运输能力

摘要： 【本刊讯】据陕煤运销集团消息,今年,陕煤运销集团坚持做优铁路集运能力、做大地方站台、做强多式联运、做精自备车运行,不断强化与中国铁路西安局集团有限公司合作,提升煤炭铁路发运效率,促进煤炭铁路运量较快增长,进一步增强陕煤集团跨区域保供能力。据了解,陕煤运销集团在日常运行中,坚持不懈推进煤炭发运“公转铁”,提升中长协合同兑现率,从铁运增量空间主要集中在陕北地区的实际出发,依托浩吉铁路万吨列车开通契机,强化靖神线的集运效应和运输能力,推动自有矿井资源“应装尽装”、周边社会资源“应集尽集”。陕煤运销集团通过承包、联营等多种方式,与地方站台积极开展合作,不断扩大外购煤运量。

摘要： 一、建设标准遵循乡村振兴战略部署要求,统筹考虑高标准农田建设的各方面因素,围绕提升农田生产能力、灌排能力、田间道路通行运输能力、农田防护与生态环境保护能力、机械化水平、科技应用水平、建后管护能力等要求,结合国土空间、农业农村现代化发展、水资源利用等规划,紧扣高标准农田建设的田、土、水、路、林、电、技、管8个方面内容,加快构建科学统一、层次分明、结构合理的高标准农田建设标准体系。

摘要： 可能没有多少人能够预见到,饲料行业这两年会再一次风生水起地迎来了高增长,更加奇特的是这一轮增长的主力竟然是饲料行业的头部企业:从新希望到海大,从大北农到禾丰,从南到北,自东往西,各地领军企业几乎都毫无例外地实现了超出预期的增长。此轮的增长型企业都具有以下几个特点:一是工厂的设备设施条件比较好,产能充沛,尤其是具备颗粒料和散装料的加工制造及运输能力。二是工厂的生物安全防控管理比较严格,具有阻断非洲猪瘟病毒传播的基本条件。

摘要： 南通市域(郊)铁路江海快线,是串联南通主城区、通州湾示范区与新机场枢纽间快速联系的市域(郊)铁路。论文以该线为研究对象,根据高峰小时客流特点,并结合本线与机场快线之间的关系、线路条件、客流特征等充分论证采用跨线运营及快慢车运营运输组织模式的必要性,并针对运输组织相关问题进行了研究,提出了市域(郊)铁路江海快线列车采用跨线运行、快慢车结合的运输组织模式,并研究了其对应的开行方案。

摘要： 据中国国家铁路集团有限公司消息,今年一季度,国家铁路货物发送量完成9.48亿吨,同比增加2 587万吨、增长2.8%,其中发送电煤3.5亿吨,同比增加2 154万吨,增长6.5%。国铁集团货运部负责人介绍,一季度,铁路货运需求十分旺盛,保持高位运行。铁路部门认真贯彻落实党中央、国务院部署要求,统筹疫情防控和铁路运输组织,充分运用疫情防控停开减开客车后释放的运输能力,深入开展货运增量攻坚战,优化货运组织,有力保障了国民经济平稳运行和人民群众生产生活。

摘要： 黄陵矿业公司坐落在革命圣地--延安,是陕煤集团所属核心骨干企业,成立于1989年,是国家“八五”计划重点建设项目和20项兴陕工程之一,是中国能源投资和基本建设体制改革四个试点单位之一。现已成为煤炭、电力、铁路、建筑建材等产业多元互补、循环发展的大型现代能源企业。黄陵矿业现有四对生产矿井,核定总产能1550万吨,总装机容量730MW的煤矸石发电厂,正在建设中的2×660MW燃煤发电项目,年运输能力2000万吨的铁路专用线以及建筑建材、生态果蔬等多元产业,公司总资产327亿元,员工总数8500余人。

摘要： 京杭运河山东段长600多公里,纵贯山东南北。以黄河为界,北段265公里不通航,南段主航道258公里,途径泰安、济宁和枣庄,已经全部建成三级航道,可通行千吨级货船。然而,随着不断增加的运输需求,航道通行能力已经滞后。“北方由于降水少,难以形成像南方一样发达的水网体系,更需要挖掘单条河道的通行能力,还有一部分航道上下游等级匹配性差,成为对京杭运河运输能力严重的制约和瓶颈。”济宁市港航事业发展中心工程建设部部长张明建介绍。

摘要： 交通的运输能力伴随着社会经济迅猛发展在不断增强,尤其很多地区运输规模及路线在不断增多,在运输效率和质量方面提升十分显著。对于交通运输的经济管理来说在目前这种新常态下表现出了一些新的特征,整个行业内部也因此遭受一定影响,此情况下相关部门要将这些挑战和机遇牢牢把握,通过全面分析运输中存在的各类问题,有效整合各种资源将运输经济管理水平显著提升。本文以辽宁省为例分析目前经济发展和交通运输之间存在的联系,并探讨在整个交通运输行业中经济管理的重要价值并提出相关强化对策,希望可对整个行业长久发展提供一定参考。

摘要： 随着我国社会经济的不断增长,煤炭的市场需求量逐年持续增大,煤炭运输问题成为市场发展的热点问题[1],伴随的煤炭抢运工作也时常发生。本文在阐述分析煤炭抢运的发生频次、季节性规律、区域特征、结构特点的基础上,考虑煤炭运输存在的问题及挑战,探讨煤炭保障运输的发展策略,为我国煤炭运输高质量发展提供支撑。引言:在国内经济发展势头迅猛的形势下,在国家煤炭“去产能”和运输结构调整等政策的影响下[2],煤炭运输将迎来新的发展阶段。虽近几年来煤炭保障运输有所成效,但仍存在“一急一保,一急一救”的现象,需建立长效机制形成行动方案,充分释放运输能力,有效疏解运输压力,实现煤炭保障运输的科学发展、集约发展、安全发展,从而保证国民经济的高效运行,满足人民日益增长的美好生活需要。

摘要： 大秦线要实现更高的货运增量任务,就必须做好卸车组织安排,提高卸车效率。文章围绕货运增量的主题讨论大秦铁路管内车站——曹妃甸西站的运输能力,通过结合现场实际全过程分析制约曹妃甸西站运输组织效率的因素,通过制定切实可行的应对制度办法,提出了提高卸车效率的建议措施,对增加曹妃甸西站接卸车效率,妥善应对货运增量任务难题起到了至关重要的作用。

摘要： 因矿山工艺改造和土场排岩变化,造成铁路机车不断减少,但铁运量未明显降低的问题,将铁路运输和信息通信技术及强化铁路基础设施结合起来,利用现有铁路优势,加强技改,稳定车速,优化组织,缩短车辆运行周期,提高铁路机车运输能力,发挥露天矿山产能最大化.

摘要： 近年来,尽管铁路运输能力在不断提高,但是运输能力在总体上仍显不足.本文在分析路网运输能力适应性内涵的基础上,结合传统线路运输能力适应性的分析方法,提出了路网运输能力适应性分析新途径,建立了基于列流计算的路网运输能力非线性规划模型,从路网运输能力与运输需求的匹配度对铁路系统的运输能力适应性进行了分析,并给出了模型求解的一般方法和求解结果的分析,为评估路网当前运输水平、完善路网运输服务质量提供了依据。

摘要： 从中国国家铁路集团有限公司(下称"国铁集团")获悉,4月10日零时起,全国铁路实行第二季度列车运行图.调图后,全国铁路旅客列车达到4970.5对,较现图增加130.5对,运输能力有新的提升.本次调图后,京张高铁运能再提高.北京至张家口、张家口至呼和浩特、张家口至大同高铁和崇礼铁路去年12月30日开通运营以来深受旅客青睐,市场需求旺盛,此次调图增加了这些高铁动车组列车开行数量,每天日常线安排44对,周末线增开7对,高峰线增开19对,运输能力较调图前得到较大提高.

摘要： 城市轨道交通发展过程中存在运量层级不尽合理、以地铁为主的轨道交通发展模式可持续性较差以及“大马拉小车”等问题,而新型轨道交通的发展有利于解决这一问题.但是由于发展时间较短,对新型轨道交通的认识还不够深刻,尚缺乏较为系统的研究,出现了无序发展的苗头.为此,本文分析了传统轨道的发展概况及趋势、国内外新型轨道交通的发展现状,从运营速度、敷设方式、线路条件、单向运输能力、建设成本、建设周期等方面对比不同轨道交通制式的技术经济特征,研究不同轨道交通制式的发展条件,最后结合我国城镇体系特点提出新型轨道交通在城市综合交通体系中的定位和发展前景.

摘要： 中国(上海)自贸区临港新片区是国家赋予上海的重大战略任务,新片区综合交通的发展定位是面向国际、服务长三角,对标国内外城市建设的最高标准和最好水平,积极助力新片区参与全球竞争.本文研究了新片区的交通优势和短板,分析了发展要求和趋势,在总体思路和目标指导下,提出了以港兴城、区域融合、产城一体、科技创新的新片区综合交通发展策略.

摘要： 中国(上海)自贸区临港新片区是国家赋予上海的重大战略任务,新片区综合交通的发展定位是面向国际、服务长三角,对标国内外城市建设的最高标准和最好水平,积极助力新片区参与全球竞争.本文研究了新片区的交通优势和短板,分析了发展要求和趋势,在总体思路和目标指导下,提出了以港兴城、区域融合、产城一体、科技创新的新片区综合交通发展策略.

摘要： 中国(上海)自贸区临港新片区是国家赋予上海的重大战略任务,新片区综合交通的发展定位是面向国际、服务长三角,对标国内外城市建设的最高标准和最好水平,积极助力新片区参与全球竞争.本文研究了新片区的交通优势和短板,分析了发展要求和趋势,在总体思路和目标指导下,提出了以港兴城、区域融合、产城一体、科技创新的新片区综合交通发展策略.

摘要： 中国(上海)自贸区临港新片区是国家赋予上海的重大战略任务,新片区综合交通的发展定位是面向国际、服务长三角,对标国内外城市建设的最高标准和最好水平,积极助力新片区参与全球竞争.本文研究了新片区的交通优势和短板,分析了发展要求和趋势,在总体思路和目标指导下,提出了以港兴城、区域融合、产城一体、科技创新的新片区综合交通发展策略.

摘要： 环杭州湾城市群经济,尤其是乡镇非农经济十分发达,人口密集.现有的城市轨道交通和城际轨道交通网不能覆盖不同层次的运输需求.在城市人口普遍快速膨胀的今天,开行市域列车,以解决通勤客流出行难题,显得十分紧迫.随着区域内铁路网的不断完善,部分既有铁路将出现能力富余,利用既有铁路开行市域列车有了可能.本文结合区域路网发展及市域列车开行特点,对未来利用既有铁路开行环杭州湾市域列车进行了一些思考,并认为该种开行方案合理可行.

摘要： 环杭州湾城市群经济,尤其是乡镇非农经济十分发达,人口密集.现有的城市轨道交通和城际轨道交通网不能覆盖不同层次的运输需求.在城市人口普遍快速膨胀的今天,开行市域列车,以解决通勤客流出行难题,显得十分紧迫.随着区域内铁路网的不断完善,部分既有铁路将出现能力富余,利用既有铁路开行市域列车有了可能.本文结合区域路网发展及市域列车开行特点,对未来利用既有铁路开行环杭州湾市域列车进行了一些思考,并认为该种开行方案合理可行.

摘要： 一种医疗装置，如具有可延伸的轮距和把手的主动脉内球囊泵或载体，其被配置来可移动地载运以及与小车集成。所述轮距被配置来在所述把手延伸之后延伸并且在所述把手收缩之后返回其初始位置。

摘要： 一种医疗装置，如具有可延伸的轮距和把手的主动脉内球囊泵或载体，其被配置来可移动地载运以及与小车集成。所述轮距被配置来在所述把手延伸之后延伸并且在所述把手收缩之后返回其初始位置。

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摘要： 本发明提供了一个新的交通路线设计方法和系统从而提高道路的通行能力、吞吐量和行驶安全，并促进自动驾驶技术的当前和未来的发展。新的方法和系统基本上消除了交通中所有潜在的停车、减速和传统交叉路口。通过在二维平面以多种方式和多层次地嵌合各种大小和形状的单向环路，新的设计和系统总体上减少了道路事故可能性，提高道路利用率，减少了城市污染，提高了能源效率，并鼓励了拼车和发展公共交通。新设计可以一直与现有街道兼容，并支持以可控的成本，分阶段地进行实现，因此在方案实施中具有很大的实用性。

摘要： 本发明提供了一种换乘车站运输能力的匹配方法及系统，通过对换乘线路得到站台的多个客流量指标和站台参数，计算出站台间不同换乘方向在每一屏蔽门的滞留人数，以对换乘线路的运输能力进行匹配从而可以直观的将换乘站的线路运输能力与换乘客流的匹配性用可量化的指标进行核查，使得后续的车站运能设计中可以参照匹配的结果进行相应的改进。

摘要： 本申请涉及一种运输能力不确定的多式联运运输路径鲁棒优化方法。该方法包括：通过构建以最小化路段运输成本和网络节点转运成本之和最小的混合整数规划模型，基于混合整数规划模型，设定运输路段上的运输能力参数在一个对称有界的闭区间内，采用鲁棒优化理论，对运输能力不确定参数进行转化，构建约束条件；根据约束条件和混合整数规划模型，构建鲁棒水平可控的鲁棒优化模型；根据目标运输起点和目标运输终点，采用单纯形法或分支定界算法对鲁棒优化模型的求解，以及参数的灵敏度分析，获得从目标运输起点运输货物到目标运输终点的总运输成本以及鲁棒水平的规律，并制定运输方案或运输路径，提高了多式联运运输路径优化的鲁棒性。

摘要： 本发明公开了基于时空图卷积网络的全国公路运输能力分布预测方法，包括：获取全国各城市公路运力历史数据并进行预处理；对公路运力历史数据进行奇异谱分解，提取公路运力时序数据的趋势性、波动性和噪声信号；通过计算传递熵确定各城市间公路运力的因果矩阵；使用因果矩阵构造邻接矩阵，利用时空图卷积网络对公路运力的趋势性数据以及波动性数据进行学习预测；最后将趋势性预测值和波动性预测值进行融合，得到各城市公路运力的预测值。本发明的方法充分利用了公路运力变化的趋势性特征并考虑了运力分布的空间因果特性，对全国各城市公路运力分布有较好的预测能力，为全国交通运力分布时序预测提供了有效而稳定的解决方案。

摘要： 本发明涉及一种城市轨道交通运输能力与客流需求匹配度计算方法，1)构建城市轨道交通系统供需匹配性的评价框架，包括线路、换乘站和网络三个层次，每个层次中均包括数量匹配性、结构匹配性、质量匹配性评价指标；2)获取所有线路所有列车的区间载客量，所有线路的区间的长度，所有线路列车编组数，各线路的车辆定员数，所有换乘站分方向的换乘客流量以及全网络各线路的列车运行计划；3)对各层次的定量指标值进行计算，并对计算结果归一化；4)对归一化后的结果求综合匹配度，以此对城市轨道交通系统供需匹配性进行评估。与现有技术相比，本发明具有评价定量、准确，为编制城市轨道交通列车运行计划提供精准数据参考等优点。

摘要： 本申请涉及作业车间调度的技术领域，尤其是涉及有限运输能力约束的作业车间多目标调度方法,包括：根据实际生产车间构建有限运输能力约束的作业车间的多目标调度场景；确定作业车间的多目标调度场景的调度参数和先决条件；构建具有运输资源和加工设备资源双重约束的多目标车间调度模型；基于多目标莫因算法解析多目标车间调度模型；根据解析结果获取最优的最小化最大完工时间和最小化AGV总运输时间，根据最优的最小化最大完工时间和最小化AGV总运输时间输出作业车间的多目标调度方案；本发明在有限运输能力约束场景下制定合理的联合调度方案，既能使制造系统具有较优的加工效率，又能降低AGV的运输消耗。