公路路基

摘要： 为研究土工格栅加固公路拓宽路基的合理铺设层数,以某软土路基拓宽工程为研究对象,通过建立拓宽路基有限元模型,对不同土工格栅铺设层数的新旧路基变形、受力及稳定性变化规律进行对比分析,结果表明:在不同加筋情况下,新路基的水平变形、沉降值及应力均大于旧路基;增加土工格栅铺设层数,新旧路基的水平位移、沉降及应力均会逐渐减小,稳定系数会不断增大,其中加筋层数小于3层的加筋效果较为显著,加筋层数超过3层的加筋效果增幅不大,当加筋层数设计为3层时,拓宽路基的水平变形和工后沉降可得到有效控制,安全稳定性也高,同时还可缩短工期,降低施工成本。

摘要： 结合x实际工程,首先对灌砂法、环刀法、核子密度仪法、落锤频谱式路基压实度快速测定仪四种路基压实度试验检测技术进行对比分析,重点对灌砂法检测技术进行研究,研究结果证实,采用合理的压实度试验检测技术可有效提高公路路基质量,可为同类路基压实度试验检测技术应用提供借鉴和参考。

摘要： 结合具体项目对公路路基换填天然砂砾施工技进行研究,针对公路路基换填天然砂砾的施工参数确定、具体施工步骤作出了介绍。试验结果表明,该施工技术能够应用于实际,工程质量良好。

摘要： 公路建设中地基施工质量尤为重要,实际上公路施工很容易受到软土地基影响,软土地基的承载力较弱,受外力很容易出现沉降。软土地基稳定性和承载力差,具有易变形、强度不高的特点,为了让软土地基具有符合公路建设的强度,需要采取科学的处理技术和方案对其进行加固。

摘要： 重点分析了煤矸石在路基填筑施工中的应用,包括煤矸石运输、煤矸石填筑施工、雨季施工注意事项等内容。研究表明,公路路基选用煤矸石作为填料,通过开展煤矸石性能试验检测,规范实施路基填筑施工技术,能够确保公路路基工程达到质量验收要求。

摘要： 基于动力学原理的连续压实控制技术是一种路基质量控制的先进手段,该技术在铁路路基工程中已经有成功的应用案例,但在公路工程中应用尚未成熟。以武汉市某高速公路工程为依托,在公路工程路基填筑中引进连续压实技术。通过设备检查、相关校验,得出路基压实度与振动压实值的回归方程,确定路基不同压实度对应的目标振动压实值和碾压过程控制指标。应用结果显示,根据振动压实值确定的控制指标,能够在公路路基填筑过程中对压实程度、压实均匀性和压实稳定性开展实时监控,提高路基一次性验收合格率。

摘要： 以某高速公路工程实例为依托,分析砖渣土在路基填筑施工中的应用。研究表明,在路基填筑施工中将砖渣土作为填料,采用砖渣土加工、砖渣土性能检测、施工准备、填料运输、摊铺、碾压、包边土施工等施工工艺,能够提高路基结构稳定性,实现建筑垃圾的回收再利用。

摘要： 基于野外实地调查,结合红椿箐滑坡地质背景和勘察资料,介绍了滑坡的地质地貌条件以及基本特征,分析成因,对自然和饱水状态进行了滑坡稳定性研究。结果表明,在饱水状态下,滑坡处于不稳定状态。研究提出两种治理滑坡的方案,对推荐方案进行了对比分析,为滑坡治理、设计提供科学依据。

摘要： 公路桥梁作为现代交通行业运转过程的重要环节,对城市运转及人们日常出行生活有着极大的影响;而由于路桥工程施工过程中涉及到大量施工工艺、设备、材料,极易受到不良因素影响而出现质量问题,对工程自身建设发展有着极大的影响;为了避免传统施工质量的问题的出现,施工单位在对公路路基与桥梁等工程施工时,需要加强对各项施工环节进行仔细检测与管控,并组织专业人员对施工过程进行实时监管与定期抽查等,完善管理制度与施工规范标准,确保工程正常稳定的施工运转与发展下去,为人们日常出行生活及交通行业整体发展奠定坚实基础。下面主要对公路路基和桥梁工程施工中的质量控制进行分析探究。

摘要： 以实际工程为例,阐述了公路路基设计原则,包括实用性、综合性以及经济性。从技术方案、施工准备、防护施工技术等方面探讨了路基防护要点及处理措施,以提升公路建设项目工程质量,延长公路的使用年限。

摘要： 2016年7月,交通运输部发布了《关于实施绿色公路建设的指导意见》,明确了绿色公路建设的总体要求和主要任务;2017年11月,交通运输部公路局组织编写了《绿色公路建设技术指南(征求意见稿)》,展现了一些绿色公路建设技术路径及具体举措.河南淮滨至信阳高速公路息县至邢集段做为河南省首批品质工程和绿色公路示范项目,在建设过程中践行绿色低碳的理念,通过管理创新,针对性地开展绿色低碳技术,实施节能减排、资源循环利用及绿色环保工程,将息邢高速公路建设成为“节能降耗、资源节约、环境友好、畅通耐久”的高速公路.

摘要： 近年来，随着国家对环境保护力度的加大，建筑垃圾作为影响环境问题的重要因素之一已经逐渐引起重视。通过再生无机料与普通无机料的原料性能、混合料性能、试验方法、拌制方法、施工验收标准的对比分析,阐述再生无机混合料与普通无机混合料应用过程中的异同.试验结果显示利用压碎指标值高、吸水量大、含杂物、组分波动大的再生骨料配制的混合料性能可以满足普通无机混合料性能指标要求,可依据普通无机混合料的拌合、施工、验收标准进行应用验收.再生骨料混合料施工宜使用机械摊铺，采用刮平机摊铺或摊铺机，在摊铺后及时碾压成型，宜采用12t-22t振动碾压压路机。再生骨料无机混合料道路基层碾压完成后应进行压实度检测，采用灌砂法。

摘要： 近年来，随着国家对环境保护力度的加大，建筑垃圾作为影响环境问题的重要因素之一已经逐渐引起重视。通过再生无机料与普通无机料的原料性能、混合料性能、试验方法、拌制方法、施工验收标准的对比分析,阐述再生无机混合料与普通无机混合料应用过程中的异同.试验结果显示利用压碎指标值高、吸水量大、含杂物、组分波动大的再生骨料配制的混合料性能可以满足普通无机混合料性能指标要求,可依据普通无机混合料的拌合、施工、验收标准进行应用验收.再生骨料混合料施工宜使用机械摊铺，采用刮平机摊铺或摊铺机，在摊铺后及时碾压成型，宜采用12t-22t振动碾压压路机。再生骨料无机混合料道路基层碾压完成后应进行压实度检测，采用灌砂法。

摘要： 近年来，随着国家对环境保护力度的加大，建筑垃圾作为影响环境问题的重要因素之一已经逐渐引起重视。通过再生无机料与普通无机料的原料性能、混合料性能、试验方法、拌制方法、施工验收标准的对比分析,阐述再生无机混合料与普通无机混合料应用过程中的异同.试验结果显示利用压碎指标值高、吸水量大、含杂物、组分波动大的再生骨料配制的混合料性能可以满足普通无机混合料性能指标要求,可依据普通无机混合料的拌合、施工、验收标准进行应用验收.再生骨料混合料施工宜使用机械摊铺，采用刮平机摊铺或摊铺机，在摊铺后及时碾压成型，宜采用12t-22t振动碾压压路机。再生骨料无机混合料道路基层碾压完成后应进行压实度检测，采用灌砂法。

摘要： 近年来，随着国家对环境保护力度的加大，建筑垃圾作为影响环境问题的重要因素之一已经逐渐引起重视。通过再生无机料与普通无机料的原料性能、混合料性能、试验方法、拌制方法、施工验收标准的对比分析,阐述再生无机混合料与普通无机混合料应用过程中的异同.试验结果显示利用压碎指标值高、吸水量大、含杂物、组分波动大的再生骨料配制的混合料性能可以满足普通无机混合料性能指标要求,可依据普通无机混合料的拌合、施工、验收标准进行应用验收.再生骨料混合料施工宜使用机械摊铺，采用刮平机摊铺或摊铺机，在摊铺后及时碾压成型，宜采用12t-22t振动碾压压路机。再生骨料无机混合料道路基层碾压完成后应进行压实度检测，采用灌砂法。

摘要： 近年来，随着国家对环境保护力度的加大，建筑垃圾作为影响环境问题的重要因素之一已经逐渐引起重视。通过再生无机料与普通无机料的原料性能、混合料性能、试验方法、拌制方法、施工验收标准的对比分析,阐述再生无机混合料与普通无机混合料应用过程中的异同.试验结果显示利用压碎指标值高、吸水量大、含杂物、组分波动大的再生骨料配制的混合料性能可以满足普通无机混合料性能指标要求,可依据普通无机混合料的拌合、施工、验收标准进行应用验收.再生骨料混合料施工宜使用机械摊铺，采用刮平机摊铺或摊铺机，在摊铺后及时碾压成型，宜采用12t-22t振动碾压压路机。再生骨料无机混合料道路基层碾压完成后应进行压实度检测，采用灌砂法。

摘要： 针对新疆硫磺沟路基滑塌灾害的成因进行分析,并根据分析结果制定相应的处置对策.运用有限元模拟软件ANSYS对采用4种不同宽高比f值的半填半挖路基进行数值模拟分析,从而确定台阶宽高比f值与半填半挖路基位移场、应力场和路基稳定安全系数的关系.结果表明:台阶宽高比f值在一定范围内不仅对半填半挖路基变形量具有减幅作用,还使其应力最值具有减小的趋势;最根据不同台阶宽高比对路基变形量和稳定安全系数大小的影响发现最合理的台阶宽高比f=2.5:1,并且在此台阶宽高比值下铅丝石笼护坡可以发挥出最大的价值.该研究成果可有效地解决硫磺沟路基滑塌灾害,并为未来的山区公路斜坡高路基设计提供了新思路.

摘要： 针对新疆硫磺沟路基滑塌灾害的成因进行分析,并根据分析结果制定相应的处置对策.运用有限元模拟软件ANSYS对采用4种不同宽高比f值的半填半挖路基进行数值模拟分析,从而确定台阶宽高比f值与半填半挖路基位移场、应力场和路基稳定安全系数的关系.结果表明:台阶宽高比f值在一定范围内不仅对半填半挖路基变形量具有减幅作用,还使其应力最值具有减小的趋势;最根据不同台阶宽高比对路基变形量和稳定安全系数大小的影响发现最合理的台阶宽高比f=2.5:1,并且在此台阶宽高比值下铅丝石笼护坡可以发挥出最大的价值.该研究成果可有效地解决硫磺沟路基滑塌灾害,并为未来的山区公路斜坡高路基设计提供了新思路.

摘要： 针对新疆硫磺沟路基滑塌灾害的成因进行分析,并根据分析结果制定相应的处置对策.运用有限元模拟软件ANSYS对采用4种不同宽高比f值的半填半挖路基进行数值模拟分析,从而确定台阶宽高比f值与半填半挖路基位移场、应力场和路基稳定安全系数的关系.结果表明:台阶宽高比f值在一定范围内不仅对半填半挖路基变形量具有减幅作用,还使其应力最值具有减小的趋势;最根据不同台阶宽高比对路基变形量和稳定安全系数大小的影响发现最合理的台阶宽高比f=2.5:1,并且在此台阶宽高比值下铅丝石笼护坡可以发挥出最大的价值.该研究成果可有效地解决硫磺沟路基滑塌灾害,并为未来的山区公路斜坡高路基设计提供了新思路.

摘要： 针对新疆硫磺沟路基滑塌灾害的成因进行分析,并根据分析结果制定相应的处置对策.运用有限元模拟软件ANSYS对采用4种不同宽高比f值的半填半挖路基进行数值模拟分析,从而确定台阶宽高比f值与半填半挖路基位移场、应力场和路基稳定安全系数的关系.结果表明:台阶宽高比f值在一定范围内不仅对半填半挖路基变形量具有减幅作用,还使其应力最值具有减小的趋势;最根据不同台阶宽高比对路基变形量和稳定安全系数大小的影响发现最合理的台阶宽高比f=2.5:1,并且在此台阶宽高比值下铅丝石笼护坡可以发挥出最大的价值.该研究成果可有效地解决硫磺沟路基滑塌灾害,并为未来的山区公路斜坡高路基设计提供了新思路.

摘要： 本发明实施例公开了一种公路路基复合材料，所述复合材料由以下质量百分比组成的原料制成：油页岩废渣34～43％、粉煤灰19～22％、其余为填土。本发明在常用的路基填土中掺入大量的油页岩废渣和煤炭燃烧物粉煤灰，大大解决废料的二次利用问题，在特定配合比范围内，满足公路路基设计规范对于公路路基土的强度和变形要求，具有极大的经济和社会效益。

摘要： 本发明公开一种公路路基材料，它包括：(1)砂、土、碎石或它们两种或两种以上的混合物55-80(重)%，(2)轻烧镁9-30(重)%，(3)卤片10-25(重)%，(4)改性剂0.55-1.35(重)%。本发明还公开一种铺筑公路路基的方法。采用本发明的公路路基铺筑方法铺筑的公路路基材料中含有氯氧镁胶凝材料，路基料在固化后成为一个整体，不会在承重后产生局部变形，使公路路面高低不平；此外，该材料中含有防水剂和减水剂等材料，路基料固化后含水率和吸水率很底，抗冻融性高，即使在夏冬高低温度变化很大的情况下，也不会产生“返浆”现象，路面不会裂损。

摘要： 本发明实施例公开了一种公路路基复合材料，所述复合材料由以下质量百分比组成的原料制成：油页岩废渣34～43％、粉煤灰19～22％、其余为填土。本发明在常用的路基填土中掺入大量的油页岩废渣和煤炭燃烧物粉煤灰，大大解决废料的二次利用问题，在特定配合比范围内，满足公路路基设计规范对于公路路基土的强度和变形要求，具有极大的经济和社会效益。

摘要： 本发明为一种填筑公路路基的泡沫轻质土合成材料及其制备方法，它是一种以工业水泥为主要原料，辅以发泡剂和水，采用发泡机将掺有泡沫剂的水溶液制备成泡沫，再将泡沫用机械搅拌的方法，混入到预先制备好的水泥净浆中，形成许许多多大小不等的气孔和气孔壁的泡沫轻质土合成材料，然后经过泵送系统进行现浇施工，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的泡沫轻质土合成材料路基。广泛适用于软弱土地区路基填筑，台背回填、路堤拓宽拼接填筑、路基减载置换填筑、直立式路基填筑等。可减轻填土荷载，减少地基附加应力和工后沉降，减少路面不均匀沉降、起伏、裂缝等病害。可提行车舒适性和公路服务水平，延长使用寿命，减少运营养护成本。

摘要： 本发明公开一种公路路基材料,它包括:(1)砂、土、碎石或它们两种或两种以上的混合物55—80(重)%,(2)轻烧镁9—30(重)%,(3)卤片10—25(重)%,(4)改性剂0.55—1.35(重)%。本发明还公开一种铺筑公路路基的方法。采用本发明的公路路基铺筑方法铺筑的公路路基材料中含有氯氧镁胶凝材料,路基料在固化后成为一个整体,不会在承重后产生局部变形,使公路路面高低不平;此外,该材料中含有防水剂和减水剂等材料,路基料固化后含水率和吸水率很底,抗冻融性高,即使在夏冬高低温度变化很大的情况下,也不会产生“返浆”现象,路面不会裂损。

摘要： 本发明公开了一种可防路基软化的高速公路路基结构，涉及公路建造技术领域，包括路基主体、混凝土基层和排水渠，所述路基主体的两侧固定安装有混凝土基层，所述混凝土基层的另一侧开设有导流槽。本发明通过坡面防护网和路基框架相互配合，对路基主体进行固定加固，利用加固板的支撑在路基框架的两侧，配合三角形稳定性最高的特性，达到加固的功能，然后再由防护板配合连接杆连接在夹持块的一端，且夹持块配合固定螺栓螺纹连接固定，使得夹持块在路基框架的两侧，从而方便防护板加固安装在路基框架的顶部，解决了软土对路基造成的危害较大，容易引起路面软化坍塌的危害的问题，有利于提高路基框架的加固性能，增加路基主体的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种以包裹的赤泥(包含微处理赤泥)作为路基填料的公路路基结构及其施工方法，由下至上依次包括设置于地基基础上的基础调整层、防液渗漏层、液渗透层、赤泥填料层和液渗透层，所述赤泥填料层采用防液渗漏层包裹，所述赤泥填料层的底部与对应的防液渗漏层之间设置有透层，透层设置有渗液引流管，赤泥填料层的渗液经透层沿渗液引流管导出至收集系统；节约赤泥堆放占地量，减少赤泥对环境影响，为赤泥二次开发提供良好储备场所，通过利用大量赤泥、控制其不利因素、同时也将赤泥中稀土及稀有金属存在路基中，为以后开发利用有用物质提供战略储备方式，大幅度降低堆积和养护的成本，达到节能降耗，节约材料的目的。

摘要： 本发明公开了一种隧道路基与公路路基交界处的过渡段连接设备及使用方法，包括第一引导桩和第二引导桩，所述第一引导桩与第二引导桩之间通过可拆卸方式连接有防护板，且防护板的下方靠前侧设置有灯箱，所述灯箱的正面均匀分布有若干照明组件，且灯箱通过拆装结构与第一引导桩进行连接，该拆装结构用于快速拆装灯箱以便更换维修，所述照明组件包括有筒灯、分布在筒灯外圆周的若干个LED灯珠和检测模块，且检测模块包括有光敏传感器和灰尘度检测传感器。本发明通过灯箱中的照明组件对路面进行照射，使得路隧过渡段的路面更加清晰，进而防止驾驶人炫目而致使驾驶人员看不清路隧过渡段的路面情况，进而有效减少路隧过渡段处交通事故的发生。

摘要： 本实用新型公开了一种公路路基施工用路基打夯压实装置，属于公路路基施工技术领域，包括外壳，外壳下方转动设置有压路辊，外壳下方另一侧贯穿设置有连接杆，连接杆外侧活动连接有清理耙，外壳另一侧转动设置有拉杆，外壳一侧表面配套设置有反光条，外壳上方固定安装有水箱，水箱上方配套设置有加水口。本实用新型中，喷头开口处与导流板相对应，且导流板表面设置有曲面槽，在进行路基夯实的时候，水泵将水箱中的水通过水管输送至喷头，在进行喷水时，通过导流板可将水流分散开，从而均匀的对路面进行洒水，不仅可以降尘，还可以增加路面的湿度，且对路基进行洒水养护。

摘要： 本实用新型涉及路基结构技术领域，具体为一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括泥土层，所述泥土层的顶部设置有碎石垫层，所述碎石垫层的顶部设置有混凝土层，所述混凝土层的顶部设置有夯实基层，所述夯实基层的一侧固定连接有第一护坡板，所述夯实基层的一侧活动连接有第二护坡板，所述第二护坡板的底部设置有排水槽。本实用新型的优点在于：第一护坡板的板体通过连接柱固定连接在混凝土层上，即使在大雨天气下，第一护坡板也不会滑落，确保路肩处的稳固，从而提高了安全性，通过设置第一导流槽和第二导流槽，当下雨时，雨水会顺着第一导流槽和第二导流槽从槽口流向排水槽中，可以快速的对路面进行排水，减少路面积水。