铁路公司

摘要： 由于铁路公司财务管理所涉及的固定资产支出问题较多,具有较强的复杂性,所以加强财务管理工作对于保障公司业务活动的有序开展极为重要.在财务管理工作中,需要对全面预算管理加强运用,使财务管理水平有效提升,并使财务管理方式全面优化,使铁路公司的可持续发展得到有效保障.本文就全面预算管理在铁路公司财务管理中运用必要性及运用现状进行分析,并对全面预算管理方法实施的有效策略进行探讨.

摘要： 美国是当今世界多式联运行业最为发达的国家之一,其从20世纪70年代至今的铁路多式联运政策变化值得研究.美国多式联运政策发展可划分为4个阶段:放松铁路监管,扫除发展障碍;明确责任主体,改善集疏能力;鼓励公私合作,改善多式联运拥堵问题;搭建货运计划框架,继续改善基础设施.从注重立法先行、鼓励公众参与、积极召开专题研讨会、铁路公司和快递物流公司开展紧密合作4个方面总结了美国多式联运的政策经验.

摘要： 美国一级铁路公司BNSF与快递公司UPS的合作是铁路公司与快递公司合作的典范.双方在公铁联运的合作中实现了优势互补、互利共赢.以双方合作案例为基础,从合作背景、合作模式、合作措施、合作保障、合作效果五方面进行了深入分析.从二者的合作案例中总结出铁路公司与快递公司开展公铁联运合作的3点成功经验:(1)政府对公铁联运合作进行政策引导与支持;(2)铁路公司和快递公司共同布局多式联运中心与分拣中心;(3)专业化分工.

摘要： "飞机使我们对空间不再敏锐;我们遭受束缚,一如身着盔甲的恋人。"——保罗·索鲁瘟疫正在逐渐变得不再过分可怕,正常生活正在阵痛之中蹒跚地重建,旅行自然也要重新列入日程了。作为一个初来乍到者,贴地漫游比飞行更利于观察体验这片土地。而与在美国更为风靡的公路旅行相比,横穿大陆的铁路旅行成本低廉又能避免身心过劳,却甚少为人提起。

摘要： 为进一步实现和扩大铁路企业整合与价值,必须在预算管理过程中融入多种管理模式,促进其全面提升,才能达到预期理想状态.不过,我国铁路企业在财务管理中对全面预算管理的应用并未深入,且存在很多不足,需要进一步完善.本文通过对全面预算管理概念的简单介绍,分析当前我国铁路公司财务管理状况以及必要性,以此为基础提出提高其全面预算管理的策略,希望能帮助铁路企业更好的完善财务管理,实现快速发展.

摘要： 概述了公司实施补充医疗保险的含义、意义及特点;分析了补充医疗保险中供养亲属补助的原因及问题;提出了对管理水平的对策建议;制定制度,完善措施;内部控制,评估风险;谨慎选拔,重点培训;变革技术,信息管理;扩大范围,提高限额.

摘要： 从分析青藏铁路公司在货运营销方面存在的问题,以及原有运输体制制约货运营销发展的不利因素入手,根据铁路货运组织改革后走向市场的要求,青藏铁路公司从整章建制做起,结合地域及能源构成特点,建立营销网络体系,加强营销队伍建设,结合货运产品策略和全程服务策略,努力提高铁路运输经营水平和市场竞争能力,实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变.

摘要： 资产是保证一个企业生产、经营和发展的物质基础,是提高企业核心竞争力的重要组成部分；信息化作为一项战略性资源,是一种创新的理念和工具；创新是企业抵御风险和挑战的生命耐力,是现代化企业持续发展的源动力.朔黄铁路公司资产管理信息系统上线在即,研究分析资产管理信息化与管理创新的关系,探索资产管理创新的对策,是保证公司资产管理信息系统有效实施的必要前提.

摘要： 分析了铁路公司财会人员现状并指出了管理薄弱环节,进而提出提高计财管理水平的措施.用3-5年时间，作为公司培养提高财会人员素质的基础教育时间；提高现有财务人员的管理素质；发挥财会人员的主动性和积极性；培训站段的财务主管和财会人员，使之成为整个公司财务管理的基础队伍；提高财会人员的业务素质，加强财会队伍的建设。

摘要： 地铁公司素来都能达成上述目标。毋须政府(即纳税人)资助运作的铁路公司在世界上寥寥可数,而地铁公司正是其中一员。根据以全球各主要铁路作基准比较的资料,香港地铁的表现在世界上名列前茅。rn 本文介绍为了达到可持续发展的目标,香港地铁公司必须保持其竞争优势,并以有利可图的企业方式运作,不断为其服务的小区作出长期贡献,帮助社会创造经济增长,并同时为雇员提供有意义的工作与职业。

摘要： 对大准铁路公司所采取的一系列有关机车运用、行车组织、货运组织、客运组织、施工组织、车辆运用及设备保障等方面的优化措施进行了系统总结。

摘要： 为整合朔黄现有的物资管理资源，充分发挥朔黄铁路公司的体制优势，提高物流资源的利用率，从物资管理机构职能设置、严格采购程序、零资本运作、地区物流中心的规划、解决材料成本列消不真实问题、推行电子物资目录等方面出发，进行了大胆的探索和尝试。通过一个阶段的工作，有效地提升了朔黄铁路公司的物资管理水平，降低了材料的采购成本和库存成本，提高了材料周转率，达到了减员增效的目的。

摘要： @@包神铁路北起包头万水泉南站，与京包、包兰铁路相连，向南经鄂尔多斯高原至陕西省神木县大柳塔镇，与西煤东运的第二大通道西段神朔铁路相接，纵贯神府东胜矿区，正线全长172km,全线共设17个车站，设计年运输能力为1000万t。介绍了包神铁路公司信息系统的建设方法，介绍了系统建设中应特别注意的问题。

摘要： 安全生产是公司实现又好又快发展的前提与保证,是构建和谐企业的重要内容。公司安全生产离不开安全文化,安全文化是公司与职工在认识和改造生产建设的实践过程中,逐步形成并认同的安全思维定势、安全思想作风、安全价值观念、安全共同习惯和安全行为准则。构建安全文化,目标是从安全生产各要素出发,进行全方位、立体式的有效协调和管理;其任务是通过良好的安全文化氛围,构建起员工所认同并自觉遵守的安全理念、价值尺度和行为准则;其宗旨是支配、凝聚、激励和约束员工,实现自我安全、我要安全、我会安全。

摘要： 安全生产是公司实现又好又快发展的前提与保证,是构建和谐企业的重要内容。公司安全生产离不开安全文化,安全文化是公司与职工在认识和改造生产建设的实践过程中,逐步形成并认同的安全思维定势、安全思想作风、安全价值观念、安全共同习惯和安全行为准则。构建安全文化,目标是从安全生产各要素出发,进行全方位、立体式的有效协调和管理;其任务是通过良好的安全文化氛围,构建起员工所认同并自觉遵守的安全理念、价值尺度和行为准则;其宗旨是支配、凝聚、激励和约束员工,实现自我安全、我要安全、我会安全。

摘要： 安全生产是公司实现又好又快发展的前提与保证,是构建和谐企业的重要内容。公司安全生产离不开安全文化,安全文化是公司与职工在认识和改造生产建设的实践过程中,逐步形成并认同的安全思维定势、安全思想作风、安全价值观念、安全共同习惯和安全行为准则。构建安全文化,目标是从安全生产各要素出发,进行全方位、立体式的有效协调和管理;其任务是通过良好的安全文化氛围,构建起员工所认同并自觉遵守的安全理念、价值尺度和行为准则;其宗旨是支配、凝聚、激励和约束员工,实现自我安全、我要安全、我会安全。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。