RVSM

摘要： RVSM空域是需要具备特殊资格才能运行的空域,预取适航证的飞机如拟用RVSM空域运行,在实施RVSM空域运行前,应取得中国民航适航审定部门对该型号机型的RVSM适航批准或认可.以预取得适航许可证的某型飞机为例,笔者重点从大气数据系统高度测量误差的角度分析其如何满足RVSM要求.

摘要： 文章重点讲述了空管自动化系统RVSM功能的实施和应用,阐述了RVSM功能的基本原理,分析了其功能和功能应用的要求。

摘要： 2007年11月22日零点,中国开始实施缩小垂直间隔(RVSM)的运行,对RVSM适航性的研究极其重要,但中国RVSM空域运行相对于北大西洋空域于1997年3月27日开始实施缩小垂直间隔具有十年的空白期.根据相关航空手册,借鉴实施RVSM运行的其他国家与地区的经验,结合中国民航的实际情况和管理体系,研究缩小垂直间隔的适航性;对中国RVSM运行中遇到的米英制高度显示差异以及高度层配置问题进行分析,给出运用对应查找的方式解决米英制高度问题的转换方法,使中国的RVSM运行与国际接轨.

摘要： RVSM（缩小最小垂直间隔）的精度提高可以增加飞机飞行高度层和空域容量，使航路得到优化，提升飞机的运营效率，提高航空公司的运行效益。飞机全静压探头附近蒙皮波纹度对RVSM具有重要影响。本文主要探讨了数种可以用来测量飞机蒙皮波纹度的方法，包括先进的光学方法和依据现场工作经验总结得出的样条曲线法，并对其中的优缺点进行了研究。

摘要： 引言空管自动化系统是空中交通管制的“千里眼”，随着雷达管制和RVSM的实施，管制员对空管自动化系统的依赖越来越高。假目标是空管自动化系统运行中常见的问题之一，它在不同程度上影响到管制员的注意力，严重时甚至会终止雷达管制，影响到正常的空中交通管制工作。笔者就近期遇到的Telephonics自动化系统假目标典型案例，总结了个人在故障排查中的一点经验，希望能对同行们的工作起到一定的借鉴作用。

摘要： 为了安全有效地控制空中交通，RVSM的目标是在考虑到季风和最佳飞行模式下使飞机在最佳油耗状态下飞行，同时在保证安全的前提下使空中通行能力提高了大约85％。尽管降低了飞机间的垂直间隔，但在空中飞行时，飞机发生碰撞的可能性才为平均每1亿飞行小时2．5次。那么这和V-STARS测量系统有什么关系呢？因为在航空航天行业中，空气动力团队要求使用飞机的静态接口测量的数据用于评估RVSM数据。

摘要： 在航空飞行技术和航空管理技术日益发展的趋势下，缩小飞行高度层垂直间隔(Reduced Vertical Separation Minimum--RVSM)是提高空域利用效率的关键举措。本文概述了缩小飞行高度层垂直间隔这一航空技术的发展历程和应用背景，通过分析其实施的技术可行性和经济效益，阐述了在我国航空飞行中普及RVSM的可行性，并对其重要作用进行了详细的分析。

摘要： 我国的飞行高度层系统自1964年建立至今经历了三次大的改革,总体体现了垂直间隔逐步缩小,飞行高度层逐渐增加,空域容量持续增大的态势,为推动我国民航运输发展,保障飞行安全,起到了十发重要的作用。笔者有幸亲历我国三次飞行高度层改革的全过程,既感受到改革的艰难,也体会到成功的喜悦。总结经验、反思教训对我国飞行高度层系统建设具有积极意义。

摘要： 本文从民用飞机缩小垂直间隔(RVSM)运行要求的概念提出、实施现状入手,详细介绍了民用飞机适航规章对RVSM的要求及适航审批程序,探讨了RVSM要求不满足情况下的运行限制,最后提出了对国产民用飞机RVSM运行能力及设计的思考.对国产民用飞机RVSM适航要求及符合性验证工作具有一定的借鉴意义.

摘要： 由于航空的高速发展，空中客流量的日益增大，针对如何修改以及制定航空器垂直飞行间隔标准问题，国际民用航空组织成立了特别部门进行研究及评估。而实施缩小最小垂直间隔（RVSM Reduced Vertical Separation Minimum）即RVSM能使空域容量大大增加，并且能够带来显著的经济效益。但是同时也对RVSM空域内的垂直间隔进行必的安全评估，使其符合国际民航组织系统性能规范求。本文主探讨的是如何对RVSM空域内垂直间隔进行安全评估。

摘要： RVSM空域航空器机队高度保持性能分析方法及装置，能够针对RVSM空域运行的航空器机队开展整体HKP性能的研究和分析，从而发现航空器机队整体HKP性能在不同运行条件下的特征，以及在实际运行中的恶化趋势，辅助航空运营人及有关部门，开展航空器的监控和性能维护。方法包括：(1)航空器机队高度保持性能分析；(2)航空运营人机队高度保持性能随时间变化散点图分析；(3)航空运营人机队高度保持性能随时间变化箱线图分析；(4)机队高度保持性能随出厂序列号变化散点图分析；(5)机队高度保持性能对比分析；(6)不同数据源各机型航空器HKP性能对比分析。

摘要： 一种基于图形融合的空管航路航线RVSM区域自动生成方法，依次读取一条航线的过点信息，将该航线中的点依次存入数组中，将数组中的点按照“线的旋转生成方法”，两端的点按照“点的旋转生成算法”，即可得到一条航线RVSM区域；将特定空域范围内所有航线RVSM区域融合形成该空域范围内的RVSM区域，最后在显示器上显示。本发明根据数据库中航路航线情况自动生成航路航线RVSM区域，有利于实施增加飞行高度层和空域容量，减轻空中交通管制指挥的工作负荷，有利于管制员调配飞行冲突，提高空中飞行安全减轻空中交通管制指挥的工作负荷。

摘要： 公开了RVSM空域运行航空器批准有效性检验的装置包括：航班信息处理模块，其对描述RVSM空域飞行流特征的航班数据进行预处理和输出，提取包括航班执行日期、航空器呼号、航空器注册号、运营人ICAO三字代码、航空器机型、起飞落地机场及飞行计划第十项信息的数据；航空器批准有效性检验模块，其将以上数据与航空器RVSM批准数据做各种形式的匹配，判断执行该航班的航空器是否获得RVSM适航性批准或RVSM运行批准；航空器批准有效性检验结果输出模块，其输出航班数据匹配的方式和结果。还公开了RVSM空域运行航空器批准有效性检验的方法。通过以上装置及方法可避免未获得批准的航空器飞入RVSM空域、提高空域的安全性。

摘要： 本发明涉及一种RVSM空域航空器高度保持性能监视系统及方法，系统包括：绝对高度获取模块；数据采集及预处理模块；高度保持偏差数据处理模块。方法包括：采集航空器的高精度绝对高度、许可飞行高度和实际飞行高度，获取航空器飞行轨迹点序列对应的测高基准的差异值，对这些信息进行处理得到高度保持偏差信息。利用本发明不仅能获得高精度的航空器的总垂直高度偏差，还可以得到人为因素造成的高度偏差和设备精度等造成的系统高度误差，从而更准确、有效地监视航空器高度保持性能。

摘要： RVSM运行偏差事件分析获取方法及系统，实现LHD事件的自动化采集，从而减轻一线事件采集人员的工作负荷，提高事件采集数量和采集效率，改善数据报告不足的局面，提高RVSM空域风险评估有效性和准确性。方法包括：(1)获得融合后的基于ADS‑B的航迹数据；(2)对融合后的ADS‑B监视数据以天为单位，并以航班号为标识存在于文件夹中，根据情况对一个文件出现多个航班进行判断并分离不同航班；(3)设定航空器ADS‑B监视数据时长，时长以下的数据则被视为数据点丢失，数据质量不满足分析需求；(4)若ADS‑B监控数据出现较多时间或位置不连续点，数据被视为失效；(5)根据LHD事件判定规则，判断基于ADS‑B的航迹数据是否为疑似LHD事件。

摘要： RVSM空域航空器机队高度保持性能分析方法及装置，能够针对RVSM空域运行的航空器机队开展整体HKP性能的研究和分析，从而发现航空器机队整体HKP性能在不同运行条件下的特征，以及在实际运行中的恶化趋势，辅助航空运营人及有关部门，开展航空器的监控和性能维护。方法包括：(1)航空器机队高度保持性能分析；(2)航空运营人机队高度保持性能随时间变化散点图分析；(3)航空运营人机队高度保持性能随时间变化箱线图分析；(4)机队高度保持性能随出厂序列号变化散点图分析；(5)机队高度保持性能对比分析；(6)不同数据源各机型航空器HKP性能对比分析。

摘要： 公开了RVSM空域运行航空器批准有效性检验的装置包括：航班信息处理模块，其对描述RVSM空域飞行流特征的航班数据进行预处理和输出，提取包括航班执行日期、航空器呼号、航空器注册号、运营人ICAO三字代码、航空器机型、起飞落地机场及飞行计划第十项信息的数据；航空器批准有效性检验模块，其将以上数据与航空器RVSM批准数据做各种形式的匹配，判断执行该航班的航空器是否获得RVSM适航性批准或RVSM运行批准；航空器批准有效性检验结果输出模块，其输出航班数据匹配的方式和结果。还公开了RVSM空域运行航空器批准有效性检验的方法。通过以上装置及方法可避免未获得批准的航空器飞入RVSM空域、提高空域的安全性。

摘要： 一种基于图形融合的空管航路航线RVSM区域自动生成方法，依次读取一条航线的过点信息，将该航线中的点依次存入数组中，将数组中的点按照“线的旋转生成方法”，两端的点按照“点的旋转生成算法”，即可得到一条航线RVSM区域；将特定空域范围内所有航线RVSM区域融合形成该空域范围内的RVSM区域，最后在显示器上显示。本发明根据数据库中航路航线情况自动生成航路航线RVSM区域，有利于实施增加飞行高度层和空域容量，减轻空中交通管制指挥的工作负荷，有利于管制员调配飞行冲突，提高空中飞行安全减轻空中交通管制指挥的工作负荷。

摘要： 本发明涉及一种RVSM空域航空器高度保持性能监视系统及方法，系统包括：绝对高度获取模块；数据采集及预处理模块；高度保持偏差数据处理模块。方法包括：采集航空器的高精度绝对高度、许可飞行高度和实际飞行高度，获取航空器飞行轨迹点序列对应的测高基准的差异值，对这些信息进行处理得到高度保持偏差信息。利用本发明不仅能获得高精度的航空器的总垂直高度偏差，还可以得到人为因素造成的高度偏差和设备精度等造成的系统高度误差，从而更准确、有效地监视航空器高度保持性能。