钢轨

摘要： 对2011—2020年中国铁道科学研究院集团有限公司检验分析的钢轨或道岔钢轨件折断案例和2018—2020年线路钢轨或道岔钢轨件折断案例(未进行实验室微观分析)进行了汇总分析,得出以下主要结论:钢轨折断伤损主要是钢轨的表面伤损,其中轨底伤损案例数量较多,危险性最大。钢轨冷机械外伤多发源于轨底角位置,可以分为机械伤和剐蹭伤2类。运煤线路的轨底锈蚀断轨问题比较突出,轨底中心区域锈蚀坑发展为断轨风险最大。钢轨高温组织损伤产生的裂纹多数情况下会发展为无明显疲劳辉纹的折断,难以通过探伤检出,危害较大。由钢轨轨头区域的碾边、滚动接触疲劳和内部缺陷发展而来的疲劳辉纹尺寸较大,在钢轨表面状态良好的情况下容易被探伤发现。

摘要： 针对断裂60 kg/m U75V钢轨固定闪光焊接头进行了宏观形貌观察、断口扫描电镜观察、显微组织观察和材质分析试验,分析认为闪光焊接头为疲劳断裂,轨底侧表面和下表面经过打磨形成了尖锐直角而成为应力集中点,在拉应力作用下由应力集中处萌生疲劳裂纹并扩展,最终导致钢轨断裂。建议控制焊接接头的表面打磨量,保证型式尺寸满足标准要求。

摘要： 经过十余年的研究和发展,我国高速铁路钢轨标准和质量达到了世界先进水平。高速轮轨匹配关系的研究及应用结果表明:适当地提高车轮硬度,能够延长轮轨部件的使用寿命,与其他2种钢轨型面相比,60N廓形适应性更佳,有效改善了动车组运行性能。高速铁路钢轨的服役性能表现为,大半径曲线和直线钢轨磨耗较小,高速铁路钢轨主要伤损形式表现为擦伤、硌伤以及波磨等。智能运维和适应更高速度将是我国高速铁路钢轨技术的重点发展方向。

摘要： 综述我国自1911年至今百余年来钢轨标准制修订情况。按时间分为1911年—1949年、1949年—1998年、1998年—2021年3个阶段,详细论述各阶段钢轨标准的制修订情况,总结标准中规定的钢轨各项技术指标的变化趋势及原因。回顾钢轨标准发展历程,分析我国现行钢轨标准体系,为我国钢轨技术的进步和钢轨标准的完善提供参考。

摘要： 近年来,高铁出行已成为我们日常旅行出行生活中重要的一部分,纵横南北连通东西的高铁线路越来越多,给我们的出行带来了极大的便利,进而产生的高铁钢轨沉降问题尤为突出。针对这种情况,为铁路工作者提供一套基于激光位移传感器的钢轨沉降监测系统。此系统以嵌入式系统为控制核心,结合激光位移传感器、振动传感器、数据传输等模块实现对高铁钢轨沉降的实时监测、存储以及预警。本系统为铁路工务段工作者提供的铁路钢轨监测系统,有效降低了钢轨沉降对高速铁路运输产生的不利影响。

摘要： 地铁具有运行环境潮湿、牵引直流供电等特点,导致钢轨会出现锈蚀、掉块等伤损。针对轨底角部掉块伤损进行分析,从现场环境、掉块形貌、锈蚀产物检验等方面分析,产生锈蚀掉块伤损原因是杂散电流加快轨底电化学腐蚀所致,提出了加大轨地过渡电阻值,设置杂散电流收集网,对杂散电流的漫流路径进行物理隔断以及杂散电流监测等措施,可有效减轻杂散电流对钢轨产生的危害。

摘要： 地铁运营线路钢轨波磨病害越来越常见,其中以单一波长范围20~80 mm的啸叫型短波波磨最为典型。以天津地铁既有线某段波长约25mm、啸叫噪声主频约735Hz的典型啸叫型波磨整治方案为例,全面介绍试验研究及应用效果。在研究提出的单自由度钢轨谐振器整治方案的基础上,建立钢轨衰减率分析模型,对谐振器的质量、刚度与阻尼等关键技术参数进行研究分析,并对谐振器安装前后的钢轨振动加速度及车内噪声进行实测对比,测得的波磨主频735 Hz处的钢轨振动加速度级最大降低19.0 dB,车内啸叫声级最大降低11.9 dB。研究表明,单自由度钢轨谐振器可改善轮轨动力关系及振动特性,从而有效治理啸叫型钢轨波磨,为地铁类似病害的处理提供参考和借鉴。

摘要： 采用光学显微镜、显微硬度计、激光光谱原位分析仪(LibsOpa)和扫描电镜(EDS)能谱分析了U71Mn和U75V钢轨闪光焊接头心部马氏体与基体在组织、硬度、成分分布和含量上的差异。采用JMatPro软件模拟了2种成分下冷却曲线的变化。结果表明:U75V和U71Mn钢轨闪光焊接头热影响区中存在Mn和Si元素偏析,其中Mn元素是产生高硬马氏体的主要诱因。产生机理是Mn元素增强了过冷奥氏体的稳定性并导致C曲线右移,使其部分越过珠光体转变而发生马氏体转变;同时Mn偏析将偏析区域马氏体转变的最小冷速分别降低了4°C/s和3°C/s,显著提高了偏析区域的淬透性。解决方法一是从源头上改善钢轨生产工艺,减少元素偏析;二是调整焊后正火工艺,在保证接头硬度的前提下,适当降低接头冷却速率或者提高喷风结束温度后空冷(缓冷)。

摘要： 为了研究60N U71MnH钢轨在小半径曲线的适应性,分别在R400和R600半径曲线试铺了60N U71MnH钢轨,并长期跟踪测试了钢轨型面、踏面硬度和表面状态,分析了钢轨磨耗、伤损情况及影响因素。结果表明:60N U71MnH钢轨服役近3年,通过总质量超过2亿t条件下,钢轨垂磨、侧磨量均不超过4 mm,钢轨耐磨性能明显优于U75V钢轨;R400和R600半径曲线钢轨踏面中心加工硬化程度接近,最大约15%,曲线半径越小,曲线上股轨距角加工硬化程度越明显。钢轨伤损轻微,主要表现为鱼鳞纹和深度不超过1 mm的剥离掉块。60N U71MnH钢轨表现出良好的耐磨性能和抗疲劳性能,在小半径曲线具有良好的适应性。

摘要： 随着城市交通运输压力不断增加,地铁列车行驶速度、行车密度大幅提高,对列车轨道要求也越来越高,导致钢轨频繁出现波磨病害。波磨的产生直接影响列车行驶平稳性和舒适性,甚至危及行车安全,而我国现行的钢轨打磨标准不能科学指导北京地铁钢轨打磨作业,因此,需针对北京地铁线路具体情况,制定相应的钢轨打磨标准。通过连续波磨测量设备对北京地铁某波磨严重地段进行钢轨表面不平顺测试,并对钢轨打磨前后数据进行分析,发现该区段存在严重的63 mm短波波磨;随后根据测试车辆通过该地段时轴箱的振动加速度值,结合波磨指数和构架疲劳寿命S-N曲线,对钢轨波磨等级进行四级划分并给予相应打磨建议。研究结论:当钢轨波磨指数>10 dB时需进行钢轨打磨作业,若打磨后各波长对应的钢轨粗糙度级小于相应限值,可判断打磨质量合格。

摘要： 设计了一款钢轨焊接接头平直度测量固定式试验机.采用PLC控制器实现设备的动作控制,使用多功能数据采集板卡采集数据,应用Labview软件编写的程序实现测量数据的处理、显示与存储.大量测量试验表明,该试验机的机械设计可以满足长期测量可靠性的要求,重复测量精度高;同时,对比德国SEC电子尺测量数据和平直度曲线,结果表明:试验机系统测量精度很高,可以满足钢轨焊接接头平直度测量的标准要求,为今后推广研制固定式平直度测量设备提供了理论支撑和实践借鉴.

摘要： 采用涡流检测钢轨表面斜裂纹并进行深度定量分析,可预知钢轨表面裂纹的严重程度,为钢轨打磨提供指导性意见.研究了涡流检测钢轨表面斜裂纹的仿真方法,通过仿真计算了钢轨表面斜裂纹涡流检测信号的响应,研究了斜裂纹深度与涡流感应电压、阻抗的关系,得到表面裂纹深度、角度与涡流检测电压幅值、相位的关系函数,为钢轨裂纹深度定量分析提供理论指导.

摘要： 随着重载铁路高速发展,钢轨磨耗快、疲劳伤损增加等问题严重困扰铁路工务部门.为了使通霍线重载铁路钢轨降低磨耗速率、控制伤损发展、消除焊缝低塌等问题,针对通霍线货车、客车、机车车轮踏面以及钢轨廓形情况,设计了适合通霍线的钢轨廓形,根据个性化设计的钢轨廓形,对通霍线廓形进行了修正,并有针对性的解决钢轨疲劳伤损以及焊缝低塌等问题,基于CONTACT数值计算程序对打磨前后轮轨接触情况进行了分析.结果表明,通过廓形打磨可以改善轮轨接触关系,降低钢轨磨耗速率,有效控制钢轨病害的产生和发展,延长钢轨使用寿命,降低维护成本.

摘要： 为提高钢轨材料的服役性能,利用MJP-30A型滚动磨损与接触疲劳试验机在干态和水介质下对U75V钢轨材料进行试验,研究了接触应力和滑差对钢轨材料磨损与损伤性能的影响,并根据结果构建了钢轨材料的磨损图和损伤机制图.结果表明:干态下,钢轨材料磨损机制可分为轻微磨损、严重磨损和灾难性磨损.磨损机制由点蚀、剥落转变为严重剥落和严重疲劳裂纹,接着转变为大量犁沟和氧化层.水态下,随着接触应力和滑差的增大,钢轨的磨损机制由轻微点蚀逐渐转变为严重点蚀、犁沟和轻微剥落.

摘要： 对大秦重车线钢轨伤损类型及发展规律进行统计和分析,对钢轨寿命控制因素进行研究.结果表明:大秦铁路钢轨主要伤损类型为焊接接头伤损和母材核伤,焊缝伤损约为母材伤损的2-3倍.温度对钢轨伤损影响明显,冬季伤损量约为夏季2倍.钢轨的伤损量随通过总重增大呈二次函数关系上升,使用75N新廓形及75m定尺长度钢轨可降低钢轨的伤损率.钢轨伤损是影响直线和大半径曲线区段钢轨使用寿命的关键因素,侧磨是影响小半径曲线上股钢轨使用寿命的关键因素.建议直线区段选用强度等级不低于980MPa钢轨,曲线区段选用强度等级不低于1280MPa钢轨;侧磨较快的小半径曲线可铺设耐磨性能更好的钢轨;选用75N新廓形钢轨和长定尺钢轨.直线及大半径曲线地段,按现有维修周期进行打磨,小半径曲线地段,每50～100Mt打磨一次,侧磨、伤损严重地段可适当缩短打磨周期.

摘要： 采用具有表面改性效能的天然微纳米无油固体粉粒润滑减磨新技术,对钢轨、道岔轨件金属表面进行减摩修复,降低轮轨磨耗,延长了钢轨和车轮使用寿命.

摘要： 以新兖下行线K202.680-K203.180曲线钢轨波磨病害整治为例,对钢轨廓形打磨后的效果进行了分析.分析结果表明钢轨廓形打磨能够消除曲线波磨,抖车问题得以解决.打磨后高低、轨向、水平、三角坑、横向和垂向加速度等轨检指标均有明显改善,超限次数以及扣分明显降低,钢轨表面病害得到根本改善,维护工作量将显著下降.

摘要： 本文分析了2016年至2018年第三季度鞍钢、包钢、攀钢和武钢厂内钢轨外观质量主要漏检缺陷,结果表明平直度超标、冷伤、热伤及不对称超标是厂内外观质量漏检的主要缺陷,其中平直度超标是最主要的漏检缺陷.本文还分析了各厂的主要漏检缺陷及对总体漏检挑出率的影响.最后对钢轨外观质量的把控及改进提出了建议.

摘要： 钢轨闪光焊后需要对接头进行焊后热处理,提高接头的韧性.目前国内焊轨基地焊后热处理均是固定风压和喷风距离,通过喷风时间控制接头硬度和组织,主要弊病是受环境温度、湿度对接头的硬度及组织影响较大.环境温度低、湿度较大时,有可能出现马氏体组织,相反可能造成接头硬度不够.通过控制焊后热处理时喷风终冷温度,可避免环境温度、湿度等对接头性能的波动,保证接头硬度和组织满足标准要求.

摘要： 钢轨轨头伤损的探测是现有大型钢轨探伤车的一大难点,本文通过实验的办法测定60kg/m钢轨轨头探测范围,结合实际运用加以分析,总结了GTC-80型探伤车对轨头伤损的检测能力,并提出现场运用的一些建议.

摘要： 本发明的实施例提供了一种滑靴升降机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴升降机构包括升降杆、限位件、升降套、升降轴及弹性件。限位件能在升降杆的驱动下沿第一方向运动，从而驱动升降套和升降轴沿第一方向运动，进而驱动滑靴相对于钢轨升降。在下降过程中，当滑靴抵持钢轨后，升降套在限位件的驱动下压缩弹性件以相对于升降轴滑动，以使升降轴产生驱动滑靴下降以与钢轨接触的趋势。该滑靴升降机构在需要探伤时可以使滑靴下降至钢轨并能够使得滑靴及安装在滑靴上的探头和钢轨之间始终保持有适当压紧力的接触，可以针对轨道高低不平顺状况进行自适应调整，从而保证钢轨探伤装置及钢轨探伤车的正常工作。

摘要： 本发明的实施例提供了一种滑靴对中机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴对中机构包括基座、框架、滑靴及磁性组件；框架沿第一方向与基座滑动配合，滑靴设置于框架，磁性组件设置于框架，用于对钢轨进行吸附，以驱动框架相对于基座沿第一方向滑动，从而使滑靴随框架运动，以与钢轨对中。滑靴对中机构使得滑靴在钢轨探伤装置沿钢轨运动的过程中能够随动调整，始终与钢轨保持对中且接触，从而保证钢轨探伤装置进行正常的探伤工作，提高探伤效率和探伤结果的准确性。

摘要： 本发明涉及一种用于监测两个钢轨部分(4、5)的临时钢轨连接的监测装置(9)，该监测装置包括能够固定到第一钢轨部分(4)的第一固定元件(22)和能够固定到第二钢轨部分(5)的第二固定元件(24)。监测装置(9)还包括：用于测量固定元件(22、24)之间的第一距离(d)的第一距离传感器(30)；和用于测量第一固定元件(22)和临时钢轨连接的第一夹紧装置(15)之间的第二距离(a)的第一距离传感器(31)。监测装置(9)便于可靠地监测临时钢轨连接。

摘要： 本发明的实施例提供了一种滑靴升降机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴升降机构包括升降杆、限位件、升降套、升降轴及弹性件。限位件能在升降杆的驱动下沿第一方向运动，从而驱动升降套和升降轴沿第一方向运动，进而驱动滑靴相对于钢轨升降。在下降过程中，当滑靴抵持钢轨后，升降套在限位件的驱动下压缩弹性件以相对于升降轴滑动，以使升降轴产生驱动滑靴下降以与钢轨接触的趋势。该滑靴升降机构在需要探伤时可以使滑靴下降至钢轨并能够使得滑靴及安装在滑靴上的探头和钢轨之间始终保持有适当压紧力的接触，可以针对轨道高低不平顺状况进行自适应调整，从而保证钢轨探伤装置及钢轨探伤车的正常工作。

摘要： 本发明的实施例提供了一种滑靴对中机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴对中机构包括基座、框架、滑靴及磁性组件；框架沿第一方向与基座滑动配合，滑靴设置于框架，磁性组件设置于框架，用于对钢轨进行吸附，以驱动框架相对于基座沿第一方向滑动，从而使滑靴随框架运动，以与钢轨对中。滑靴对中机构使得滑靴在钢轨探伤装置沿钢轨运动的过程中能够随动调整，始终与钢轨保持对中且接触，从而保证钢轨探伤装置进行正常的探伤工作，提高探伤效率和探伤结果的准确性。

摘要： 本发明的实施例提供了一种滑靴横向调节机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴横向调节机构包括框架、滑块、横梁、第一驱动件、第二驱动件及滑靴；滑块与框架沿第一方向滑动配合，第一驱动件连接于框架，用于驱动框架相对于滑块沿第一方向滑动；横梁与框架沿第一方向滑动配合，第二驱动件同时与横梁和框架连接，用于驱动横梁和框架在第一方向上相对滑动，滑靴连接于横梁。本滑靴横向调节机构结构简单，布局紧凑，能够实现滑靴横向位置的两级调节，滑靴的对中调节更加高效便捷，调节过程更加简单，且能有效改善钢轨曲线路段的对中效果，从而保证钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车的正常工作。

摘要： 本发明涉及一种钢轨探伤小车、钢轨探伤机车及钢轨探伤用降噪方法。钢轨探伤小车包括小车主体、车轮、探伤装置及喷水装置。探伤装置包括传动轮、绕传动带及探头，探头安装于传动带的内侧。喷水装置连通水源，用于向车轮及传动轮喷水。根据钢轨探伤机车运行方向，控制喷水装置向前向的车轮及传动轮喷水，降低车轮及转向架轮与钢轨接触的摩擦力，减少轮缘噪声对钢轨伤损检测的干扰，提高钢轨伤损检测率。并且，喷水装置向传动轮喷水的过程中，水也会进入传动带与钢轨之间，以及进入并储存在传动带的内侧，使得探头与钢轨之间接触良好，即消除探头与钢轨之间的气隙，如此能够更好地对钢轨进行耦合探伤，提高钢轨伤损检测的准确性及可靠性。

摘要： 本发明提供了一种钢轨，用于火车运输，以质量百分比计，其化学成分为：C0.75％～0.90％，Si0.55％～0.85％，Mn0.95％～1.15％，Cr0.40％～0.70％，Nb0.01％～0.25％，P≤0.025％，S≤0.025％，RE合金加入量为0.02～0.08％，其余为Fe。通过本发明的技术方案，利用C元素提高钢轨强度的作用，通过在线余热淬火技术，合理设计成分和钢轨中加入最优的Si、Mn、Cr、Nb合金元素，在此轧制工艺下能提高钢轨的抗拉强度、伸长率、踏面硬度、耐磨等性能。用其生产的耐磨钢轨，具有很好的抗拉强度和踏面硬度。

摘要： 本实用新型的实施例提供了一种滑靴横向调节机构、钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车，涉及轨道探伤领域，滑靴横向调节机构包括框架、滑块、横梁、第一驱动件、第二驱动件及滑靴；滑块与框架沿第一方向滑动配合，第一驱动件连接于框架，用于驱动框架相对于滑块沿第一方向滑动；横梁与框架沿第一方向滑动配合，第二驱动件同时与横梁和框架连接，用于驱动横梁和框架在第一方向上相对滑动，滑靴连接于横梁。本滑靴横向调节机构结构简单，布局紧凑，能够实现滑靴横向位置的两级调节，滑靴的对中调节更加高效便捷，调节过程更加简单，且能有效改善钢轨曲线路段的对中效果，从而保证钢轨探伤装置、钢轨探伤系统及钢轨探伤车的正常工作。

摘要： 本实用新型提供了一种钢轨吸振系统及设有该钢轨吸振系统的铁路钢轨，包括设置于钢轨上的第一吸振组件、第二吸振组件、弧形连接件和卡件，所述第一吸振组件和第二吸振组件为交错设置的数块钢板和数块吸振片。所述第一吸振组件设于所述钢轨的轨腰的一侧，所述第二吸振组件设于所述钢轨的轨底的下表面；所述第一吸振组件通过第一固定件固设于所述弧形连接件上，所述弧形连接件与所述钢轨贴合，一端设置于所述轨腰一侧，另一端通过所述卡件固定设置于所述轨底的上表面，所述卡件对所述弧形连接件施加压力，使所述弧形连接件与所述轨腰紧密贴合。本实用新型在保证吸振降噪的效果的同时满足安装稳固且方便拆卸的需求。