可再生燃料

摘要： 据报道,北美中游企业制定能源转型战略,通常采取投资天然气基础设施、拓宽石油出口路径、减少现有业务碳排放、发展可再生能源以及开展碳捕集和存储(CCS)。然而,发展天然气比其它方式需要更多资金。中游企业认为天然气是能源转型的关键过渡燃料。业内人士表示,全球石油需求将在2030年达到峰值,但未来全球天然气需求仍将继续增长。预计北美天然气产量将继续上升,将超过需求量。中游资产扩建和新建以及资本投资将严重倾向天然气。例如,TC能源公司计划2025年支出资本约290亿美元,其中230亿美元将用于天然气项目。中游企业希望通过采用复杂监控技术能、利用可再生燃料发电等方式限制排放范围实现碳排放目标。

摘要： Chevron Lummus Global公司(CLG)近日宣布新开发了一项用于从生物质来源生产可再生柴油和可持续航空燃料(SAF)的技术——ISOTERRA两步法工艺,包括对生物质进料(例如植物油、藻油、棕榈油和废弃烹调油)进行加氢脱氧,随后进行脱蜡,以使最终产品满足低温性能指标。ISOTERRA工艺有助于重新利用现有的装置,这对于改造现有加氢处理装置生产可再生燃料而言是一种理想选择,因为该工艺可以利用一个反应器,也可以利用两个反应器。两个反应器的配置可以使进料和产品更灵活、更稳健,而一个反应器的配置可以为现有的加氢处理装置提供更低的资本支出。

摘要： 据报道,Honeywell UOP将Ecofining可再生燃料工艺与Wood的Terrace Wall氢气转化炉相结合,可大幅减少生产可持续燃料的温室气体排放。Honeywell UOP可再生燃料负责人Dan Szeezil表示,公司正从Ecofining可再生燃料工艺中获取可再生石脑油和可再生液化石油气(LPG)等副产品,并将副产品作为燃料用于Wood氢气装置,转化为纯化的可再生氢气进料流,然后再将其作为原料返回给Ecofining装置。用于Ecofining可再生柴油工艺的氢气,实际上与生产可再生柴油和航空燃料的原料相同,都是来自可再生原料(例如用过的食用油或动物脂肪),因此该工艺碳强度显著降低。

摘要： 尽管总部位于宾夕法尼亚州的Ecovyst化工公司传统上为炼油厂加氢裂化装置和聚乙烯装置提供催化剂,但由于在化学品回收和可再生燃料领域对催化剂的投资,该公司在向清洁能源转型期间仍将保持盈利。事实上,Catalyst Technologies公司总裁Tom Schneberger表示,可持续发展运动可能为Ecovyst公司和更广泛的催化剂行业带来重大机遇。Ecovyst公司已于2019年将可再生燃料产品线商业化,且此领域市场的销售额在2021年增加了两倍。

摘要： 2022年5月20日,欧盟发布了一个面向未来的授权法律条例1征求意见稿。它可以被理解为上位法--《可再生能源指令II》(Renewables Energy Directive II)的具体执行条款,对交通用能源如何认定为可再生能源作出了详细规定。条例提到,对于交通部门的可再生燃料,除了生物燃料外,其他几乎全部来自于电解制氢及其衍生物,比如甲烷、氨等(所谓的“e-fuels”)。

摘要： 剑桥大学研究人员以自然为灵感研发出在不产生任何废物或不需要的副产品的情况下将CO_(2)转化为清洁和可持续的可再生燃料。此前研究人员已证明,生物催化剂或酶可作为可再生清洁能源的燃料,但效率较低。该实验室环境下的研究将生产效率提高了18倍,表明可将污染的碳排放有效地转为绿色燃料,且没有任何废料。目前大多数将CO_(2)转为燃料的方法会产生不需要的副产品,如氢等。科学家可以改变化学条件来减少氢的产生,但为此也降低了CO_(2)的转换性能。即更清洁燃料是可以生产的,但代价是效率。剑桥大学利用细菌中分离出的酶来驱动CO_(2)转为燃料。酶比其他催化剂,如金更有效,但对当地的化学环境更敏感,如环境稍有不符,酶就会分解,使化学反应变慢。

摘要： 2022年9月4日,达飞集团宣布,设立一个能源专项基金(Special Fund for Energies),旨在加速能源转型,到2050年实现净零碳排放。达飞表示,将为这一基金提供15亿美元的预算支持,为期5年。据介绍,达飞的能源转型基金将主要围绕以下四个重点领域开展业务。支持可再生燃料的开发和生产。目前,达飞正通过使用液化天然气(LNG)作为过渡性燃料,来应对气候变化。与此同时,也在探索可再生燃料的解决方案。该基金有两方面任务:第一,推动生物燃料、生物甲烷、电子甲烷、无碳甲醇和其他替代燃料的规模化生产。

摘要： 得益于对电动汽车和可再生燃料的大量投资,芬兰邮政2021年温室气体减排10%.2021年,芬兰邮政在减排方面取得了重要进展,包括投资电动汽车,荣获“世界可持续发展大奖”碳减排奖,在EcoVadis可持续发展排名中获得白金奖(最高排名),零排放目标获得科学减碳倡议组织(SBTi)批准。芬兰邮政致力于到2030年实现净零排放,并实现无化石燃料运输。这一目标包括其自身的道路运输和与合作伙伴的合作。自2011年以来,芬兰邮政自身在芬兰的排放量减少了近60%.

摘要： 据能源和气候信息小组(Energy&Climate Intelligence Unit)等机构最近统计,全球已有128个国家和地区提出了碳中和目标。其中,欧洲是“自上而下”地确定了温室气体减排目标的法律地位,而美国则是在法律上确定了温室气体是污染物,从对污染物排放进行管理的角度开展相关工作。关于交通领域的减碳行动,国际上普遍的做法是在全社会碳中和行动的系统框架下协同开展相关工作,在立法的基础上系统建立政策、标准和技术工具体系,从车辆、燃料和运输等领域着手,在先进技术开发、相关行业转型和公众使用引导等方面展开具体行动,均取得较好成果。

摘要： 继拿下全球最速量产车、最速SUV两项头衔之后,宾利公开了即将参战2021年派克峰国际登山挑战赛的欧陆GT3派克峰赛车,其号称有史以来改装幅度最大,采用可再生燃料作为引擎动力来源,并再次由冠军车手Rhys Millen担任驾驶,目标就是完成冠军三连霸全球登山赛很多,不过美国派克峰赛事堪称全球最艰险登山赛,有冲向云端(Into the Cloud)美称。从1916年开赛至今已经迈入第105届,不但是美国最悠远、最经典的登山赛事,更是全球圣堂级的登山赛指标。

摘要： 为降低生物质可再生燃料的生产成本,本设计采用三工位分步压缩,以提高生产效率为优化目标函数。所提供总功率为约束条件,燃料压缩尺寸以及每工位所用液压缸的直径为设计变量。建立的优化模型可用如MATLAB等工程软件进行处理运算。运算结果证明最优化设计模型与基于经验而未进行优化的设计模型的相差不大,直观上合理。

摘要： 生物柴油是一种可再生能源,主要是用食用油脂或非食用油脂（比如微藻油,餐饮废油,废白土油等）作为原料来生产,生物柴油作为可再生燃料与化石能源性质相近,长远来看是可以作为化石能源的替代能源的,但是在生物柴油生产成本中,原料成本占了较大比例,而废白土油有着较低的生产成本比精炼油更适合,通常转酯化催化废白土油合成生物柴油有三种方法,即碱催化、酸催化和酶催化.

摘要： 本文通过对酶法所制备的生物柴油的组成及物理、化学性能进行了检测,研究了柴油机燃烧生物柴油时的排放特性及动力性和经济性.经分析,产品的纯度达到了97.8％以上,除冷滤点外的各项物理、化学参数均满足国际标准的要求.十六烷值高达73.6.在0＃柴油中添加了20％的生物柴油后,尾气排放中CO降低28％,未燃烧的HC降低36％,NOx降低了24％.全负荷烟度下降幅度达到0.2Rb-0.9Rb.证明了生物柴油作为可再生燃料的优良品质.

摘要： 生物质油是一种环境友好、可再生的燃料,具有替代传统化石燃料的潜力.本文介绍了目前各种应用生物质油的技术及其研究现状.改善生物质油品质和大规模商业化应用生物质油是发展生物质快速热解液化技术的关键.

摘要： 生物质油是一种环境友好、可再生的燃料,具有替代传统化石燃料的潜力.本文介绍了目前各种应用生物质油的技术及其研究现状.改善生物质油品质和大规模商业化应用生物质油是发展生物质快速热解液化技术的关键.

摘要： 生物质油是一种环境友好、可再生的燃料,具有替代传统化石燃料的潜力.本文介绍了目前各种应用生物质油的技术及其研究现状.改善生物质油品质和大规模商业化应用生物质油是发展生物质快速热解液化技术的关键.

摘要： 本发明涉及一种操作可再生双极膜燃料电池的方法，和用于储存和产生能量的可再生双极膜电池。根据本发明的方法包括以下步骤：‑提供一种可再生双极膜燃料电池，其包括:‑反应器，所述反应器具有阳极室和阴极室，所述阳极室具有阳极，所述阴极室具有阴极；以及‑若干电池单元，所述电池单元分隔阳极室和阴极室，其中，所述电池单元包括阴离子交换膜、阳离子交换膜、和双极膜，所述膜界定了所述室；‑在所述双极膜的两侧提供流体，所述流体的离子浓度使得双极膜两侧的流体的水活性差异最小化；‑通过向所述反应器提供外部电流而在能量储存状态下储存能量，以在与所述双极膜接触的流体之间实现pH差；‑在能量储存状态和能量产生状态之间切换；以及‑从与所述双极膜接触的流体之间的pH差在能量产生状态下使能量再生。

摘要： 本发明提供一种发电的方法，包括：第一步，通过直接将燃料加入燃料电极从燃料电池中发电，该燃料电池包括燃料电极、空气电极和夹于其间的电解质膜，其中燃料电极由含有铂的合金制造，燃料是含有仲醇的液体；第二步，第一步后使燃料电池中的空气电极和可氧化材料接触，并在作为负极的燃料电极和作为正极的空气电极之间施加外部电源电流；及第三步，第二步后从燃料电池发电。

摘要： 本技术提供了包含至少约98重量百分比(“wt％”)的正链烷烃的组合物，其中除了其它令人惊讶的特征之外，所述组合物可以适合用作柴油燃料、航空燃料、喷气燃料调合料、用于降低柴油燃料的浊点的调合料、便携式加热器的燃料和/或用作木炭点火器液。所述组合物包含至少约98wt％的C7‑C12正链烷烃，其中组合物的至少约10wt％包含正癸烷，所述组合物的至少约20wt％包含正十二烷，并且组合物的至少约75wt％包含偶碳数链烷烃。所述组合物还包含少于约0.1wt％的含氧化合物和少于约0.1wt％的芳族化合物。所述组合物可以通过包含对包括棕榈仁油、椰子油、巴巴苏油、微生物油或藻油中的至少一种的生物可再生原料进行氢化处理的方法来生产。

摘要： 本发明涉及包含化石燃料、乙醇和作为DVPE调节材料的生物烃组合物的轻质燃料组合物。

摘要： 本发明涉及一种操作可再生双极膜燃料电池的方法，和用于储存和产生能量的可再生双极膜电池。根据本发明的方法包括以下步骤：‑提供一种可再生双极膜燃料电池，其包括:‑反应器，所述反应器具有阳极室和阴极室，所述阳极室具有阳极，所述阴极室具有阴极；以及‑若干电池单元，所述电池单元分隔阳极室和阴极室，其中，所述电池单元包括阴离子交换膜、阳离子交换膜、和双极膜，所述膜界定了所述室；‑在所述双极膜的两侧提供流体，所述流体的离子浓度使得双极膜两侧的流体的水活性差异最小化；‑通过向所述反应器提供外部电流而在能量储存状态下储存能量，以在与所述双极膜接触的流体之间实现pH差；‑在能量储存状态和能量产生状态之间切换；以及‑从与所述双极膜接触的流体之间的pH差在能量产生状态下使能量再生。

摘要： 本发明提供一种发电的方法，包括：第一步，通过直接将燃料加入燃料电极从燃料电池中发电，该燃料电池包括燃料电极、空气电极和夹于其间的电解质膜，其中燃料电极由含有铂的合金制造，燃料是含有仲醇的液体；第二步，第一步后使燃料电池中的空气电极和可氧化材料接触，并在作为负极的燃料电极和作为正极的空气电极之间施加外部电源电流；及第三步，第二步后从燃料电池发电。

摘要： 本发明公开了一种燃料电池组件(10)，所述燃料电池组件包括：燃料电池(100)，所述燃料电池具有用于燃料的第一入口(101)和用于氧化剂的第二入口(102)；以及涡流管(200)，所述涡流管具有入口(201)、用于经加热的气体的第一出口(202)和用于经冷却的气体的第二出口(203)。在此，所述涡流管(200)的第一出口(202)与所述燃料电池(100)的第一入口(101)或第二入口(102)处于流体连接。此外，本发明还公开了一种具有这种燃料电池组件的可再生的燃料电池系统、以及一种具有这种燃料电池组件或燃料电池系统的载具。

摘要： 本技术提供了包含至少约98重量百分比(“wt％”)的正链烷烃的组合物，其中除了其它令人惊讶的特征之外，所述组合物可以适合用作柴油燃料、航空燃料、喷气燃料调合料、用于降低柴油燃料的浊点的调合料、便携式加热器的燃料和/或用作木炭点火器液。所述组合物包含至少约98wt％的C

摘要： 本发明涉及包含化石燃料、乙醇和作为DVPE调节材料的生物烃组合物的轻质燃料组合物。

摘要： 本发明涉及用于从包含游离脂肪酸和甘油酯的生物来源的原料生产可再生基础油和其他有价值的可再生燃料组分的方法。首先将原料分离成两个或更多个包含脂肪酸馏分和甘油酯馏分的流出物流。甘油酯水解为游离脂肪酸和甘油，且将由此获得的脂肪酸再循环至分离步骤。然后通过酮化、加氢脱氧和加氢异构化将脂肪酸转化为基础油。通过选择性氢解将甘油转化为丙醇。