区间隧道

摘要： G104京岚线黄河公路大桥改扩建工程预留轨道交通7号线土建工程,公轨合建段区间隧道采用明挖顺作法施工。对设计要点进行了研究,包括结构选型,区间结构与新建高架桥、零点立交匝道桥等特殊位置关系,基坑围护设计及环境风险及处理等。经过比选,确定了安全、合理、经济的设计方案。

摘要： 河道开挖工程施工会导致邻近的既有地铁隧道变形,在一定程度上还会对轨道交通线路的结构和运营安全产生影响。因此,如何控制土体开挖卸载过程中地铁隧道的上浮和变形是各方关注的重点。围绕河道开挖对下方既有区间隧道变形的影响展开研究,采用MIDAS有限元数值分析方法进行数值模拟,动态分析了不同开挖过程对下方隧道结构变形的影响及产生原因,有助于动态监控后期施工。结果表明:实时监测结果与计算数值二者变形特征基本一致,变化规律基本相同,河道开挖引起的隧道水平变形最大值为+1.92 mm,竖向变形最大值为+4.03 mm,均小于安全控制指标值,有效保证了区间隧道运营和结构安全。

摘要： 地铁建设的发展在我国国民经济中占有重要地位,是城市基础设施与交通系统联系在一起,它对促进经济发展中发挥了不可替代作用。近年来我国政府也高度重视和大力投资。隧道作为一种地面空间结构形式受到越来越多企业青睐。由于工程地质条件复杂、设计费用高且工期长及施工难度大等问题严重影响着盾构法盾构技术的应用水平和实际使用寿命;目前国内地铁建设项目中普遍存在软基处理能力差,安全系数低。

摘要： 以武汉新建轨道交通12号线盾构区间下穿既有2号线长~汉盾构区间为工程背景,采用三维数值模拟分析新建线路施工对既有轨道交通变形的影响。研究结果表明:盾构掘进施工对既有结构及线路影响较小,盾构隧道贯通后区间结构最大竖向位移为–4.96 mm,最大水平位移为0.309 mm,2号线盾构区间累计最大沉降量为–2.86 mm,区间结构变形量和沉降量在相关规范控制范围内,满足区间安全运营要求。通过设计上加强管片配筋、增加注浆孔,隧道施工中加强掘进参数控制和及时同步注浆,加强二次注浆,同时对2号线长港路站—汉口火车站区间设置监测点,指导施工,保证地铁安全运营。

摘要： 1月24日,随着响亮的爆破声,贵南高铁永顺隧道安全贯通,标志着贵南高铁广西段南宁到河池市金城江区(高铁河池站)区间隧道工程全面竣工。位于广西河池市都安瑶族自治县境内的永顺隧道全长11014米,是贵南高铁全线6座超过10000米的特大型隧道之一。隧道所处地域是典型的喀斯特岩溶地貌,隧道洞身先后穿过2处断裂带,地质条件非常复杂,容易引发塌方、突水突泥、岩爆等问题,是高铁隧道中风险级别最高的一级风险隧道。

摘要： 消防安全是城市轨道交通安全运营的重要保证。分布式光纤温度传感系统具有光纤类传感技术的固有优势,非常适合于轨道交通隧道消防领域的应用。由温度实验测试可得,分布式光纤温度传感系统的灵敏度和测量精度均能够良好地满足轨道交通区间隧道火灾监测的测温应用需求。利用分布式光纤温度传感技术分布式测量的特点,分析轨道交通区间隧道沿线的空间-时间温度场信息,对轨道交通区间隧道的温度异常变化可以进行更为精准的监测,有效提高轨道交通隧道火灾报警系统的报警准确度。

摘要： 2022年9月12日,上海轨道交通崇明线108标“申通号”盾构机刀盘吊装下井作业开始实施。当日,在位于上海长兴岛的轨道交通崇明线108标施工现场,重达308 t的“申通号”盾构机刀盘吊装下井作业顺利完成。“申通号”盾构机总长148 m,当日完成吊装下井的刀盘直径13.5 m,由一个中心块、6个主刀臂和6个辅刀臂焊接拼装组成。“申通号”盾构机将完成崇明线南港越江段全长7.74 km的区间隧道掘进施工。

摘要： 以营运中的重庆轨道三号线某段区间隧道为工程背景,对区间隧道二衬欠厚进行了处治技术研究。为了保证处治施工后衬砌结构安全,采用超高性能混凝土材料进行现场注浆加固,通过现场钻孔取芯进行检验达到了预期加固效果。

摘要： 以昆明地铁5号线与3号线交叉站点的施工为背景,通过有限元软件MIDAS-GTS模拟地铁5号线车站基坑开挖及结构施工,结合安全影响评估报告,分析其施工对既有地铁3号线的影响。结果表明,在该区间地铁5号线施工过程中,既有3号线省博物馆站点主体及附属区间的位移和沉降量均处于安全控制值范围内。该模拟分析对地铁交叉线路施工的位移沉降分析具有重要的指导意义。

摘要： 城市轨道交通要解决城市日益凸显的出行安全、便捷等问题,就细化建设而言,城市轨道交通区间隧道建设是其中重中之重的工程之一。在城市轨道交通区间隧道的设计、建造及运营过程中存在的一些问题,就有可能造成安全隐患。本文针对此类问题进行分析,寻求解决方案,确保把控好、维护好城市轨道交通区间隧道的建设与运营。

摘要： 近火源区域是指火源附近流场较为复杂,速度、温度等参数变化较为剧烈的区域.以长大地铁区间隧道为研究对象,利用FDS数值模拟的方法,研究了火源热释放速率为5MW的情况下,不同纵向通风速度及隧道断面形状系数对长大地铁区间隧道火灾近火源区长度的影响,并确定了合理的近火源区长度.该长度可以为网耦合模型的合理运用,恰当确定耦合交界面的位置提供理论依据.研究结果表明:断面形状和纵向风速对近火源区的长度影响较小.当火源热释放速率为5MW时,地铁区间隧道近火源区长度为510m.

摘要： 全高封闭型站台门通风空调系统制式的车站一般采用双活塞风道系统,即在车站两端对应于上、下行隧道分别设置1条活塞风道,该方式有利于区间隧道的通风和冷却;对于部分位于城市中心区的车站,设置双活塞风道特别困难,甚至有的根本没有条件设置活塞风道,在该情况下将活塞风道设置于区间内,可在满足区间隧道通风系统要求的前提下,解决风道设置困难的问题.以石家庄市某地铁换乘车站为例,对比了2种不同的方案,分析了单端活塞风道设置在区间内的可行性,采用STESS软件进行模拟验证,分别验证了几种不同的事故运行模式,并结合区间人员新风量分析,找出了最优的系统方案,并进行了远期区间隧道温度模拟.

摘要： 针对城市地铁区间隧道采用矿山法施工时近距离下穿既有桥梁安全风险高,为保证既有桥梁的结构安全,减少对桥桩及上部结构物的扰动或破坏,对爆破参数及钻孔布置形式进行研究,探讨控制爆破技术及相关控制措施.本文通过优化设计爆破参数及钻孔布置形式,并结合爆破监测技术,成功指导城市地铁区间隧道近距离下穿既有桥梁,为以后类似工程施工提供参考.

摘要： 盾构区间隧道将对邻近铁路干线的安全和运营产生重要影响.轨道交通区间隧道对铁路干线地表沉降影响，基于Peck理论从盾构削桩、土体加固、二次注浆、盾构穿越时序、铁路运速限制、信息化施工等多个方面总结了常见的保护措施;梳理目前常用的影响分析方法,并依托苏州地铁5号线以及上海地铁15号线的工程实例进行验证.分析结果显示:设计采用的保护措施可有效地控制变形,可为相近工程提供参考.

摘要： 在北京某地铁区间隧道内进行了通风阻力测定,分别选取没有列车阻塞的隧道段和有列车阻塞的隧道段进行测试,得到了区间隧道沿程阻力系数和列车阻塞正面阻力系数的测试值;结果表明沿程阻力系数测试值为0.1,是《铁路隧道运营通风设计规范》参考值的2～5倍;列车正面阻力系数测试值为0.39,与参考值相当;结合阻力平方区沿程阻力系数公式推导了壁面平均粗糙度,阻力测试结果相当于隧道壁面平均粗糙度0.5m时的通风阻力,且与前人测试结果相比偏大;通风阻力测试分析可为区间隧道事故通风理论计算与数值模拟提供依据.

摘要： 城市地铁开挖引起既有地下结构周围土体发生位移,从而影响结构的变形和内力.本文以青岛地铁三号线区间隧道下穿海泊河暗渠为工程实例,以有限差分软件Flac3D为分析平台,建立了区间隧道、周围土体和暗渠变形的耦合三维数值计算模型,预测了区间隧道开挖对暗渠变形和受力的影响.得出结论:暗渠的纵向弯曲应力对暗渠安全起控制作用;地表沉降和暗渠的沉降值差异不大;施工时左右线应保持合适的距离,其耦合作用有利于控制暗渠的变形和受力.

摘要： 对昆明地区典型车站取消轨道排热通风系统试验性研究,得到关于昆明地区采用非封闭式站台门制式的站台层排烟及轨行区排烟的数据.结果表明,采用区间隧道通风系统替代传统的轨道排热系统,将横向通风调整为纵向通风形式,同样可满足地下车站站台层及轨行区排烟功能,通过系统模式优化在工程实际中设计运用是合理可行的.

摘要： 某运营地铁线路邻近有一新建基坑工程,需对地铁结构进行健康检测监测,包括对地铁结构车站、区间隧道混凝土强度进行检测、结构平面、断面测量以及结构使用现状调查,是对地铁结构健康状况进行了解的重要工作.采用回弹法进行检测,利用钢筋检测仪探测钢筋的位置及间距,1％酚酞酒精溶液和碳化深度尺测量混凝土表面的碳化深度,回弹仪测取混凝土表面回弹值,根据平均回弹值及平均碳化深度可查袁得出混凝土强度换算值,继而计算出混凝土强度推定值,通过现场检测,总结了回弹法检测混凝土强度精确度的影响因素以及提高检测精确度的措施.采用三维激光扫描技术结合人工方法对地铁结构平面、断面进行测量,对其使用现状进行调查.检测及现状调查结果表明,地铁结构车站、区间隧道混凝土强度符合原设计要求,地铁结构存在剥落、裂纹、渗水等病害存在,研究成果可为地铁结构健康评估提供参考及依据.

摘要： 轨道交通工程长期处于城市地下,时刻受城市地下水和渗透流的侵蚀,防水问题直接影响地铁的正常运营,故此轨道交通工程区间隧道主张采用全包防水.通过分析事故案例及有关国家、行业规范,针对我国轨道交通地下工程的全包防水技术现状分析,并提出提高我国轨道交通地下工程全包防水质量的建议,供有关单位和部门参考.应对防水层的施工质量严格把关，施工过程中，施工技术交底、验收三道防线及成品保护等施工工艺必须严格执行。从防水每道工序质量开始重视，保证施工前、施工中、竣工后和运营中符合规范要求，进而保证地铁运营安全。

摘要： 以北京地铁某工程中的一段典型区间作为研究对象,通过采用一维网络法数值模拟软件STESS v3.0建立数值模型,对其中一站处于临时过站条件下的区间事故通风工况进行模拟计算,得出在有区间风井参与的区间事故通风工况中,某一站临时过站并不影响区间风速的达标.同时,现场实测结果表明:上述工况下的区间事故通风工况可以满足规范的相应风速要求.数值模拟结果与现场实测结果的相差率在10％以内,为工程可接受范围,也在很大程度上验证了数值模拟结果的准确性与可靠性.但当区间事故通风数值模拟结果过于接近临界风速判定值时,设计人员应考虑相应措施以提高区间事故通风方案的可靠性与保障性.

摘要： 本发明公开的一种利用既有隧道加速施工的隧道多区间平行扩建方法，其利用既有隧道作为先行施工导洞，将隧道扩建施工区段划分为既有隧道平行工作区间和扩建隧道循环工作区间，既有隧道平行工作区间按分段平行施工工艺进行隧道周边围岩的横向精细化地质预报、超前排水、超前注浆加固以及隧道扩挖侧炮眼的钻进施工；扩建隧道循环工作区间则按分段流水施工工艺进行围岩横向微差爆破开挖、装渣外运、既有隧道结构机械化拆除和扩建隧道支护结构施作等工序的施工；通过既有隧道平行工作区间超前完成相对费时的围岩地质预报、围岩加固及炮眼钻进施工，巧妙的减少了扩建隧道循环工作区间内循环施工工序的工序数量，在显著提升隧道施工安全的同时，大幅提高隧道的扩建施工速度，适用于各类隧道的改扩建施工。

摘要： 本发明为一种城市隧道、轨道交通区间及综合管廊合建结构，由城市隧道、轨道交通区间和综合管廊组成。城市隧道主体为上、下行地下道路，轨道交通区间分为左、右线区间，综合管廊分为高压电力舱室和综合管线舱室。通过采取城市隧道与轨道交通区间结构共板、城市隧道与综合管廊结构共墙的布置形式将三者结合，共同进行设计施工。本发明在确保城市隧道、轨道交通区间及综合管廊服务功能正常运行的前提下，提高城市地下空间利用率，降低建设成本，减少施工期环境及社会影响，同时提高地下基础设施建设运营的综合管理效率。

摘要： 一种破除盾构隧道管片矿山法施工区间风井风道及方法，包括在既有盾构隧道一侧横向开挖风井风道；分层分段按导洞编号使用台阶法顺序开挖风井风道、并施工初期支护；上层导洞从隧道顶部以上施作，横向跨越既有隧道，开挖至风井风道端墙一A封堵,下层导洞从隧道顶部以下施作，横向开挖至临近盾构隧道外边缘风井风道端墙二B封堵；施工风井风道防水层及二衬结构；在风井风道内两个隧道侧边分别开挖1号及2号竖井：拆除风井风道内盾构管片；端墙二B、竖井侧壁初支随左线隧道管片破除逐步破除，隧道与风井风道、1号竖井、2号竖井连通。实现了盾构先行通过，后进行隧道管片破除，适用于加站、减站等需临时增加风井的工程中。

摘要： 本发明涉及隧道施工技术领域，具体是涉及一种地铁隧道区间系统设备辅助安装工具，包括轨道车、优弧形轨道组件、行走组件和防栽组件，轨道车设置在铁轨上，优弧形轨道组件数量为两组，每组优弧形轨道组件上均设置有行走组件，工作平台设置于两个优弧形轨道组件之间，并且工作平台与两个行走组件轴接，防栽组件设置在轨道车顶部，防栽组件用于维持工作台处于水平状态，本发明与现有技术相比具有的有益效果是：该发明具有一个可沿优弧形轨道组件移动的工作平台，在隧道里作业时，能够将工作平台移动到对应工作位置，实现在隧道内无死角进行作业，并且工作平台能够一直保持水平状态，使工人在工作平台里作业时不会因为工作平台摇晃而造成工作失误。

摘要： 本发明涉及一种监测装置，尤其涉及一种地铁区间隧道用监测装置。本发明提供一种能够实时监测隧道内状况的地铁区间隧道用监测装置。一种地铁区间隧道用监测装置，包括有第一支撑架，第一支撑架为两个；轨道，第一支撑架顶部之间设有轨道；滑块，轨道上滑动式设有滑块；第一支架，滑块后侧设有第一支架；第一距离传感器，第一支架顶部设有第一距离传感器；电动推杆，第一支架后侧设有电动推杆；接触器，电动推杆伸缩杆底部设有接触器；信号传输模块，第一支架底部设有信号传输模块。第二双轴电机的启动带动第一摄像头正转，使得摄像头拍摄隧道内顶部，如此能够使得工作人员通过第一摄像头实时观测出隧道下沉位置的状况。

摘要： 本发明提供一种由区间隧道组织实施的暗挖渡线大断面修建方法，包括：S1、台阶法开挖左、右线区间隧道挑高段并施做初期支护；S2、施作挑高段拱顶的横通道马头门加强梁，后打设横通道拱顶范围的超前支护；S3、采用CRD法开挖横通道；S4、施做左、右线衬砌结构，于渡线拱顶及仰拱位置架设钢支撑；S5、素混凝土回填左、右线挑高段内空置处，于渡线段二次初期支护钢架处预埋钢筋；S6、施做横通道内二次初期支护，拱脚处与相应处预埋的钢筋焊接；S7、分步拆除横通道段临时中隔壁及钢支撑，施做二次衬砌，衬砌与左、右线衬砌结合封闭；本发明的方案具有安全性高、受力稳定、工程投资小、适用范围广的优势。

摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通区间隧道用内置式泵房，包括隧道体、集水机构、庇护机构、泵房组件、排水机构和抽淤机构，所述隧道体被配置为形成轨道的隧道，并起到了对隧道内部轨道的保护，所述集水机构被配置为对隧道内部的集水进行收集，所述庇护机构被配置为形成人员活动仓，所述泵房组件被配置为对集水机构收集的集水进行二次收集，所述排水机构被配置为对泵房组件内部的集水进行抽取。通过将所述集水池一的底部设置为斜边，并在所述集水池一的一侧再设置一个所述集水池二，利用所述输水管将所述集水池一和所述集水池二连通，可以实现对所述集水池一储水空间的扩大，从而降低积水进入所述集水池一内部会出现溢出的情况。

摘要： 一种用于检测轨道交通区间隧道漏水的智能检测系统及方法，属于隧道漏水检测设备领域。包括收集管、活动装置和控制装置；所述收集管上设有活动装置，且在收集管和活动装置之间设有控制装置。所述收集管包括L形水管和竖板；所述L形水管的截面为矩形，且L形水管水平端的上方设有通孔，L形水管水平端的端口上端还固定连接有竖板，竖板远离L形水管竖直端的一侧设有滑槽Ⅰ。本发明在使用时，可以始终保持矩形筒内水柱处于较高的位置，便于工人观察到漏水，并且矩形筒与竖板之间间隙可以随着水量增加而扩充，便于临时储存水，还可以通过敲击以及水滴声发出警示信号，便于工人判断是否漏水。

摘要： 本实用新型为一种城市隧道、轨道交通区间隧道及综合管廊合建结构，由城市隧道、轨道交通区间和综合管廊组成。城市隧道主体为上、下行地下道路，轨道交通区间分为左、右线区间，综合管廊分为高压电力舱室和综合管线舱室。通过采取城市隧道与轨道交通区间结构共板、城市隧道与综合管廊结构共墙的布置形式将三者结合，共同进行设计施工。本实用新型在确保城市隧道、轨道交通区间及综合管廊服务功能正常运行的前提下，提高城市地下空间利用率，降低建设成本，减少施工期环境及社会影响，同时提高地下基础设施建设运营的综合管理效率。

摘要： 本实用新型涉及一种隧道掘进机施工的地铁区间隧道的支护和防水结构。目前国内以岩石地层为主的城市，地铁区间隧道一般采用钻爆法施工，对周边环境、相邻地表与地下建筑物造成不同程度的影响，对施工沿线居民的正常工作与生活干扰较大，机械化程度较低，用隧道掘进机施工可解决上述问题，但是目前还没有与之配套的隧道支护结构及防水形式。本实用新型的特征在于：隧道断面为圆形，由与隧道围岩相结合的初期支护、二次衬砌模筑混凝土层构成复合式衬砌拱墙，其两者之间设置有防水板。本实用新型的断面为圆形，可以为隧道掘进机刀盘设计及隧道掘进机施工创造条件，隧道底部采用仰拱预制块，可以为洞内施工运输提供铺设轨道的条件。