地表沉降

摘要： 以洛阳轨道交通车站深基坑降水为背景,利用降水施工实测数据对数值计算模型采用的边界条件进行修正,同时计算出敞开式条件下不同降水深度和不同含水层厚度的降水漏斗曲线,并进行数值拟合。将拟合函数引入土体压密计算公式,预测因降水引起的坑外地层沉降。通过实测数据对预测方法进行了验证,结果表明:预测结果与实测结果分布趋势一致,预测值较最大实测值平均偏大12.1%。该方法可以用于预测富水深厚砂卵石地层深基坑降水引起的地层沉降。

摘要： 为了准确预测土岩复合地层中隧道盾构开挖引起的地表沉降量,采用数理统计中的线性回归拟合方法,对青岛地铁8号线某区间隧道盾构掘进时的地表沉降监测数据进行拟合,并引入地表最大沉降修正系数α和沉降槽宽度修正系数β对Peck公式进行修正.结果表明,采用线性回归方法拟合隧道横断面地表沉降得到的曲线与实际数据吻合度高,修正系数 α∈(0.2,0.5),β∈(1.0,1.4)时得到的修正Peck公式精度最高,对应回归常数项a∈(1.6,2.8),回归线性系数b∈(0.010,0.022)得到的线性拟合曲线吻合度高.研究成果成功了预测青岛地铁8号线开挖过程中地表沉降量,还可为类似土岩复合地层中隧道盾构施工提供一定的理论指导.

摘要： 采用SBAS-InSAR技术获取WLL水库及周边区域地表沉降信息。结果表明:1)WLL水库大坝表现为整体下沉,沉降速率在逐年减小后趋于稳定;2)受水库水位、大坝自重及地下水位等因素的共同影响,大坝沉降速率、累积沉降量表现为东南至西北方向逐渐增大;3)水库周边区域沉降未对大坝产生实质性影响。

摘要： 分析盾构隧道始发端冻结加固技术对减弱地表沉降的效果,为盾构隧道端头土体加固设计提供理论依据。以芜湖过江隧道工程为依托,采用三维数值模拟方法,采用人工冻结技术加固始发端头对地表沉降的影响开展研究。结果表明,未采用人工冻结加固始发端头时,地表最大沉降量为172cm;采用人工冻结加固端头时,地表最大沉降量为21.6cm。人工冻结法加固盾构隧道端头可以显著降低地表沉降,但不能消除洞门凿除对地表的影响。还需要和其他加固措施一起联合使用,才能彻底降低对地表沉降影响。研究为后续研究提供基础,对人工冻结技术加固盾构隧道始发端头有一定的指导意义。

摘要： 地下交通建设在城市建设中的地位越来越重要,盾构法作为一种新型的地铁隧道施工工法,以其较高的施工效率、较小扰动、较强的地层适应性、较高的安全性等优势,得到了越来越多的应用。上软下硬复合地层是盾构施工过程中经常遇到的不良地层,在此地层中盾构施工时更容易引发地表沉降,对周围环境产生较大影响。以此地层为工程背景,通过Midas软件对盾构掘进参数对地表的沉降影响进行了分析,发现在不同开挖参数下,地表沉降和变形是不同的,最终确定了盾构掘进参数的安全取值范围。

摘要： 新加坡地铁汤东线T217标段从不同风化程度花岗岩中穿过,且地面上是新加坡外交部和多个国家驻新加坡大使馆,地理环境敏感,对施工要求高。本文从盾构机刀盘和驱动系统、泥水舱压力平衡系统、泥浆输出监控系统、泥水分离系统和辅助设备五个方面介绍了盾构机系统的选型设计。针对不同工况,施工前确定了五组泥浆关键性能指标,用以指导泥浆制备与调整。在全~中等风化花岗岩混合层中掘进时,推进力保持在24~26 MN,刀盘转速在2.6~2.8 r/min;地面最大沉降7 mm,出现在P170环(外交部和舍伍德路公寓之间);地层损失率约1.01%,满足设计要求,对地面建筑物和地下设施基本无影响。

摘要： 为了探究砂卵石地层盾构掘进过程中地表沉降规律及开挖面失稳破坏机理,以清华园隧道盾构工程为依托,利用ф280 mm模型盾构试验平台开展盾构掘进模型试验.试验结果表明:盾构掘进过程中,由于刀盘的旋转扰动,砂卵石地层横断面地表沉降槽关于隧道中心线非对称分布,且地层损失越大非对称分布越显著;另一方面,盾构开挖面失稳破坏由地中发展至地表存在滞后现象,同时刀盘的旋转方向对地表塌陷坑的位置有直接影响,塌陷坑中心位于刀盘旋转的切线垂直向上时的一侧,在实际盾构隧道工程中需要对该问题重点关注.

摘要： 为研究泥水平衡盾构施工过程中开挖面的失稳过程与特征,使用泥水盾构模型装置,通过室内试验模拟泥水盾构开挖面的掘进失稳过程,分析地层水土应力变化规律,总结了不同水位下泥水盾构在砂土地层中开挖面主动失稳的破坏形式。研究结果表明:盾构刀盘前方土压力、超孔隙水压随着支护力减小先缓慢下降后加速下降并保持稳定,此时开挖面失稳破坏;在无水头压力的情况下泥水盾构开挖面主动破坏后上部地层可保持稳定,在有水头压力的情况下破坏区不断向上发展,并延伸至地表;泥水盾构施工过程中产生的超孔隙水压会抵消一部分泥水压力,使泥浆产生的有效支护力降低。

摘要： 新建隧道密贴下穿既有车站,必然会引起既有车站沉降,尤其是变形缝处易产生差异性沉降。依托北京地铁16号线苏州街站密贴下穿既有10号线工程,通过现场实测与数值模拟相结合的方式,分析了既有车站整体沉降和变形缝处差异性沉降。研究结果表明,千斤顶明显抑制了既有车站沉降,施加千斤顶后,既有车站沉降降低约58%,千斤顶顶升力应控制在180~450 t之间;变形缝处单层段侧受施工的影响大于双层段侧,承插口应力随下部隧道开挖逐步增加,在施加千斤顶后有所降低,说明千斤顶可以有效降低既有车站拉应力,维护既有车站安全;在千斤顶顶升力作用下,既有车站沉降曲线在千斤顶处存在阶梯型变化,上部地表沉降则较为均匀。

摘要： 本文通过FLAC 3D有限差分软件,对合肥地区上软下硬地层中盾构下穿建筑物桩基做了数值模拟,分析了地表的沉降规律和建筑物桩基的变形特征。结果表明:地表以正态分布的规律发生沉降,在隧道的正上方是沉降最大值,隧道两边沉降值较小,影响范围约为隧道左右各3倍洞径。桩基的变形与它距隧道中心的距离成反比,其中竖向位移在盾构到达桩基下方前,随着它与盾构距离的减小而增大,并在盾构开挖过后达到最大值。水平位移在盾构到达桩基下方时达到最大值,随着盾构的远离,影响减小。

摘要： 粉细砂稳定性差,暗挖施工时容易引起较大的地表沉降.通过粉细砂特性分析及室内试验得到注浆加固前后土体的物理力学参数,试验结果表明注浆加固对土体的含水量、粘聚力、内摩擦角和压缩模量均有明显的改善.运用加固后的土体物理力学参数,通过数值计算和现场监测分析,对粉细砂地层浅埋暗挖大断面施工地表沉降规律进行了研究.结果表明:上导洞施工时对地表沉降的影响最大,施工时应重点加强此部位的注浆;上、下导洞施工时应错开距离不宜小于10m;上导洞上台阶施工时应预留核心土;临时支撑分段破除长度不宜大于10m;粉细砂地层深孔注浆加固设计时,除拱顶范围外,侧墙和拱脚一定范围也应进行注浆加固.实践表明理论分析与现场监测结果吻合,沉降满足设计及规范要求.

摘要： 利用颗粒流软件PFC5.0版本的2D程序建立隧道-土体模型,分析了砂土地层盾构隧道土体扰动规律,比较了不同盾尾空隙下地表沉降的变形.结果表明:隧道两侧顶部三角形区域的土体位移最明显,隧道中轴线两侧1.5倍洞径区域为土体扰动主要范围;由土体损失造成的地表沉降呈槽形分布,随着尾隙增大,沉降量逐渐增大;通过离散元法建立的隧道-土体模型进行的地表沉降分析,为进一步研究隧道开挖产生的地层扰动及地表沉降奠定了基础,也对实际工程具有一定的参考价值.

摘要： 新沂市作为郯庐断裂带上重要的结点城市,长期的地质作用会带来地表沉降或抬升,甚至存在严重的地质灾害隐患.因此对新沂市的地表沉降进行有效监测是非常必要的,可以为地方经济发展、国土空间规划编制、土地资源利用及大型工程建设、城市的地表沉降灾害评估和防治等提供参考和依据.采用SBAS技术处理,通过4次反演实验,得到从2015年7月至2017年5月时间段新沂市城区地表沉降结果,根据实验反演结果和沉降数据空间分布特征,将重点分析区域分为西部片区、南部片区、东部片区和中心城区4个片区,并结合地质构造图等数据探讨分析了地表沉降的发生原因.

摘要： 本文运用人工神经网络(ANN),预测土压平衡盾构掘进过程中引起的地表最大沉降.依托长沙地铁4号线项目,收集到39个断面的地质参数、掘进参数和地表沉降参数.提出了一种量化地质参数的方法,利用人工神经网络非线性拟合能力,综合考虑地层与盾构机掘进过程中的相互耦合关系.研究结果表明,本文预测的地表最大沉降平均绝对误差(MAE)为2.1mm,均方根误差(RMSE)为2.4mm,训练好的神经网络模型能在短时间内预测出整条线路的最大沉降值.

摘要： 天津某地铁深基坑位于市中心,周边分布有住宅小区、在建高层住宅、学校、研究所等,该基坑深度约17.72m.该基坑开挖面积大,基坑深度深,地下水位高,土层以粉质黏土等软土为主.该基坑围护结构采用地下连续墙与内支撑联合支护型式.本文通过控制变量法研究了地下连续墙嵌固深度不同时地下连续墙自身受力变形特征及周边地表沉降规律.研究得出地下连续墙及周边地表沉降变形规律,以此确定围护结构最优支护方案.研究成果可以为类似基坑方案设计提供参考.

摘要： 现有的顶管施工扰动理论及相关研究都是基于直线顶进工况,在曲线顶进工况下则存在一定的适用性问题.在对现有直线顶进扰动机理及沉降预测方法分析的基础上,研究曲线顶进的施工扰动机理及扰动范围大小,并提出了相应的地表沉降范围的估算方法和估算公式,同时以二维有限元为工具,对比研究曲线顶进和直线顶进施工的扰动变形规律,验证理论分析结果,为曲线顶管施工引起的周边地层变形扰动范围的估算提供依据,最后,从实际工程出发,经定量计算对比,得出了曲线外侧扰动范围小于直线顶进单侧扰动范围、直线顶进单侧扰动范围小于曲线顶进内侧扰动范围的研究结论.

摘要： 软土地区基坑开挖引起的变形具有明显的空间效应,为了进一步研究开挖引起周边地面及建构筑物变形的特性,结合对温州某大型深基坑工程的监测,从垂直于基坑围护墙以及平行于围护墙两个方向,对基坑外地面道路以及建筑物的沉降和裂缝情况进行了监测分析,总结了开挖引起基坑外地表沉降的分布特性,分析发现:基坑边角对围护墙变形以及地表沉降具有明显限制作用;在垂直于基坑方向上,处在沉降主要影响区2He范围内,建筑物均具有明显的差异沉降,最大角变量达到1/1300;平行基坑方向距离边角(0.4～1.2)He(最大开挖深度)范围观测到纵向裂缝,沉降变化率较大,可能破坏道路或建构筑物:此外,桩基础的建筑物总沉降以及差异沉降均明显小于条形基础建筑.

摘要： 为分析临近既有线时开挖面距对地表沉降和既有隧道变形的影响,确定合理的开挖面距和深孔注浆加固范围.以北京地铁17号线东大桥站临近既有6号线区间隧道为工程背景,通过数值计算分析临近既有线PBA施工过程中小导洞开挖面距对地表沉降的影响,并分析在距离既有线一定区域进行全断面深孔注浆加固的效果.数值计算结果表明:小导洞开挖面距越大,地表沉降越小,但两者之间呈非线性变化关系,当开挖面距大于15m,增加开挖面距对减少地表沉降的影响很小.在上层导洞高程与既有线高程相同而下层导洞小于既有线的情况下,下层导洞开挖是引起既有隧道变形的主要施工阶段.在既有线周边先进行注浆加固然后再进行小导洞施工可有效减少既有隧道的变形,深孔注浆加固范围越大,既有线变形越小,当深孔注浆加固范围大于10m时,满足变形控制要求.

摘要： 淤泥质地层隧道施工易引起掌子面失稳及地表沉降较大等问题,因此需要对地层及隧道掌子面进行超前加固.本文结合福州市淤泥质地层隧道施工的专项施工方案,采用有限元数值模拟方法,对比桩基检测与现场实测数据,分析了合理的桩基参数,地表沉降及隧道拱顶沉降在隧道三台阶七步开挖法施工时的变化规律,隧道初支与围岩间接触压力的变化规律,及隧道初支与二衬间接触压力的变化规律;最终发现,预先对淤泥质地层进行井点降水,地表旋喷桩加固+掌子面超前加固+环向注浆加固等组成的复合加固措施能够有效降低隧道开挖对地层及周边环境的影响,地表沉降可控,隧道拱顶沉降超限,需要对相关规范进行修正.

摘要： 依托上海14号线桂桥路站管幕段实例工程,对管幕群顶管顶进施工过程地面沉降情况进行监测,分析群顶管施工对地面沉降的影响,在此过程中对本工程采用水土分算或合算进行讨论.根据顶进过程实际工况和监测数据,分析管幕群顶管施工影响地面的原因,提出相应控制措施.结果表明:①管幕群顶管施工引起最大地面沉降出现在始发井出加固区区域;②在本工程中采用水土合算计算正面土压力较为符合实际情况;③管幕群顶管施工过程中影响地面变形的因素主要包括前舱压力、顶进速度、洞门止水、管壁摩擦和同步注浆等方面.

摘要： 本实用新型公开了一种大量程单点沉降计，包括硬质基层；硬质基层上设有一从地表面延伸至硬质基层上表面的竖直孔，竖直孔的上端面处设有安装平板，安装平板上安装有一拉线式位移计，拉线式位移计包括有穿过通孔的拉伸绳；竖直孔的底部设有混凝土层；混凝土层的上方设有填充层，填充层的上表面低于地面；混凝土层内设有一刚性竖杆，刚性竖杆的上端从填充层的上表面伸出，刚性竖杆的下端伸入混凝土层内；刚性竖杆的上端与拉伸绳相连。本实用新型稳定性好，可靠性高，操作使用方便，量程广，设计新颖，实用性强，易于推广应用。

摘要： 本发明公开了矿区地表沉降监测方法技术领域的一种基于三维激光扫描的矿区地表沉降监测点布设方法，利用泰森多边形内任何位置离该多边形样点的特性，将矿区沉陷区域有效地划分多个泰森多边形，然后在泰森多边形样点处布设地表沉降监测点，按照一定的顺序从最外层向内规划监测路线，按规划的路线在监测点上架设三维激光扫描仪，定期获取沉陷区点云数据，地表沉降稳定后计算沉陷区地表沉降情况；本发明通过将沉陷区域有效地划分多个泰森多边形，保证三维激光扫描数据分布均匀，避免了盲区，有效提高了三维激光扫描提取矿区地表速度和后期点云数据处理的效率，并减少了后期处理的误差，同时解决了当沉陷区随着煤层开采而积水后，监测点布设问题。

摘要： 本发明公开了矿区地表沉降监测方法技术领域的一种基于三维激光扫描的矿区地表沉降监测点布设方法，利用泰森多边形内任何位置离该多边形样点的特性，将矿区沉陷区域有效地划分多个泰森多边形，然后在泰森多边形样点处布设地表沉降监测点，按照一定的顺序从最外层向内规划监测路线，按规划的路线在监测点上架设三维激光扫描仪，定期获取沉陷区点云数据，地表沉降稳定后计算沉陷区地表沉降情况；本发明通过将沉陷区域有效地划分多个泰森多边形，保证三维激光扫描数据分布均匀，避免了盲区，有效提高了三维激光扫描提取矿区地表速度和后期点云数据处理的效率，并减少了后期处理的误差，同时解决了当沉陷区随着煤层开采而积水后，监测点布设问题。

摘要： 本发明公开了一种用于地表起伏较大的地表沉降测量水准尺，包括尺身，所述尺身包括至少三节伸缩结构配合的分尺，且各分尺由下往上宽度依次减小，相邻两节分尺之间通过设在下面一节分尺上端的紧固装置紧固，最下端的一节分尺上设有水准仪；本发明同时还公开了一种上述水准尺的使用方法，包括调整长度、调整竖直状态和复位三个步骤。本发明的用于地表起伏较大的地表沉降测量水准尺测量范围大，能适应大起伏的地表测量；且越往上分尺越窄，重量越轻，竖起时省力；设有把手容易扶持，使用方便；两节分尺之间用紧固螺丝紧固能有效防止使用时分尺之间的滑动，增加测量精度。

摘要： 本发明公开了一种地表收敛沉降预测模型训练方法、系统及应用方法、系统，涉及地表沉降预测领域，本发明先对辅助模型和主要模型进行训练，得到训练好的辅助模型和主要模型，通过辅助模型可以得到完整的盾构掘进参数，进而可以保证盾构施工地表收敛沉降超前预测盾构机技术参数的完整性。与现有技术相比，本发明通过辅助模型解决了对于盾构施工地表收敛沉降超前预测盾构机技术参数不完整的问题，通过完整的盾构机技术参数和主要模型，实现了高精度的盾构施工地表沉降预测。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地表起伏较大的地表沉降测量水准尺，包括尺身，所述尺身包括至少三节伸缩结构配合的分尺，且各分尺由下往上宽度依次减小，相邻两节分尺之间通过设在下面一节分尺上端的紧固装置紧固，最下端的一节分尺上设有水准仪。本实用新型的用于地表起伏较大的地表沉降测量水准尺测量范围大，能适应大起伏的地表测量；且越往上分尺越窄，重量越轻，竖起时省力；设有把手容易扶持，使用方便；两节分尺之间用紧固螺丝紧固能有效防止使用时分尺之间的滑动，增加测量精度。

摘要： 本实用新型公开了一种用于沉降监测的地表沉降点埋设结构，其中，包括开设在地面的埋设孔，所述埋设孔内设置有固定装置，所述固定装置呈台阶状圆筒结构，所述固定装置的内部套设有标杆，所述固定装置的顶部螺纹连接盖板，所述固定装置的水平位置设置有三个水平仪和多个用于调节高度的螺钉；本实用新型结构简单，操作方便，便于维护，适于作为现有用于沉降监测的地表沉降点埋设结构的替代产品。

摘要： 本实用新型公开了一种用于路基地表沉降监测的沉降盘，包括测示杆、沉降杆和支撑块，所述测示杆的下端安装有沉降杆，且沉降杆的下端固定连接有沉降盘本体，并且沉降杆的外表面固定连接有固定螺纹，所述支撑块安装在沉降杆的外表面，且支撑块与固定螺纹相连接，所述支撑块的下端面开设有滑槽，且支撑块的下端内表面安装有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮的下端固定连接有固定把手，所述限位块的末端固定连接有固定盘。该用于路基地表沉降监测的沉降盘，使用者只需手持固定把手沿着支撑块的下端转动，即可将第二锥齿轮外侧相连接的限位块转动至抵触在地面上，并配合其末端圆盘状固定盘有效的对沉降杆进行支撑工作。

摘要： 本实用新型公开了一种用于沉降监测的地表沉降点埋设结构，包括埋设孔和沉降监测用标杆，埋设孔的上端设置有沉孔，沉孔内设置有定位机构，埋设孔内填充有固定层，沉降监测用标杆插入至固定层内，沉孔内设置有防护桶，防护桶的下端连接有插接筒，防护桶的上端嵌装有盖板，盖板的底部连接有限位筒，限位筒限位于盖板与防护桶的桶底之间。本实用新型结构设计合理，通过在沉孔内安装防护桶，并在防护桶的下部连接一个与其相连通的插接筒，能够对埋设孔的孔口进行有效的防护，同时在盖板与防护桶的桶底之间支撑一个限位筒，能够提高盖板的安装强度，对埋设孔进一步防护，降低路面车辆对沉降监测用标杆的影响，进而有效提高监测数据的可靠性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于沉降监测的地表沉降点布置装置，包括护壁套筒、沉降钉和对中组件，所述对中组件滑设于所述护壁套筒内壁，所述对中组件设有用于沉降钉竖直滑动并贯穿的对中孔。该用于沉降监测的地表沉降点布置装置不仅具有结构简单、使用方便、易于制作和制作成本低的优点，而且能使沉降钉快速居中埋设，便于放置水准尺和减少测量误差，另外，护壁套筒和对中组件可重复使用，节约了生产成本。