支护结构

摘要： 以天津地区环绕并紧贴既有思源道地铁车站的深大异形基坑工程为背景,对开挖过程中环形支撑、地下连续墙等支护结构以及基坑侧壁后部土体的变形和受力情况进行了全程监测。结果表明:1)地下连续墙水平位移随着开挖的进行而逐渐增大,且水平位移均指向基坑内侧;地下连续墙顶部的竖直位移变化规律为先沉降后隆起。2)环形支撑体系的构件轴力随着开挖过程的进行而规律性地变化,一般表现为先增大、后稳定,并会由于开挖步骤和构件位置的不同而表现出不均匀性。3)基坑侧壁后部土体的水平位移随着开挖深度的增大而增大,沿竖直方向表现为"凸"字形特征,且最大水平位移点的空间位置逐渐向下移动。监测与分析表明,对于天津地区类似的深大异形基坑工程,地下连续墙和环形支撑的组合结构方式是一个优选方案。

摘要： 结合某车站具体深基坑支护体系及工程实际情况,对长期车辆荷载对深基坑支护结构受力与变形的影响进行了研究。监测结果表明,邻近城市干道侧支护结构在长期车辆荷载作用下产生的位移量较大,且两侧位移量差值呈现先增大后降低趋势,表明基坑开挖风险处于可控状态。

摘要： 随着城市地铁交通的发展,下穿浅埋地铁隧道的基坑工程时有发生。以实际工程为例,对基坑支护结构形式的比选、理论设计以及基坑的有限元数值模拟进行详细阐述。通过数值模拟结果与现场监测数据,可知本案例的支护方案是成功的,在满足安全的前提下,极大缩小了工期,取得了预期的经济效益。

摘要： 目的研究地铁深基坑工程中注浆加固方法对地震作用下支护结构的改进情况,为类似的地铁深基坑工程支护结构的保护提供指导依据。方法针对沈阳市地铁北大营街站现场施工过程中开挖深基坑过程产生的各类监测数据进行整理,基于实地测得的数据使用MIDAS/GTS NX进行一定区域范围内场地以及围护结构的建模,分析使用土层加固方式进行施工对地铁车站主体结构的深基坑的支护结构产生的影响。结果在不同地震波曲线中,其对应的地震加速度变化速率与地震加速度峰值不同,在地震波影响范围内的钢支撑轴力的变化情况不同;钢支撑在受到EL-centro波作用时,其轴力最大值随基坑深度加大而增加,且最大值出现在第四层钢支撑处;钢支撑在受到汶川地震波作用时,其轴力最大值随深度加大而减少,最大值出现在第一组钢支撑处。结论使用土层加固手段施工后,对深基坑支护结构中的钢支撑所受轴力有一定改善作用,但在土层加固区与土层非加固区交接处的位移与受力变化较大。

摘要： 为研究软土深基坑土体本构模型适用性及其参数选取等问题,采用数值模拟的方法,分析深圳地区软土深基坑开挖过程中土体在几种常用土体本构模型的主要应力变化路径,并将计算结果与实测数据进行对比验证。研究表明,在计算地下连续墙的变形曲线及地面沉降曲线时,摩尔-库伦模型的计算结果相较实测值误差分别为20.3%、32.9%;修正剑桥模型的计算结果误差分别为11%、25.2%,与实际结果更吻合。在此基础上,进一步研究本构模型参数对计算结果的敏感性,得出关键参数与地层及围护结构变形演化特征之间的关系。

摘要： 由于双排桩支护结构变形情况将会直接影响工程安全性,因此研究了非极限状态双排桩支护结构内力的变形情况。使用似指数函数计算模型开展计算,获得非极限状态土压力对于支护结构所作功,主动土压力与被动土压力共同作功、产生势能,导致支护结构出现内力变形;通过构建有限元模型,模拟桩端弹簧刚度差异、桩间距差异以及开挖深度差异下双排桩支护结构内力变形情况。试验结果表明:受到非极限状态土压力影响,1.5×10^(5) kN/m桩端弹簧刚度、3.5 m桩间距下双排桩支护结构内力变形为可接受范围;随着开挖深度逐渐加深,双排桩支护结构发生内力变形的几率越高。

摘要： 为了保证采矿工程中井下作业环境的良好通风,提出了一种针对井下采矿工程的通风节能方法。设计中,引进了恒阻锚索,进行了恒阻锚索与切缝孔施工技术参数的设计,并设计了矿井留巷内支护结构;结合一定的技术手段,对顺槽重新进行了支护,确保此结构可以继续为下一区段使用。以此种方式,达到井下采矿工程的节能要求。在此基础上,引进节能技术,进行井下采矿工程风压流通路径的规划,实现井下采矿作业的良好通风。此外,为了验证所提出的策略及措施在实际采矿工程中的可行性及通风节能效果,按照设计将其应用到一采矿工程项目当中。实际应用证明所提出的策略及措施能够进一步提高采矿工程整体的施工质量和施工水平,使采矿工程满足井下作业通风需求。

摘要： 地下连续墙和工法桩接缝处发生渗漏是施工现场常出现的问题。本文针对地下连续墙与SMW工法桩接缝施工开展施工技术研究,主要从地下连续墙与SMW工法桩施工、高压旋喷桩施做、接缝处理以及灌注桩施工四个方面开展技术研究。分别针对地连墙、SMW工法桩以及连接处桩基施工的操作要点进行了详细的阐述。从施工流程、应用效果以及施工后取得的技术效益等方面可以看出,本施工技术具有止水效果佳、施工效率高等特点,为后续类似施工提供了借鉴经验。

摘要： 刚刚实施的《建筑和市政地基基础通用规范》对支护结构安全等级作出了强制性规定。本文对此进行分析,认为这一规定在安全等级划分对象和划分依据上均存在问题,并提出了修改建议。

摘要： 基坑支护是指为了保证建筑地下结构施工以及基坑周边环境的安全性,在基坑侧壁等处设置的具备支挡、加固、保护、地下水控制等功能的结构装置。文章介绍了高层建筑深基坑支护结构的常见工艺,并结合实例对高层建筑深基坑支护结构设计进行了分析。

摘要： 隧道穿越断层破碎带时,通过对断层破碎带支护结构受力进行监控量测,对监测数据进行分析,研究施工过程中支护结构受力情况,并将监测结果反馈到施工过程中,及时调整施工技术参数和采取相应的工程措施.

摘要： 以和邢铁路天河山隧道为背景,分析研究隧道支护结构在断层破碎带中的受力与变形特征.根据施工现场实际情况,选取典型断层破碎带断面埋设监测元件对隧道穿越断层破碎带时围岩变形与支护受力进行现场监控量测.通过监测结果分析,评价支护效果,并将监测结果反馈到隧道施工过程中,及时调整施工技术参数和采取相应的工程措施,达到安全施工、施工快捷的目的.

摘要： 深埋长隧洞的建设过程中,软弱围岩是非常常见的地质问题.在高地应力作用下,初始地应力远大于围岩强度,隧洞开挖过程中将发生塑性大变形.随着隧洞围岩变形的不断发展,隧洞围岩变形由塑性挤入型逐步过渡到松动塌方型,最终将导致隧洞快速失稳.适时强支护是关键,允许地应力造成的变形释放一部分,但又不至于造成缩径大变形、塌方是既经济又安全的支护措施.特征曲线法是模拟深埋软岩隧洞支护结构稳定的理想方法.对于指导规范软弱围岩隧洞的设计施工具有一定的意义.

摘要： 宁波绿地中心项目处于深厚软土地层,基坑面积约41000m2,挖深15.9～18.1m,周围环绕着地铁站,地段隧道,桥梁和地下车道,周围环境复杂.结合基坑特点,基坑支护结构设计采用"分区顺作"+"板式支护"+"多道支撑"的支护体系方案.为了减少基坑开挖对周围环境,特别是地铁隧道的影响,该项目采取了多种技术措施.详细介绍了基坑分区思路、轴力补偿钢支撑、隔离桩等设计思路.实施结果及监测数据表明,采取的技术措施取得了很好的实施效果,整个施工过程达到了安全可控的目标,亦为类似工程提供参考.

摘要： 兰州名城广场基坑工程周边环境条件复杂,紧邻黄河降水难度大,属兰州市区典型的土岩组合地层深基坑,下部中风化泥质砂岩较为坚硬,需进行爆破开挖,支护结构设计时应考虑爆破振动影响.设计采取坑内减振措施与设计参数修正相结合的方法,结合基坑周边环境条件差异分段选用不同的支护型式,并采取针对性的降水措施,施工过程中对基坑及周边构筑物进行了变形监测;监测结果验证了设计所采取的各种技术措施的合理性,并得出了一些有益结论,可供类似工程参考.

摘要： 重庆某紧邻已运营地铁隧道的基坑深达36m,支护安全度要求高,变形控制严格,周边环境复杂.根据周边环境要求结合基坑工程地质条件,分段选用适宜的支护方案,并采用变形控制的设计方法.设计中采用有限元软件ANSYS对基坑支护体系的变形进行模拟分析.数值计算显示基坑最大变形及临近地铁隧道变形均满足相关规范要求,临近地铁隧道基坑支护取得了良好的效果.基坑支护的设计变形控制措施是对紧临地铁站基坑支护工程的探索与尝试,对类似条件下的基坑工程也具有一定的参考价值.

摘要： 重庆某紧邻已运营地铁隧道的基坑深达36m,支护安全度要求高,变形控制严格,周边环境复杂.根据周边环境要求结合基坑工程地质条件,分段选用适宜的支护方案,并采用变形控制的设计方法.设计中采用有限元软件ANSYS对基坑支护体系的变形进行模拟分析.数值计算显示基坑最大变形及临近地铁隧道变形均满足相关规范要求,临近地铁隧道基坑支护取得了良好的效果.基坑支护的设计变形控制措施是对紧临地铁站基坑支护工程的探索与尝试,对类似条件下的基坑工程也具有一定的参考价值.

摘要： 重庆某紧邻已运营地铁隧道的基坑深达36m,支护安全度要求高,变形控制严格,周边环境复杂.根据周边环境要求结合基坑工程地质条件,分段选用适宜的支护方案,并采用变形控制的设计方法.设计中采用有限元软件ANSYS对基坑支护体系的变形进行模拟分析.数值计算显示基坑最大变形及临近地铁隧道变形均满足相关规范要求,临近地铁隧道基坑支护取得了良好的效果.基坑支护的设计变形控制措施是对紧临地铁站基坑支护工程的探索与尝试,对类似条件下的基坑工程也具有一定的参考价值.

摘要： 重庆某紧邻已运营地铁隧道的基坑深达36m,支护安全度要求高,变形控制严格,周边环境复杂.根据周边环境要求结合基坑工程地质条件,分段选用适宜的支护方案,并采用变形控制的设计方法.设计中采用有限元软件ANSYS对基坑支护体系的变形进行模拟分析.数值计算显示基坑最大变形及临近地铁隧道变形均满足相关规范要求,临近地铁隧道基坑支护取得了良好的效果.基坑支护的设计变形控制措施是对紧临地铁站基坑支护工程的探索与尝试,对类似条件下的基坑工程也具有一定的参考价值.

摘要： 针对川藏铁路隧道可能发生的挤压大变形问题,本文结合兰渝铁路大变形隧道的施工经验,在分析挤压性围岩隧道变形破坏特征基础上,分析了变形分级标准,并按照“抗放结合,前期控制性释放为主”原则,从加强支护、围岩加固、应力释放及施工理念等方面总结了变形控制技术措施.

摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种支护架、支护结构及支护结构的施工方法。本发明提供了一种包括多个支护段依次循环连接构成的支护架，每个支护段的两端均设有孔槽，相邻支护段通过第一套管连接，第一套管为尺寸与支护段相匹配的口字型环向套筒，且其前、后壁面的两端对应于孔槽均设有安装孔；第二套管为由类似于第一套管的环向套筒与对称设于环向套筒前、后侧壁中心的两个纵向套筒构成的十字型套管；环向套筒左、右壁面的两端中部设有消能预裂缝；由第一套管与第二套管组合构成的支护结构，设计合理且施工方便，能有效适应围岩大变形，降低隧道局部大变形侵限风险，提高初衬支护结构整体稳定性，节省工程后续处治费用。

摘要： 本发明涉及沿空留巷巷旁支护结构的设计方法、支护结构及施工方法，包括以下步骤：步骤1：确定工作面一侧基本顶的岩梁下沉量；步骤2：确定待设计支护结构的压缩变形量；步骤3：根据得到的压力计算待设计的支护结构能够抵抗基本顶岩梁压力的最小刚度；步骤4：根据步骤3得到的刚度反推待设计的支护结构的构成材料的孔隙率；步骤5：将待设计的支护结构划分为由下向上且孔隙率成梯度变化的多层，得到支护结构最底层材料的最小孔隙率和最顶层材料的最大孔隙率，进而得到支护结构每层材料的孔隙率；步骤6：根据待支护结构每层材料的孔隙率计算浇注时每层材料的泡沫掺入量，使用本发明设计方法得到的支护结构具有让压吸能的功能，且结构稳定。

摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种支护架、支护结构及支护结构的施工方法。本发明提供了一种包括多个支护段依次循环连接构成的支护架，每个支护段的两端均设有孔槽，相邻支护段通过第一套管连接，第一套管为尺寸与支护段相匹配的口字型环向套筒，且其前、后壁面的两端对应于孔槽均设有安装孔；第二套管为由类似于第一套管的环向套筒与对称设于环向套筒前、后侧壁中心的两个纵向套筒构成的十字型套管；环向套筒左、右壁面的两端中部设有消能预裂缝；由第一套管与第二套管组合构成的支护结构，设计合理且施工方便，能有效适应围岩大变形，降低隧道局部大变形侵限风险，提高初衬支护结构整体稳定性，节省工程后续处治费用。

摘要： 本申请涉及隧道支护的领域，尤其是涉及一种支护结构及应用支护结构的隧道平台机。一种支护结构，其包括驱动机构、伸缩机构和底座，驱动机构分别与底座和伸缩机构相连接；伸缩机构包括第一伸缩组件、位于第一伸缩组件一侧的第二伸缩组件和执行元件,执行元件的一端与底座相连接，其另一端与第一伸缩组件相连接并调节第一伸缩组件的角度；第一伸缩组件的一端与底座活动连接，其另一端设置有至少一个第一吸盘；第二伸缩组件靠近底座的一端与第一伸缩组件活动连接，其另一端设置有至少一个第二吸盘；第一伸缩组件与第二伸缩组件之间设置有第一执行元件。本申请能够更好对每个支护板进行吸附及支撑。

摘要： 本发明提供了一种浅埋大跨度隧道支护结构的施工方法，该方法包括：获取待挖隧道位置处的勘测信息；在待挖隧道顶部的两侧，沿隧道的延伸方向，分别挖设预设长度的超前导洞；在待挖隧道的上方，位于两个超前导洞之间的土体内，沿隧道的延伸方向设置管棚；在管棚上方施工多个对拉装置，每个对拉装置的两端分别固定于两个超前导洞的内侧壁上，且所述多个对拉装置沿待挖隧道的延伸方向均匀排列；在每个对拉装置上施加预设的预应力。应用本发明可以增大大跨度隧道上方土体自身的承载力，大幅度减少隧道支护结构的厚度，降低工程投资。

摘要： 本申请涉及一体化预制泵站沉井用支护结构及应用该支护结构的施工方法，包括地基中设置的井坑，井坑中设置有支护结构；支护结构包括若干个支护组件，支护组件包括支撑板与支护钢板，支护组件位于井坑底壁的上方，支撑板远离井坑底壁的一面设置有定位块，支护钢板的一端开设有插接槽，定位块可插设于支护钢板的插接槽中，支撑板设置有让位槽，支护钢板的一侧设置有延伸板，延伸板可插设于让位槽中，延伸板与让位槽之间相互适配；支护钢穿设有固定螺栓，固定螺栓与定位块螺纹连接，固定螺栓穿设定位块并与支护钢侧壁螺纹连接，若干支护组件依次贴合设置。本申请具有提升支护结构安装便利性的效果。

摘要： 本发明涉及拉锚支护结构，具体是一种张拉便捷、锚杆间距大、支护能力强的鱼腹梁拉锚支护结构和鱼腹梁拉锚支护结构施工方法。包括基坑、锚杆、钢围檩和围护板，围护板设在基坑的内侧壁上，锚杆间隔插在围护板上且伸入基坑内侧壁，钢围檩水平设在围护板上，锚杆一端与钢围檩连接，钢围檩上间隔设有锚具组件，锚具组件上均设有张拉垫板，张拉垫板的两侧均设有钢绞线锚具，钢绞线锚具之间均设有钢绞线，每两个相邻的锚具组件之间均间隔设有与钢围檩连接的撑杆。本发明通过锚杆的拉力经钢绞线和撑杆直接作用于锚杆间钢围檩，提高锚杆拉力向钢围檩跨中的传递比率，改善现有拉锚支护技术的锚间支护力薄弱的问题。

摘要： 本实用新型公开了用于基坑支护结构的连接件，属于基坑支护技术领域，包括相互铰接的支撑板和底板，所述支撑板和底板之间还通过一组支撑杆连接，每一支撑杆的一端与支撑板的侧壁铰接，另一端与底板上的移动板铰接；所述移动板滑动连接在底板上开设的移动槽中；所述移动板上开设有通孔，移动槽内腔的底部均匀开设有若干限位槽；一限位装置从上至下竖直穿过通孔插入限位槽中对移动板在底板上的位置进行固定；所述支撑板为中空结构，支撑板的内腔活动连接有用于支护的插板，插板的长度大于支撑板的长度。

摘要： 本实用新型提供桩锚支护结构快速施工的无腰梁支护结构，通过锚索、十字形锚具、连接支护桩的结构；解决了现有的无腰梁架构的桩锚支护方法在支护桩上采用对拉承载结构锁定钢绞线的繁琐施工难题；避免了现有桩锚支护结构中需要施工繁琐的腰梁，实现了无腰梁支护，大大缩短了施工工期。

摘要： 本实用新型公开了一种支护结构装置及并联型支护结构装置。该支护结构装置为框形结构，每一边框均由若干个金属柱、弹性吸能单元和压力传感器构成；其中，弹性吸能单元，安装于相邻两段金属柱之间，用于测量支护结构吸收的能量；压力传感器，安装于相邻两段金属柱之间，用于测量支护结构承受的压力；弹性吸能单元包括弹性吸能材料和压力耦合垫片，弹性吸能材料通过压力耦合垫片与金属柱连接。并联型支护结构装置由多个上述支护结构装置构成。本实用新型具有吸收能量可测以及压力测量精度高的优势。