施工影响

摘要： 以沿江公路两侧扩建道路下穿通苏嘉甬铁路长江大桥南引桥工程为背景,运用Midas GTS/NX软件,建立扩建道路-高铁桥梁-土体三维有限元模型,得到扩建道路施工对通苏嘉甬铁路长江大桥南引桥的墩顶位移、桩身轴力的影响。并研究桥梁墩顶与桩顶位移随路堤填土高度的变化规律。分析结果表明,桥梁墩顶纵向位移最大,竖向位移最小但均满足变形控制标准;基坑开挖阶段对桩身轴力影响最为显著,桩身内力虽有增加但仍在极限承载力范围内;墩高是影响桥梁墩顶水平位移的重要因素,路堤填土高度不宜大于1 m。

摘要： 以北京地铁8号线三期工程王府井北站-王府井站区间隧道近距离下穿懋隆黄金砌体结构建筑物为背景,通过对建筑物现状调查、检测和评估,确定了建筑物变形控制标准。以砌体结构房屋局部倾斜和最大沉降量为指标,分析了降水导洞和区间隧道施工对临近懋隆黄金的影响。研究结果表明:采用数值模拟方法,分析其在自重作用下发生的变形情况,作为建筑物建成后的累计变形,可以为建筑物变形控制指标的确定提供参考依据;降水导洞下穿砌体结构建筑物的施工过程中,采用的超前加固措施,可以有效减少施工对地表建筑物的影响,确保降水导洞和区间隧道施工过程中地表建筑物的结构安全。

摘要： 建筑工程司法鉴定有别于常规工程鉴定,本文阐述了建筑工程司法鉴定的工作要点和鉴定程序,以某受毗邻项目降水、爆破等施工作业影响的混凝土结构厂房司法鉴定工程为实例,对受鉴目标的结构损伤以及其他常规项目进行全面调查检测,甄别相邻施工作业与厂房结构损伤的对应关系并进行深入分析,提出司法鉴定意见,为此类相邻纠纷的司法鉴定活动提供参考。

摘要： 浅地层存在空洞是盾构施工导致土体位移过大的重要诱因之一。为有效计算土体位移,首先引入空洞收敛率,推导了空洞收敛变形造成的上部土体位移计算公式,再综合考虑双线盾构施工、空洞移动及收敛变形、正面附加推力、盾壳与土体摩擦力、附加注浆压力的影响,推导了含空洞地层中双线盾构施工引起的土体位移计算方法,结合算例对不同盾构施工因素、空洞半径、空洞中心埋深、空洞位置影响下的土体位移规律进行了研究。研究结果表明,引入不同盾构施工因素能更精确的计算开挖面前方的土体位移;接近先开挖侧隧道的空洞会对土体位移造成更大影响;接近空洞的地表沉降量随空洞埋深的增大而减小,远离空洞的地表沉降量随空洞埋深的增大而增大。

摘要： 以安徽省潜山市某公路路基下穿安九(安庆—九江)高铁潜水河特大桥工程为背景,运用Midas GTS/NX软件,建立了公路路基-高铁桥梁-土体三维有限元模型,得到了公路路基多个施工阶段对安九高铁潜水河特大桥的墩顶位移、桩身轴力、桩身位移以及桥面板的影响。分析结果表明:桥梁墩顶竖向位移最大,横向位移最小但均满足变形控制标准;桩身轴力虽有增加但仍在极限承载力范围内;桩身较浅处位移受施工影响较大,基坑开挖阶段对桩身位移影响最为显著;安九高铁桥面板水平折角受新建公路路基施工影响程度较小,远低于规范限值。公路下穿高铁桥梁施工方案总体可行。

摘要： 分岔隧道在地下工程中应用越来越多,然而对于分岔多洞(四洞)的影响研究很少。因此,为了揭示左右线分岔四洞隧道(左匝道隧道、左主线隧道、右匝道隧道、右主线隧道)依次施工的相互影响规律,依托某隧道工程,建立左右线分岔隧道三维模型,分析施工过程中拱顶沉降、地表沉降、围岩应力、支护结构位移与应力等变化规律。重点研究了过渡段的空间变形受力特性,如过渡段位移、过渡段最大主应力与最小主应力、过渡段端头墙的位移、应力的空间分布规律,并提出相应设计与施工建议。研究结果表明:地表沉降由小净距段至大跨段逐渐增大;后行开挖左线隧道使先行右线隧道拱顶竖向位移增大;开挖对分岔大跨段的纵向位移影响最大;隧道上方围岩竖向位移由进口端至出口端逐渐增大,且左右线隧道相互影响逐渐变大;后行左线隧道的开挖,使先行右线隧道周边围岩主应力变大。过渡段支护结构主要受压,中间支撑位置存在应力集中,拉应力出现在拱顶、拱肩及仰拱部位;过渡段支护结构在水平位移上向匝道方向倾斜;在纵向位移上,向大跨段方向倾斜;在竖向位移上,上部向下变形,下部向上变形。因此,在设计施工时需要注意,在必要时进行不对称支护,施工过程中要加强支护,变形过大时注意加强,以防止失稳。

摘要： 为了明确紧邻既有结构灌注桩施工力学行为,以典型工程实例为依托,借助数值法建立了灌注桩施工过程的三维模型,分析了桩基施工诱发的既有结构变形特性,并通过实测数据验证,同时探讨了桩基孔壁的稳定性。研究表明灌注桩施工过程中,虽采用钢护筒和泥浆护壁,但受钻孔开挖应力释放作用,依然产生了一定程度上的位移;基坑设计制定围护结构变形控制标准时,应考虑支护桩施工阶段的位移;桩基施工诱发的既有结构位移小于预警值,既有结构整体处于安全状态;实例钻孔桩设计的泥浆重度偏小,施工过程出现了孔缩和局部塌孔的现象。基于本文研究成果,及时调整了护壁泥浆重度,对于项目顺利实施提供了技术支持。

摘要： 通过对柳林水文站受修建河堤影响的水位流量关系分析,提出水位流量关系曲线线之间自然过渡的方法,推算出更合理的水文资料成果,为社会提供科学的水文数据。

摘要： 在地铁隧道经过溶洞地层时,溶洞会增大施工难度,甚至会影响后期运营安全。文章为探究竖向溶洞对地铁隧道施工的影响,尤其是上、下双溶洞等不常见工况,采用数值模拟的方法展开研究。结果表明:(1)溶洞显著影响施工时的围岩应力分布,竖向应力最大值集中在溶洞或者隧道的两侧位置,而水平应力最大值则集中在其顶部和底部。(2)隧顶溶洞使拱顶处轴力显著增大;隧底溶洞导致仰拱处出现负弯矩,并且侧墙下部弯矩显著增大,在该工况下施工隧道应注意侧墙的受力情况。(3)溶洞上大下小作用下的初支内力最大,因此在遭遇上、下溶洞时可用上大下小的受力模式以作保守设计。(4)相较于无溶洞情况,溶洞会减小隧道初支的变形,且整体数值较小。

摘要： 以一邻近沪昆铁路深基坑工程为依托,建立三维有限元模型评估基坑方案对邻近铁路路基变形的影响,根据实测数据分析路基变形规律并提出施工注意事项.结果表明:深基坑施工使铁路路基产生沉降和朝向基坑方向的水平位移,经监测下沉广场基坑施工引起的铁路基床顶面边缘位置竖向位移最大值为6.55 mm,横向水平位移最大值为3.82 mm;数值模拟与监测结果均表明该基坑施工对铁路路基变形的影响满足控制要求,基坑方案合理可行;高压旋喷桩施工对铁路路基变形的影响显著,宜保持30 m以上的相对距离并进行有效的压力控制.

摘要： 放淤固堤是黄河下游大堤除险加固的一种重要措施,特别是作为标准化堤防工程建设的重要组成部分,已经大规模开展；放淤固堤工程的完成大大地增强了堤防的抗洪能力,但由于原有堤身堤基土质条件复杂,受放淤固堤施工多种因素影响,黄河大堤产生了许多不同情况裂缝。威胁堤防的安全。在初步分析放淤固堤施工影响因素的基础上,利用FLAC3D软件数值模拟分析放淤固堤施工对原大堤堤身的影响即裂缝成因,根据理论计算和分析评价,依据放淤固堤施工对原黄河大堤安全性影响程度的不同。结合目前的技术水平,提出了具有针对性的预防措施。

摘要： 由于受地质条件和施工工艺的限制,盾构推进难免会对地层产生扰动,土体的扰动往往引发一系列环境病害.针对上海地铁2号线人民公园站——河南中路站区间隧道从下部超近距离穿越运营的地铁1号线隧道,建立了三维有限元计算模型,研究了由于盾构推进而引起的地层扰动变形的规律性,及其对运营隧道产生的施工影响进行了分析,并给出了相关的结论.

摘要： 高层建筑深基坑支护与降水设计方案是否合理,直接关系基坑的边坡稳定及临近建筑物的安全使用.本文以某大厦深坑支护、降水施工对相邻建筑物的危害,分析了基坑边坡失稳原因,为今后的深基坑设计提供了经验.

摘要： 介绍了原丰满大坝现有的监测项目，并根据监测仪器存在的问题及测量精度，结合新坝建设施工对老坝可能造成的影响，提出了系统改进与项目增设的建议以及改进过程中应注意的问题.

摘要： 介绍了原丰满大坝现有的监测项目，并根据监测仪器存在的问题及测量精度，结合新坝建设施工对老坝可能造成的影响，提出了系统改进与项目增设的建议以及改进过程中应注意的问题.

摘要： 介绍了原丰满大坝现有的监测项目，并根据监测仪器存在的问题及测量精度，结合新坝建设施工对老坝可能造成的影响，提出了系统改进与项目增设的建议以及改进过程中应注意的问题.

摘要： 从社会和经济效益出发，重建丰满大坝是十分必要的。在重建期间，原丰满大坝作为围堰使用，且照常运行。在施工期要全面了解大坝的安全状况，保证施工的顺利进行，文中介绍了原丰满大坝现有的监测项目，并根据监测仪器存在的问题及测量精度，结合新坝建设施工对老坝可能造成的影响，提出了系统改进与项目增设的建议，以及改进过程中应注意的问题。

摘要： 从社会和经济效益出发，重建丰满大坝是十分必要的。在重建期间，原丰满大坝作为围堰使用，且照常运行。在施工期要全面了解大坝的安全状况，保证施工的顺利进行，文中介绍了原丰满大坝现有的监测项目，并根据监测仪器存在的问题及测量精度，结合新坝建设施工对老坝可能造成的影响，提出了系统改进与项目增设的建议，以及改进过程中应注意的问题。

摘要： 从社会和经济效益出发，重建丰满大坝是十分必要的。在重建期间，原丰满大坝作为围堰使用，且照常运行。在施工期要全面了解大坝的安全状况，保证施工的顺利进行，文中介绍了原丰满大坝现有的监测项目，并根据监测仪器存在的问题及测量精度，结合新坝建设施工对老坝可能造成的影响，提出了系统改进与项目增设的建议，以及改进过程中应注意的问题。

摘要： 从社会和经济效益出发，重建丰满大坝是十分必要的。在重建期间，原丰满大坝作为围堰使用，且照常运行。在施工期要全面了解大坝的安全状况，保证施工的顺利进行，文中介绍了原丰满大坝现有的监测项目，并根据监测仪器存在的问题及测量精度，结合新坝建设施工对老坝可能造成的影响，提出了系统改进与项目增设的建议，以及改进过程中应注意的问题。

摘要： 本发明提供一种存打一体的低波浪影响海上施工平台及施工方法，包括平台主体，平台主体贯穿设有支撑立柱，平台主体上设有若干用于存储管桩的管桩存放区和便于管桩下放的打桩孔，平台主体上设有用于管桩周转的若干吊机。施工具体步骤如下：平台主体的预制，浮运至打桩桩位处；进行锚固；完成吊机的安装；进行支撑立柱的安装；吊运并存放管桩；下放竖向支撑立柱将平台主体顶离水面，进行管桩打设。本发明集储存管桩与管桩施工于一体，便于远离海岸的施工作业；最大限度实现了工厂预制，减小现场拼装的时间和工序；施工时平台主体顶离水面，减小施工过程中的波浪影响，保证了桩结构施工精度；本发明的施工方法可减少管桩的往返运输。

摘要： 本发明涉及基坑施工技术领域，具体来说是一种减少基坑施工对临近桩基影响的结构及施工方法，在待施工的基坑与临近桩基之间设有凹槽，凹槽内设有压力水囊，压力水囊具有三层结构，由内至外依次为内层、抗拉中层和弹性外层，所述的内层由具有气密性和水密性的材料制成。本发明同现有技术相比，其优点在于：密集城区进行基坑施工情况下，通过凹槽和压力水囊的设置能有效减少基坑降水导致邻近桩基中产生的负摩阻力，同时能有效减少基坑施工引起的周围土体水平位移对邻近桩基的影响，通过对压力水囊充放水能施加压力或者减少压力，以减弱基坑施工过程中产生的土体水平位移，从而可大幅度减少基坑开挖对周边建筑的影响，降低施工成本，提高施工效率。

摘要： 本发明涉及建筑施工领域，是一种排除对现有建筑影响的深基坑组合支护体系及其施工方法。深基坑紧邻现有建筑，包括第一道支护结构、第二道支护结构和第三道支护结构；第一道支护结构包括袖阀管注浆区、三重管高压旋喷桩止水帷幕和若干旋挖钻孔灌注桩；第二道支护结构包括若干三轴水泥土搅拌桩；第三道支护结构包括若干混凝土内支撑和若干钢管斜支撑，若干混凝土内支撑和若干钢管斜支撑分别与若干旋挖钻孔灌注桩相连接，通过若干混凝土内支撑和若干钢管斜支撑将若干旋挖钻孔灌注桩的承重力分散。通过三道支护结构合理搭配，在保障紧邻现有建筑安全使用的同时，提高深基坑支护结构的支护强度，降低深基坑施工过程对紧邻现有建筑产生的安全风险。

摘要： 本发明公开了一种考虑多因素影响下对复合桩施工效率进行预测的方法，属于复合桩施工技术领域，基于搅拌钻机、植桩设备施工过程的动态监测数据，结合勘察报告给定的地层条件，对复合桩施工效率进行预测的方法，采用如下步骤：搅拌钻机、植桩设备稳定性测试；搅拌过程影响因素相关数据测试；植桩过程影响因素相关数据测试；复合桩施工效率综合预测模型参数确定；构建影响因素的数据库；复合桩施工效率综合预测模型建立；复合桩施工效率综合预测模型应用及优化。本发明通过建立复合桩施工效率综合预测模型，结合拟建工程地层条件，对搅拌桩施工效率进行预测。

摘要： 本发明公开了一种不影响公路占地面积的公路施工用建材码放装置及其使用方法，包括：安装基台，且安装基台的上端设置有若干安装孔；码放机构，且码放机构包括基板，且基板的上端设置有第一建材码放组，且第一建材码放组的上端设置有第一锁紧压板，且第一锁紧压板的上端设置有第二建材码放组，且第二建材码放组的上端设置有第二锁紧压板，且第二锁紧压板的上端设置有第三建材码放组，且第三建材码放组的上端设置有第三锁紧压板，且基板的上端设置有若干限位立柱。其实现了建材的有序码放，大大降低了码放占地面积，不影响公路占地面积，解决了对建材的码放太过于随意，导致地面空间被大量占用，影响出行和施工的问题。

摘要： 本发明公开了一种研究盾构施工掌子面压力变化对已建成隧道影响的试验装置，包括内部装有透明土的透明模型箱体，模型盾构机，模型隧道，集土箱，动力杆，液压机，无线应变采集仪，计算机；箱体正面设有稳定装置，模型盾构机由刀盘、为刀盘提供动力的电动机、模型盾构机外壳、传送带及固定在传送带上的挖斗组装而成；模型隧道由模型隧道管片拼接而成，其上安设有应变片；箱体的上方、侧面与后方设有采集土体位移数据的摄像机；箱体侧面设有提供光源的激光发射器。液压机与电动机做功将使模型盾构机向前掘进，此过程中可调节其输出功率以控制掌子面压力大小，从而实现研究盾构施工掌子面压力变化对已建成隧道的影响的功能。

摘要： 本申请公开了一种降低施工环境振动影响的静压桩机，涉及桩基施工技术领域，改善当土地阻力较大时，容易存在设备力度不够大的情况的问题，包括底座，所述底座顶部的两侧均固定安装有支架，两个所述支架之间设置有套筒，所述套筒的四周均固定安装有第一油缸，所述第一油缸的活塞杆伸进套筒内并固定连接有弧形定位板，所述支架的顶部固定安装有第二油缸，所述第二油缸的活塞端固定连接有升降座，所述套筒固定安装在升降座的中部。本申请通过第一油缸、套筒、弧形定位板、第二油缸和升降座的设置，当遇到土地阻力较大时，可对预制桩进行辅助下压，减少设备力度不够大而影响压桩效率的情况。

摘要： 本发明公开了一种减小施工影响的挡墙系统及其施工方式，涉及工程建设领域，包括气压消能层、气压隔板和地面线，所述地面线的左侧上方设置有挡墙，所述挡墙的右侧设置有气压消能层，所述气压消能层的右侧设置有砂袋层，所述砂袋层的右侧设置有反滤土工布，所述反滤土工布的右侧设置有路堤填土。该减小施工影响的挡墙系统通过气压消能层和消能装置的配合，使得在进行路堤填土施工时产生的夯击力有效的进行的吸收，避免了在施工时由于夯击力产生的振动从而损坏挡墙。

摘要： 本发明公开了一种减小施工影响的挡墙系统及其施工方式，涉及工程建设领域，包括气压消能层、气压隔板和地面线，所述地面线的左侧上方设置有挡墙，所述挡墙的右侧设置有气压消能层，所述气压消能层的右侧设置有砂袋层，所述砂袋层的右侧设置有反滤土工布，所述反滤土工布的右侧设置有路堤填土。该减小施工影响的挡墙系统通过气压消能层和消能装置的配合，使得在进行路堤填土施工时产生的夯击力有效的进行的吸收，避免了在施工时由于夯击力产生的振动从而损坏挡墙。

摘要： 本发明提供了一种机场道面不停航施工数字建模和影响预估方法，包括：(1)基于机场图纸、卫星地图及机场资料等绘制机场二维平面CAD图纸；(2)划分机场道面板块，基于机场各区域道面板的尺寸、结构、材料信息对各道面板块进行分类；(3)根据各道面板块的尺寸、结构、材料信息，针对规则道面板创建Revit可载入族，针对不规则道面板调整系统楼板参数以符合不规则道面板的实际结构层状况，以二维平面CAD图纸为底图放置道面板，建立机场三维模型；(4)对不停航施工区域进行实时动态视频监测，定期抓取视频图像并开发背景差分预筛算法进行施工区域整体变化情况分析；(5)进行机场道面不停航施工影响评估。