钢轨伤损

摘要： 针对传统方法对钢轨各部位探伤需要采用不同的探伤设备,效率低,并且无法综合评价钢轨质量的问题,设计可以兼顾钢轨内部伤损(含垂向裂纹)和钢轨表面伤损检测的手推式双轨探伤仪。介绍手推式双轨探伤仪超声检测系统组成、工作原理、探伤方法和伤损自动识别方法。详细论述伤损自动识别方法的技术架构、基于无监督聚类的B显数据分割方法和AlexNet神经网络架构,并针对标准样轨4类典型钢轨伤损进行验证。验证结果表明,基于改进的无监督聚类与AlexNet神经网络自动识别算法识别准确率可达90%以上,钢轨伤损图像提取准确率达到98.53%。手推式双轨探伤仪超声检测系统可以同时检测2股钢轨,自动判别伤损,有效识别钢轨伤损特征,较好地解决了现场判读工作量大的问题。

摘要： 经过十余年的研究和发展,我国高速铁路钢轨标准和质量达到了世界先进水平。高速轮轨匹配关系的研究及应用结果表明:适当地提高车轮硬度,能够延长轮轨部件的使用寿命,与其他2种钢轨型面相比,60N廓形适应性更佳,有效改善了动车组运行性能。高速铁路钢轨的服役性能表现为,大半径曲线和直线钢轨磨耗较小,高速铁路钢轨主要伤损形式表现为擦伤、硌伤以及波磨等。智能运维和适应更高速度将是我国高速铁路钢轨技术的重点发展方向。

摘要： 2018年以来,杭州地铁某线钢轨伤损数涨幅明显增大。为了有效控制钢轨伤损,保障地铁运营质量,对杭州地铁某线钢轨伤损的常见类型、形成原因、分布规律等进行分析和统计,并据此提出相应的整治措施。研究表明:1)轨顶面裂纹在正线区段伤损中占比最大(54.73%),剥落掉块在道岔区段伤损中占比最大(51.26%);正线伤损位置主要集中在列车进出站地段,其中列车出站地段伤损数占比最高。2)圆曲线、缓和曲线及直线区段的每千米伤损数占比分别为1.39个/km、3.08个/km及2.37个/km,即缓和曲线区段钢轨更易出现伤损。3)折返站点道岔平均伤损数相比非折返站点高167.1%,更易出现伤损。对于地铁线路钢轨伤损整治,为规避风险,前期应提升钢轨材质质量、钢轨焊接质量,做好钢轨养护与伤损探测工作;后期应对伤损进行严密监控,根据伤损程度制定轻重缓急的检查、养护与修理方案等,为地铁运营安全提供有力保障。

摘要： 文章简单叙述了城市轨道交通线路钢轨伤损的情况,明确了钢轨寿命的概念和特征,详述了以钢轨母材、钢轨焊缝为代表的钢轨内部伤损以及以高低接头、钢轨掉块和磨耗病害为代表的钢轨外部伤损。同时对上述伤损进行了原因分析,并提出了以提高使用寿命为目的的,主要内容包含轨道几何形位检测和调整、钢轨探伤、钢轨状态评价以及钢轨病害处置的钢轨养护策略,旨在为我国现代化的城市轨道交通运行提供支持与帮助。

摘要： 钢轨作为轨道结构的重要组成部分之一,直接承受由车轮传来的全部荷载,钢轨伤损会严重影响列车的行车安全.山区铁路所处环境复杂,小半径曲线多,钢轨伤损出现频率高.针对影响山区铁路钢轨寿命的风险因素,采用非均匀网格划分线路,使每段网格内风险因素保持一致;依据钢轨历史状态信息建立生存分析模型,量化各风险因素对钢轨寿命的影响;最后绘制钢轨生存寿命曲线,并将生存分析评估寿命与2019版《普速铁路线路修理规则》制定的曲线钢轨大修阈值作对比分析.用成昆、成渝、宝成3条线路近10年钢轨伤损数据进行模型验证,得出以下结论:曲线半径每增加10 m,钢轨寿命增加0.5％;曲线段外轨的寿命是内轨的75.8％;非均匀区段长每增加10 m,该区段的生存寿命减少1％.

摘要： 基于钢轨表面不同深度和角度的2组人工伤损及涡流检测系统,在100～2000 kHz激励频率范围内进行钢轨裂纹检测试验,确定最佳激励频率;在最佳激励频率769 kHz条件下对人工伤损进行检测,分析伤损尺寸参数与信号特征值的关系;基于最小二乘法曲线拟合原理,分别采用指数函数和三次多项式函数对伤损深度和角度进行定量评估;采用基于LM算法的BP神经网络方法,对伤损深度和角度进行定量评估;对2类定量评估结果进行对比.结果 表明:基于曲线拟合原理的定量评估中指数函数更适用,其对深度和角度定量评估分类准确率分别为75％和66.67％;神经网络方法对深度和角度定量评估分类准确率分别为100％和83.33％,均高于指数函数定量评估.

摘要： 重载铁路小半径曲线钢轨波磨、剥离掉块等病害频发,钢轨打磨是去除钢轨表面病害,恢复钢轨正常服役状态的主要方式.建立重载货车动力学模型,结合实测钢轨廓形,分析钢轨打磨前后轮轨接触区域及分布概率、受力特性、列车横向力及脱轨系数、轮轨蠕滑特性、轮轨磨耗指数等表征参数的差异,总结钢轨打磨对轨道服役状态的优化效果.计算结果表明:钢轨打磨明显改善曲线内外轨轮轨接触区域分布,降低轮轨接触斑法向应力;明显改善轮轨受力与行车安全性,打磨后内轨横向力降低18.4％,脱轨系数降低16.0％;显著减小重载铁路小半径曲线内轨纵向与横向蠕滑现象,有利于减缓钢轨波磨与剥离掉块等病害的发生与发展.

摘要： 随着铁路运量和速度的不断增加,山区小半径曲线段钢轨的伤损和磨耗问题日益突出,尤其是曲线外侧钢轨的伤损发展迅速,极大缩短了钢轨的使用寿命.在大量的钢轨伤损数据的基础上,构建了结构方程模型(Structural Equation Model,SEM),模拟了多个复杂变量同时作用于钢轨伤损的情况,逐步解析了变量间的影响路径,探讨了小半径曲线段外轨超高、缓和曲线长度、曲线半径、总运量和磨耗等参数对曲线外侧钢轨伤损的影响.研究结果表明:随着钢轨服役时间的增加,总运量会显著加剧钢轨的伤损程度,同时还会导致钢轨的侧面和垂直磨耗量明显增加;侧面磨耗增加会加速钢轨伤损劣化,而垂直磨耗与钢轨伤损程度具有竞争关系,垂直磨耗的增加会减缓钢轨伤损的发展;增大曲线的半径、增加缓和曲线的长度以及设置合理的过超高可以有效减缓钢轨的磨耗,从而降低钢轨的劣化速度.

摘要： 随着机车车辆轴重的增加、列车牵引质量和运行速度的提高,大准(大同—准格尔旗)铁路小半径曲线地段钢轨侧磨大幅度上升,线路设备使用寿命降低.选取大准铁路小半径曲线、长大坡道等典型地段钢轨进行长期观测和试验,分析钢轨磨耗、伤损特征,探寻延长线路设备使用寿命的方法.结果表明,使用PG4钢轨、Ⅲ型混凝土枕、Ⅰ级道砟,优化曲线半径、曲线长度、转角、超高等曲线参数,适时进行钢轨打磨,实行检养修分开制度,能够减少钢轨磨耗,抑制钢轨伤损的形成和发展,提高大准铁路轨道的优良率.

摘要： 钢轨伤损状态监测系统的建立，可实现智能化探伤、自动分析判伤、自动记录、自动存储，减轻人工探伤工作量，减少误判，提高判伤准确率。摸索钢轨伤损发展规律，为科学经济使用钢轨提供依据。自动生成各种探伤报表，实现钢轨伤损信息化管理和动态管理，进一步确保行车安全。

摘要： 本文从钢轨伤损的种类、特点等分析了钢轨伤损形成的原因与危害,针对鱼鳞纹及鱼鳞纹下核伤，在探测时，严格执行“接头站、小腰慢、大腰匀速探”的作业要领，适当提高灵敏度，以免造成鱼鳞纹下小核伤漏检。在检测螺孔裂纹时，通过接头时应降低推行速度，认真辨别反射波形，以免造成误判和漏检。遇有波形显示异常时，应及时调整灵敏度，结合探头位置判断是什么反射波。在轨底、轨腰伤损的检测中，应充分利用37°探头的探测功能，加强对轨底横向裂纹的检测。及时、准确的发现钢轨伤损,排除隐患,确保铁路设备和行车安全.要进一步做好钢轨探伤检查工作，坚持严格执行钢轨周期探伤制度;加强对钢轨伤损发展情况的探伤监管及报告，伤损重点部位实行加密探伤;加强对焊缝及道岔长心轨、翼轨、尖轨和加固接头抗压焊道等特殊部位的检查;力争做到不漏检、不错判。

摘要： 随着我国铁路的迅速发展,铁路运输成为了我国运输行业中使用最为广泛的交通工具.为了保证线路的安全畅通,探伤工应该了解钢轨产生的各种伤损及其对线路的影响.同时还要找出发现并且克制它的有效方法及措施.淬火轨在使用过程中疲劳源逐渐扩大，极易造成钢轨的突然折断，给行车安全埋下了极大的隐患。要保证对淬火轨的有效探测，首先要强调从探伤数量向保障探伤质量的转化，每探测1m钢轨就要确保1m钢轨的安全使用。要求在每个探伤周期前都要在GTS-60C钢轨试块上进行认真、准确地校正探伤灵敏度，牢记底孔和锥孔的出波位置和波型位移量。鱼鳞伤随最容易造成钢轨突然折断，探测时将GCT-8探伤仪的探测通道调至校准通道，用手执70°探头测从轨头侧面进行检测。针对轨头损伤和焊缝损伤，建议引进新型GCT-8C型钢轨探伤仪，从各个方向进行探测。

摘要： 针对蒙西煤炭运输通道的万吨重载及客货共线运营条件下钢轨探伤工作特点，结合实际情况进行分析，制定强化措施并实施，提高钢轨伤损检出率，为铁路重载运输安全畅通提供保障，这对于我国铁路既有路网扩能增效、内涵式扩大生产以及铁路的又好又快发展具有重要意义。文章还就下一步钢轨探伤工作进行了思考和展望。

摘要： 大秦重车线在2010年运量达4亿吨，在大轴重、高密度、长大重载列车作用下，钢轨伤损日益严重，如果按照现有的大修更换周期规定不到两年必须将钢轨全部更换一遍，这将严重影响大秦线年运量的完成，同时成本投入大大增加。因此，研究延长大秦线钢轨使用寿命，将对提高运输效率，降低维修成本，有着十分重要的现实意义。本文就如何延长大秦线钢轨使用寿命开展的研究、措施和成效做深入的探讨。

摘要： 北同蒲线大新至韩家岭段大秦线重载线70%的运量，是大秦线主要的煤源地之一，也是开行万吨、两万吨列车的通道。随着轴重、运量的逐年递增，钢轨使用寿命缩短，钢轨防断工作日趋严峻。其伤损类型主要表现为曲线磨耗、鱼鳞剥离掉块，轨头核伤、焊接接头伤损。因此，强化设备维护，提高焊接质量，加强钢轨打磨，优化探伤管理是延长钢轨使用寿命，防止断轨的有效措施。

摘要： 营业铁路钢轨突发性折断是运输安全的一大隐患.在我国铁路提速、重载、高密度并举的发展形势下,防断轨工作尤为重要.本文根据多年实践经验和国内外的有关资料,从积极预防钢轨伤损的发生发展和强化钢轨探伤工作两个方面来阐明:钢轨的伤损、折断可以通过努力去达到可控状态而避免发生断轨造成的行车事故.文中还对铁道部工务主管部门倡导的由大型钢轨探伤车与手推车钢轨探伤仪相结合的二级探伤体系,作了必要性、可行性论证.

摘要： 介绍了目前我国在重载铁路钢轨和道岔用轨方面所进行的各项研究及其阶段成果。结合近年来开展的重载铁路钢轨技术研究的有关项目，概述了重载铁路钢轨的伤损特点及预防对策、重载轮轨接触关系、重载新廓面钢轨、重载新材质钢轨的试铺、钢轨打磨技术以及延长重载铁路钢轨大修周期的试验尝试等研究成果，并提出了适用于大轴重重载铁路钢轨技术的研究方向。

摘要： 介绍了目前我国在重载铁路钢轨和道岔用轨方面所进行的各项研究及其阶段成果。结合近年来开展的重载铁路钢轨技术研究的有关项目，概述了重载铁路钢轨的伤损特点及预防对策、重载轮轨接触关系、重载新廓面钢轨、重载新材质钢轨的试铺、钢轨打磨技术以及延长重载铁路钢轨大修周期的试验尝试等研究成果，并提出了适用于大轴重重载铁路钢轨技术的研究方向。

摘要： 介绍了目前我国在重载铁路钢轨和道岔用轨方面所进行的各项研究及其阶段成果。结合近年来开展的重载铁路钢轨技术研究的有关项目，概述了重载铁路钢轨的伤损特点及预防对策、重载轮轨接触关系、重载新廓面钢轨、重载新材质钢轨的试铺、钢轨打磨技术以及延长重载铁路钢轨大修周期的试验尝试等研究成果，并提出了适用于大轴重重载铁路钢轨技术的研究方向。

摘要： 本发明提出了一种具备钢轨顶面伤损检测功能的钢轨探伤车，该钢轨探伤车包括：探伤车、探伤系统、顶面伤损检测系统；其中，探伤车，在钢轨上行驶；探伤系统，安装于探伤车上，用于进行钢轨内部伤损的检测；顶面伤损检测系统，安装于探伤车上，用于进行钢轨轨头表面及亚表面伤损的检测。

摘要： 本发明提出了一种具备钢轨顶面伤损检测的钢轨探伤车，该钢轨探伤车包括：探伤车、探伤系统、顶面伤损检测系统；其中，探伤车，在钢轨上行驶；探伤系统，安装于探伤车上，用于进行钢轨内部伤损的检测；顶面伤损检测系统，安装于探伤车上，用于进行钢轨轨头表面及亚表面伤损的检测。

摘要： 本申请涉及一种具备钢轨顶面伤损检测功能的钢轨探伤车，在车体内设置斜坡式输送滑道、三角滑斗、贯穿槽，组成能够使得车体内标记自动输送至钢轨待维修位置的通道，实现根据需要随时对钢轨表面多处进行实地标记；通过三角滑斗、横架、压杆、连接柱、扣套杆形成向上内凹的夹持面或向下凸出的挤压面，进而能够夹取从分滤齿输出的单一标记物至钢轨表面待维修处并通过挤压固定的方式将标记物安装于待维修处，便于后期人工维修时寻找；在连接轨道轮的轨轮轴内端设置与钢轨表面贴合的探伤检测机构，通过下垂探测器探测钢轨表面或亚表面的损伤状态，并通过检测传输器将检测到的状态或数据传输给远端电脑或监控台，以便于及时判断出钢轨表面的损伤位置。

摘要： 本实用新型公开一种有砟及无砟铁路钢轨焊接接头和伤损钢轨在线加强防护装置，承载板上设置钢轨，钢轨的两端对称设置支座，支座与承载板间通过连接螺栓固定；支座设置铰接臂，铰接臂设置轴孔，轴孔处设置轴销，压臂与支座通过轴销连接；钢轨的两侧设置胶粘夹板；压紧螺栓连接压臂与承载板并将压臂与所述胶粘夹板抵接，进而将胶粘夹板固定在钢轨的两侧。本实用新型的优点是：1、结构科学安全；2、不钻孔无隐患；3、夹紧力大持久；4、安装方便；5、防护性能安全可靠。

摘要： 本实用新型提出了一种具备钢轨顶面伤损检测的钢轨探伤车，该钢轨探伤车包括：探伤车、探伤系统、顶面伤损检测系统；其中，探伤车，在钢轨上行驶；探伤系统，安装于探伤车上，用于进行钢轨内部伤损的检测；顶面伤损检测系统，安装于探伤车上，用于进行钢轨轨头表面及亚表面伤损的检测。

摘要： 本实用新型涉及钢轨探伤技术领域，且公开了一种钢轨焊缝伤损探伤装置，包括可移动底板和探伤装置本体，所述可移动底板的上表面固定连接有U形板，所述探伤装置本体固定连接于U形板的上表面，所述U形板的前、后两侧外壁均对称固定连接有两个安装板，位于同一侧的两个安装板靠近的一侧均转动连接有转杆且通过对应的转杆共同固定连接有L形板，所述L形板的侧壁连接有卡接机构，所述U形板的内部穿设有传动机构，左侧的两个所述转杆之间通过传动机构传动连接，其中一个所述安装板的侧壁连接有限位机构。本实用新型实现了对探伤小车的限位，保证了整个装置的正常移动。

摘要： 本发明提出一种道岔钢轨件伤损分类方法及伤损代码编码规则，属于失效分析领域。该道岔钢轨件伤损分类方法，确定发生伤损的道岔钢轨件的名称、所述伤损的伤损位置及所述伤损的伤损类型，根据道岔钢轨件名称、伤损位置和伤损类型对所述伤损进行分类。通过该道岔钢轨件的伤损分类方法，可明确、全面、准确地定义每一个道岔钢轨件的伤损情况，方便现场作业人员快速响应，及时定位问题，收集道岔钢轨伤损情况的分类数据，为进一步的钢轨伤损处理提供可靠依据。

摘要： 本发明公开了一种钢轨伤损识别模型生成装置、伤损检测装置及系统，伤损识别模型生成装置包括：第一数据解析单元，对单个回波点群数据文件进行解析，提取单个回波点群包括位置、深度、通道及速度在内的信息；重构图像生成单元，根据单个回波点群包括位置、深度及通道在内的信息生成单幅重构图像；钢轨伤损分类网络，利用卷积神经网络对单幅重构图像进行训练和测试，并输出伤损识别模型。输入卷积神经网络的图像为N个通道叠加而成且带有方向的RGB重构图像。本发明能解决现有现有钢轨伤损识别方式存在的网络输入直接采用物理图像或自定义图像，造成通道信息丢失或错误，增加机器学习难度和不准确性的技术问题。

摘要： 本发明涉及钢轨探伤领域，涉及一种钢轨伤损分析方法及钢轨探伤车，所述钢轨伤损分析方法包括：采集钢轨伤损数据；对采集的钢轨伤损数据进行伤损历史数据对比分析，以判定钢轨伤损发展趋势；以及对采集的钢轨伤损数据进行以下至少四项分析：线路技术状况分析、轨道巡检分析、钢轨波磨分析、钢轨断面磨耗分析、轨道几何分析和路基道床分析。本发明通过对钢轨伤损进行综合分析，可以判定疑似伤损的严重程度、伤损发展速度，判定伤损级别，有利于人工探伤仪在复核时设定优先次序，且可以深层次分析伤损产生的原因，及时消除病害深层成因，避免伤损连续发生。

摘要： 本发明涉及一种基于微动特性的钢轨伤损识别装置及方法，该装置包括：行走模块：架设在钢轨上并在钢轨上行走；步进模块：沿行走模块行走方向布置在其侧边处；锤击模块：用于锤击钢轨，锤击模块安装在步进模块上，所述的步进模块驱动锤击模块沿钢轨方向步进移动；测试模块：定位锤击模块当前位置并采集锤击力信号以及产生的振动信号；控制模块：分别连接行走模块、步进模块、锤击模块和测试模块；锤击钢轨，采集锤击力信号以及产生的振动信号，分析数据获取测试区段的模态曲率分布，将现役钢轨和服役n天前钢轨的模态曲率作差得到模态曲率差分布，根据模态曲率差分布中峰值位置、大小判定伤损位置及伤损级别。与现有技术相比，本发明识别精度高。