小半径曲线

摘要： 在武咸城际铁路联调联期间,在庙山火车站的CRTSⅢ型板式无砟轨道小半径曲线轨道精调过程中,连续出现三角坑Ⅱ级超限,最多一次动态110 m缓和曲线上检查出现三角坑Ⅱ级超限28处,我单位进行大量的精调,而后接连几天动态检查时间里,精调结果非常不理想,三角坑Ⅱ级超限一直存在。从路局联调联试指挥部、建设单位、铁科院、设计单位、设备接管单位到施工单位都非常着急,最后通过联合检查,根据动轨检车检查原理,最终发现了三角坑的漂移原因。

摘要： 本文对典型小半径曲线进行了长期观测,分析外股钢轨侧面磨耗的发展规律。通过对实际超高值调整进行超高改造,分析改造后的磨耗发展规律,得出合理调整后的超高。设置一定的欠超高,有利于减缓外股钢轨侧磨,延长钢轨使用寿命及换轨周期,对后续小半径曲线磨耗整治工作具有一定的指导意义。

摘要： 针对某城铁中小半径曲线以及大坡度的情况,在考虑经济性基础上选用架桥设备。根据所选用设备,对桥梁在小半径曲线和大坡度路段的运输和架设施工的技术可行性进行验证,最终肯定了所选用架桥设备在该城铁中应用的可行性,也为后续铁路桥梁施工中架桥机的应用提供了参考。

摘要： 山区高速公路桥梁设计中,由于地形、地质等因素的影响,不可避免会出现小半径曲线桥梁。文章结合四川省绵竹至茂县某公路施工图设计项目,分析了不同影响因素下桥梁结构形式的选取,以及上部结构设计时分别采用预制梁和现浇箱梁应注意的问题,下部结构设计时在不同地质、地形等条件下墩台结构形式的选取,以及在深厚覆盖层条件下、断层破碎带条件下、斜坡条件下桥梁桩基设计要点,以供桥梁设计人员在遇到相似情况时,合理选择上部结构形式和下部结构形式,同时避免在设计中出现相似问题。

摘要： 为了减缓高速铁路小半径曲线钢轨侧磨严重的问题,运用多体动力学理论建立车辆系统动力学模型,采用Kik-Piotrowski模型模拟轮轨接触。基于车辆-轨道耦合动力学模型、Archard材料磨损模型、Hertz垂向理论和Fastrip切向接触理论并利用MATLAB编制钢轨磨耗预测程序,从曲线半径、轮缘润滑及轮轨材料合理选取3种措施分析其对钢轨磨耗的影响,并分析曲线半径和轮缘润滑对钢轨滚动接触疲劳的影响。研究结果表明:1)曲线半径适当增大对减缓小半径曲线中外轨侧磨具有显著作用。2)采取轮缘润滑措施后,能够明显减缓高速铁路小半径曲线外轨侧磨现象。实际运营中,在外轨的轨距角附近或车轮轮缘侧适当涂油润滑,可以减缓钢轨侧磨现象。3)适当增大轮轨材料硬度对外轨侧磨有明显改善作用,但是较大的轮轨材料硬度会加剧钢轨疲劳损伤,实际运营中应考虑兼顾钢轨疲劳损伤来寻求合理轮轨材料硬度。4)增加曲线半径及考虑轮缘润滑后,可使轮轨间最大等效接触应力显著减小。研究可为高速铁路小半径曲线钢轨疲劳损伤及提高其使用寿命提供理论依据。

摘要： 简要介绍大秦线小半径曲线的日常养护及检查方法,病害成因与危害,提出大秦线小半径曲线病害的整治方法,延长了小半径曲线钢轨使用寿命,曲线设备状态得到明显改善。

摘要： 建立车辆-小半径曲线耦合动力学模型,基于部分因子试验设计确定影响动车所小半径曲线动力学性能的显著影响参数,并通过拉丁超立方抽样研究车辆多参数变化对小半径曲线动力学性能的影响。结果表明:车轮踏面廓形、钢轨廓形、轮轨摩擦系数、车辆轴重和车速是影响小半径曲线动力学性能的5个关键参数。考虑实际运营状态下车辆-轨道多参数变化,轮轴横向力、脱轨系数和磨耗指数均有一定增大,其中磨耗指数增大近2倍。车辆-轨道多参数随机样本的分析更加严格、保守,可结合动力学仿真分析进一步确定动车所小半径曲线容许通过速度,从而保障动车所车辆运行安全、提升运输通过能力。

摘要： 为探究大坡度并小半径曲线隧道盾构下穿建筑物引起地面沉降的变化规律,利用Mindlin解建立这一特殊条件下隧道盾构穿越施工引起建筑物地面沉降的解析计算模型。以福州地铁4号线盾构隧道工程为依托,通过现场监测和已有Mindlin解析计算模型的对比分析验证本文所建立沉降预测模型的合理性,考虑盾构附加推力、盾壳不均匀摩擦力和地层损失对地面变形的影响。研究结果表明:本文所建立的地面沉降解析计算模型可有效应用于大坡度并小半径曲线隧道盾构工程,相比已有Mindlin解析计算模型提高了预测精度,由此可根据地面变形的规律提出盾构穿越引起地面沉降的主要控制措施,为类似拟建和在建盾构隧道工程提供理论指导与参考。

摘要： 研究目的:邯济铁路至胶济铁路联络线工程跨胶济客专特大桥采用(120+120)m双线矮塔斜拉桥跨越胶济铁路和大正路,斜拉桥位于R=800 m的小半径曲线上。该桥采用转体施工,转体吨位达到2.5万吨。设计中采用空间梁单元模型、空间梁格模型、空间实体元模型进行结构计算,对复杂的结构空间受力进行深入研究分析,并采用合理的构造措施,确保结构安全。研究结论:(1)采用空间梁单元进行结构分析,并通过空间梁格模型考虑曲线及多腹板受力不均的影响,可保证主梁计算结果的可靠性;(2)采用桥塔设置上横梁、斜拉索在桥塔设置横向偏心、桥塔下部设置竖向预应力钢束等措施,可有效解决斜拉索径向力作用下桥塔横向受力问题;(3)采用第六代索鞍,索鞍两侧斜拉索通过单侧双向抗滑锚固装置实现双向抗滑的目的,抗滑力更明确,施工更方便;(4)球铰及下转盘向曲线内侧分别设置1.4 m、1.0 m的偏心,保证转体时的结构平衡,并改善基础受力;(5)本研究成果对今后类似桥梁的设计具有一定的借鉴意义。

摘要： 近几年,受国家实施积极财政政策的影响,路桥建设被作为拉动内需的重要手段。随着装配化施工理念的不断完善,装配化钢桥层出不穷,现有装配化钢桥成套机械化辅助架设器具在应对小半径桥梁工程时捉襟见肘。文章以双梁式架桥机为原型进行改造,提出了一种适应性小半径架桥机,以此应对一定范围内的多种施工需要。

摘要： 本文以北京地铁16号线某工程为例,针对盾构施工过程中小半径曲线段轴线偏差难以控制,近距离旁穿既有建筑物变形控制要求严格等问题.通过设定试验段,采取有效的施工技术措施,确保了施工的顺利进行,可为其他类似工程提供参考和借鉴.

摘要： 在地铁隧道盾构施工中,半径小曲线段掘进,质量安全控制比较困难,稍有不慎便会出现质量安全事故,造成重大经济损失.本文从小半径曲线盾构掘进的技术参数、质量安全控制措施入手,分析了小半径曲线盾构掘进的控制技术,提出了注意事项和管控措施.

摘要： 在地铁隧道盾构施工中,盾构始发轴线定位通常是仁者见仁,智者见智,但在曲线段上始发,尤其是小半径曲线段始发,一个是否合理的始发盾构机轴线将决定盾构始发的成败.本文重点对小半径曲线段盾构始发时盾构机水平,使用垂直轴线定位方法进行分析,制订选取原则,进行结果论证,并给出施工注意事项.

摘要： 本文结合沈阳某地铁工程,对盾构在300m小半径曲线上始发技术进行了研究和总结,以期对今后类似工程有一定的借鉴和参考意义.

摘要： 本文结合南昌地铁2号线地铁大厦站一雅苑路站盾构区间隧道施工测量实例,隧道为单圆盾构区间隧道以及联络通道、泵站等附属结构，采用土压平衡盾构法施工，对盾构隧道穿越小半径曲线且曲线长度较长不利情况下,如何提高控制测量精度的技术进行了研究,为地铁盾构隧道在小半径曲线上的测量精度控制提供了合理有效方法.

摘要： 依据车线动力学原理,应用Simpack软件建立适宜的重载货车动力学仿真模型,阐述动力学性能评价指标和小半径曲线上列车的动力响应.在小半径曲线与竖曲线重叠设置的情况下,分析曲线半径和通过速度对列车通过性能的影响,比较不同工况下列车动力性能的差异,从而得出曲线半径和通过速度的合理取值.本文的结论可为重载铁路的线路参数的合理确定提供理论参考.

摘要： 结合广州地铁7号线某标段盾构工程在小半径曲线上盾构隧道掘进问题,从盾构机施工参数控制、注浆控制和监测控制方面进行了施工技术处理,工程实践证明:盾构机选型适当,然后通过选择合适的掘进参数控制盾构机的姿态从而控制隧道的成型质量,结合同步注浆、二次注浆来稳定成型隧道,并且通过加强管片姿态监测及时调整掘进参数就能够确保隧道施工质量,满足设计和规范要求.

摘要： 在盾构隧道施工过程中,测量工作是保证盾构以正确姿态按照设计线路掘进和保证隧道贯通的关键,尤其是小半径曲线盾构施工测量技术尤为重要.本文以某市龙溪变电站110kV送出工程150m小半径盾构区间段为例,对相对应的地面控制测量、竖井联系测量和地下控制测量技术进行了分析研究,为制定行之有效的盾构施工测量方案提供了可靠的技术保障.

摘要： 随着重载铁路高速发展,钢轨磨耗快、疲劳伤损增加等问题严重困扰铁路工务部门.为了使通霍线重载铁路钢轨降低磨耗速率、控制伤损发展、消除焊缝低塌等问题,针对通霍线货车、客车、机车车轮踏面以及钢轨廓形情况,设计了适合通霍线的钢轨廓形,根据个性化设计的钢轨廓形,对通霍线廓形进行了修正,并有针对性的解决钢轨疲劳伤损以及焊缝低塌等问题,基于CONTACT数值计算程序对打磨前后轮轨接触情况进行了分析.结果表明,通过廓形打磨可以改善轮轨接触关系,降低钢轨磨耗速率,有效控制钢轨病害的产生和发展,延长钢轨使用寿命,降低维护成本.

摘要： 随着重载铁路高速发展,钢轨磨耗快、疲劳伤损增加等问题严重困扰铁路工务部门.为了使通霍线重载铁路钢轨降低磨耗速率、控制伤损发展、消除焊缝低塌等问题,针对通霍线货车、客车、机车车轮踏面以及钢轨廓形情况,设计了适合通霍线的钢轨廓形,根据个性化设计的钢轨廓形,对通霍线廓形进行了修正,并有针对性的解决钢轨疲劳伤损以及焊缝低塌等问题,基于CONTACT数值计算程序对打磨前后轮轨接触情况进行了分析.结果表明,通过廓形打磨可以改善轮轨接触关系,降低钢轨磨耗速率,有效控制钢轨病害的产生和发展,延长钢轨使用寿命,降低维护成本.

摘要： 本发明公开了一种小半径多曲线地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法，属于盾构姿态控制技术领域，包括以下步骤：S1：盾构姿态模拟；S2：施工准备；S3：盾构掘进；S4：管片拼装；S5：同步注浆；S6：盾构、管片姿态量测；S7：盾构姿态模拟；S8：调整管片姿态；S9：二次注浆。本发明采用动态监测调整盾构机姿态的方式，最大程度的减少了超挖量，从而减少地面沉降；采用注浆量控制的方式，隧道顶部设置注浆口，由上往下对称注浆，相比较传统直接注浆的方式，减少了注浆量和因管片错台等导致的原材料消耗；每个掘进循环均模拟盾构姿态，盾构掘进做到环环纠偏，纠偏后需对盾构姿态进行重新模拟，盾构姿态正确方可继续掘进，避免误差积累。

摘要： 一种小半径曲线及缓和曲线上加固铁路的方法，采用特制木枕，并用U型螺栓将木枕锁定于D型便梁上方，用短木把特制木枕和D型便梁纵梁内壁顶死以防U型螺栓松动发生横向滑移，从而保证线路双轨稳定，同时调整原线路的混凝土枕落于D型便梁钢枕之间，保证线路双轨横向间距要求，采用在D梁端头加设埋入品字形钢轨，对D型便梁进行固定，抵抗曲线地段行车横向扭矩产生的线路滑移，采用该组合结构形式进行小半径曲线及缓和区段的线路加固，可以保证线路要素不变和行车安全。宽泛了D型便梁的使用条件，降低了造价，提高了施工效率，降低了结构技术风险和施工风险。为今后的工程施工提供了参考，积累了经验，经济效益及社会效益显著。

摘要： 一种小半径曲线及缓和曲线上加固铁路的方法，采用特制木枕，并用U型螺栓将木枕锁定于D型便梁上方，用短木把特制木枕和D型便梁纵梁内壁顶死以防U型螺栓松动发生横向滑移，从而保证线路双轨稳定，同时调整原线路的混凝土枕落于D型便梁钢枕之间，保证线路双轨横向间距要求，采用在D梁端头加设埋入品字形钢轨，对D型便梁进行固定，抵抗曲线地段行车横向扭矩产生的线路滑移，采用该组合结构形式进行小半径曲线及缓和区段的线路加固，可以保证线路要素不变和行车安全。宽泛了D型便梁的使用条件，降低了造价，提高了施工效率，降低了结构技术风险和施工风险。为今后的工程施工提供了参考，积累了经验，经济效益及社会效益显著。

摘要： 本发明公开了一种小半径曲线盾构机掘进姿态控制及管片选型施工工法，涉及盾构机施工技术领域，包括以下步骤：S1、进行线路、设备、地层以及周边环境的分析；S2、对盾构机进行设备分析；S3、对盾构机进行设备检查；S4、进行盾构提前预转弯处理；S5、进行盾构掘进的参数控制；S6、进行管片选型；S7、进行监控量测；S8、进行二次注浆。该小半径曲线盾构机掘进姿态控制及管片选型施工工法通过在掘进前对线路进行充分分析，明确盾构所需掘进的小半径曲线长度、周边环境、地质环境，掘进过程中严格控制掘进参数、选择合适的管片类型与点位，同时利用盾构机自身铰接系统来进行转弯，从而保证盾构按设计线路掘进、成型隧道质量符合要求。

摘要： 本发明涉及换轨周期预测方法技术领域，尤其涉及一种山区铁路小半径曲线换轨周期预测方法。其步骤包括将钢轨伤损以及钢轨磨耗的数据导入到程序中，根据修规标准进行分类，分割成不同曲线半径下的数据种类；根据线路的实际情况设计好物理模型的计算工况，并进行钢轨磨耗的修正；将磨耗修正后的钢轨监测数据输入到生存分析模型，进而量化分析异质性因素对钢轨使用寿命的影响；得到钢轨在不同累积通过总重下的可靠性，并计算不同曲线半径下钢轨生存寿命的期望值作为钢轨的换轨周期。本发明利用两种模型的优势实现对钢轨换轨周期的预测，估计和预测山区铁路钢轨服役的可靠性以及相应的换轨周期，进而指导铁路工务部门的日常养护维修工作的安排。

摘要： 本发明公开了一种钢横隔梁小半径曲线梁桥装配建造模板及施工方法，该模板包括梁模板和动态微调梁端模板，动态微调梁端模板契合设于梁模板内部两端，通过调整动态微调梁端模板在梁模板内部的位置和动态微调梁端模板与梁模板所成的角度以实现梁长和梁端转角的变化，动态微调梁端模板包括底板、设于底板外侧的可调节板结构以及设于可调节板结构外侧的密封结构，底板、可调节板结构和密封结构由内向外依次重叠，通过调整可调节板结构向外延伸的距离，实现动态微调梁端模板整体大小的调节，密封结构设于梁模板的转角处，防止浇筑时混凝土溢出。本发明解决了曲线梁曲线内外梁长不一、梁端转角变化的问题，降低施工难度，提高施工效率。

摘要： 本申请涉及一种小半径曲线无缝线路监测方法、系统、装置和计算机设备。所述方法包括：获取当前目标图像，并确定靶标于当前目标图像中第一目标位置；获取靶标于前一目标图像中的第二目标位置，并根据第一目标位置与第二目标位置，分别计算钢轨的第一单位形变量与第二单位形变量根据钢轨的激光测距结果，得到钢轨的第三单位形变量；第三单位形变量为单位时间内第三方向上的形变量，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直；根据第一单位形变量、第二单位形变量和第三单位形变量，进行失衡预警。采用本方法能够可以全面分析钢轨的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种富水复杂地层小半径曲线小净距叠交隧道盾构施工方法，它包括叠交区域先建的下部正线隧道和盾构施工的上部曲线隧道；上部隧道施工前，对下部隧道进行地面加固、隧道间夹层土注浆加固、隧道内增设临行支撑体系以及全断面前进式超前注浆等控制措施，确保上下区间隧道沉降的稳定；上部隧道转弯掘进过程中，采用调整盾构千斤顶的组合进行盾构纠偏，采用微量石棉橡胶楔形材料进行管片纠偏，使用加密加勤VMT自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测，通过对盾构掘进隧道进行数据分析和理论计算，建立掘进模型，对轴线进行预偏设置。本次发明有效的控制了叠交隧道盾构施工期间的地层变形，确保了上部和下部隧道的结构安全。

摘要： 本发明公开了一种小半径曲线梁桥现浇多功能拼接模具，包括多个沿高度方向依次拼接的抱箍套，抱箍套包括固定模板和活动模板，固定模板与活动模板由两块对称的模板拼接组成，固定模板外壁中部安装有支撑框，活动模板外壁顶部安装有调节框，支撑框和活动框两端均安装有连接耳，支撑框上设有连接座，连接座内安装有可拆卸门型拉杆，门型拉杆的间距与两个连接耳重叠的尺寸适配，门型拉杆一端安装有锁头，支撑框上安装有多根支撑相邻调节框的螺纹杆。本发明通过设置固定模板、活动模板、支撑框和调节框，可通过调节支撑框与活动框之间的间距调整固定模板和活动模板组成的曲线梁桥的墩柱的制模高度，以应对小半径曲线梁桥的倾斜度制作。

摘要： 本发明公开了一种小半径曲线梁板预制用钢筋预处理装置及处理方法。钢筋预处理装置包括转动块、环形板、若干除锈组件、钢筋转动结构和驱动结构。转动块呈圆柱状，且外表面在圆周方向上向内凹陷有若干凹槽。环形板的侧壁开设有卸料口。若干除锈组件分别设置在若干凹槽内。钢筋转动结构用于先对凹槽内的钢筋进行夹持固定，再带动固定后的钢筋进行转动。驱动结构用于带动转动块自转。本发明的钢筋预处理装置通过在转动块上设置多个凹槽，可以提高钢筋处理效率，在环形板配合的配合下，除锈过程中产生的废屑、灰尘汇集在环形板底部，便于清理，避免造成环境污染，也能够防止废屑飞溅以及钢筋脱落对工作人员造成伤害。