城轨交通

摘要： 城轨交通行业迎来政策利好:《企业安全生产费用提取和使用管理办法(修订稿)》征求意见日前,财政部发布关于征求《企业安全费用提取和使用管理办法(修订稿)》意见的函,这或意味着新修订的《企业安全费用提取和使用管理办法》即将正式发布。在《企业安全费用提取和使用管理办法(修订稿)》中,城市轨道交通企业安全生产费用的提取和使用也将迎来重要变动。

摘要： 1目标利概述,截至2020年底,中国内地有45个城市开通城轨交通运营线路共269条,运营线路总长度达7978.19公里。需要维护的设备种类及设备设施的数量达到几十万/百万台套级别。不断延伸的线路和增加的客流为行业带来持续的发展机会,同时设备状态监控及分析预测能力的落后,也为轨道交通的设备维修保养等工作带来了难以疏解的繁重压力,具体表现在:信息碎片化现象严重,数据一致性差;数据类型单一,无法支撑有效的数据分析手段;各专业信息形成孤岛,共享困难;信息滞后,实时性和追踪性差。

摘要： 在国家政策及《智慧城轨发展纲要》的引领下,行业数字化转型战略和用数字化转型作为解决行业发展问题的手段,已逐渐形成一个广泛的行业共识。智慧引领,数创城轨。"数"即数字化转型。数字化转型是2021年城市轨道交通行业的发展热点之一,其中,"2021中国城轨业主领导人峰会·深圳年会"以智慧城轨与数字化转型为议题开展互动与交流。在此契机下,中国城市轨道交通协会信息化专业委员会(以下简称:信专委)也在2021年面向城轨交通企业开展了数字化转型的发展调研,形成了《城市轨道交通企业数字化转型发展报告》(以下简称:《数字化发展报告》)。

摘要： 循着春的脚步、带着春的生机,“白头种松桂,早晚见成林。”白居易的《种柳三咏》体现了向着梦想前行的期望。2020年植树节(3月12日)《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》发布实施,提出要以新兴信息技术与城轨交通深度融合为主线,推进城轨信息化,发展智能系统,建设智慧城轨。弹指间,两年过去,“智慧城轨树”植根于城轨行业沃土,在中国城轨人的精心培育下茁壮成长,展现出勃勃生机。

摘要： 截至2021年底,中国大陆地区(以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区,不含港澳台)共有50个城市开通城市轨道交通(以下简称“城轨交通”)运营线路283条,运营线路总长度9 206.8 km。其中,地铁运营线路7 209.7 km,占比78.3%;其他制式城轨交通运营线路1 997.1 km,占比21.7%。当年新增运营线路长度1 237.1 km。

摘要： 区域控制器(ZC)是CBTC系统的核心控制子系统,由ZC应用软件和安全计算机平台组成。基于二乘二取二架构的ZC系统采用主备系热备运行机制,以增强系统的可用性。当ZC主系故障时,系统自动切换至另一系连续执行控制任务。传统ZC同步方法完全依赖安全计算机平台的运行状态,应用软件未考虑主备系通信的延时影响。提出一种跨周期ZC双系同步方法,实时对ZC主备系通信的延时状态进行评估,并采取相应安全策略,ZC系统在切系时能够无缝切换,提高了系统的实时性和安全性,以进一步保障安全运营。

摘要： 近年来,城市轨道交通建设规模不断提升,随之而来的是大量客流涌入城市轨道交通系统。城市轨道交通短时客流预测对保证地铁正常运营,优化地铁线网结构,构建智慧轨道交通出行有着积极作用。城市轨道交通短时客流多数情况为可预知常规客流,具有时间周期性,又根据地铁站所处区域具有独特的客流特点。因此,考虑客流的时间周期性以及不同地铁站的区域独特性,基于K-means聚类算法、LSTM(长短时记忆神经网络)以及误差模型(ecm),提出短时客流预测的K-LSTM-ecm深度学习模型,并进行试验寻找最优参数。最后以北京地铁回龙观站进站数据为例验证模型效果,并对比LSTM、K-LSTM模型。结果表明K-LSTM-ecm模型在效果上优于LSTM、K-LSTM模型。

摘要： 在今年全国两会上,全国政协委员、上海申通地铁集团党委书记、董事长俞光耀结合过往五年的履职尽责,提交的提案聚焦城市轨道交通行业高质量发展,既关注到城轨交通和城市发展的共生共荣,也对城轨交通行业与其他行业、领域协同互动有了更多思考。地铁是城市流动的血液,连接着千万市民的生活,带给城市生命的跳动。从1993年到2022年,上海地铁从单线到成网,从观光运营到交通主干,以短短三十余年创造出“世界城市地铁建设发展史上的奇迹”。

摘要： 城轨交通是大容量公共交通的基础设施,是城市引导承载低碳出行的骨干交通方式,当前,我国城轨交通仍处于快速发展阶段,并继续保持增长态势,其能源消耗和碳减排压力仍将与日俱增。在对我国城轨交通发展机遇、发展现状、工作基础和面临问题分析的基础上,提出城轨交通绿色低碳发展的目标、重点任务和策略,为城轨交通加快绿色低碳转型、挖掘节能减排潜力、提高能效水平、推进城轨行业做好"碳达峰、碳中和"工作提供借鉴。

摘要： 从城轨交通立法到行业安全治理、运营平衡机制,再到地下空间综合利用、都市圈市域(郊)铁路建设……作为轨道交通行业的代表,这五年的履职让我收获满满。这五年,我共提交议案、建议十余份,值得高兴的是,我所提交的部分轨道交通方面的建议,已经得到了国家或省市层面的回应和解决,这些让我感受到了国家对民意的高度重视,对我国轨道交通事业发展的大力支持,也激励着我每一年都认真履职尽责,倾听民声、收集民意,真正将民意体现在履职全过程中,推动各项事业向更好的方向发展。

摘要： 轨道是城轨交通运营最重要基础设施之一,道岔是轨道设施的重要组成部分.道岔总体方案的选择,首先应满足城轨交通运营要求,不仅要达到设计功能标准、便于施工和维修,还要降低造价.介绍目前城轨交通铺设道岔的平面型式及一般结构特点,以及在道岔总体方案选择中有关问题,如直线尖轨和曲线尖轨的不同特点、跨区间无缝线路及其无缝道岔的研制与铺设、联动内锁闭与分动外锁闭电务安装设备的选用等作了综合技术经济比选,提出几点看法;并指出城轨交通道岔标准化、系列化方向是城轨交通发展的必然趋势.

摘要： 轮轨作用力的研究为城轨交通环境影响的研究基础.本文作者提出了轨道不平顺解析解,在此基础上,推得了轮轨作用力的解析表达式.并计算分析了城轨交通轨下基础参数对轮轨作用力的影响规律.

摘要： 针对城市轨道交通道岔区减振降噪问题,从道岔平面线型设计、岔区刚度均匀化、岔区无缝化、开发新型减振扣件等方面采取策略,打造减振降噪效果优良、零部件寿命长、施工便利、少维护等优点的新型城轨减振道岔,为城轨线路周边居住的人们提供和谐的生活环境.

摘要： 针对城市轨道交通道岔区减振降噪问题,从道岔平面线型设计、岔区刚度均匀化、岔区无缝化、开发新型减振扣件等方面采取策略,打造减振降噪效果优良、零部件寿命长、施工便利、少维护等优点的新型城轨减振道岔,为城轨线路周边居住的人们提供和谐的生活环境.

摘要： 针对城市轨道交通道岔区减振降噪问题,从道岔平面线型设计、岔区刚度均匀化、岔区无缝化、开发新型减振扣件等方面采取策略,打造减振降噪效果优良、零部件寿命长、施工便利、少维护等优点的新型城轨减振道岔,为城轨线路周边居住的人们提供和谐的生活环境.

摘要： 扣件是轨道重要组成部件,钢轨与轨枕通过扣件联结在一起.起到固定钢轨正确位置的作用.轨枕类型主要有木枕用和混凝土枕两大类型,对扣件的主要功能和分类方法加以论述,同时简述我国的木枕扣件及混凝土枕扣件的发展过程,并对目前铁路常用的几种扣件主要技术性能做了介绍.

摘要： 扣件是轨道重要组成部件,钢轨与轨枕通过扣件联结在一起.起到固定钢轨正确位置的作用.轨枕类型主要有木枕用和混凝土枕两大类型,对扣件的主要功能和分类方法加以论述,同时简述我国的木枕扣件及混凝土枕扣件的发展过程,并对目前铁路常用的几种扣件主要技术性能做了介绍.

摘要： 扣件是轨道重要组成部件,钢轨与轨枕通过扣件联结在一起.起到固定钢轨正确位置的作用.轨枕类型主要有木枕用和混凝土枕两大类型,对扣件的主要功能和分类方法加以论述,同时简述我国的木枕扣件及混凝土枕扣件的发展过程,并对目前铁路常用的几种扣件主要技术性能做了介绍.

摘要： 基于信息交互的城轨交通车地储能系统协调优化方法，针对牵引变电站安装有地面储能系统、同时列车上安装有车载储能系统的场景，基于线路条件、列车运行图以及牵引制动特性曲线，通过优化模型以及潮流解析得到牵引变电站、车载储能系统和地面储能系统的离线状态参数；利用通信手段，监测城轨列车、车载储能系统、地面储能系统以及牵引变电站的实时状态参数；基于实时状态参数与离线状态参数之间的偏差，实时调整控制车、地储能系统，对制动列车的再生制动能量进行高效吸收，减小能量浪费与隧道温升，同时抑制网压波动、减小变电站峰值输出功率，并且在供电系统故障时可对列车实施紧急牵引及辅助系统紧急供电。

摘要： 本发明涉及一种城轨交通再生制动能量管控系统及其控制方法，该系统用于城轨交通牵引供电系统中再生制动能量的管控利用，所述的城轨交通牵引供电系统包括接触网和多个牵引变电站，所述的牵引变电站分别连接接触网，所述的再生制动能量管控系统包括多个用于列车制动能量长距离调度管控的旁路直流母线回路，各旁路直流母线回路分别并联于待调度区域的两个牵引变电站之间的接触网上，所述的旁路直流母线回路与所述的接触网进行能量双向流动。与现有技术相比，本发明具有可有效提升再生制动能量的利用率，抬升局部牵引网网压，具有“节能稳压”的功能。

摘要： 本发明涉及一种城轨交通地面储能选址方法、系统及装置，该方法包括如下步骤：(1)获取平峰时间段列车运行参数，包括运行列车数量及平均每辆列车运行周期；(2)分别计算每个站点的压阻数，所述的压阻数为全运营周期内所有列车运行至该站点时，该站点制动电阻开启次数与低电压发生次数之和；(3)根据平峰时间段列车运行参数确定压阻数阈值；(4)选取压阻数不小于压阻数阈值的站点为地面储能安装点。与现有技术相比，本发明可为城轨交通地面储能系统的快速、合理选址提供指导，且具有受工况及运营图的影响小，普适性好的特点。

摘要： 本发明涉及一种城轨交通跨专业智能联动方法，包括以下步骤：1)联动定义，用于生成一个符合规范的xml文档；2)联动部署执行，按照触发形式不同，联动预案可分为手动触发、订阅触发以及定时触发三种形式；3)联动记录查询，除了以图形方式展示执行过程外，还能够描述已执行流程的执行细节。与现有技术相比，本发明具有联动场景的开发上线速度得到极大提升，联动效果呈现直观等优点。

摘要： 本发明公开城轨交通光伏储能牵引供电的统一潮流控制系统及方法包括具有光伏储能供电的城轨交通牵引供电系统直流牵引供电网络中的功率不可调节装置和功率可调节装置，参与一次调节的各牵引变电所功率可调装置控制器，参与二次调节的统一潮流控制器，参与三次调节的经济调度计划控制器，牵引变电所综合自动化子系统，中央综合监控系统，以及通信网络。实现本地控制器对牵引变电所直流母线电压的调节；实现直流牵引网的最优潮流分配，使得牵引网功率损耗最小、电压波动最小，改善牵引网电压水平，使得每一处列车取流尽可能由两侧牵引变电所提供；经济调度计划，确定不同时段可调功率装置的功率输出计划，储能装置的预充放电计划，高效利用光伏储能。

摘要： 本发明涉及一种解决通用约束的城轨交通司机排班问题的方法，包括设定通用约束条件；输入列车运行时刻表和司机的最小间隔休息时间；统计每个车次与所有车次为临近车次的代价，生成代价矩阵A，并完成数学建模过程；在不考虑司机工作总时长的前提下，利用01整数规划算法对建模问题进行一体式求解；将每位司机的工作量根据用约束条件分割为多位司机的工作量；输出排班表。本发明通过代价矩阵大幅度降低排班问题的求解复杂性；依据代价矩阵和整数规划算法可以快速求得可行解；先使用一体式求解之后再分割的算法可以满足现实中各种划分班次的要求，通过数学证明其排班方案是司机人数最少和当司机人数为最少时工作效率最高的方案。

摘要： 本实用新型公开了一种城轨交通刚性接触网应急悬挂装置，包括C型汇流排定位线夹，C型汇流排定位线夹下部固定卡快夹持汇流排，C型汇流排定位线夹上方的U形状螺栓连接上部绝缘横撑；绝缘横撑两端的上部安装挂环，两个悬吊滑轮分别与绝缘横撑两端的挂环相连，吊索穿过悬吊滑轮的主滑轮后两端头分别通过心型环和底座连接。本实用新型具有快速安装的特点，能够在刚性接触网故障中应急快速恢复的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种城轨交通制动系统实训平台，包括平台柜，平台柜的右侧设有控制台，平台柜上设有相互连通的储气罐单元和气源处理三联件，气源处理三联件分别与两个踏面制动装置和两个检修模拟升降装置连通，并且每个踏面制动装置和检修模拟升降装置共同连接一个能分别检测其各路气压的多路气压检测装置；通过设置平台柜，并在平台柜上设置储气罐单元、气源处理三联件、踏面制动装置、检修模拟升降装置以及多路气压检测装置，从而模拟城轨交通的停车制动工作、停车故障检修工作以及通过检测各路气压是否正常来实现停车制动提前排障工作，有利于整个知识结构的搭建，提高学员的动手能力，促进学员对城轨交通整个制动系统的学习和掌握。

摘要： 城轨交通自动补偿式架空刚性接触网的中间滑动悬挂装置，包括上固定槽、吊柱、绝缘子、定位器、刚性汇流排、接触线，接触线安装在刚性汇流排下端，上固定槽安装在地铁隧道上方，还具有滑动定位结构；滑动定位结构包括滑槽、滑动底座，滑槽的下端横向具有槽口，滑动底座包括座体和滑动轮，多个滑动轮分别安装在座体的下端，滑动底座设置于滑槽内；吊柱上端安装在上固定槽下端，吊柱下端安装在滑槽的侧端；绝缘子上端安装在座体下，定位器上端安装在绝缘子下端，汇流排上端和定位器下端安装在一起。本新型由于具有滑动定位结构，保证了汇流排受到温度等因素影响产生的水平方向位移得到释放，减少了热胀冷缩温度效应对汇流排等安全带来的不利影响。

摘要： 本实用新型属于城轨交通牵引供电控制技术领域，具体的说是涉及一种城轨交通牵引供电系统电能综合治理装置的改进结构。本实用新型是在现有公开的综合治理装置基础上，将原有的综合治理装置中的三电平双向DC/DC单元的更换为双极单向阻断开关单元，双极单向阻断开关单元相关于一个双极单向开关，控制开关的通断，可以实现PWM整流器直流侧与直流牵引网的接通和断开，能量只能由直流牵引网流向PWM整流器的直流侧单向流通。相比之下，本实用新型省去了通过综合治理单元向直流牵引网辅助供电的功能，但装置的体积、重量和成本均会有所下降，控制复杂度降低，同时再生能量回馈效率更高，这些性能改善更有利于装置的推广应用。