南京地铁

摘要： 南京地铁4号线桦墅站—仙林东站区间现场钻探时在部分钻孔中发现规模较大的溶洞,为探明区内溶洞的大小和分布情况,结合区域工程地质与水文地质条件,分析岩土介质的地球物理特征,采用超高密度电法对研究区进行地电测量,经反演分析获取地电阻率图像,结合岩溶的电阻率异常响应特征,在隧道纵横方向上分别采用地面方式和井井方式相互验证,判别岩溶的分布范围、走向、大小及埋藏深度。研究结果表明,超高密度电法在上覆型岩溶勘察中具高精度、高效率、直观性等特点,解释成果与钻探揭示验证一致,为土-岩-空洞三元结构的探测提供了一种新方法。

摘要： 随着地铁全自动驾驶系统日趋成熟,各地铁公司开始大力推行全自动驾驶地铁线路,地铁在自动运行控制系统的控制下实现全自动运行,包括休眠、唤醒、准备、自检、行驶、停车和开关车门,连地铁外部的清洗也能在无人操作的情况下完成。该文主要从全自动驾驶对各地铁公司运营的影响出发,分析研究即将开通的南京7号线运营后对运营管理上可能会出现的变化,并给出应对建议和措施,旨在帮助南京地铁能更好地组织运营,提升其服务水平和服务能力。

摘要： 从城轨交通立法到行业安全治理、运营平衡机制,再到地下空间综合利用、都市圈市域(郊)铁路建设……作为轨道交通行业的代表,这五年的履职让我收获满满。这五年,我共提交议案、建议十余份,值得高兴的是,我所提交的部分轨道交通方面的建议,已经得到了国家或省市层面的回应和解决,这些让我感受到了国家对民意的高度重视,对我国轨道交通事业发展的大力支持,也激励着我每一年都认真履职尽责,倾听民声、收集民意,真正将民意体现在履职全过程中,推动各项事业向更好的方向发展。

摘要： 在智慧城轨建设和数字化转型的“热潮”下,主数据标准体系建设是实现智慧城轨建设和数字化转型的基础。南京地铁集团以主数据为核心,对南京地铁集团建设、运营、资源经营及企业管理等核心业务领域范围内主数据的特性、标准、体系、属性规范等方面进行深入挖掘与分析,建立了全集团层面统一的主数据标准体系、主数据管控体系、主数据质量体系等,制定了合理可行的主数据平台落地实施方案,提升了企业整体主数据管理能力和水平,为大数据平台建立、数据融合应用和业务协作奠定基础。

摘要： 雨雪霜冻等恶劣天气下,调度员会将列车调整为“湿轨模式”,此时列车由于旅行速度降低导致晚点,使列车在换乘车站的实际到发时间晚于图定时间,影响换乘关系,降低城市轨道交通系统的服务效率。“湿轨模式”下列车晚点可以通过列车运行数据统计分析,针对这种单一线路可预见的列车晚点,为保证线网换乘质量,可对与其换乘的线路运行图进行优化。通过调整运行图冗余时间的分配,完善换乘关系,还可以减少对线网中其他线路的影响。以南京地铁宁高线与机场线在翔宇路南站上行方向同站台换乘为例,优化宁高线在“湿轨模式”下产生晚点后与机场线的换乘关系,并将优化后的机场线运行图投入使用,增加优质换乘列次,减少乘客换乘等待时间,提升地铁服务质量。

摘要： 南京地铁集团立足新发展阶段,深入贯彻《中国城市轨道交通智慧城轨纲要》,有序开展了智慧化系统规划建设,通过智慧赋能,促进都市圈多制式协同、多网络融合发展和全生命周期管理,开启高质量发展新征程。

摘要： 我很早就与地铁结缘了。1956年9月,我考入唐山恢道学院桥隧系隧道及地下铁道专业。1960年我在成昆线隧道施工工地实习才半个月,就被抽调回学校。一回到学校.刚留苏回国的施仲衡老师就安排我参加学校组织的眉构设计工作,因为北京地铁原来是准备深埋的,所以要搞盾构设计,后来由于北京地鉄改为浅埋方案,我们搞的眉构设计就朿之高阁了。

摘要： 随着我国城市化建设加快,地铁建设作为匹配城市公共交通建设的重要组成部分,地铁市域线越来越多,而市域线中高架车站占比大,地铁高架站的设计越来越重要,通过对南京地铁高架车站的调查总结与分析,引起高架站的设计与思索,便于后期高架车站的设计指导。

摘要： 十年来,南京地铁一路穿江越湖、一路攻坚克难、一路鼎力突破、一路拼搏开拓,探索出了一条具有南京轨道交通特色的高质量发展路径。

摘要： 代表简介:佘才高,全国人大代表,全国劳动模范,中国城市轨道交通协会副会长,南京地铁集团有限公司党委书记、董事长,"中国地铁50年致敬人物"称号获得者。在当选全国人大代表的这些年里,南京地铁集团有限公司党委书记、董事长佘才高通过工作积累、查阅资料、实地走访、反复调研,在全国两会上积极为城轨交通持续发声,提出多项建议。

摘要： 对于软土地层,旁通道施工一直是隧道掘进的难点,文章结合南京地铁1号线工程实践,着重介绍了顶管技术及人工地层冻结技术两类典型的掘进技术在1号线中的应用,希望能对同类条件下的地铁旁通道施工有一定的借鉴意义.

摘要： 文章对南京地铁一期工程盾构区间隧道已建成或在建的联络通道所采用施工工法进行了分析,指出在不同地层、不同环境中应采用何种工法修建联络通道的原则和各种工法在施工中应采取的必要技术措施,并提出施工设计中值得改进的方面,以确保工程质量和安全,为其他类似工程施工设计提供一点参考.

摘要： 本文介绍南京地铁南北线一期工程TA4标盾构从试验段及新街口-珠江路区间隧道施工情况,论述盾构穿越大量建筑物、地下管线、越内秦淮河两侧驳岸的施工方法,特别介绍盾构两次穿越内秦淮河的超浅覆土层时的同步注浆量控制和盾构姿态控制技术.

摘要： 本发明公开了一种地铁票务互联互通方法、地铁客户端及系统，具体包括以下步骤：S1、获取城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程；S2、根据所述城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程，进行不同的操作处理；所述操作处理包括以下处理的至少一种：服务开通；支付渠道代扣签约；地铁乘车码获取及展示。补登。在本发明中，乘客用户可通过所在地地铁客户端生成目标城市轨道交通乘车二维码即可实现“刷码过闸”，提升交通出行体验。用以解决现有“二维码通行”互联互通过程过程中的异地开通、交易、补登的问题。

摘要： 本申请涉及一种应用于地铁施工的氢能源地铁作业车及控制方法。所述应用于地铁施工的氢能源地铁作业车包括氢能源管理系统、供电装置、动力系统以及动力电池储能系统。所述氢能源管理系统用于存储氢气，并调节氢气供给量。所述供电装置的输入端与所述氢能源管理系统连接，用于采用氢气能源发电，并将电能转换为动能。所述供电装置的第一输出端与所述动力系统的第一输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。所述动力电池储能系统的输入端与所述供电装置的第二输出端连接，用于存储所述供电装置产生的多余电能。且所述动力电池储能系统的输出端与所述动力系统的第二输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。

摘要： 本发明公开了一种半地下地铁站施工工艺，所述半地下地铁站至少包括负一层、行车板层、站厅层、桩基和排水室；所述半地下地铁站施工工艺包括：S1、施工准备；S2、后压浆钻孔灌注桩施工；S3、测量放样；S4、安装地表排水系统；S5、插打钢板桩；S6、基坑开挖；S7、基坑基底处理；S8、负一层框架施工；S9、基坑回填；S10、支架搭设；S11、主线桥箱梁施工；S12、支架部分拆除；S13、行车道板层施工；S14、支架继续部分拆除；S15、站厅层施工；S16、支架完全拆除；S17、基坑二次开挖；S18、负一层顶板施工；S19、基坑二次回填；S20、拔出钢板桩；S21、施工完成、清理施工现场。本发明提供的半地下地铁站施工工艺，不影响交通、不危及地面、地下结构物的安全。

摘要： 本发明提供一种地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，涉及地铁屏蔽门技术领域。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，包括屏蔽门本体，屏蔽门本体一侧固定连接有U形防护板，U形防护板两端均设有防护壳体，防护壳体与屏蔽门本体固定连接，屏蔽门本体靠近U形防护板屏蔽门本体一侧设有活动防护机构，活动防护机构包括电机和活动横板。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，使得儿童乘客在上下地铁时更加的安全，提升了地铁屏蔽门与地铁门之间防护架的实用性，避免了目前地铁屏蔽门与地铁门之间的间隙缺乏防护架，对于儿童乘客在上下地铁的过程中，极易发生踩空的情况，导致儿童乘客受伤，存在着安全隐患的问题。

摘要： 本公开涉及一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库，垂直起降系统包括开放式垂直起降机用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，侧移式接触网用于使地铁列车进出一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，固定式接触网固定设置于二层垂直起降库的顶部以与位于二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。通过本公开的技术方案，利用侧移式接触网和固定式接触网，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

摘要： 本发明公开涉及建筑施工技术领域，具体为一种新建建筑紧邻地铁且与地铁接驳的深基坑施工装置，包括第一支护桩，所述第一支护桩竖直设于基坑一侧，第二支护桩，所述第二支护桩竖直设于基坑内第一支护桩一侧，支撑组件，该装置通过动力轴在进行旋转时，带动钻杆和加压盒分别运作，对钻杆插入第一支护桩提供钻孔和行走动力，加强支撑组件对于两个支护桩的支撑稳定性，通过加压组件对加压腔内进行加压充气，在正常使用过程中对支撑臂进行高压支撑，防止支撑组件的连接晃动，当第一支护桩一侧土方发生倾覆时，支撑臂推动高压腔内气体进一步压缩，进而通过顶杆突破标准盖的限位板，高压气体进入警示开关内，触发报警按钮，进行警示。

摘要： 本发明属于地铁施工技术领域，提供一种既有地铁区间上方开挖的地铁保护工法，主要包括如下步骤：S1、在埋设有地铁隧道的地面处设置拟开挖基坑空间，在地铁隧道的顶部与拟开挖基坑空间之间进行搅拌桩基础施工，形成第一搅拌桩；S2、在所述地铁隧道两侧进行搅拌桩基础施工，形成第二搅拌桩；S3、将第一搅拌桩、第二搅拌桩相连接并与不透水层将地铁隧道的四周包裹并形成保护壳体；S4、在地铁隧道与搅拌桩之间的缝隙处做局部加固处理；S5、在地面处设置水压调节装置；S6、进行基坑开挖施工，同时通过水压调节装置调节保护壳体内的水压，本发明可以控制在地铁上方进行基坑开挖施工的周边水压，从而实现对地铁变形的抑制，降低施工风险。

摘要： 本发明提供了一种与地铁斜交分块垂直开挖的基坑对地铁变形控制的方法，先确定基坑与地铁隧道的空间位置关系；在基坑周边施打一排咬合桩；采用MJS工法桩对基坑坑底加固；采用与地铁斜交的方式分块跳仓开挖，一次跳仓开挖的分块的面积总和不超过基坑面积的1/5；在基坑与地铁隧道交汇处设置降水井，基坑周边设置排水沟；对基坑的隆起量、地表的沉降量、地铁隧道的变形量进行监测；本发明在上跨地铁隧道基坑开挖过程中，在基坑距离地铁隧道结构较近且基坑埋深较浅的条件下，分块垂直开挖减小对地铁的扰动，减小基坑的隆起和变形。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本实用新型能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车，包括：底座用于安装在车轴的端面上且随车轴旋转，底座上设有转子，转子与车轴同轴；安装座呈环状，用于安装在车轴的轴箱上，安装座将底座环绕在内；密封件套设于底座上，并密封安装座与安装座之间的缝隙；筒组件的一端封闭，另一端密封连接于安装座上且将底座扣设在内，使转子位于筒组件与安装座、密封件及底座围成密闭空腔中；碳刷固定于筒组件的内壁上，碳刷的一端抵接于转子上，另一端用于连接车体导线。本方案能够解决地铁平车作业车轴承电蚀问题，增加了轴承使用寿命，并能够防水、防尘。