大于压力面,数值模拟结果与现场观测结果相吻合;提高水泵转速后,叶轮流道中的相对流速分布变均匀,叶片和轮毂面的磨损明显改善,高强度磨损面积减小,磨损区域变分散.

摘要： 泵与风机的变速调节因具有显著的节能效益,得到了越来越广泛的应用.变速调节的节能效益与管路特性具有密切的关系,也就是说不同的管路特性,变速调节的节能效益不同.因为采用变速调节增大了系统的投资,所以只有背压系统采用变速调节,必须针对具体情况进行认真的计算和分析,才能对其是否节能、是否经济做出正确的结论。

摘要： 分析了变速调节技术在1888B/1177离心风机系统上应用的可行性及方案实施后取得的节能效益,并指出有待改进的地方.

摘要： 讨论一次风机由恒速运行改为变速运行的必要性及运行性能的特点,重点研究风机转速与流量、全压、功率的关系,提高风机效率方法,调速方案的比较.

摘要： 本文结合中条山供水工程的水泵选型,对水位变幅较大的泵站水泵运行工况进行了理论分析,说明当水泵无法适应流量和扬程的变化,造成运行工况偏离高效区运行,工作状况变坏时,对小泵采用变速调节是一种经济可靠的措施.

摘要： 通过分析泵与风机的变速工况参数随管路背压的变化规律，从理论上指出了泵与风机的变速调节的节能效益与管背压大小相关的原因。

摘要： 该文结合具体实例对中小型电厂给水泵定速调节运行方式不合理性作了分析，探讨了加装液力偶合器进行变速调所能带来的经济效益。该文结合实际测量得到的管路阻力和流量的关系，确定出给出管路阻力特性，并将其用于变速调节节能潜力的分析。另外，在分析时考虑了给水焓升因素的影响。对地在母管制给水系统中，采用给水泵变带调节并联运行时可能出现的问题进行了分析，并提出了相应的措施。

摘要： 空调冷热输配系统系统的能耗占空调系统总能耗的20％～60％,冷热输配系统运行能耗的降低是建筑节能尤其是大型公共建筑节能中潜力最大的部分.本文从空调冷热输配系统的节能途径入手,总结归纳了冷热输配系统的节能技术.

摘要： 空调冷热输配系统系统的能耗占空调系统总能耗的20％～60％,冷热输配系统运行能耗的降低是建筑节能尤其是大型公共建筑节能中潜力最大的部分.本文从空调冷热输配系统的节能途径入手,总结归纳了冷热输配系统的节能技术.

摘要： 空调冷热输配系统系统的能耗占空调系统总能耗的20％～60％,冷热输配系统运行能耗的降低是建筑节能尤其是大型公共建筑节能中潜力最大的部分.本文从空调冷热输配系统的节能途径入手,总结归纳了冷热输配系统的节能技术.

摘要： 本发明涉及一种用于操控CVT变速器(1)的气动促动器(5)用于改变CVT变速器的传动比的方法，包括步骤：确定内燃机(10)的当前实际转速；将当前实际转速与内燃机的额定转速比较，其中，所述额定转速根据车辆速度确定；其中，如果实际转速小于额定转速，则将促动器(5)与负压源(9)连接，并且其中，如果实际转速大于额定转速，则将促动器(5)与压力源(14)连接。

摘要： 本发明涉及一种功率分流式变速器，该功率分流式变速器具有变速比可无级调节的多个变速比范围，该功率分流式变速器包括至少一个用于与发动机无相对转动地相连接的驱动轴、一个分配传动装置、一个无级变速装置及一个输出轴，其中，该分配传动装置是一个行星传动装置并且该驱动轴可直接与该行星传动装置的空心轮相耦合。

摘要： 本发明涉及一种功率分流式变速器，该功率分流式变速器具有变速比可无级调节的多个变速比范围，该功率分流式变速器包括至少一个用于与发动机无相对转动地相连接的驱动轴、一个分配传动装置、一个无级变速装置及一个输出轴，其中，该分配传动装置是一个行星传动装置并且该驱动轴可直接与该行星传动装置的空心轮相耦合。

摘要： 本发明涉及用于调节或控制功率分支的自动变速器的变速比的方法，该变速器包括一个可由发动机驱动的驱动轴，一个无级变速器，一个齿轮变速器，一个输出轴及至少两个控制离合器，借助这些离合器可使所述无级变速器与所述齿轮变速器彼此这样地连接，以使得在通过功率分支变速器的整个变速比范围时，在一个第一变速比范围内，在一个方向上通过该无级变速器的调节范围；及在一个第二变速比范围内，在相反方向上通过该无级变速器的调节范围。通过所述转换策略可减小缠绕接触装置的磨损及实现在所述变速比范围之间的舒适转换。此外描述了该功率分支的自动变速器的有利结构。

摘要： 本发明涉及用于调节或控制功率分支的自动变速器的变速比的方法，该变速器包括一个可由发动机驱动的驱动轴，一个无级变速器，一个齿轮变速器，一个输出轴及至少两个控制离合器，借助这些离合器可使所述无级变速器与所述齿轮变速器彼此这样地连接，以使得在通过功率分支变速器的整个变速比范围时，在一个第一变速比范围内，在一个方向上通过该无级变速器的调节范围；及在一个第二变速比范围内，在相反方向上通过该无级变速器的调节范围。通过所述转换策略可减小缠绕接触装置的磨损及实现在所述变速比范围之间的舒适转换。此外描述了该功率分支的自动变速器的有利结构。

摘要： 本发明涉及一种用于操控CVT变速器(1)的气动促动器(5)用于改变CVT变速器的传动比的方法，包括步骤：确定内燃机(10)的当前实际转速；将当前实际转速与内燃机的额定转速比较，其中，所述额定转速根据车辆速度确定；其中，如果实际转速小于额定转速，则将促动器(5)与负压源(9)连接，并且其中，如果实际转速大于额定转速，则将促动器(5)与压力源(14)连接。

摘要： 本发明涉及一种功率分流式变速器，该功率分流式变速器具有变速比可无级调节的多个变速比范围，该功率分流式变速器包括至少一个用于与发动机无相对转动地相连接的驱动轴、一个分配传动装置、一个无级变速装置及一个输出轴，其中，该分配传动装置是一个行星传动装置并且该驱动轴可直接与该行星传动装置的空心轮相耦合。

摘要： 本发明涉及一种功率分流式变速器，该功率分流式变速器具有变速比可无级调节的多个变速比范围，该功率分流式变速器包括至少一个用于与发动机无相对转动地相连接的驱动轴、一个分配传动装置、一个无级变速装置及一个输出轴，其中，该分配传动装置是一个行星传动装置并且该驱动轴可直接与该行星传动装置的空心轮相耦合。

摘要： 本发明涉及用于调节或控制功率分支的自动变速器的变速比的方法，该变速器包括一个可由发动机驱动的驱动轴，一个无级变速器，一个齿轮变速器，一个输出轴及至少两个控制离合器，借助这些离合器可使所述无级变速器与所述齿轮变速器彼此这样地连接，以使得在通过功率分支变速器的整个变速比范围时，在一个第一变速比范围内，在一个方向上通过该无级变速器的调节范围；及在一个第二变速比范围内，在相反方向上通过该无级变速器的调节范围。通过所述转换策略可减小缠绕接触装置的磨损及实现在所述变速比范围之间的舒适转换。此外描述了该功率分支的自动变速器的有利结构。

摘要： 本发明涉及一种功率分流式变速器，该功率分流式变速器具有变速比可无级调节的多个变速比范围，该功率分流式变速器包括至少一个用于与发动机无相对转动地相连接的驱动轴、一个分配传动装置、一个无级变速装置及一个输出轴，其中，该分配传动装置是一个行星传动装置并且该驱动轴可直接与该行星传动装置的空心轮相耦合。