下穿建筑物

摘要： 以北京地铁8号线三期工程王府井北站-王府井站区间隧道近距离下穿懋隆黄金砌体结构建筑物为背景,通过对建筑物现状调查、检测和评估,确定了建筑物变形控制标准。以砌体结构房屋局部倾斜和最大沉降量为指标,分析了降水导洞和区间隧道施工对临近懋隆黄金的影响。研究结果表明:采用数值模拟方法,分析其在自重作用下发生的变形情况,作为建筑物建成后的累计变形,可以为建筑物变形控制指标的确定提供参考依据;降水导洞下穿砌体结构建筑物的施工过程中,采用的超前加固措施,可以有效减少施工对地表建筑物的影响,确保降水导洞和区间隧道施工过程中地表建筑物的结构安全。

摘要： 为探究大坡度并小半径曲线隧道盾构下穿建筑物引起地面沉降的变化规律,利用Mindlin解建立这一特殊条件下隧道盾构穿越施工引起建筑物地面沉降的解析计算模型。以福州地铁4号线盾构隧道工程为依托,通过现场监测和已有Mindlin解析计算模型的对比分析验证本文所建立沉降预测模型的合理性,考虑盾构附加推力、盾壳不均匀摩擦力和地层损失对地面变形的影响。研究结果表明:本文所建立的地面沉降解析计算模型可有效应用于大坡度并小半径曲线隧道盾构工程,相比已有Mindlin解析计算模型提高了预测精度,由此可根据地面变形的规律提出盾构穿越引起地面沉降的主要控制措施,为类似拟建和在建盾构隧道工程提供理论指导与参考。

摘要： 基于实际地铁建设工程,介绍了施工前的技术准备工作,分析了盾构施工的方案,阐述了盾构法下穿建筑物施工的理论和方法,以期降低地下施工的难度,减小下穿建筑物时受力的扰动,提高工程质量与安全性。

摘要： 为了解决复杂地质条件下地铁隧道爆破施工对下穿建筑物时爆破振动安全问题,以青岛地铁3号线一期工程万年泉路站~李村站区间隧道下穿万隆商厦为工程实例,采用优化的掏槽型式、爆破参数及装药结构,利用在砂岩交界面打设减振空孔,增加爆破自由面,结合毫秒雷管和孔外延时起爆网路技术,对地表建筑物爆破振动进行实时监测。结果表明:在地铁隧道下穿建筑物爆破施工期间,地表建筑物爆破振速成功地控制在1.5 cm/s以内,满足施工安全和进度要求,取得了良好的经济、社会和环境效益,对今后类似复杂地质条件下城市地铁隧道下穿建筑物爆破施工具有一定的借鉴意义。

摘要： 依托杭绍台铁路软岩隧道爆破工程,针对下穿敏感建筑物对隧道爆破振动控制要求极高的特点,通过试验段振动测试结果,分析了三台阶法爆破开挖方案面临的高风险。详细阐述了双侧壁导坑法光面爆破减振施工方案,并重点对左右两侧导坑及中间导坑的掏槽方式、炮眼间距、最小抵抗线、开挖进尺和装药量等参数进行计算取值。现场爆破振动测试结果显示,双侧壁导坑法光面爆破减振施工方案的实测地面爆破峰值振动速度为0.21~1.46 cm/s,减振效果显著,既满足了建筑物的振动控制要求,且光爆效果良好。

摘要： 为研究已产生一定变形的老旧民房的变形控制方法,以合肥轨道交通1号线三期工程物流大道站—瑶海公园站区间盾构穿越砖混民房建筑群为例,提出变形余量的确定方法,以及综合考虑边界、时间、空间3要素的变形控制方法。通过民房安全评估,以局部倾斜为主控因素确定施工变形控制指标及施工控制要点;采用工程类比法在地质条件和周边环境相似的试验段研究施工控制方案优化,验证降低背后回填浆液初凝时间、及时补充浆液、采用矮小型刮刀且超挖刀收缩的方式掘进对变形控制的有效性。将试验段优化方案应用于下穿民房施工段,实测数据表明,民房最大变形沉降为6.48 mm,最大局部倾斜为0.0008,满足规范设计要求。

摘要： 修建地铁容易对地层产生不良影响,导致地面发生下沉问题,从而对地铁轨道建设周围建构筑物带来较大安全隐患.以南昌市轨道交通4号线工程为背景,结合工程地质特点,对地铁地下施工环节中钻爆工艺选择和防止周围建筑物变形所应用的措施进行研究,确定钻爆施工方案,降低因地铁施工对周围建筑物带来的不良干扰.

摘要： 小净距矿山法隧道在近接城市既有建筑物施工期间不可避免的会对既有建筑物结构的稳定性造成一定的影响.为确保小净距矿山法隧道在下穿既有建筑物施工期间的安全性,文章以深圳地铁6号线大浪站至石岩站区间隧道矿山法下穿别墅区为工程案例,通过数值模拟和工程监测相结合的手段,研究隧道施工对既有建筑物的扰动情况,并提出小净距隧道下穿既有建筑物施工关键技术,为类似工程提供参考借鉴.

摘要： 为了分析盾构隧道下穿砌体结构房屋施工因素的影响程度,采用正交试验设计方法,运用Midas-GTS有限元软件,建立了包括地层、盾构隧道和砌体结构在内的三维整体有限元模型,对不同影响因素条件下的盾构隧道下穿砌体结构房屋施工过程进行了数值模拟.以砌体结构房屋墙体所受到的最大拉应力增量作为评价指标,分析了盾构隧道下穿砌体结构房屋过程中掌子面支护压力、刀盘扰动范围和注浆层弹性模量对上部砌体结构房屋的影响研究结果表明:在盾构隧道下穿砌体结构房屋施工过程中,刀盘扰动范围对砌体结构房屋的影响最大,注浆层弹性模量影响次之,掌子面支护压力影响最小;如果不考虑地层扰动的影响,可能会低估施工对地表砌体结构房屋的影响程度,给建筑物的正常使用带来风险.

摘要： 沈阳地铁4号线劳动路站—望花屯站区间隧道采用盾构法施工,隧道在曲线段穿越密集建筑物群,且建筑物变形控制标准高,隧道穿越地层为富水黏土地层.根据试验段的土压平衡和泥水平衡两种模式掘进效果对比,提出采用土压平衡模式穿越建筑物.详细探讨了穿越过程的盾构掘进参数、土仓压力设定、B型管片注浆孔设置以及曲线段测量控制技术,研制了适合地层特点和盾构结构特点的同步注浆浆液及刀盘开挖轮廓与盾体外缘之间的间隙填充浆液.建筑物变形监测结果表明:隆起及沉降变形均在允许范围内,极大提高了盾构掘进工效.

摘要： 深圳地铁5号线怡黄盾构区间下穿景贝南小区,施工风险高.本文介绍了盾构下穿建筑物段的工程地质情况、工程的重点和难点以及建筑物的沉降机理,重点阐述了盾构掘进下穿建筑物的施工准备和技术措施.通过合理的过程控制,确保了盾构下穿建筑物期间建筑物及地面安全.

摘要： 以常州地铁2号线盾构隧道下穿建筑物为背景,对建筑物沉降监测数据进行了分析,并利用数值模拟进一步研究了建筑物桩基的差异沉降及倾斜规律.研究结果表明:建筑物沉降值及倾斜值均满足设计要求,施工方案合理可行;因盾尾脱出产生的沉降发展速率快,沉降值大,为最终沉降的主要组成部分;洞内二次补浆是富水软土地层控制沉降的重要手段,可有效延缓和控制长期固结沉降的发展,补浆应遵循多次、少注的原则.

摘要： 为实现对盾构地铁隧道下穿建筑物变形进行安全风险评估,针对评估过程中随机性和模糊性等不确定性问题,以及采用专家评估的特点,提出基于云模型和D-S证据理论的盾构地铁隧道下穿建筑物变形安全风险评估模型.首先基于专家评价值确定指标特征值,采用云模型对专家评估信息进行建模,利用各风险因素的隶属度构建评语基本信度分配函数;然后采用基于折扣系数的证据理论进行信息融合,得到各风险因素基本信度分配函数;最后利用层次分析法确定风险因素权重,通过线性加权进行综合,得到最终评估结果.

摘要： 重庆双碑隧道出口端洞口顶部有高压电杆、高压铁塔、铁路、居民区,属浅埋,隧道所在区域属重庆市城区,如何减小爆破对洞顶高压电杆、铁塔、铁路、居民区的影响成为洞口段施工的关键.最先采用中隔墙法开挖,后又根据隧道工期紧的实际情况,针对不同的围岩级别、下穿不同的建筑物,在采用台阶法开挖时设计了循环进尺分别为1.2m、2～2.2m、3m三种爆破方案,掏槽采取分段装药、分层掏槽、分段延时起爆,以减小掏槽每段雷管的起爆总药量和控制爆破震动以及加强爆破震动监测,根据监测结果现场不断地加以调整装药量.从监控的结果来看,在采用上下台阶法开挖时,居民区楼房、铁路线、高压电杆等建筑结构是安全的。

摘要： 针对地铁盾构穿越市政桥梁的工程实践问题,按现行规范和标准,对桥梁与盾构隧道之间的相互影响和安全性,重点从岩土工程角度进行定性和定量分析,并针对性地提出安全控制措施.原有桥梁桩基础可以替换为承台扩大基础,同时应进行基底土层加固等安全处理,桥梁的安全性是可以得到保证的.提出了盾构切削后的上部残留桩基端部与管片相对位移量的计算公式,工程应用结果表明,残留桩端一般不会直接作用至管片上,但应控制管片上浮量在一个安全限值31.8～51.6mm以内.管片工作状态受桥梁上部结构引起的附加应力影响,其数值可达51kPa,不容忽视。

摘要： 针对地铁盾构穿越市政桥梁的工程实践问题,按现行规范和标准,对桥梁与盾构隧道之间的相互影响和安全性,重点从岩土工程角度进行定性和定量分析,并针对性地提出安全控制措施.原有桥梁桩基础可以替换为承台扩大基础,同时应进行基底土层加固等安全处理,桥梁的安全性是可以得到保证的.提出了盾构切削后的上部残留桩基端部与管片相对位移量的计算公式,工程应用结果表明,残留桩端一般不会直接作用至管片上,但应控制管片上浮量在一个安全限值31.8～51.6mm以内.管片工作状态受桥梁上部结构引起的附加应力影响,其数值可达51kPa,不容忽视。

摘要： 针对地铁盾构穿越市政桥梁的工程实践问题,按现行规范和标准,对桥梁与盾构隧道之间的相互影响和安全性,重点从岩土工程角度进行定性和定量分析,并针对性地提出安全控制措施.原有桥梁桩基础可以替换为承台扩大基础,同时应进行基底土层加固等安全处理,桥梁的安全性是可以得到保证的.提出了盾构切削后的上部残留桩基端部与管片相对位移量的计算公式,工程应用结果表明,残留桩端一般不会直接作用至管片上,但应控制管片上浮量在一个安全限值31.8～51.6mm以内.管片工作状态受桥梁上部结构引起的附加应力影响,其数值可达51kPa,不容忽视。

摘要： 针对地铁盾构穿越市政桥梁的工程实践问题,按现行规范和标准,对桥梁与盾构隧道之间的相互影响和安全性,重点从岩土工程角度进行定性和定量分析,并针对性地提出安全控制措施.原有桥梁桩基础可以替换为承台扩大基础,同时应进行基底土层加固等安全处理,桥梁的安全性是可以得到保证的.提出了盾构切削后的上部残留桩基端部与管片相对位移量的计算公式,工程应用结果表明,残留桩端一般不会直接作用至管片上,但应控制管片上浮量在一个安全限值31.8～51.6mm以内.管片工作状态受桥梁上部结构引起的附加应力影响,其数值可达51kPa,不容忽视。

摘要： 针对地铁盾构穿越市政桥梁的工程实践问题,按现行规范和标准,对桥梁与盾构隧道之间的相互影响和安全性,重点从岩土工程角度进行定性和定量分析,并针对性地提出安全控制措施.原有桥梁桩基础可以替换为承台扩大基础,同时应进行基底土层加固等安全处理,桥梁的安全性是可以得到保证的.提出了盾构切削后的上部残留桩基端部与管片相对位移量的计算公式,工程应用结果表明,残留桩端一般不会直接作用至管片上,但应控制管片上浮量在一个安全限值31.8～51.6mm以内.管片工作状态受桥梁上部结构引起的附加应力影响,其数值可达51kPa,不容忽视。

摘要： 苏州轨道交通2号线下穿火车站站场工程,为国内盾构首次穿越高速铁路工程,工程的重要性和风险极大.国内仅有一定数量的盾构穿越普通铁路案例,盾构穿越高铁相关经验匮乏.本文结合苏州地区盾构施工经验,通过铁路路基预加固、盾构机改造、现场试验等技术手段,提出合理的施工参数,施工中加强监控,使得盾构顺利安全的通过了火车站站场,保证了铁路运营安全,工程实施效果良好,施工安全控制技术可供类似工程参考.

摘要： 本发明提供一种崩坡积体地质隧道下穿高陡边仰坡建筑物的施工方法，包括防水处理，在地表覆盖防水材料，在洞口边仰坡处打泄水孔排除孔隙水；超期支护，采用大管棚和小导管超前支护进洞，洞内采用中管棚和超前小导管；隧道开挖；隧底加固，对左洞和右洞基底崩坡积体采用钢管桩注浆进行加固；二次衬砌加强；明洞、洞门加强，采用预加固桩分别对左洞和右洞仰坡坡脚进行加固；制作边仰坡挡墙；回填反压，右洞右侧边坡采用回填反压进行加固。该崩坡积体地质隧道下穿高陡边仰坡建筑物的施工方法适用于铁路、公路高陡边仰坡隧道崩坡积体等软岩地质，隧底基底承载力低的工况，具有能够有效防止高陡边仰坡溜坍；坡顶公路、居民房屋整体沉降地优点。

摘要： 本实用新型公开了一种隧道下穿地面建筑物地层注浆加固体系，涉及地铁隧道近接施工领域，包括隧道洞内注浆系统、建筑基底注浆系统，所述隧道洞内注浆系统设置在新建地下隧道内，所述建筑基底注浆系统设置在地表，所述隧道洞内注浆系统和所述建筑基底注浆系统分别连接有注浆结构，且分别通过注浆结构对地面建筑物基础与隧道衬砌结构之间的土体进行注浆加固；所述注浆结构包括送液管、喷浆混合器、注浆管，所述送液管的一端与建筑基底注浆系统或者隧道洞内注浆系统相连，所述送液管的另一端与喷浆混合器相连通，所述喷浆混合器的输出端与注浆管相连通，所述注浆管远离所述喷浆混合器的一端开设有注浆孔，所述注浆管置于在钻孔内，土体进行注浆加固。

摘要： 本实用新型公开了一种隧道下穿既有盾构区间和地面建筑物的地层加固体系，涉及地铁隧道近接施工领域，包括既有盾构区间洞内注浆系统和建筑物底部地基注浆系统，所述既有盾构区间洞内注浆系统包括预埋注浆管、第一注浆机，所述预埋注浆管的一端通过软管与第一注浆机连接，所述预埋注浆管的另一端延伸至盾构区间的土体内，对盾构区间的土体进行注浆加固；所述建筑物底部地基注浆系统包括袖阀管、袖阀管钻机、第二注浆机，所述袖阀管的一端用于连接袖阀管钻机或者第二注浆机，所述袖阀管的另一端延伸至建筑物基础底部的土体内进行注浆加固堵水。

摘要： 本发明公开了一种盾构机小半径转弯并下穿建筑物的掘进方法，该方法包括以下步骤：一、盾构机小半径转弯掘进阶段划分；二、开挖小半径转弯正常掘进段；三、开挖小半径转弯下穿建筑物掘进段；四、开挖小半径转弯车站过渡掘进段；五、下穿车站连续墙。本发明通过所述第一注射组件填充膨润土，既可以在盾构机外侧形成保护膜，减少盾构机和土体间摩擦力，能够较好的减少盾构机前进过程中对后续地层的扰动；同时在盾构机外侧形成的膨润土层可在后续同步注浆的过程中，防止同步浆液向外扩散；在盾构机的盾尾通过一环管片后对该环管片进行二次注浆，在后续掘进过程中，避免前一环管片对后一环管片造成扰动。

摘要： 本发明公开了一种盾构下穿建筑物地面的加固方法，先通过斜向设置的管道一对基础与隧道之间的土体进行预注浆加固，即对所述基础下的浅层土体实行加固处理，改善该土层的物理力学性质，然后采用斜向设置的管棚再次对所述基础与隧道之间的土体进行管棚加固，增加围岩强度，提高地基承载力，同时在盾构下穿时阻断或减弱地层变形的传递，减小盾构施工对建筑物的影响，所述管道一和管棚均避开所述基础，有效降低施工对土体的扰动，避免损伤建筑物基础，提高盾构下穿作业的安全性，尤其对于沉降极为敏感的老旧危房，能有效提升老旧危房基础的整体稳定性及抗扰动能力，利于盾构下穿作业时老旧危房和隧道的稳定。

摘要： 一种下穿建筑物浅埋隧道变形控制施工工艺，涉及道路桥梁施工，尤其是一种大断面浅埋隧道施工中，对地表建筑物不产生影响，保护地表建筑物的下穿建筑物浅埋隧道变形控制施工工艺。下穿建筑物浅埋隧道变形控制施工工艺包含浅埋段施工、隧道施工以、隧道洞身支护、隧道防排水、隧道仰拱及填充混凝土、隧道二次衬砌和隧道洞内附属工程。本发明是一种实用、有效的浅埋下穿隧道保护地面建筑物的施工方法，有效的控制了地表沉降，保护了地面建筑物，使地面建筑物不因隧道施工而受到影响，避免了拆除地面建筑物的结果，大大节约施工时间，从而节约了成本；并且通过地表加固和中隔壁方法施工，隧道使用性能更牢固。

摘要： 本实用新型提供了一种地铁盾构下穿建筑物用通道支撑装置，涉及地铁施工辅助设备，包括安装板和顶板，所述顶板位于安装板上方，所述顶板的上方通过可调节千斤顶固定连接有压板，同时千斤顶设有轴力计，可以时刻监测轴力变化，指导施加轴力的大小，从而实现信息化施工。所述压板上固定有防护罩，所述安装板上开设有安装槽，所述安装槽内转动连接有螺杆，所述螺杆的一端穿过安装板的一侧外壁固定连接有转动盘，所述螺杆与顶板底部通过升降机构活动连接，所述安装板底部活动连接有支撑柱。本实用新型能够方便调节支撑高度，便于拆卸，可以实时根据监测隧道变形情况做出轴力的优化调整。

摘要： 本实用新型公开了一种盾构下穿建筑物的支撑装置，包括支撑架，支撑架的上表面固定连接有多个方筒，多个方筒的内壁均滑动连接有支撑杆，多个支撑杆靠近支撑架的一端均固定连接有弹簧，多个弹簧远离支撑杆的一端分别与多个方筒的内壁固定连接，多个支撑杆远离支撑架的一端均焊接有顶板，多个支撑杆靠近顶板的一端均固定连接有长齿板，本实用新型一种盾构下穿建筑物的支撑装置，通过设置弹簧、支撑杆、短齿板、长齿板与限位钩，使限位钩的短臂端脱离顶板的表面，就可以通过弹簧推动支撑杆向上移动，直到顶板与隧道的顶部接触，使短齿板与长齿板啮合，进而固定支撑板的高度，就可以通过多个支撑杆来对隧道的顶部进行支撑。

摘要： 本实用新型公开了一种盾构下穿建筑物的支撑装置，包括支撑管，支撑管的上端连接有加固结构，加固结构包括支撑片，支撑管的上端连接有支撑片，支撑片的内壁连接有盾构管，盾构管的内壁固定连接有加固块，加固块的内壁连接有梁柱，梁柱的上端开设有穿孔，梁柱的底端连接有支撑柱，支撑柱的底端连接有顶片，顶片的底端连接在盾构管的内壁，支撑管的内部嵌入连接有扦插杆，本实用新型一种盾构下穿建筑物的支撑装置，通过将支撑管和盾构管嵌入到隧道的内部，通过支撑管能起到支撑作用，当岩层下陷通盾构管能进行二次支撑，在加固块和顶片的共同帮助下，使得内部支撑效果要更加的优异，防止内部出现不同程度的塌陷。

摘要： 本实用新型公开了一种盾构下穿建筑物的支撑装置，本实用新型包括：盾构管，还包括安装在盾构管内的支撑装置，所述支撑装置是由支撑结构一、支撑结构二、推动组件和限位组件组成，所述支撑结构一包括固定桩，所述固定桩顶端和底端均安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆底端固定安装有支撑板，所述支撑板远离电动伸缩杆一端与盾构管连接，所述电动伸缩杆一侧安装有加固组件，本实用新型的有益效果：通过电动伸缩杆推动支撑板对盾构管的顶端和底端进行支撑，通过电机带动齿轮旋转，通过齿轮与齿带的啮合控制推动杆一、推动杆二带动支撑板二向两侧延伸，对盾构管的两侧进行辅助支撑，提高了装置的灵活性和安全性。