地铁隧道

摘要： 地铁是大城市主要公共交通工具之一,5G覆盖需求迫切。提出一种优化频段组合的泄漏电缆覆盖方案,在保证网络覆盖的基础上,不但可大幅降低3家运营商5G信号接入带来的互调干扰,而且可显著降低建设成本;此外提出一种泄漏电缆斜射覆盖的方案,可实现已运营地铁隧道的5G覆盖。2种方案均在广东地铁得到应用,效果良好。

摘要： 新建青岛地铁8号线青岛北站—沧口站区间近距离下穿既有运营地铁3号线,初期支护距3号线底板结构仅0.4 m,在不影响既有地铁3号线正常运营的前提下,施工难度极大。通过构建三维有限元模型,模拟新建线路下穿施工全过程,制定针对性措施:采用非爆破机械开挖减小震动;加强超前支护和及时支护封闭成环,控制沉降;自动化监测快速反馈3号线结构变形信息以指导现场施工。通过现场技术手段和安全管控手段,下穿施工期间3号线隧道结构最大沉降仅2.11 mm,道床最大沉降仅1.55 mm,满足沉降控制要求,施工期间未对地铁3号线的安全运营产生影响。相关工程经验可为今后小净距、小角度、长距离下穿既有运营地铁工程的设计、施工提供借鉴。

摘要： 以厦门马銮湾护岸工程为例,为控制基坑开挖变形、保护下方地铁隧道,对其软土基坑搅拌桩加固施工工艺改进措施进行了深入研究。结果表明,通过改进搅拌桩施工工艺,优化连续成桩数量、打桩次序、水灰比等搅拌桩施工参数,能有效控制搅拌桩地基加固施工对下方地铁隧道的不利影响。

摘要： 新加坡地铁汤东线T217标段从不同风化程度花岗岩中穿过,且地面上是新加坡外交部和多个国家驻新加坡大使馆,地理环境敏感,对施工要求高。本文从盾构机刀盘和驱动系统、泥水舱压力平衡系统、泥浆输出监控系统、泥水分离系统和辅助设备五个方面介绍了盾构机系统的选型设计。针对不同工况,施工前确定了五组泥浆关键性能指标,用以指导泥浆制备与调整。在全~中等风化花岗岩混合层中掘进时,推进力保持在24~26 MN,刀盘转速在2.6~2.8 r/min;地面最大沉降7 mm,出现在P170环(外交部和舍伍德路公寓之间);地层损失率约1.01%,满足设计要求,对地面建筑物和地下设施基本无影响。

摘要： 随着城市地铁交通的发展,下穿浅埋地铁隧道的基坑工程时有发生。以实际工程为例,对基坑支护结构形式的比选、理论设计以及基坑的有限元数值模拟进行详细阐述。通过数值模拟结果与现场监测数据,可知本案例的支护方案是成功的,在满足安全的前提下,极大缩小了工期,取得了预期的经济效益。

摘要： 以上海前滩21号地块为背景,对紧邻三线地铁的超大型深基坑的施工控制措施进行了研究。通过分析开挖期间引起的主要风险点和控制措施方法,并对实施期间已完成基坑和地铁隧道的各类数据进行汇总,提出了一系列可供参考的改进措施。

摘要： 针对地铁盾构施工中经常出现的轴线偏差,而盾构机参数难以确定,纠偏施工常常依赖人工经验的问题,基于纠偏几何算法和深度神经网络算法(DNN)构建盾构轴线智能纠偏模型。经工程实践表明,该模型可实现盾构施工轴线偏差智能预测及纠偏,平均误差率控制在5%以内,可有效提高地铁盾构施工的准确性、安全性和施工效率。

摘要： 为探究列车循环荷载作用下地铁隧道基底饱水风化软岩动力响应及长期沉降,选取南昌地铁基底不同风化程度泥质粉砂岩为研究对象,开展了室内动三轴试验,提出了考虑加载次数、动应力比、偏应力比等因素的全、中风化泥质粉砂岩的累积塑性应变数学模型,结合动力有限元软件进行动力响应分析。结果表明:在不同风化程度组合地层中,地铁隧道基底位于全风化软岩时,列车荷载产生的动应力、加速度竖向影响范围分别为16.0 m、7.0 m,位于中风化软岩时动应力、竖向影响范围分别为11.0 m、6.0 m;全风化软岩层的动应力和加速度峰值均大于中风化软岩层的;结合累积塑性应变数学模型,当地铁运营100 a,列车速度为110 km/h情况下,隧道基底位于全、中风化软岩累积沉降预测值分别为25.68 mm、17.98 mm;列车速度的改变对隧道底部风化软岩的长期沉降影响较小。

摘要： 随着城市化进程的加速及城市地下空间的开发,地铁建设呈网络化,线路间相互交叉工况逐渐增多.为了对近距离交叉穿越地铁区间隧道的抗震设计提供参考,利用有限元软件ABAQUS,并采用时程分析法进行计算分析;对交叉穿越地铁隧道在不同距离下的地震响应进行了研究.结果表明:当上下正交隧道的净距<0.5倍隧道直径时,下部隧道对上部隧道地震响应的影响增大,在地铁抗震设计中应对上下正交隧道的距离进行考虑.

摘要： 地铁隧道发生沉降对结构安全和日常运营都有一定程度的影响,而目前针对隧道沉降治理的注浆工艺都存在各种不同的问题,所以研究开发了地面水平定向钻孔注浆技术,以治理地铁隧道的沉降。该技术可在地面灵活地进行钻孔布置,施工时间不受地铁运营的影响;钻孔过程中利用无线随钻测斜仪实时监测钻头的位置,利用螺杆钻具及时纠偏,准确控制钻孔轨迹;成孔后钻孔注浆段安装钢阀管、非注浆段安装钢套管;注浆浆液通过地铁隧道正下方的水平钢阀管向外扩散,均匀抬升隧道结构;注浆过程中可根据监测数据调整注浆参数;浆液固结后与岩土和钢阀管共同组成稳定的隧道底基础。因此认为,地面水平定向钻孔注浆技术将成为地铁隧道沉降治理的首选方法。

摘要： 重庆某紧邻已运营地铁隧道的基坑深达36m,支护安全度要求高,变形控制严格,周边环境复杂.根据周边环境要求结合基坑工程地质条件,分段选用适宜的支护方案,并采用变形控制的设计方法.设计中采用有限元软件ANSYS对基坑支护体系的变形进行模拟分析.数值计算显示基坑最大变形及临近地铁隧道变形均满足相关规范要求,临近地铁隧道基坑支护取得了良好的效果.基坑支护的设计变形控制措施是对紧临地铁站基坑支护工程的探索与尝试,对类似条件下的基坑工程也具有一定的参考价值.

摘要： 岩溶区暗挖隧道施工时,施工监测尤为重要,准确掌握围岩沉降、收敛的变化,有利于对隧道的支护设备以及相关施工的参数进行及时调整,使整个隧道工程的施工更为安全,隧道围岩更为稳定.以贵阳市轨道交通2号线二期富-森区间泄水洞2次遇到溶洞情况为背景,对隧道内竖向位移、水平位移随时间变化以及兴业西路路面监测点的沉降进行了分析,为后续工程提供了施工监测经验.

摘要： 地质雷达是浅层地质勘探的有效方法,应用于预报裂隙带、断层破碎带、富水区围岩、岩溶洞穴等不良地质灾害.结合贵阳市轨道交通2号线二期工程富源北路站～森林公园站区间泄水洞隧道的施工进行超前地质预报,通过对雷达波穿越该隧道不良地质的反应特征的分析,对不良地质和掌子面前方岩体构造情况做出准确预报,为保障施工安全提供有效指导.

摘要： 针对深基坑工程开挖对邻近既有地铁车站或区间隧道的安全性影响进行了分析.结合某实际工程,对不同工况和施工步骤下,深基坑开挖对地铁隧道和站台结构的影响进行有限元计算,介绍了分析模型、分析手段以及计算结果,并结合计算结果对地铁隧道和站台结构安全性做出评价及分析.

摘要： 为了使围岩的强度增加,确保填土和杂填土能够形成一个统一的整体,针对森林公园站-龙洞堡站区间隧道中一段下穿浅埋回填路基的实际情况,提出可以通过地面压力预注浆处理的方式,保障工程的安全性和地表的稳定性,再借助于开挖施工断面以及取芯的显示对最终的处理效果进行分析.经过研究以后发现:在完成注浆处理以后,围岩的强度和完整度均得到了显著的提升,隧道拱顶下沉以及断面净空收敛的速度也会加快,因此形变值往往也相对较小.与此同时,二次衬砌和初期支护的实际受力特征也将会有所改善,能够取得良好的注浆处治成效.

摘要： 为了使围岩的强度增加,确保填土和杂填土能够形成一个统一的整体,针对森林公园站-龙洞堡站区间隧道中一段下穿浅埋回填路基的实际情况,提出可以通过地面压力预注浆处理的方式,保障工程的安全性和地表的稳定性,再借助于开挖施工断面以及取芯的显示对最终的处理效果进行分析.经过研究以后发现:在完成注浆处理以后,围岩的强度和完整度均得到了显著的提升,隧道拱顶下沉以及断面净空收敛的速度也会加快,因此形变值往往也相对较小.与此同时,二次衬砌和初期支护的实际受力特征也将会有所改善,能够取得良好的注浆处治成效.

摘要： 为了使围岩的强度增加,确保填土和杂填土能够形成一个统一的整体,针对森林公园站-龙洞堡站区间隧道中一段下穿浅埋回填路基的实际情况,提出可以通过地面压力预注浆处理的方式,保障工程的安全性和地表的稳定性,再借助于开挖施工断面以及取芯的显示对最终的处理效果进行分析.经过研究以后发现:在完成注浆处理以后,围岩的强度和完整度均得到了显著的提升,隧道拱顶下沉以及断面净空收敛的速度也会加快,因此形变值往往也相对较小.与此同时,二次衬砌和初期支护的实际受力特征也将会有所改善,能够取得良好的注浆处治成效.

摘要： 为了使围岩的强度增加,确保填土和杂填土能够形成一个统一的整体,针对森林公园站-龙洞堡站区间隧道中一段下穿浅埋回填路基的实际情况,提出可以通过地面压力预注浆处理的方式,保障工程的安全性和地表的稳定性,再借助于开挖施工断面以及取芯的显示对最终的处理效果进行分析.经过研究以后发现:在完成注浆处理以后,围岩的强度和完整度均得到了显著的提升,隧道拱顶下沉以及断面净空收敛的速度也会加快,因此形变值往往也相对较小.与此同时,二次衬砌和初期支护的实际受力特征也将会有所改善,能够取得良好的注浆处治成效.

摘要： 为了使围岩的强度增加,确保填土和杂填土能够形成一个统一的整体,针对森林公园站-龙洞堡站区间隧道中一段下穿浅埋回填路基的实际情况,提出可以通过地面压力预注浆处理的方式,保障工程的安全性和地表的稳定性,再借助于开挖施工断面以及取芯的显示对最终的处理效果进行分析.经过研究以后发现:在完成注浆处理以后,围岩的强度和完整度均得到了显著的提升,隧道拱顶下沉以及断面净空收敛的速度也会加快,因此形变值往往也相对较小.与此同时,二次衬砌和初期支护的实际受力特征也将会有所改善,能够取得良好的注浆处治成效.

摘要： 基于常规隧道清障工法的局限性,本文介绍了一种新的清障工法——水刀切割工法.构建了掘进面失稳受力模型,理论研究了水刀切割清障情况下掘进面失稳机制.模型中考虑了上覆荷载、地层剪切强度等影响因素,对理论模型进行极限平衡分析,得到了水刀切割下掘进面失稳的极限支护压力.研究了地层强度参数、超前加固长度、埋深比对地层稳定性的影响.结果表明,极限支护压力与地层强度、超前加固长度呈现负相关,与埋深比呈现正相关.在通过数值模拟验证本文理论计算公式合理的基础上,对北京地铁12号线西坝河切桩工程进行计算分析,以期为工程施工提供参考.

摘要： 本发明提供了一种应用于地铁隧道的地震防护装置及地铁隧道支护系统，属于隧道防护技术领域。应用于地铁隧道的地震防护装置包括主缓冲器、副缓冲器以及传力机构；主缓冲器用于连接隧道的初衬和二衬；副缓冲器具有固定端和受力端，固定端与主缓冲器的侧壁固定连接；传力机构用于连接初衬和/或二衬与副缓冲器的受力端，以将初衬与二衬之间的部分应力传递至副缓冲器，减小主缓冲器所受应力。本发明还提供了一种地铁隧道支护系统。本发明提供的应用于地铁隧道的地震防护装置及地铁隧道支护系统，与以往防护理念不同，将内外衬砌柔性分离，同时有效减小了主缓冲器的应力负担，降低了地震发生时隧道发生Y向拉压破坏的风险。

摘要： 一种地铁隧道中盾构隧道段与矿山隧道段结合部位的推进方法，其步骤是：A、施工完矿山隧道段后在其掌子面前方围岩内水平打入钢套筒，再对掌子面施做喷浆支护；B、紧贴喷浆支护绑扎分隔端头墙的玻璃纤维筋，且玻璃纤维筋与其后的环梁用钢筋绑扎连接，环梁用钢筋又与矿山隧道段的初期支护预留钢筋头焊接连接；再浇筑分隔端头墙和环梁；C、在矿山隧道段底部浇筑混凝土弧形导台；D、盾构机接近矿山隧道段时，降低推进速度，被收容于钢套筒之中；然后，盾构机直接对钢套筒内的围岩、掌子面的喷浆支护和分隔端头墙进行切削破除，并进行注浆、清渣，直至盾构机通过环梁而接收于弧形混凝土导台上。该方法的施工风险低，施工简单、效率高、成本低。

摘要： 本申请涉及一种地铁隧道散热系统及地铁站台散热系统，其属于地铁散热技术领域，一种地铁隧道散热系统，应用于挖掘填充式隧道制冷，包括制冷片，设置有多个，可拆卸连接至隧道的内侧壁，用于对隧道进行降温；隧道温度检测模块，设置有多个，可拆卸连接至隧道的内壁，用于检测隧道内的温度，并输出隧道温度检测信号；蓄冰模块，连接制冷片，用于对存储冷量和对制冷片降温；控制模块，连接隧道温度检测模块，接收隧道温度检测信号，并输出用于驱动制冷片工作的控制信号。本申请具有提高了地铁站台的散热效率的效果。

摘要： 一种地铁隧道洪涝模拟装置及地铁隧道洪涝模拟测试方法。本申请公开一种地铁隧道洪涝模拟装置，包括隧道模型机构、流体控制机构和检测机构。本申请还公开一种地铁隧道洪涝模拟测试方法，应用于如上所述的地铁隧道洪涝模拟装置。本申请公开的地铁隧道洪涝模拟装置及地铁隧道洪涝模拟测试方法，通过隧道模型机构模拟真实场景中的地铁隧道，通过流体控制机构向隧道主体模型中注水模拟洪水的扩散和淹没，通过检测机构获取隧道主体模型中水流的各个参数，用以研究不同流量洪水在隧道内的扩散和淹没规律，结构简单且应用场景广泛。

摘要： 本发明公开了一种地铁隧道加固施工用自平衡回浆系统及地铁隧道加固方法，旨在提供一种能够在不影响高压旋喷桩施工的情况下，有效解决在高压旋喷桩施工过程中，地下的水泥土浆液会冒出至隧道内，污染隧道的问题以及无法控制地下水泥土的压力，存在因压力偏低，而影响高压旋喷桩的施工质量的问题的地铁隧道加固施工用自平衡回浆系统及地铁隧道加固方法。地铁隧道加固施工用自平衡回浆系统，包括：地下压力平衡器，地下压力平衡器包括回浆容器及压力检测器；储浆罐，储浆罐的内腔与回浆容器的密闭内腔之间通过排浆管连接；排浆阀门，用于控制排浆管的通断；压滤机，压滤机包括供料泵，供料泵的进口与储浆罐的内腔通过供料管道相连接。

摘要： 本发明提供了一种应用于地铁隧道的地震防护装置及地铁隧道支护系统，属于隧道防护技术领域。应用于地铁隧道的地震防护装置包括主缓冲器、副缓冲器以及传力机构；主缓冲器用于连接隧道的初衬和二衬；副缓冲器具有固定端和受力端，固定端与主缓冲器的侧壁固定连接；传力机构用于连接初衬和/或二衬与副缓冲器的受力端，以将初衬与二衬之间的部分应力传递至副缓冲器，减小主缓冲器所受应力。本发明还提供了一种地铁隧道支护系统。本发明提供的应用于地铁隧道的地震防护装置及地铁隧道支护系统，与以往防护理念不同，将内外衬砌柔性分离，同时有效减小了主缓冲器的应力负担，降低了地震发生时隧道发生Y向拉压破坏的风险。

摘要： 一种地铁隧道中盾构隧道段与矿山隧道段结合部位的推进方法，其步骤是：A、施工完矿山隧道段后在其掌子面前方围岩内水平打入钢套筒，再对掌子面施做喷浆支护；B、紧贴喷浆支护绑扎分隔端头墙的玻璃纤维筋，且玻璃纤维筋与其后的环梁用钢筋绑扎连接，环梁用钢筋又与矿山隧道段的初期支护预留钢筋头焊接连接；再浇筑分隔端头墙和环梁；C、在矿山隧道段底部浇筑混泥土弧形导台；D、盾构机接近矿山隧道段时，降低推进速度，被收容于钢套筒之中；然后，盾构机直接对钢套筒内的围岩、掌子面的喷浆支护和分隔端头墙进行切削破除，并进行注浆、清渣，直至盾构机通过环梁而接收于弧形混泥土导台上。该方法的施工风险低，施工简单、效率高、成本低。

摘要： 本实用新型提供了一种地铁隧道吹扫清洁设备及其地铁隧道清洁车，涉及轨道交通技术领域，包括支撑架；第一伸缩组件；两个侧壁吹洗组件，每个侧壁吹洗组件均与空压机连通，每个侧壁吹洗组件均通过第一伸缩组件与支撑架连接，每个侧壁吹洗组件在第一伸缩组件驱动下，分别靠近或者远离隧道侧壁；第二伸缩组件；顶壁吹洗组件，顶壁吹洗组件与空压机连通，顶壁吹洗组件通过第二伸缩组件与支撑架连接，侧壁吹洗组件在第二伸缩组件驱动下，靠近或者远离隧道顶壁；吸风组件，吸风组件与真空风机室连通，吸风组件与支撑架连接，吸风组件在第一伸缩组件驱动下，与侧壁吹洗组件同时靠近或者远离隧道侧壁，通过增设顶壁吹洗组件，清洗隧道顶壁上的粉尘提升隧道清洁率。

摘要： 本实用新型提供一种类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统，涉及地铁火灾防烟技术领域，类矩形地铁隧道中的外加动力地铁隧道火灾气流防烟系统包括风道组件和风机组件；第一风道与类矩形地铁隧道中的一个隧道的其中一端连通，第二风道与类矩形地铁隧道中的一个隧道的另一端连通；第三风道与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的其中一端连通，第四风道与类矩形地铁隧道中的另一个隧道的另一端连通；第一双向风机设置在第一风道内，第二双向风机设置在第二风道内，第三双向风机设置在第三风道内，第四双向风机设置在第四风道内。若列车在一个隧道内起火，可防止事故隧道烟气进入非事故隧道，保证受灾人员安全逃离。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁隧道式风力涡轮发电装置，包括发电机、固定支架、两个风轮、多个导风板以及蓄电池，所述两个风轮和多个导风板均安装于所述固定支架，且所述多个导风板位于所述两个风轮的外侧，所述两个风轮通过一转轴与所述发电机连接并驱动所述发电机工作，所述发电机与所述蓄电池连接。与现有技术相比，该地铁隧道式风力涡轮发电装置充分利用快速行驶的地铁班车所产生的行驶气流，避免了资源浪费，也排除了传统的照明装置和排气装置因市电供电系统出现故障时而给维护人员造成的安全隐患。本实用新型同时公开了一种地铁隧道系统。