盾构施工

摘要： 随着我国城市地铁建设的迅速发展,采用盾构法进行隧道施工已成为一种普遍的方法,然而盾构施工是一项流水式的工厂化作业,在这一过程中,需要大量的物资才能满足施工的顺利进行。大量物资的计划、采购、存储与现场物资使用管理成为盾构施工的重点控制环节,各环节的合理衔接,是控制施工成本、提高生产效率的必要条件。因此,有必要对地铁盾构施工物资管理进行分析与研究。文章结合盾构施工经验与相关规程规范,对盾构施工物资管理进行了分析与研究,从而提高了物资管理水平,促进了地铁盾构施工发展。

摘要： 对现有的随机介质理论进行拓展,引入适用范围更广的沉降槽宽度系数取值方法,通过对上线和下线盾构隧道分别计算再叠加的方法,建立重叠盾构隧道施工引起的土体变形计算方法,可以计算地表沉降、深层土体沉降和水平位移,将实测数据与计算结果进行对比。结果表明文中方法计算结果与实测数据比较吻合,具有可靠性;重叠盾构隧道施工引起的地表沉降呈V形;重叠盾构隧道施工引起的土体变形都在隧道轴线处达到最大值;随着深度增加,在隧道上方处的土体变形增大;盾构机在离开开挖面1.5倍上线隧道埋深后,沉降基本稳定,离开开挖面2倍上线隧道埋深后沉降不再增加;由于重叠盾构隧道上下线隧道埋深不同,两条隧道的关键参数取值也不同。

摘要： 盾构施工会造成土体变形,给施工区域周边建筑物以及施工作业产生不利影响。在松散的无水砂卵石回填区进行盾构施工,这种安全隐患更大,就需要提前对施工作业中可能存在的风险做出一些调整和优化。本文首先将对无水砂卵石回填区地铁盾构施工进行总体的风险分析,然后以乌鲁木齐地铁一号线无水砂卵石回填区为背景,进行盾构施工风险分析并提出风险控制措施和实际工程效果。

摘要： 为研究盾构施工扰动及汽车荷载对行车通道的影响机制,基于福州地铁4号线盾构穿越前横路口行车通道工程,采用数值模拟方法建立了不同水平穿越位置的盾构掘进模型,通过Dynamic-Implicit分析通道内部的移动车辆荷载,并总结了通道结构的静-动力响应规律。研究结果表明:当盾构从沉降缝正下方穿越时,行车通道相邻管节间以张开变形为主,而当下穿位置不处于沉降缝正下方时,相邻管节之间将产生较明显的错台变形;盾构不同水平穿越位置下行车通道,由汽车荷载作用引起的加速度、动应力及动位移时程曲线分别趋于一致,均在轮载经过特征点时达到峰值;在汽车荷载作用下,接缝处特征点的加速度及动应力随着通道管节间错台量的增大而增大;当动力响应特征点处管节的沉降量增大时,该点在汽车荷载作用下的振动幅度减小。

摘要： 随着我国城市基础道路建设不断发展,利用盾构机在城市地铁隧道施工中已经普及,相应的施工技术水平和工艺流程也已非常完善,但是盾构机的配套设施选择与配置的安全性、适用性和经济性是盾构施工控制的重点。为了保证盾构施工安全、有序地进行,后配套设施合理的规划与布置至关重要,其中编组列车运输系统布置的合理性已是盾构施工顺利进行的必要条件。文章对地铁盾构施工编组列车的配置和轨线布置方法进行了分析,结合典型的施工案例,根据施工隧道线路条件、隧道参数、运输距离等多方面的信息判断,选择了最安全、最经济、最合理的编组列车配置和轨线布置形式,从而最大化地提高了隧道施工效率。

摘要： 本文通过FLAC 3D有限差分软件,对合肥地区上软下硬地层中盾构下穿建筑物桩基做了数值模拟,分析了地表的沉降规律和建筑物桩基的变形特征。结果表明:地表以正态分布的规律发生沉降,在隧道的正上方是沉降最大值,隧道两边沉降值较小,影响范围约为隧道左右各3倍洞径。桩基的变形与它距隧道中心的距离成反比,其中竖向位移在盾构到达桩基下方前,随着它与盾构距离的减小而增大,并在盾构开挖过后达到最大值。水平位移在盾构到达桩基下方时达到最大值,随着盾构的远离,影响减小。

摘要： 为了更加准确地分析盾构施工下穿桥梁基础的影响情况,以半洋隧洞引水工程(枫江—半洋段)隧洞下穿甬莞高速桥的实例为依托,采用有限元分析软件数值模拟与现场监测相结合的研究方法,重点分析了盾构施工对地表及桥梁基础结构的沉降变形情况。结果表明:盾构施工会引起地层发生竖向位移,造成地面及桥梁发生沉降变形,桥梁基础越靠近盾构线路,所受到的影响就越大,相邻墩台不均匀沉降越严重,桥梁存在安全隐患。采取旋喷桩等隔离加固措施能有效减小桥梁结构的竖向变形,改善桥梁不均匀沉降等问题。通过建立模型能很好地模拟分析盾构下穿桥梁的施工情况,对比分析了无加固和隔离加固两种条件下桥梁的沉降变形情况,并通过后期施工监测数据加以验证,指导工程施工。

摘要： 为保证地铁按期开通,车站主体结构施工阶段采用门字架代替满堂支架,确保车站主体结构与区间盾构同步施工,针对门子架应用出具体实施方案。

摘要： 绍兴地铁1号线镜水路站~站前大道站区间(主线)与群贤路站~站前大道站区间(支线)上下平行叠交后依次下穿横江、现状鱼塘、鲨鱼江,最后接入站前大道站,叠交段总长约280米,竖向最小净距约2.42米。为保证叠交区盾构施工安全及隧道沉降变形量满足要求,本项目采用水泥搅拌桩地层加固的方法,大幅降低渗透系数,提高无侧限抗压强度,解决了上行平行叠交盾构隧道施工相互影响的问题。本论文以此为背景,研究地铁盾构平行叠交段施工控制措施,提出地铁盾构工程平行叠交段施工方法。

摘要： 以天津地铁4号线南段工程第8合同段工程为例。从盾构机出土方式、渣土和管片水平及垂直运输、管片倒运、盾构机管路延伸及维护等诸多方面,探析盾构在地处市中心周边建构筑物较多且始发地层部分位于承压水层中,受施工场地和复杂地质水文条件双重因素影响的情况下,进行分体始发的应对措施和控制要点。

摘要： 针对目前盾构施工风险性高、管理复杂、智能化程度较低的特点,结合信息技术高速发展的背景,提出对盾构施工大数据管理平台架构的设计方案.从围绕“施工安全”、“施工过程管理”、“施工质量”的设计理念与“可靠性”、“功能全面性”、“海量数据”三大设计原则入手,完成对“远程监控”、“智能维保”与“辅助巡航”的功能规划,进而提出盾构施工大数据管理平台总体架构与技术架构的设计方案,为盾构施工大数据管理平台的搭建提供了理论与技术支撑.

摘要： 通过建立有限元数值模型,对乌鲁木齐地铁一号线下穿乌准铁路桥的盾构施工过程进行模拟分析.并根据模拟结果,分析隧道开挖对桥梁桩基础的影响:隧道左、右线开挖后,由于受隧道开挖卸载影响,靠近隧道的桩基一侧发生沉降,最大沉降量为2.5mm.对比加固前后桩基位移,发现注浆加固后桩基沉降量减小,桩基状态更加稳定.

摘要： 目前随着城市建设的发展,人们对城市交通服务功能提出了更高的要求,但是城市交通服务的完善需要可利用土地作为基本的支撑点,因此城市轨道省地的优势便快速凸显,轨道交通已经渐渐演变为城市交通可持续发展的首选方式.而在我国的城市轨道交通建设中盾构技术作为一种重要的施工技术被普遍运用.本文结合厦门轨道交通4号线后厦盾构区间的施工情况,总结了盾构分体竖向大坡度及盾构机半环始发遇到的问题难点与应对措施,为后期盾构施工始发中出现的类似施工条件提供理论参考.

摘要： 地铁作为城市轨道交通系统的一部分,是用以解决城市交通堵塞、缓解城市交通压力、降低运输能耗、减少环境污染的国际通用手段.近年来,国内各大城市地铁的数量、施工进度都在突飞猛进的发展,地铁工程将随着整个城市化进程而持续存在.但由于城市的地质条件的复杂性不同,给地铁施工过程中带来各种各样的困难.在采用盾构法进行地铁施工中,采用超前注浆技术,能有效地改变土体的结构性能,改善施工条件.

摘要： 基于常规隧道清障工法的局限性,本文介绍了一种新的清障工法——水刀切割工法.构建了掘进面失稳受力模型,理论研究了水刀切割清障情况下掘进面失稳机制.模型中考虑了上覆荷载、地层剪切强度等影响因素,对理论模型进行极限平衡分析,得到了水刀切割下掘进面失稳的极限支护压力.研究了地层强度参数、超前加固长度、埋深比对地层稳定性的影响.结果表明,极限支护压力与地层强度、超前加固长度呈现负相关,与埋深比呈现正相关.在通过数值模拟验证本文理论计算公式合理的基础上,对北京地铁12号线西坝河切桩工程进行计算分析,以期为工程施工提供参考.

摘要： 基于常规隧道清障工法的局限性,本文介绍了一种新的清障工法——水刀切割工法.构建了掘进面失稳受力模型,理论研究了水刀切割清障情况下掘进面失稳机制.模型中考虑了上覆荷载、地层剪切强度等影响因素,对理论模型进行极限平衡分析,得到了水刀切割下掘进面失稳的极限支护压力.研究了地层强度参数、超前加固长度、埋深比对地层稳定性的影响.结果表明,极限支护压力与地层强度、超前加固长度呈现负相关,与埋深比呈现正相关.在通过数值模拟验证本文理论计算公式合理的基础上,对北京地铁12号线西坝河切桩工程进行计算分析,以期为工程施工提供参考.

摘要： 基于常规隧道清障工法的局限性,本文介绍了一种新的清障工法——水刀切割工法.构建了掘进面失稳受力模型,理论研究了水刀切割清障情况下掘进面失稳机制.模型中考虑了上覆荷载、地层剪切强度等影响因素,对理论模型进行极限平衡分析,得到了水刀切割下掘进面失稳的极限支护压力.研究了地层强度参数、超前加固长度、埋深比对地层稳定性的影响.结果表明,极限支护压力与地层强度、超前加固长度呈现负相关,与埋深比呈现正相关.在通过数值模拟验证本文理论计算公式合理的基础上,对北京地铁12号线西坝河切桩工程进行计算分析,以期为工程施工提供参考.

摘要： 基于常规隧道清障工法的局限性,本文介绍了一种新的清障工法——水刀切割工法.构建了掘进面失稳受力模型,理论研究了水刀切割清障情况下掘进面失稳机制.模型中考虑了上覆荷载、地层剪切强度等影响因素,对理论模型进行极限平衡分析,得到了水刀切割下掘进面失稳的极限支护压力.研究了地层强度参数、超前加固长度、埋深比对地层稳定性的影响.结果表明,极限支护压力与地层强度、超前加固长度呈现负相关,与埋深比呈现正相关.在通过数值模拟验证本文理论计算公式合理的基础上,对北京地铁12号线西坝河切桩工程进行计算分析,以期为工程施工提供参考.

摘要： 基于常规隧道清障工法的局限性,本文介绍了一种新的清障工法——水刀切割工法.构建了掘进面失稳受力模型,理论研究了水刀切割清障情况下掘进面失稳机制.模型中考虑了上覆荷载、地层剪切强度等影响因素,对理论模型进行极限平衡分析,得到了水刀切割下掘进面失稳的极限支护压力.研究了地层强度参数、超前加固长度、埋深比对地层稳定性的影响.结果表明,极限支护压力与地层强度、超前加固长度呈现负相关,与埋深比呈现正相关.在通过数值模拟验证本文理论计算公式合理的基础上,对北京地铁12号线西坝河切桩工程进行计算分析,以期为工程施工提供参考.

摘要： 基于常规隧道清障工法的局限性,本文介绍了一种新的清障工法——水刀切割工法.构建了掘进面失稳受力模型,理论研究了水刀切割清障情况下掘进面失稳机制.模型中考虑了上覆荷载、地层剪切强度等影响因素,对理论模型进行极限平衡分析,得到了水刀切割下掘进面失稳的极限支护压力.研究了地层强度参数、超前加固长度、埋深比对地层稳定性的影响.结果表明,极限支护压力与地层强度、超前加固长度呈现负相关,与埋深比呈现正相关.在通过数值模拟验证本文理论计算公式合理的基础上,对北京地铁12号线西坝河切桩工程进行计算分析,以期为工程施工提供参考.

摘要： 本发明公开了一种盾构机先就位后施工围护结构及开挖盾构井的施工工法，包括以下步骤：步骤一、盾构机在围护结构设定位置内先就位，并封闭掌子面。步骤二、施工围护结构，打设若干围护短桩。步骤三、在管片处进行管片下半环土体朝外径向注浆加固。步骤四、在所述隧道盾尾部分的环管片内加设临时支撑。步骤五、在所述围护结构内开挖盾构井基坑至标准段坑底，且在开挖所述基坑的过程中，从所述基坑内对所述围护短桩外的隧道管片上半环外进行斜向深孔注浆加固土体，以及在围护结构内侧壁向外打设锚索。本发明可以灵活安排车站施工工期，盾构区间施工工期不受车站结构施工制约的盾构机先就位后施工围护结构及开挖盾构井的施工工法。

摘要： 本发明提供一种盾构近距离上穿既有盾构隧道施工结构及施工方法，所述施工结构包括抗浮沉井、地面横梁系统和桩基，其中，地面横梁系统包括钢桁架梁、工作平台和强制下压装置，桩基包括打在钢桁架梁四个角点下方的桩体，钢桁架梁的四个角点与所述桩体高于地面的桩头相连。本发明在抗浮沉井顶部两侧安装工作平台以布置强制下压装置，顶部四周安装地面横梁系统，并使地面横梁系统与抗浮沉井周边对桩基相连，可实现对既有隧道的抗浮加固，并避免新建隧道的施工对既有隧道产生过大扰动。本发明在抗浮沉井井壁上布置空气幕形式的气龛，并进一步配合多种形式的刃脚和工作管，可实现对沉井下沉姿态与速度控制，进而以较小的土体扰动下沉，最终附着于既有隧道顶部，达到控制既有隧道上浮目的。

摘要： 本发明公开了一种盾构施工的方法、用于盾构施工的防水和监测方法，涉及工程施工领域。该盾构施工的方法包括：将盾构基座按照测量放样的基线吊入井下，在盾构基座安放过程中保证与出洞段轴线相一致；盾构基座就位后，在最后一环负环和井壁结构之间加设钢后盾支撑；对洞门位置进行复核测量后，根据地面监测信息的分析，分块成井字型凿除洞门混凝土，并标出分块位置；在凿除洞门前将分块接缝处砼凿除，做好分块吊点；盾构机整体进入洞圈后，进行同步注浆。该方法在盾构基座安放过程中保证与出洞段轴线相一致，可确保盾构基座对盾构机出洞时能起到导向作用，进一步提高了盾构施工的掘进精度。

摘要： 本发明公开了一种盾构施工的方法、用于盾构施工的防水和监测方法，涉及工程施工领域。该盾构施工的方法包括：将盾构基座按照测量放样的基线吊入井下，在盾构基座安放过程中保证与出洞段轴线相一致；盾构基座就位后，在最后一环负环和井壁结构之间加设钢后盾支撑；对洞门位置进行复核测量后，根据地面监测信息的分析，分块成井字型凿除洞门混凝土，并标出分块位置；在凿除洞门前将分块接缝处砼凿除，做好分块吊点；盾构机整体进入洞圈后，进行同步注浆。该方法在盾构基座安放过程中保证与出洞段轴线相一致，可确保盾构基座对盾构机出洞时能起到导向作用，进一步提高了盾构施工的掘进精度。

摘要： 本发明公开了一种盾构施工系统及盾构施工方法，包括台车和隧道电瓶车，台车设置于两条台车轨道上，隧道电瓶车设置于隧道电瓶车轨道上，台车的前部开放，台车的底壁前侧具有开口，还包括第一方木单元、顶撑单元和悬臂单元，所述第一方木单元设置于隧道电瓶车的平板上，第一方木单元包括两块第一方木，两块第一方木沿前后方向分布且能够对管片组进行支撑，顶撑单元包括升降装置组和构件，构件与升降装置组的输出端连接，升降装置组能够带动构件上下运动，悬臂单元设置于台车上，悬臂单元包括两个悬臂组，两个悬臂组分别位于开口的左右两侧，两个悬臂组能够对管片组进行支撑；使用本系统和施工方法，可以提升盾构施工的效率。

摘要： 本发明公开了一种盾构施工系统及盾构施工方法，包括台车和隧道电瓶车，隧道内安装有两条台车轨道和隧道电瓶车轨道，还包括第一方木单元、第一构件单元和顶撑单元，第一方木单元包括两块第一方木，两块第一方木沿前后方向分布且能够对管片组进行支撑，顶撑单元包括升降装置组和第二构件，第二构件与升降装置组的输出端连接，升降装置组能够带动第二构件上下运动，第一构件单元包括两个第一构件，两个第一构件可拆卸连接于台车上，第一构件的两端分别位于开口的左右两侧，两个第一构件沿前后方向分布，两个第一构件能够对管片组进行支撑；使用本系统可以提升盾构施工的效率。

摘要： 一种富水砂卵石地层盾构施工渣土改良方法及盾构施工方法，改良方法包括获取降水井位置，计算降水井降水影响范围，根据降水井与掌子面之间的距离初步确定渣土改良方案：若距离在降水影响范围内，采用水、膨润土、泡沫混合液的渣土改良方案，若距离在降水影响范围以外，采用水、泡沫混合液的渣土改良方案；在降水影响范围以外的盾构施工中监测渣土中细颗粒的含量，当渣土内细颗粒含量高于40％时，调整渣土改良方案为采用水、泡沫的混合液的改良方案，当渣土内细颗粒含量低于40％时，继续采用水、膨润土、泡沫的混合液的渣土改良方案。通过本发明，可减少土体喷涌现象；降低刀盘扭矩；防止渣土结成泥饼；有利于顺利排土；使渣土具有较好的土压平衡效果。

摘要： 本发明公开了一种盾构施工的方法、用于盾构施工的防水和监测方法，涉及工程施工领域。该盾构施工的方法包括：将盾构基座按照测量放样的基线吊入井下，在盾构基座安放过程中保证与出洞段轴线相一致；盾构基座就位后，在最后一环负环和井壁结构之间加设钢后盾支撑；对洞门位置进行复核测量后，根据地面监测信息的分析，分块成井字型凿除洞门混凝土，并标出分块位置；在凿除洞门前将分块接缝处砼凿除，做好分块吊点；盾构机整体进入洞圈后，进行同步注浆。该方法在盾构基座安放过程中保证与出洞段轴线相一致，可确保盾构基座对盾构机出洞时能起到导向作用，进一步提高了盾构施工的掘进精度。

摘要： 本发明涉及一种盾构施工用电瓶车防溜车装置及盾构施工系统，该装置包括设于电瓶车前后的制动车钩、设于电瓶车与盾构机台车之间两侧轨道上的滑块以及设于盾构机台车前端的防撞梁，制动车钩能够勾住轨道轨枕，滑块底部卡紧轨道，侧面呈弧形，且滑块与车轮接触时，车轮不会越过滑块。本发明设置前后制动钩、滑块以及防撞梁，形成多重保险，可以极大降低电瓶车溜车概率及减轻溜车带来的财产损失，有效防止电瓶车溜车，及避免溜车后对拼装机、螺旋输送机或盾体造成伤害。在线路坡度较大的隧道内，本发明效果尤为突出。

摘要： 本实用新型涉及一种盾构施工用电瓶车防溜车装置及盾构施工系统，该装置包括设于电瓶车前后的制动车钩、设于电瓶车与盾构机台车之间两侧轨道上的滑块以及设于盾构机台车前端的防撞梁，制动车钩能够勾住轨道轨枕，滑块底部卡紧轨道，侧面呈弧形，且滑块与车轮接触时，车轮不会越过滑块。本实用新型设置前后制动钩、滑块以及防撞梁，形成多重保险，可以极大降低电瓶车溜车概率及减轻溜车带来的财产损失，有效防止电瓶车溜车，及避免溜车后对拼装机、螺旋输送机或盾体造成伤害。在线路坡度较大的隧道内，本实用新型效果尤为突出。