大准铁路

摘要： 内蒙古满世煤炭集团罐子沟煤炭有限责任公司(以下简称“罐子沟煤矿”)是满世集团旗下的一座现代化大型矿井,位于准格尔煤田南部详查区,行政隶属准格尔旗魏家峁镇,距薛魏公路5.8km(薛家湾-魏家峁),距薛家湾镇48.3km,距大准铁路(大同-准格尔旗)薛家湾站51.3km,对外交通便利。

摘要： "什么?77分钟完成换轨作业?这怎么可能?时间太短了!"2020年12月23日,新朔大准铁路分公司九苏木工务工区班前会上(图1),工长乔永军刚刚宣布完一项抢修命令,立即换来工区员工们的一片质疑声。原来,当天早上,铁路巡检人员在九苏木站11号至21号道岔左股间发现重伤轨,伤轨处列车运行密集,危及行车安全,必须立即抢修。可是,只有在12时23分至13时40分的天窗期间,可以进行换轨作业,也就是说只有短短的77分钟。可换轨作业,平时需要一个240分钟的大天窗才能完成。

摘要： 随着机车车辆轴重的增加、列车牵引质量和运行速度的提高,大准(大同—准格尔旗)铁路小半径曲线地段钢轨侧磨大幅度上升,线路设备使用寿命降低.选取大准铁路小半径曲线、长大坡道等典型地段钢轨进行长期观测和试验,分析钢轨磨耗、伤损特征,探寻延长线路设备使用寿命的方法.结果表明,使用PG4钢轨、Ⅲ型混凝土枕、Ⅰ级道砟,优化曲线半径、曲线长度、转角、超高等曲线参数,适时进行钢轨打磨,实行检养修分开制度,能够减少钢轨磨耗,抑制钢轨伤损的形成和发展,提高大准铁路轨道的优良率.

摘要： 6月12日7时30分,新朔铁路大准铁路分公司工务探伤工区工长郝金晶,早早就带领班组成员守在大准线K261+500的焊轨现场的焊缝旁,等待轨温从2000多摄氏度冷却到自然轨温,准备使用0度探头对铝热焊焊缝进行探测。这是复工复产以来郝金晶的第51次钢轨探伤检测。钢轨探伤看似简单,却是一个考验眼力和耐力的细致活儿,既要练就火眼金睛,又要读懂声波和数据。由于受钢轨伤损的复杂性和假象波的干扰,极易发生漏检、误判,造成列车颠覆等不堪设想的后果。郝金晶从事探伤工作10年间,完成探伤里程4万多公里,相当于绕地球一圈,却从未发生过一起漏探和误探。他是如何做到的?

摘要： 一个工作环境复杂、任务繁重的工区,一组连应知应会考试合格率只有37%的员工,如何实现安全生产?这放谁身上都是个难题,但张国权解决了,他负责的准能集团大准铁路公司工务段外西沟线桥工区管内线路设备质量年年优良,名列全段前茅,先后荣获神华准能、大准铁路公司安全生产先进班组、优秀班组、样板班组等多项殊荣。

摘要： ''一、二、三、四,跟着我的节奏,跳起来.''3月14日,准能集团大准铁路公司工务段活动室里,一群40岁左右的女工正在紧锣密鼓地排练节目。她们中间有做防护员的、有做材料员的,还有核算员,是''舞''让她们走到了一起。说起这支舞蹈队就不得不提苗桂荣。苗桂荣是这支舞蹈队的领队兼创始人。她说,起初组织舞蹈队也只是想和几个要好的姐妹活动一下身体,换换心情,没想到参加的人越来越多。

摘要： 截至3月12日,准能集团大准铁路公司顺利实现安全生产9000天。作为一家以煤为主的铁路运输企业,大准铁路公司近年来运量激增,进入高速发展阶段,与此同时,线路长、站点多、人员分散、运输压力大、施工任务重等等客观因素,也使企业安全管理压力与日俱增。在这种情况下,能取得这个成绩实属不易。他们是如何做到的?

摘要： 大准铁路是我国主要的货运线路之一,随着运量的不断增加,其钢轨出现了不同程度的伤损.传统的焊补技术存在效率较低、焊接后钢轨质量不稳定等缺点.本文介绍了钢轨快速焊补技术,该技术在大准铁路上得到了广泛应用.通过长期的在线检验发现,采取快速焊补工艺修复的钢轨、辙叉、尖轨能够使用1～5年时间,且使用情况良好,能够保证铁路行车安全.与直接更换钢轨相比,钢轨焊补技术具有明显的经济效益,建议在重载铁路予以推广应用.

摘要： 在现代社会中,铁路已经成为人们普遍选择的出行方式,由于各种因素的影响,使得在铁路实际运行过程中会产生各种类型的突发事件,突发事件给铁路的实际运行带来了重大影响.因此,在铁路的实际运行过程中制定相应的铁路行车组织计划是非常有必要的.本文主要对铁路行车过程中的突发事件进行了分类,并简述了突发事件条件下的铁路行车组织的主要内容,并在此基础上介绍了各种类型突发事件的行车组织.

摘要： 随着信息通信技术的快速发展,铁路行业对运输组织、经营管理等各类事务的信息化需求也日益增加,信息通信技术在铁路行业提升工作效率、实现现代化、智能化运营管理等方面,发挥了举足轻重的作用。建设和完善信息通信系统是大准铁路建成数字铁路、智慧铁路的必要前提,信息通信系统的建设与发展方向,应在当前主流技术基础上,紧紧围绕公司的发展战略目标,同步规划系统的投资与建设蓝图,为公司建设世界一流铁路提供强有力的技术支撑。

摘要： 对大准铁路的发展概况及其中存在的问题进行了详细的介绍，并对大准铁路的技术发展方向进行了展望。

摘要： 本发明公开了一种用于高速和准高速铁路的钢轨及其制造方法。通过降低碳含量，并配合轧后控制冷却的方式，得到具有优良的滚动接触疲劳性能的钢轨，所述钢轨包含的化学成分以重量计为：0.40％～0.64％的C，0.10％～1.00％的Si，0.30％～1.50％的Mn，少于等于0.025％的P，少于等于0.025％的S，少于等于0.005％的Al，大于0少于等于0.05％的稀土元素，总量大于0且小于等于0.20％的V、Cr和Ti中的至少一种，以及余量的Fe和不可避免的杂质。根据本发明的方法制造的钢轨保持了现有高速铁路的钢轨的强度和硬度的同时提高了钢轨的韧塑性和屈服强度，并提高了形成在钢轨表层的疲劳微裂纹萌生及扩展所需的能量值，从而在相同条件下可以改善钢轨的滚动接触疲劳性能，最终提高钢轨的使用寿命和运输安全性。

摘要： 本发明涉及一种铁路用钢，特别是涉及一种高强高韧可焊耐磨的准贝氏体钢及其在铁路行业中的应用。本发明的准贝氏体钢，以重量百分比为单位，含有碳C 0.59～1.20，锰Mn 0.80～1.9，铝Al 0.80～2.50，硼B 0.002～0.005，铬Cr 0.25～2.80，余量为铁Fe。其冶炼方法采用电炉或转炉+炉外精炼，在精炼过程中控制钢液的气体含量为：氮气N2≤80ppm，氢气H2≤4ppm，氧气O2≤25ppm。其热处理方法采用910～950°C淬火或空冷或油冷+200～450°C低温回火水冷。本发明的准贝氏体钢综合力学性能优异，具有高的塑性和韧性、良好的耐磨性、低的缺口敏感性，特别是缺口疲劳寿命能稳定地提高30～100%。

摘要： 本发明涉及一种铁路用钢，特别是涉及一种高强高韧可焊耐磨的准贝氏体钢及其在铁路行业中的应用。本发明的准贝氏体钢以重量百分比为单位，含有碳C 0.09～1.20，锰Mn 0.80～3.20，钼Mo 0.20～0.80， 硅Si 0.90～2.50，余量为铁Fe，其冶炼方法采用电炉或转炉+炉外精炼，在精炼过程中控制钢液的气体含量为：氮气N2≤80PPm，氢气H2≤4PPm，氧气O2≤25PPm。其热处理方法采用910°C～950°C淬火或空冷或油冷+200°C～450°C低温回火水冷。本发明的准贝氏体钢综合力学性能优异，具有高的塑性和韧性、良好的耐磨性、低的缺口敏感性，特别是缺口疲劳寿命能稳定地提高30～100%。其加工工艺简单，成本较低，用途广泛，值得推广。

摘要： 本发明提供了一种铁路道岔多转辙机转换阻力采样时间配准方法及配准系统，该配准方法包括获取多台转辙机转换阻力采样的起始时间点并确定基准时间点；根据基准时间点以及起始时间点计算得到起始延迟时长；根据起始延迟时长与转辙机转换阻力采样的预设时间间隔计算得到起始时间点与第二时间点之间的时间间隔；根据起始时间点以及起始时间点与第二时间点之间的时间间隔计算得到第二时间点；根据第二时间点以及预设时间间隔依次计算得到每台转辙机转换阻力采样的后续所有时间点。从而在检测多台转辙机的转换阻力时，能够有效消除多台转辙机的转换阻力的采样时间点之间的偏差，保证每台转辙机的转换阻力能够实现同步采样。

摘要： 一种基于图像特征配准的铁路电力机车故障检测方法，属于机车故障图像识别技术领域。本发明针对现有电力机车故障检测中，基于深度学习的图像特征配准网络检测方法在电力机车车型发生变换时，检测精度差的问题。包括获取待检测部位的模板图像和采集待检测部位图像，采用SIFT算法获得相应图像的特征点描述信息；再通过KNN算法进行匹配，并过滤离群特征点，得到过滤后待检测图像特征点位置信息和模板图像特征点位置信息；进行聚类，得到对应图像的核心特征点位置信息，再采用随机采样仿射变换算法对待检测部位图像进行仿射变换，得到矫正后待检测图像。本发明在车型变换时，可以保证故障的检测精度。

摘要： 本发明公开了铁路沿线风速数据配准状态特征识别处理方法及装置，通过判别阈值对双冗余系统的两个测风仪所测量的风速序列进行初步判断，对风速序列进行修正，对修正后的风速序列通过实测容差阈值和两个序列同一时刻的风速之差的绝对值的比较、预测容差阈值和实测风速与预测风速之差的绝对值的比较，判断在阈值范围内的相对应的风速为有效风速，同时通过不在预测容差范围内的次数的计数，判定第一测风仪和第二测风仪信息通道是否故障。本发明的风速判断方法，填补了现有技术中的双冗余结构测风仪系统不能准确判断所测量风速有效性的空白，为大风监测预警系统提供了更准确的有效风速，尤其为列车运行提供更准确的监测和预警。

摘要： 本发明公开了一种用于高速和准高速铁路的钢轨及其制造方法。通过降低碳含量，并配合轧后控制冷却的方式，得到具有优良的滚动接触疲劳性能的钢轨，所述钢轨包含的化学成分以重量计为：0.40％～0.64％的C，0.10％～1.00％的Si，0.30％～1.50％的Mn，少于等于0.025％的P，少于等于0.025％的S，少于等于0.005％的Al，大于0少于等于0.05％的稀土元素，总量大于0且小于等于0.20％的V、Cr和Ti中的至少一种，以及余量的Fe和不可避免的杂质。根据本发明的方法制造的钢轨保持了现有高速铁路的钢轨的强度和硬度的同时提高了钢轨的韧塑性和屈服强度，并提高了形成在钢轨表层的疲劳微裂纹萌生及扩展所需的能量值，从而在相同条件下可以改善钢轨的滚动接触疲劳性能，最终提高钢轨的使用寿命和运输安全性。

摘要： 本发明涉及一种铁路用钢，特别是涉及一种高强高韧可焊耐磨的准贝氏体钢及其在铁路行业中的应用。本发明的准贝氏体钢，以重量百分比为单位，含有碳C 0.59～1.20，锰Mn 0.80～1.9，铝Al 0.80～2.50，硼B 0.002～0.005，铬Cr 0.25～2.80，余量为铁Fe。其冶炼方法采用电炉或转炉+炉外精炼，在精炼过程中控制钢液的气体含量为：氮气N2≤80 ppm，氢气H2≤4ppm，氧气O2≤25ppm。其热处理方法采用910～950°C淬火或空冷或油冷+200～450°C低温回火水冷。本发明的准贝氏体钢综合力学性能优异，具有高的塑性和韧性、良好的耐磨性、低的缺口敏感性，特别是缺口疲劳寿命能稳定地提高30～100％。

摘要： 本发明涉及一种铁路用钢，特别是涉及一种高强高韧可焊耐磨的准贝氏体钢及其在铁路行业中的应用。本发明的准贝氏体钢，以重量百分比为单位，含有碳0.53～1.20，锰0.80～1.93，硅0.25～1.50，铝0.50～1.10，铬0.25～2.80，硼0.002～0.005，余量为铁。其冶炼方法采用电炉或转炉+炉外精炼，在精炼过程中控制钢液的气体含量为：氮气N

摘要： 本发明涉及一种铁路用钢，特别是涉及一种高强高韧可焊耐磨的准贝氏体钢及其在铁路行业中的应用。本发明的准贝氏体钢，以重量百分比为单位，含有碳0.5～1.20，锰0.80～1.8，硅0.90～2.50，硼0.002～0.005，铬0.25～2.80，余量为铁。其冶炼方法采用电炉或转炉+炉外精炼，在精炼过程中控制钢液的气体含量为：氮气N2≤80ppm，氢气H2≤4ppm，氧气O2≤25ppm。其热处理方法采用910～950°C淬火或空冷或油冷+200～450°C低温回火水冷。本发明的准贝氏体钢综合力学性能优异，具有高的塑性和韧性、良好的耐磨性、低的缺口敏感性，特别是缺口疲劳寿命能稳定地提高30～100％。