客运列车

摘要： 和若铁路通车运营!世界首个沙漠铁路环线正式形成本刊讯6月16日,在位于新疆维吾尔自治区和田市火车站,一列载满各族群众的首发客运列车缓缓驶离站台,向着825公里之外的巴音郭楞蒙古自治州若羌县进发,标志着由中铁第一勘察设计院集团有限公司(以下简称“铁一院”)总体勘察设计建成的和(田)若(羌)铁路正式通车运营。

摘要： 6月16日10点53分,伴随着声声汽笛轰鸣,和田至若羌的5818次客运列车驶出站台,新疆和田市至若羌县铁路(以下简称和若铁路)开通运营。至此,新疆南部环塔克拉玛干沙漠铁路环线正式形成。这条铁路的建成通车,将进一步完善新疆铁路网结构,加快西部边疆铁路网建设,极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输,带动沿线资源开发,对维护民族团结,巩固边疆国防,助力乡村振兴,具有十分重要的意义。

摘要： 去年某天乘动车由北京返回太原,这是我首次乘坐和谐号。作为从小把乘火车视为坐公交车一样平常的铁路子弟,体验着和谐号的种种高大上,不由得想起了已然成为久远记忆的绿皮车。绿皮车是铁路部门的人对上世纪奔驰在全国铁路线上的浅墨绿色客运列车的昵称,它的替代产品——现今正充当主力的红白相间带空调的那种车体,则被称为红皮车。时间顺序上,绿皮车是红皮车的母辈,但母辈得到绿皮车的命名,却是因为红皮车的诞生和比较。更替的过程"红肥绿瘦",直到"瘦绿"完全退隐,因而提起绿皮车这名号居然就有了怀念和追思的味道。

摘要： 《市域快速轨道交通设计规范》TCCES2-2017中,互联互通(Interoperability)定义为:不同制式的线路(含国铁)或制式相同而设备系统不同的线路,通过工程技术改造和技术处理,实现客运列车贯通运行。互联互通的核心是线路“互通”和设备“互联”。线路“互通”指不同线路物理上相连接,列车可在不同线路上跨线运行;设备“互联”指不同线路间的车辆和机电设备系统互相兼容。

摘要： "飞机使我们对空间不再敏锐;我们遭受束缚,一如身着盔甲的恋人。"——保罗·索鲁瘟疫正在逐渐变得不再过分可怕,正常生活正在阵痛之中蹒跚地重建,旅行自然也要重新列入日程了。作为一个初来乍到者,贴地漫游比飞行更利于观察体验这片土地。而与在美国更为风靡的公路旅行相比,横穿大陆的铁路旅行成本低廉又能避免身心过劳,却甚少为人提起。

摘要： 第一章总则第一条为了加强高速铁路安全防护,防范铁路外部风险,保障高速铁路安全和畅通,维护人民生命财产安全,根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《铁路安全管理条例》等法律、行政法规,制定本办法。第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路(以下称高速铁路)。

摘要： 为研究客运列车因曲线超速引起的脱轨规律,基于列车-轨道系统空间振动计算模型,建立客运列车-曲线轨道系统空间振动计算模型.基于该模型,根据列车脱轨能量随机分析方法,提出客运列车曲线超速引起的脱轨全过程计算方法,计算不同曲线半径、外轨超高下列车超速引起的脱轨全过程,分析轮轨接触状态及其相对位置.研究结果表明:据脱轨系数和轮重减载率难以判定客运列车超速时是否脱轨;脱轨车辆位于编组前部,在脱轨前及时预警十分必要;随着曲线半径、外轨超高增大,列车脱轨速度随之增大,脱轨瞬间转向架与钢轨横向相对位移也随之增大;并考虑安全系数1.25,得到转向架与钢轨横向相对位移最大为60.2 mm,这可为研发客运列车曲线超速脱轨报警装置提供参考.

摘要： 绥芬河在国内是一个“逆行者”,在武汉解封当天选择了小区封闭管理,随后禁止出租车和客运车辆驶出市区,而后暂停了非基本生活必需的行业企业营业,4月12日又停运了多趟客运列车,开始对边境线进行24小时巡逻。陆续确诊的境外输入病例让绥芬河的防疫措施严格到几近封城。黑龙江省应对新冠肺炎疫情现场流行病学调查专家组副组长、哈尔滨医科大学公共卫生学院院长杨艳杰4月14日接受采访时说,与疫情扩散的隐患相比,绥芬河再严格的防控措施都不为过。

摘要： 火车是人类科技发展的结晶,它的出现大大提升了货物运输和人类迁徙的速度。由于火车是在既定的轨道上行驶,一般只会在站台刹车停靠,所以行驶中的火车速度非常快。在印度,就时常发生火车撞飞大象的事故,足见火车行进过程中的冲击力。2020年3月30日11时40分许,京广线湖南省郴州市永兴县高亭司镇永华村境内,由济南站开往广州站的T179次客运列车发生脱轨侧翻事故,造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤。

摘要： 2020年3月30日11时40分许,从济南开往广州的T179次客运列车行经京广线湖南省永兴县路段时,因突发山体滑坡,导致列车撞上塌方体脱轨。事故造成1死127伤,京广线部分区段一度运行受阻。根据“新华视点”记者现场调查,事故发生前曾有村民拨打110电话报警,但很遗憾没能阻止这场事故。

摘要： 主要介绍采用的200km/h客运列车制动系统方案构想，以及以转向架为单元布置的制动控制单元的实践和探索。

摘要： 在综合分的福建省和厦门市未来几年交通发展建设规划的基础上,根据厦门站客流吸引区主要客流概况和观有客车开行情况,结合近远期路网建设,提出优化厦门站客车开行方案和结构,对客车运行线路、运力分布和开行的可行性进行了分析和探讨.

摘要： 随着铁路体制改革的推进,列车营运效益将成为客运公司经营的中心.但是目前由于各种条件的限制,使铁路在收入的统计和处理上还存在一些不尽完善的方面.铁路的客运收入中包括铁路客票系统发售的车票所得到的收入,和发生在列车上的收入,这一部分收入在处理上存在许多问题.旅客列车信息管理系统,采用系统科学的方法,综合考虑到各方面的因素,并采用最新的计算机和通信技术,完成了对列车收入、列车客流分析、客运规章管理、乘务管理、班组岗位管理、行包运输管理、餐营管理等客运业务的管理,可以为上级部门及时、准确、全面的提供信息,并对各种基础信息进行全面系统的分析,提高决策的科学性,为铁路客运取得良好的经济效益和社会效益建立良好的基础.

摘要： 通过剖析济南站“五渡八交”组合道岔施工调度所实施方案,总结出调度所组织大型施工,确保施工、行车安全和运输畅通的措施策略,摸索出一套“一日一图、一图两表一会”的大型施工组织和安全卡控的模式,实现大型施工组织的模式化、程序化.“一日一图”即是施工期间通过T/D结合,实施“一日一图”；“一图两表”即是制作施工流程图、客车调整过渡方案表、客车换挂机车表；“一会”即是召开施工预备会.

摘要： 通过剖析济南站“五渡八交”组合道岔施工调度所实施方案,总结出调度所组织大型施工,确保施工、行车安全和运输畅通的措施策略,摸索出一套“一日一图、一图两表一会”的大型施工组织和安全卡控的模式,实现大型施工组织的模式化、程序化.“一日一图”即是施工期间通过T/D结合,实施“一日一图”；“一图两表”即是制作施工流程图、客车调整过渡方案表、客车换挂机车表；“一会”即是召开施工预备会.

摘要： 通过剖析济南站“五渡八交”组合道岔施工调度所实施方案,总结出调度所组织大型施工,确保施工、行车安全和运输畅通的措施策略,摸索出一套“一日一图、一图两表一会”的大型施工组织和安全卡控的模式,实现大型施工组织的模式化、程序化.“一日一图”即是施工期间通过T/D结合,实施“一日一图”；“一图两表”即是制作施工流程图、客车调整过渡方案表、客车换挂机车表；“一会”即是召开施工预备会.

摘要： 通过剖析济南站“五渡八交”组合道岔施工调度所实施方案,总结出调度所组织大型施工,确保施工、行车安全和运输畅通的措施策略,摸索出一套“一日一图、一图两表一会”的大型施工组织和安全卡控的模式,实现大型施工组织的模式化、程序化.“一日一图”即是施工期间通过T/D结合,实施“一日一图”；“一图两表”即是制作施工流程图、客车调整过渡方案表、客车换挂机车表；“一会”即是召开施工预备会.

摘要： 牵引供电系统是高速客运专线的关键技术.针对牵引供电部件故障建模存在的误差偏大,且检测数据较少的现状,提出应用适应于少数据建模的灰色GM(1,1)理论和最小二乘原理对故障数据进行拟合的方法,有效地解决了牵引供电部件小故障数据要依靠大样本理论进行建模的问题,并以接触网故障检测数据为基础建立了故障模型.本文中提出的灰色模型和最小二乘模型两种故障模型有严格的理论基础，不需要系统元件服从某种概率分布，也不需要很多的检测数据就可以建模，并且误差很小，是两种可行的建模方法，在系统可靠性分析中具有很好的应用前景。

摘要： 牵引供电系统是高速客运专线的关键技术.针对牵引供电部件故障建模存在的误差偏大,且检测数据较少的现状,提出应用适应于少数据建模的灰色GM(1,1)理论和最小二乘原理对故障数据进行拟合的方法,有效地解决了牵引供电部件小故障数据要依靠大样本理论进行建模的问题,并以接触网故障检测数据为基础建立了故障模型.本文中提出的灰色模型和最小二乘模型两种故障模型有严格的理论基础，不需要系统元件服从某种概率分布，也不需要很多的检测数据就可以建模，并且误差很小，是两种可行的建模方法，在系统可靠性分析中具有很好的应用前景。

摘要： 牵引供电系统是高速客运专线的关键技术.针对牵引供电部件故障建模存在的误差偏大,且检测数据较少的现状,提出应用适应于少数据建模的灰色GM(1,1)理论和最小二乘原理对故障数据进行拟合的方法,有效地解决了牵引供电部件小故障数据要依靠大样本理论进行建模的问题,并以接触网故障检测数据为基础建立了故障模型.本文中提出的灰色模型和最小二乘模型两种故障模型有严格的理论基础，不需要系统元件服从某种概率分布，也不需要很多的检测数据就可以建模，并且误差很小，是两种可行的建模方法，在系统可靠性分析中具有很好的应用前景。

摘要： 本发明涉及一种直达列车和短途列车结合的快速客运方法，其特点是：短途列车车头和车厢的中部设有一具有朝下开口的空腔，该空腔能让直达列车通过；短途列车外侧和内侧设有与直达列车数量相等的车门；第一直达列车和第一短途列车同时行至第一站与第二站之间时，第一直达列车继续高速行进；第一短途列车减速，在第二站交换上下乘客，准备与第二直达列车结合；在第一短途列车减速时，第二站上的第二短途列车启动并加速；第一直达列车追上第二短途列车并结合，从车厢的侧面的车门交换乘客，然后第一直达列车去追第三短途列车，第二短途列车自行到第三站交换乘客。依次累推，沿途各站的乘客都能通过短途列车进入直达列车，直达目的车站。

摘要： 本发明涉及一种直达列车和短途列车结合的快速客运方法，其特点是：短途列车车头和车厢的中部设有一具有朝下开口的空腔，该空腔能让直达列车通过；短途列车外侧和内侧设有与直达列车数量相等的车门；第一直达列车和第一短途列车同时行至第一站与第二站之间时，第一直达列车继续高速行进；第一短途列车减速，在第二站交换上下乘客，准备与第二直达列车结合；在第一短途列车减速时，第二站上的第二短途列车启动并加速；第一直达列车追上第二短途列车并结合，从车厢的侧面的车门交换乘客，然后第一直达列车去追第三短途列车，第二短途列车自行到第三站交换乘客。依次累推，沿途各站的乘客都能通过短途列车进入直达列车，直达目的车站。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁客运服务列车上下车通用踏板装置，包括主踏板，所述主踏板呈梯形结构设置，所述主踏板的两侧以及底部呈开放设置，所述主踏板设置有三个，三个所述主踏板呈并排设置，其中两个相邻所述主踏板之间铰接，位于两端的两个所述主踏板的一侧均设置有两个凸起，两个所述凸起之间安装有防护机构，所述防护机构的外侧设置有扶持组件；本实用新型通过将三个主踏板铰接实现踏板可折叠，通过设置安装块使扶持组件在不使用时可以收到主踏板的底部，节约空间，通过设置弹簧和让位槽使防护板能够自动翻转到主踏板的两侧，通过设置副踏板使该装置使用时通过脚踩代替弯腰手扶，同时便于轮椅上下通行。

摘要： 本发明公开了一种基于站台列车与客运列车同步运行的车站系统及其控制方法，具有客运列车、供客运列车运行的客运轨道、与客运列车同向运行的站台列车、供站台列车运行的站台轨道以及站台。可实现一种更高效率、更加安全并且结构简单的客运列车不用靠站停车即可上下乘客的车站系统。

摘要： 本发明实施例提供一种铁路客运站与客运列车应急状态设备设施配置方法及装置，所述方法包括：对铁路客运突发事件的应急预案进行拆分，获取参与应急处置的主体；对应急预案的现场情景及传递信息进行提取，获取涉及业务系统的所有内置计算机信息；对应急预案进行语义分析，获取业务系统的状态和执行动作要求，设备的状态和执行动作要求，以及设施的状态和执行动作要求；对所获取到的主体、内置计算机信息、状态和执行动作要求进行逻辑重组与任务分配，形成各业务系统及相关设施设备的配置要求、软硬件接口信息和切换要求；生成设备设施运用计划。本发明实施例可提高实现铁路客运站车应急状态设备设施自动配置，保障铁路运输安全。

摘要： 本发明公开了一种基于站台列车与客运列车同步运行的车站系统及其控制方法，具有客运列车、供客运列车运行的客运轨道、与客运列车同向运行的站台列车、供站台列车运行的站台轨道以及站台。可实现一种更高效率、更加安全并且结构简单的客运列车不用靠站停车即可上下乘客的车站系统。

摘要： 一种站台列车与客运列车同步运行式火车站，包括靠站轨道、站台轨道、设在站台轨道上可与客运列车同步运行的用于接送旅客的站台列车、候靠轨道及立交桥等，可实现客运列车不必停车即可上下旅客，其目的在于缩短客运列车的运行时间和保障候车旅客的人身安全。

摘要： 本实用新型公开了一种公共客运车和轨道客运列车车厢防盗语音报警器，其特征在于：包括中央处理器、无线发射器、无线接收器、数据存储器和语音播放器，所述无线发射器发出信号到所述无线接收器，所述无线接收器输出信号到所述中央处理器，所述中央处理器连接所述数据存储器，所述中央处理器控制所述语音播放器。本实用新型能够隐秘触发报警、语音提示丰富、保存盗贼作案证据，并且实施简单，易于推广。

摘要： 本实用新型公开了一种基于站台列车与客运列车同步运行的车站系统，具有客运列车、供客运列车运行的客运轨道、与客运列车同向运行的站台列车、供站台列车运行的站台轨道以及站台。可实现一种更高效率、更加安全并且结构简单的客运列车不用靠站停车即可上下乘客的车站系统。

摘要： 本实用新型公开了一种客运列车用的轻量化过渡车钩主体，旨在解决现有技术中过渡车钩不能实现轻量化的问题。本实用新型提出的过渡车钩在过渡体和密接车钩上均开设工艺孔，对密接车钩上设密接车钩空腔，能够减轻过渡车钩主体质量；过渡车构主体采用铸造E级钢制成，通过一次性浇铸工艺铸成，工艺简单、成品件内部及表面质量高、拉压强度较高、加工成本低，保证两种类型车钩空间相互位置关系，适合于大批量生产。通过安装把手，便于维修人员/安装人员搬运。本实用通过结构优化理论和有限元分析软件，完成了结构拓扑优化、静强度分析和疲劳强度校核，在确保了连接的安全性的前提下给出了过渡车钩主体的最小整体尺寸，有效实现了质量轻量化。