川藏铁路

摘要： 建设川藏铁路经济带,就是以川藏铁路为依托,充分发挥川藏铁路沿线城市和城镇的作用,形成沿线一带新型经济带,带动该区域城镇化发展。本文研究川藏铁路直接受益者——西藏自治区城镇化建设,发现阻碍其发展的原因,提出充分利用川藏铁路发展西藏自治区城镇化建设的政策建议。

摘要： 2022年2月28日,国务院新闻办公室召开新闻发布会,交通运输部部长李小鹏介绍了交通运输行业2021年工作,并就今年重点工作回答了记者提问。2021年完成交通固定资产投资约3.6万亿元,同比增长4%。川藏铁路及其配套公路等一大批重大工程有序推进,全年铁路新开通线路4 000公里,高铁运营总里程超过4万公里;新增高速公路超过8 000公里,高速公路运行里程超过16.8万公里。

摘要： 为了对川藏铁路昌都至波密段工程进行地质灾害危险性评估,采用半定量的方法进行综合评估,以地质环境条件结合地质灾害的发育特点、工程设置情况初步划分分区界限,选用现状评估和预测评估中灾种多少、灾害点规模、灾害点的发育程度、现状评估的危险性等级、预测评估的危险性等级、地质灾害的危害程度6个基本因子对各个分区进行量化评分,用分析确定的分级标准进行分级,确定了分区的级别,对级别相同的相邻分区进行合并,完成了综合评估分区。结果表明:全线共划分为48个区段,其中地质灾害危险性大的有8段,危险性中等的有19段,危险性小的有21段,按线路长度占比分别为2%、14%、84%。评估结果较好地反映了评估区各致灾因子对工程的综合影响,分区量化结果符合评估区实际情况。

摘要： 高海拔、大高差及贯通距离长等特殊环境给川藏铁路特长隧道控制测量带来了诸多不利影响,为在川藏地区建立满足精度要求的隧道洞内平面控制网,需要进行实地勘察、测量及数据计算分析实验。本文介绍了一种铁路隧道洞内旁点导线网测量新方法,提出利用EGM2008重力场模型来计算隧道洞外控制点的垂线偏差;顾及是否对进洞联系边全站仪水平方向观测值进行垂线偏差改正,以分析高原地区垂线偏差对隧道洞内旁点导线网测量精度的影响。经实验验证,当进洞联系边控制点间高差较大时,为提高隧道洞内旁点导线网测量精度而减小隧道横向贯通误差,对进洞联系测量边全站仪水平方向观测值进行垂线偏差改正是很有必要的。

摘要： 近年来,国家铁路高速发展的重磅消息不断:新疆和田—若羌铁路段完成铺轨,环塔里木铁路实现闭合;国内首条跨海高铁——福厦线的湄洲湾跨海大桥合龙;举世瞩目的川藏铁路雅安—林芝段全面开工;中国—老挝铁路正式通车……看着国家铁路高速发展,我不禁想起那段"逢山开路、遇水架桥"的奋斗岁月。

摘要： 川藏铁路地处青藏高原东部高山峡谷地区,传统垂直钻孔勘探难以满足工程沿线深埋大隧道的勘探需求,采用水平孔取心钻进可以很好地解决这个问题。通过优选钻进设备与工具,制定合理的钻进工艺与泥浆技术措施,形成了一种千米级水平孔绳索取心钻进技术,成功应用于川藏铁路卡子拉山一号隧道水平孔,完成了1212 m水平绳索取心定向钻孔施工任务,查明陡倾岩层3条断层和19处节理破碎带,全孔平均岩心采取率高达97.76%,钻孔各项指标优良。实践证明,千米级水平孔绳索取心钻进技术能够满足川藏铁路深埋大隧道的勘探需求,直观查明隧道洞身段地层岩性、陡倾岩层构造、水文地质条件等情况,为铁路勘查设计提供地质支撑。

摘要： 利用2009—2019年川藏铁路沿线四川段地质灾害数据、国家气象中心逐小时降水量资料,统计了地质灾害与降水的关系,发现研究区89%的滑坡灾害和96.6%的泥石流均发生在汛期,且地质灾害高发路段位于青衣江暴雨区,与四川地区降水时空分布特征相吻合。分析雨型、降雨强度、前期降雨等因子对地质灾害的影响,发现快速激发,中速激发和慢速激发的地质灾害分别约占33.3%、25.9%、40.8%,表明降雨历时并不是影响地质灾害发生的最直接因子,前期降雨的作用不可忽视;结合环境因子对地质灾害进行了分区,基于降雨历时-雨强(I-D)预报模型建立了川藏铁路沿线四川段引发地质灾害的降水阈值分布。利用该降水阈值的分布特征,检验了2019年引发地质灾害的降水量,发现阈值雨量的判别方法较为科学,具有较强的参考价值。

摘要： 川藏铁路布设有多条长大埋深隧道,更有长达42km,埋深在2000m以上,这些长大埋深隧道除进、出口外,大部分海拔都在4000m以上,最高海拔超过5000m。若要查明隧道的工程地质条件,就需要在隧道顶部布设众多深度超过2000m的工程勘探垂直孔,实施难度极大。为适应可施钻场地匮乏、道路不通、海拔高、地形陡等极困难的施工环境。为了适应沿线地质复杂、自然环境恶劣和满足地质技术要求,引进使用千米级水平孔工程地质钻探技术,进行高原复杂山区交通工程勘察。为查明地下工程地质条件、保证勘察设计工作的顺利进行提供了保障。此次川藏铁路水平钻孔钻探技术的实施,将推动工程地质勘探技术的突破和提升,奠定基础设施建设的坚实基础。

摘要： 4月1日至4日,国家林草局防火司副司长陈雪峰率国家森防指办公室“回头看”督导工作组,到雅江县督导森林草原防灭火工作。陈雪峰一行采取“四不两直”方式,深入雅江县八角楼、普巴绒、麻郎措、西俄洛等乡镇开展督导。并通过边查边问、实地查看、查阅资料等形式,先后深入川藏铁路(雅江段)施工现场、松茸村集中祭祀点、江东片区靠前驻防点、比贡寺、麻郎措森林防火检查站等地开展督导检查。

摘要： 《交通运输工程与信息学报》为季刊,每季末月20号出刊,主要关注交通运输系统(包括道路、铁路、航空、航海等各种交通方式)运营管理与信息化相关创新理论方法研究。尤其鼓励面向国家重大需求与领域热点的探索与创新,如:国家综合立体交通网、交通强国、川藏铁路、碳中和与碳达峰、自动驾驶、大数据与机器学习等。

摘要： 基于规划的川藏铁路三江并流区段泥石流形成条件及控制因素,分析泥石流分布发育类型、特征及规律,研究其形成机理和发展趋势,评价其危险性分区,并探讨其地质减灾选线原则,以期为川藏铁路建设服务.主要结论有:(1)基于水动力条件,规划的川藏铁路三江并流区主要有发育于高原盆地夷平面上的冰水型石流和发育于高原盆地面-三江侵蚀面之间的冰水+雨洪混合型泥石流两种类型;(2)因具有源源不断的物源条件、丰富的水源条件和有利的地形条件,三江并流区泥石流处于发展期和旺盛期,对工程影响较大;(3)三江并流区高原盆地及谷地等为冰水泥石流发育极高度危险区,而三江侵蚀的深切峡谷区为冰水+雨洪型泥石流发育重灾区;(4)针对泥石流发育区铁路选线,应在查明沿线泥石流分布发育特征、规律、危险性评价等的基础上,遵循早期识别+绕避为主+强化防控的综合减灾选线原则;(5)本文的研究成果可为规划的川藏铁路前期选线及后期运营安全提供一定的科学借鉴.

摘要： 基于针对轨道交通行业科技资源分散、专业化、专题化知识服务方式不足的现状,通过网络资源采集、多源异构资源整合、计算机辅助翻译等技术,建立了轨道交通知识服务平台.基于该平台对川藏铁路建设过程中可能涉及到的地质、气候、生态保护等进行系统梳理知识点分解,建立了川藏铁路科技资源精准化情报服务专题.

摘要： 川藏铁路昌都至林芝段桥隧占线路总长95％以上,沿线危岩落石、滑坡、崩塌、错落、岩堆等重力不良地质发育,峡谷和陡坡地段尤为突出.当地强降雨,大温差,融雪、冰川剥蚀,冻涨,冰雪加载等外界因素导致川藏铁路危岩落石防护形势严峻.桥梁是高架结构,防落石结构基础难以设置,隧道出、入口相接陡坡边的桥梁,是危岩落石防护最困难区域.经过对落石形成的内、外因素进行分析,结合特定桥梁段落地形特点,提出将集中防护分散化,分级化立体防护理念.将防护内容与等级分级化处理,明确每一级防护内容,由防护等级确定防护结构规模.经Midas有限元软件建模计算,得出结论,桥梁附近防护等级宜在30KJ左右,超过此数值的落石应在落石发源地进行防护,根据工程现场情况,第二级与第三级防护等级宜动态调整,互相补充.

摘要： 川藏铁路拉林段地质复杂,不良地质发育.本文在总结川藏铁路拉萨至林芝段隧道施工中遇到问题的基础上,并根据施工过程提出了相应的施工对策,得到以下结论:(1)川藏铁路拉林段重难点隧道11座,施工中主要难点为高地温、岩爆、软岩大变形、冰碛富水、风积沙层、断裂带.(2)高地温隧道应做好降温通风;岩爆应做好防护应对;面对软岩大变形应做到“抗放结合”;穿越冰碛富水地层应合理研究降排水措施;穿越风积沙层应研究合理加固围岩的方法.

摘要： 昌都市位于西藏自治区东部,是西藏自治区东大门,人口较多、经济发展活跃.川藏铁路需在昌都市区附近设昌都站,区域为峡谷地貌、山高谷深、沟壑纵横、建设用地极为紧张.昌都站是川藏铁路中段的重要区段站,远期还需预留玉树至昌都及那曲至昌都两条铁路的引入条件,规模巨大.因此,昌都车站选址对控制工程投资、土地资源的综合利用、保证地方社会经济发展具有重大意义.本文结合区域地形地貌、地质条件以及地方规划等因素,提出了“以工程换土地、站型适应地形,通过弃渣综合利用创造建设用地”的指导思想,较好的解决了该地区经济建设和铁路建设用地紧张的难题,对指导复杂艰险山区铁路和公路建设,具有较高的参考意义.

摘要： 针对川藏铁路工程地质勘察难题,研究采用多光谱遥感、热红外遥感、雷达遥感、高分辨率遥感和三维遥感相结合的方法,开展沿线断层、高地温、滑坡、崩塌、泥石流、不稳定斜坡、岩屑坡、冰川融蚀等地质问题的解译工作.在雅安至昌都段解译断层500余条,基本查明了响水河断裂带、理塘断裂带及金沙江断裂带构造分布特征.在金沙江沿岸解译各类不良地质150余处,为金沙江桥位方案比选提供了参考.文中介绍了川藏铁路沿线断层、崩塌、滑坡、泥石流等不良地质,以及冰川融蚀、岩屑坡等冰缘地貌的遥感解译标志特征,并提出了需要进一步开展的遥感工作内容.

摘要： 甘孜-昌都区域是川藏铁路的必经区域之一,区域内地形高差大、地灾速度大、地灾规模大、构造活动强,修建铁路存在很高的工程地质风险.通过对甘孜-昌都区域环境空间数据的收集,以GIS为技术手段,运用加权信息量法研究区域滑坡、崩塌、泥石流三种主要地质灾害的易发性,并将甘孜-昌都区域分为极低易发区、低易发区、中等易发区、高易发区、极高易发区.研究结果表明,沿河谷区域地质灾害易发性较高,在进行工程建设时应考虑规避河谷走线,减少地质灾害的不利影响.

摘要： 针对川藏铁路隧道可能发生的挤压大变形问题,本文结合兰渝铁路大变形隧道的施工经验,在分析挤压性围岩隧道变形破坏特征基础上,分析了变形分级标准,并按照“抗放结合,前期控制性释放为主”原则,从加强支护、围岩加固、应力释放及施工理念等方面总结了变形控制技术措施.

摘要： 本文主要从宏观角度研究分析川藏铁路某段落初测阶段线路方案持续不稳定的地质条件和地质专业方面的影响因素,并就此段落特点结合川藏铁路勘察、设计、建设及后期运营维护的总体原则,总结勘测阶段,尤其是初测阶段的勘察重点、方向和各种问题的应对策略,为今后在相似区域进行铁路勘察设计提供一定的启发.

摘要： 川藏铁路复杂艰险山区自然环境恶劣、地形条件复杂,传统勘察手段难以满足设计要求.无人机飞行平台,因其灵活机动的性能,可实现高寒高海拔大落差复杂地貌条件下的勘察测绘.结合不同地貌特征和勘测要求,提出艰险山区仿地飞行的航线设计思路.通过研究分析认为,大范围长线性勘测对像具有不同的地表发育特征,应针对性的选择使用倾斜摄影、三维激光扫描技术.基于无人机勘察数据和成果,可实现地层岩性、地质构造、不良地质等地质要素的准确判识,并可实现岩体结构面等地质信息的定量提取.无人机勘察技术的应用,提高了勘察效率和勘察精度,可广泛应用于复杂艰险山区工程勘察工作.

摘要： 本发明公开了一种用于30kg以上川藏黑猪的生物饲料及含该生物饲料的全价料。所述生物饲料由总含水量15％‑35％的饲料原料在20°C‑35°C的温度下，密封发酵3‑7d制得，所述饲料原料含有酿酒酵母菌0.05‑0.2份，嗜酸乳杆菌0.05‑0.2份，枯草芽孢杆菌0.05‑0.2份，豆粕150‑250份，大豆皮100‑200份，麦麸200‑350份，菜粕100‑250份，米糠粕50‑200份。所述全价料含有3‑6％的生物饲料。本发明的饲料针对川藏黑猪在日增重量、风味氨基酸和肌内脂肪积累方面的需求而研发，能保证30kg以上川藏黑猪的肥育要求和猪肉在风味口感方面的特色，提高猪肉品质。

摘要： 本发明公开了一种川藏高原冰葡萄酒三级复合发酵菌剂的制备方法，以Pichia manshurica(菌种保藏编号:CGMCC6867)、Pichia anomala(异常毕赤酵母，菌种保藏编号:CGMCC6866)、Saccharomyces cerevisiae和Saccharomyces chevalieri为主要发酵菌，采用现代生物技术和微囊制剂制备技术，制成川藏高原冰葡萄酒前期沉酿‑中期快速启动‑后期发酵三级复合发酵菌剂，为冰葡萄酒标准化生产提供了核心技术，填补国内生产空白，这将对我国葡萄与葡萄酒行业中高端产品的发展和适应市场消费需求起到积极的促进作用，符合了现实的地方特色产业发展需要。

摘要： 本发明公开了一种川藏高原迟采葡萄酒专用增香发酵澄清复合粉剂及其制备方法，包括以下步骤：A复合增香发酵澄清粉剂制备方法：B后期终止发酵粉剂制备方法；C将所述增香发酵澄清菌剂和后期终止发酵粉剂按照5:2～3:1重量比混合，并将其经真空大包装即成为川藏高原迟采葡萄酒专用增香发酵澄清复合粉剂。该复合粉剂具有前期快速启动发酵-中期增香发酵-后期终止发酵和澄清多种功能，该复合粉剂可以在发酵初期一次性加入，方便高效，保持了传统四川藏区迟采葡萄酒的风味和特征。采用该复合粉剂使四川藏区迟采葡萄酒发酵时间缩短20～30％，生产效率提高50～80％。

摘要： 本发明公开了一种非常规原料的川藏黑猪生长育肥配合饲料，该饲料包括主料和辅料，其特征在于，主料和辅料的质量比为90‑95：5‑10；所述主料中：豌豆10‑20份、黄米20‑30份、稻谷20‑30份、玉米胚芽粕5‑15份、蛋黄粉1‑2份、面包渣1‑10份、大麦纤维2‑5份、辅酶Q10渣1‑1.5份、发酵醋糟1‑1.5份。本发明结合目前玉米豆粕减量替代技术趋势和川藏黑猪的生理特点，原料简单，成本低，营养适宜，可发挥川藏黑猪的生长潜力；特别在玉米豆粕缺乏的情况下，仍然可以通过本发明的饲料满足川藏黑猪的营养需要，且不降低生长性能。

摘要： 为解决川藏黑猪群各川藏黑猪背膘薄厚不一的技术问题，本发明提供一种川藏黑猪配合组合物、制备方法及饲养方法，以纯成分计，所述配合组合物包括粗蛋白、赖氨酸、不可溶纤维和可溶纤维；所述粗蛋白占所述配合组合物的重量百分数大于12％，所述粗蛋白占所述配合组合物的重量百分数小于或等于15％；不可溶纤维水平与可溶纤维水平的比例为4.1‑4.3:1；所述不可溶纤维水平为14％‑18％；猪可利用赖氨酸水平为0.6％‑1％；所述制备方法包括：将各原料的破碎态混合；配合饲料可应用于制备猪饲料；所述饲养方法包括分群饲喂配合饲料。采用本发明可使各川藏黑猪的背膘薄厚均一程度高，肉质稳定。

摘要： 本发明提供一种川藏黑猪妊娠母猪分餐饲喂的配合饲料，包括玉米、小麦、稻谷、大豆油、豆粕，谷朊粉、藤椒籽粕、麸皮、石粉、磷酸氢钙、小苏打份、赖氨酸、氯化钠、氯化胆碱、抗氧化剂、防霉剂、麦冬、桑叶、诃子提取物、陈皮提取物、绞股蓝提取物、预混料；根据川藏黑猪妊娠母猪的生殖生理特点，将上述原料在早晨和下午配置成不同比例的早餐日粮和晚餐日粮，采用上下午营养分档配料的方法以达到减少饲料耗用，节约饲料成本，提高营养物质的利用率，使得川藏黑猪母猪繁殖性能更高。

摘要： 本发明公开了一种测试川藏地区无人机巡检系统适用性的方法及系统，属于输变电设备运行状态检修技术领域，本发明方法包括：在标准实验室环境测试无人机巡检系统性能指标，记录无人机巡检系统性能指标情况；当无人机巡检系统性能测试合格后，对无人机巡检系统的续航性能和测控距离进行测试；根据标准实验室环境记录的无人机巡检系统性能指标情况和现场实地测试，绘制不同海拔高度下的续航性能、测控距离对比曲线。本发明可获得在标准实验室环境和现场实地环境下无人机巡检系统巡检系统性能测试结果的比对曲线，对比曲线可为今后川藏地区选择适用的巡检机型提供依据，可为川藏、藏中联网工程选择适用的巡检机型。

摘要： 本发明公开了用于60kg以上川藏黑猪的配合饲料，该饲料含有玉米32‑71份、豆粕3.5‑12份、小麦麸9‑33份、玉米胚芽粕1‑5份、石粉0.35‑1.45份、磷酸氢钙0.8‑1.6份、赖氨酸0.39‑0.76份、蛋氨酸0.03‑0.12份、苏氨酸0.03‑0.1份、色氨酸0.02‑0.25份、氯化钠0.1‑0.5份、预混料0.5‑1.5重量份，茶叶渣1‑3份，苹果渣2‑5份。本发明结合川藏黑猪的生理特点及原料、宰杀等需求，原料简单，成本低；营养均衡，消化利用率高，满足川藏黑猪生长需求；特别是针对猪肉品质、口感和保水性方面进行特别设计，可提高屠宰率和肌内脂肪含量，并长时间保持猪肉风味和口感。

摘要： 本发明公开了一种用于30kg以上川藏黑猪的生物饲料及含该生物饲料的全价料。所述生物饲料由总含水量15％‑35％的饲料原料在20°C‑35°C的温度下，密封发酵3‑7d制得，所述饲料原料含有酿酒酵母菌0.05‑0.2份，嗜酸乳杆菌0.05‑0.2份，枯草芽孢杆菌0.05‑0.2份，豆粕150‑250份，大豆皮100‑200份，麦麸200‑350份，菜粕100‑250份，米糠粕50‑200份。所述全价料含有3‑6％的生物饲料。本发明的饲料针对川藏黑猪在日增重量、风味氨基酸和肌内脂肪积累方面的需求而研发，能保证30kg以上川藏黑猪的肥育要求和猪肉在风味口感方面的特色，提高猪肉品质。

摘要： 本发明公开了一种用于10‑30kg川藏黑猪的生物饲料及含该生物饲料的全价料。本发明的生物饲料由总含水量15％‑35％的饲料原料在20°C‑35°C的温度下密封发酵3‑7d制得，所述饲料原料含有酿酒酵母菌0.05‑0.2份，嗜酸乳杆菌0.05‑0.2份，枯草芽孢杆菌0.05‑0.2份，豆粕400‑600份，玉米粉200‑350份，麦麸100‑200份，米糠粕50‑100份。该生物饲料的研究基于10‑30kg川藏黑猪的采食偏好，以及该生长阶段仔猪的生长发育需要，用于全价料中能部分替代成本较高的鱼粉，并且采用该全价料喂饲的川藏黑猪日平均增重更高，料肉比降低显著，具有巨大的经济价值。