柴油机车

摘要： 霍尼韦尔UOP公司宣布,钻石绿色柴油(Diamond Green Diesel)工厂第二套30 kbbl d(1 bbl≈159 L)的Ecofining装置建成。2021年装置交付使用后,该工厂的可再生柴油年产量将翻倍至6.75×10^8 gal(1 gal≈3.785 L)。该厂位于洛杉矶诺科市,属于瓦莱罗能源公司和达林配料公司,是美国最大的商业化先进生物燃料工厂。该厂以非食用油和其他废脂肪为原料,生产高品质可再生柴油燃料。这种高品质燃料与石油基柴油化学成分相同,可以直接用于柴油机车,无需改造发动机。

摘要： 说起大气污染物,很多人会想到PM2.5还有工厂烟囱排放的黑色或黄色的烟雾。看到黑烟黄烟感觉呛人,我们会本能地捂住口鼻躲开,对PM2.5也知道要戴上防霾口罩。不过,有一种大气污染物无色无味,害人于无形,公众对其重视程度还远远不足,它就是氮氧化物。据交通运输部官网数据,春节期间京津冀及周边地区公路货车及客车的流量较平时分别下降了77%和39%,但随着近日企业复工复产。

摘要： 一、概况根据《煤矿安全规程》规定,在高瓦斯矿井进风的主要运输巷道内,应使用矿用防爆特殊型蓄电池机车或矿用防爆柴油机车。之前,主焦公司井下大多一直沿用蓄电池式电阻调速机车,由于电阻调速机车耗电量大、起动冲击、电器元件损坏多、机械磨耗大等因素的影响,容易给现场操作人员和工作人员带来不安全隐患。为此,主焦公司引进了湖南双马电气有限公司生产的隔爆型变频调速器,它的应用大大提高了电机车的使用寿命,保证了现场操作人员和工作人员的人身安全,改善了现场的工作环境。

摘要： 德国AVG阿布塔尔交通公司现已公开招标采购柴油电力机车。采购的机车将用于德国铁路网的货物运输。AVG阿布塔尔交通公司需要为此申请符合欧洲铁路联运规则的许可证书。机车发动机功率为1800 kW,油箱容量为4000 L。此外,机车必须能够与现有的Vossloh G1206机车联合使用。

摘要： 作为火车控,北威尔士是我在英国旅行的首选目的地,这里有各种类型、级别的列车和机车,标准轨的和窄轨的电力机车、电力动车、柴油机车、柴油动车以及蒸汽机车,都在威尔士的铁轨上行进着,它们有着百年高龄的古老身躯,也不拒绝当代最新技术,驶过蜿蜒的海岸,穿越茂密的丛林,爬上陡峭的山坡,穿过深邃的山洞……串起了我在威尔士的旅行轨迹。

摘要： 1柴油机压缩力不足的分析与检查压缩力是指柴油机工作时汽缸产生的压力,汽缸压力不足的原因主要有以下3个方面。(1)压缩系统漏气由于磨损损坏、松动和错位,使构成压缩系统的零件间出现不应有的间隙,不起密封作用,导致汽缸内的空气在压缩过程中泄漏。(1)汽缸垫边缘漏气,致使压缩和做功的行程时有气体窜出。产生汽缸垫漏气的原因有:汽缸盖固定螺栓预紧力不足,或没有按要求的旋紧顺序分次均匀的旋紧;

摘要： 最近,因国Ⅱ升国Ⅲ,节能减排,保护环境成为人们＂热议＂的话题。我国农机总动力已达10.76亿k W,其中95%是柴油机动力,节能减排保护环境,即是农机化发展之本身要求,也具有重要的社会经济意义。为了将节能减排落到实处,国家一是实施了《环境保护法》、《大气污染防治法》;对新出厂的燃油动力机械,出台了尾气排放新标准,限期达标;农用机械达不到排放新规的将禁止销售。二是将要实施柴油机排放强制性国Ⅱ升国Ⅲ标准。

摘要： 1前言柴油机车与汽油汽车相比，不仅燃料消耗率高，同时在排气中含有叫做PM（Particulate Matter）的粒状物质，如果在空气过剩的气氛下燃烧还会产生难以还原的NOx，造成严重的环境污染。因此，必须安装氧化催化剂和微粒过滤装置，或安装尿素SCR（Selective Catalytic Reduction）等排气净化装置。汽油汽车与柴油机车的净化装置比较如图1所示。

摘要： 柴油机尾气排放控制研究是目前内燃机研究领域内的一个重要课题。通过对当前我国柴油车尾气微粒消除研究现状分析，提出了柴油机尾气微粒消除新型催化剂的制备和实验方法研究。

摘要： 本文简要介绍了国内外柴油机车排气后处理技术方面取得的研究成果、现状及存在问题,并对今后柴油车排气后处理技术的发展重点作了展望.

摘要： 柴油机排放废气进入大气中后,其状态仍在不断地变化,其中气态物在环境中能够二次成核。本文基于两元均相成核理论,对排入大气后废气中H2SO4—H2O的成核做了一个初步的探讨,获得了环境的温度、相对湿度以及燃料含硫量对成核速率与成核直径的影响关系。

摘要： 基于加载减速工况，利用ELPI能够有效研究颗粒物排放状况以及其数目浓度和质量浓度在粒径上的分布，对于先进后处理技术车辆(烟度往往很低)很重要。这种方法为在用重型车的排放评价开辟了新的途径。研究证实，这种测试技具有很高的DPF性能鉴别能力。通过量化分析颗粒物在DPF前后的在粒径上的浓度分布以及图解DPF前后的浓度差值，可以非常清晰地发现该DPF对于不同粒径的过滤性能，为开发和匹配柴油车颗粒物过滤器提供一种有效的手段。

摘要： 基于加载减速工况，利用ELPI能够有效研究颗粒物排放状况以及其数目浓度和质量浓度在粒径上的分布，对于先进后处理技术车辆(烟度往往很低)很重要。这种方法为在用重型车的排放评价开辟了新的途径。研究证实，这种测试技具有很高的DPF性能鉴别能力。通过量化分析颗粒物在DPF前后的在粒径上的浓度分布以及图解DPF前后的浓度差值，可以非常清晰地发现该DPF对于不同粒径的过滤性能，为开发和匹配柴油车颗粒物过滤器提供一种有效的手段。

摘要： 基于加载减速工况，利用ELPI能够有效研究颗粒物排放状况以及其数目浓度和质量浓度在粒径上的分布，对于先进后处理技术车辆(烟度往往很低)很重要。这种方法为在用重型车的排放评价开辟了新的途径。研究证实，这种测试技具有很高的DPF性能鉴别能力。通过量化分析颗粒物在DPF前后的在粒径上的浓度分布以及图解DPF前后的浓度差值，可以非常清晰地发现该DPF对于不同粒径的过滤性能，为开发和匹配柴油车颗粒物过滤器提供一种有效的手段。

摘要： 基于加载减速工况，利用ELPI能够有效研究颗粒物排放状况以及其数目浓度和质量浓度在粒径上的分布，对于先进后处理技术车辆(烟度往往很低)很重要。这种方法为在用重型车的排放评价开辟了新的途径。研究证实，这种测试技具有很高的DPF性能鉴别能力。通过量化分析颗粒物在DPF前后的在粒径上的浓度分布以及图解DPF前后的浓度差值，可以非常清晰地发现该DPF对于不同粒径的过滤性能，为开发和匹配柴油车颗粒物过滤器提供一种有效的手段。

摘要： 基于加载减速工况，利用ELPI能够有效研究颗粒物排放状况以及其数目浓度和质量浓度在粒径上的分布，对于先进后处理技术车辆(烟度往往很低)很重要。这种方法为在用重型车的排放评价开辟了新的途径。研究证实，这种测试技具有很高的DPF性能鉴别能力。通过量化分析颗粒物在DPF前后的在粒径上的浓度分布以及图解DPF前后的浓度差值，可以非常清晰地发现该DPF对于不同粒径的过滤性能，为开发和匹配柴油车颗粒物过滤器提供一种有效的手段。

摘要： 本文主要介绍我国铁路机车柴油机油更新换代的过程以及中国石油润滑油研发中心的内燃机车油的研发及产品的应用情况.简述了我国铁路柴油发动机的性能特点及其对于发动机油的需求.

摘要： 本文主要介绍我国铁路机车柴油机油更新换代的过程以及中国石油润滑油研发中心的内燃机车油的研发及产品的应用情况.简述了我国铁路柴油发动机的性能特点及其对于发动机油的需求.

摘要： 本文主要介绍我国铁路机车柴油机油更新换代的过程以及中国石油润滑油研发中心的内燃机车油的研发及产品的应用情况.简述了我国铁路柴油发动机的性能特点及其对于发动机油的需求.

摘要： 本发明公开了一种机车柴油机预组装组合式工艺柴油机，包括底架、底座、升降机构、移动机构、调节座、调节杆、定位座和定位针。其中底座设置在工艺柴油机横向两侧，通过移动机构连接在底架上；调节座设置在工艺柴油机纵向两端，调节座上设有调节杆，调节杆可纵向伸缩，调节座通过升降机构连接在底座上；定位座一共有4个，其中2个分别固定在两端的调节座下方，另外2个分别设置在工艺柴油机横向两侧中间，通过移动机构连接在底架上；定位座上设有可移动的定位针。本发明便于确定柴油机一条线的摆幅，较容易地确定机车传动系统相关部件的位置，将多台工艺柴油机用一台组合式工艺柴油机代替，有效减少劳动强度。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本公开涉及一种柴油机转速串级自抗扰控制系统、柴油机及机车，所述系统包括：依次连接的前馈控制器、内环自抗扰控制器和外环自抗扰控制器；其中，所述内环自抗扰控制器具体包括：非线性误差反馈控制器和扩张状态观测器；所述扩张状态观测器用于观测模型偏差及外部扰动，根据总扰动的观测值对控制量实时反馈补偿；所述非线性误差反馈控制器用于追踪外环传来的信号；其中，所述外环控制器包括：用于跟踪目标转速的误差反馈控制器和扩张状态观测器。

摘要： 本公开提供了柴油机起动初始化扭矩标定方法、系统、柴油机及机车，所述方法包括：通过柴油机的起动扭矩减去P扭矩得到原始初始化扭矩；利用柴油机起动切断时转速变化斜率对所述原始初始化扭矩进行修正，得到最终起动初始化扭矩；根据所述最终起动初始化扭矩进行标定。通过本公开的柴油机起动初始化扭矩标定方法进行标定的柴油机在起动时转速平稳地由起动状态过渡到低怠速控制状态。

摘要： 本发明公开了一种机车柴油机预组装组合式工艺柴油机，包括底架、底座、升降机构、移动机构、调节座、调节杆、定位座和定位针。其中底座设置在工艺柴油机横向两侧，通过移动机构连接在底架上；调节座设置在工艺柴油机纵向两端，调节座上设有调节杆，调节杆可纵向伸缩，调节座通过升降机构连接在底座上；定位座一共有4个，其中2个分别固定在两端的调节座下方，另外2个分别设置在工艺柴油机横向两侧中间，通过移动机构连接在底架上；定位座上设有可移动的定位针。本发明便于确定柴油机一条线的摆幅，较容易地确定机车传动系统相关部件的位置，将多台工艺柴油机用一台组合式工艺柴油机代替，有效减少劳动强度。

摘要： 本实用新型公开了一种机车柴油机预组装组合式工艺柴油机，包括底架、底座、升降机构、移动机构、调节座、调节杆、定位座和定位针。其中底座设置在工艺柴油机横向两侧，通过移动机构连接在底架上；调节座设置在工艺柴油机纵向两端，调节座上设有调节杆，调节杆可纵向伸缩，调节座通过升降机构连接在底座上；定位座一共有4个，其中2个分别固定在两端的调节座下方，另外2个分别设置在工艺柴油机横向两侧中间，通过移动机构连接在底架上；定位座上设有可移动的定位针。本实用新型便于确定柴油机一条线的摆幅，较容易地确定机车传动系统相关部件的位置，将多台工艺柴油机用一台组合式工艺柴油机代替，有效减少劳动强度。

摘要： 本公开提供了一种发动机DPF被动再生触发方法、装置、柴油机及柴油机车，所述方法包括：实时测量DPF上游温度并得到DPF正常模式温度；根据测量得到的所述DPF上游温度在加权系数修正表上的对应关系得到加权系数；根据所述加权系数对DPF入口温度和时间进行加权计算得到加权温度；当所述加权温度小于预设DPF温度阈值且所述时间大于等于预设时间阈值时，启动DPF热管理系统。本公开针对现有技术存在的技术问题，创新性的提出计算一段时间内的后处理加权温度，对于温度高的区域赋予较高的加权系数，对于温度低的区域赋予较低的加权系数，即当一段时间内的加权温度小于阈值时触发热管理请求从而更合理有效的进行热管理。

摘要： 本发明公开了一种柴油机车的柴油加热器，包括外壳、供油换热装置和内换热管，所述外壳内部形成有油气分离腔和冷却液腔，所述外壳上形成有连通所述油气分离腔的回油入口和回油出口，以及连通所述冷却液腔的冷却液入口和冷却液出口，所述外壳密封套接在所述供油换热装置外部，以使所述供油换热装置贯穿所述冷却液腔，所述内换热管贯穿所述供油换热装置，并通过外管路与所述冷却液入口连通。本发明的柴油加热器能确保0#柴油在冬季使用时具有良好的流动性，雾化效果好，燃烧充分，因此节能效果更显著，减少对环境的污染。本发明还提供了一种柴油机车。

摘要： 本公开提供了一种发动机DPF被动再生触发方法、装置、柴油机及柴油机车，所述方法包括：实时测量DPF上游温度并得到DPF正常模式温度；根据测量得到的所述DPF上游温度在加权系数修正表上的对应关系得到加权系数；根据所述加权系数对DPF入口温度和时间进行加权计算得到加权温度；当所述加权温度小于预设DPF温度阈值且所述时间大于等于预设时间阈值时，启动DPF热管理系统。本公开针对现有技术存在的技术问题，创新性的提出计算一段时间内的后处理加权温度，对于温度高的区域赋予较高的加权系数，对于温度低的区域赋予较低的加权系数，即当一段时间内的加权温度小于阈值时触发热管理请求从而更合理有效的进行热管理。

摘要： 本实用新型公开了一种柴油机车的柴油加热器、柴油机车，柴油加热器包括外壳、供油换热装置和内换热管，所述外壳内部形成有油气分离腔和冷却液腔，所述外壳上形成有连通所述油气分离腔的回油入口和回油出口，以及连通所述冷却液腔的冷却液入口和冷却液出口，所述外壳密封套接在所述供油换热装置外部，以使所述供油换热装置贯穿所述冷却液腔，所述内换热管贯穿所述供油换热装置，并通过外管路与所述冷却液入口连通。本实用新型的柴油加热器能确保0#柴油在冬季使用时具有良好的流动性，雾化效果好，燃烧充分，因此节能效果更显著，减少对环境的污染。