排放法规

摘要： (接上期)六、排气系统1.汽油排放碳粒过滤器(GPF)在实行CN6b排放法规的中国市场,Ingenium I31.5L汽油发动机在排气系统中配备汽油排放碳粒过滤器(GPF)。GPF如图40所示,它用于收集燃烧过程产生的剩余颗粒物(PM),GPF和三元催化器组合在一个单元中。GPF采用基质是堇青石,这是一种合成陶瓷。GPF工作示意图如图41所示,一半基质布置在进口通道上,而另一半布置在出口通道上。当废气流过过滤器时,通向出口的路径被堵塞,这就迫使气体流过基质壁,导致PM沉积在基质材料中。

摘要： M9T型柴油机由雷诺和日产共同开发,目前已搭载于郑州日产锐骐6车型。M9T型柴油机可充分满足欧六排放标准,能更有效地应对现阶段的油耗和排放法规,代表了目前轻型柴油机的最高水平。M9T型柴油机是雷诺M9机型平台的第4代产品,在世界范围内得到了广泛应用。郑州日产通过引入M9T型柴油机,提升了锐骐6车型的运行稳定性及可靠性。在2020年5月举办的第2届“中国源动力”评选活动中,凭借独有的先进技术和出色性能,M9T型柴油机获得了“中国源动力·技术先锋”这一奖项。

摘要： 为更全面、真实反映轻型车的排放水平,在实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验中考虑车辆冷启动排放有其必要性。为此,选择1辆符合国六排放标准的轻型汽油车完成8次RDE试验,并将其冷启动排放纳入市区总排放中评估。结果表明:冷启动行程的CO、NO_(x)和PN排放对市区总排放的平均贡献率分别高达28.3%,31.9%和39.8%。从冷启动全程来看,CO和CO_(2)排放与平均冷却液温度具有良好的相关性,而NO_(x)和PN排放则与平均车速明显相关。此外,8次试验冷启动排放结果差异较大,这与冷启动最开始50 s内动力学参数v·a_(pos)(速度与正向加速度乘积)密切相关。建议在完善考虑冷启动排放的RDE测试程序时对冷启动初始阶段(如冷启动的前50 s)的动力学参数进行严格限定。

摘要： 商用车在经历之前“牛市”后,进入2021年下半年,不难看出“全面国六”排放法规切换等因素对市场的影响作用明显,前期市场透支较重,整体需求表现乏力。受国六排放法规切换、“蓝牌轻卡”政策调整预期带来的消费观望、房地产开发行业冷清以及前期行业政策红利不断减弱等因素的影响,下半年商用车市场需求弱于上半年。

摘要： 针对加州重型发动机2024年排放法规升级内容进行了研究分析,总结提炼了影响重型发动机产品开发的关键点,为重型发动机产品研发提前做技术研发准备,为中国重型发动机下阶段排放法规升级提供参考。

摘要： 在一台采用电喷+双三元催化转化器技术方案的火花点火发动机上,按照(EU)2017/654法规规定的试验方法,进行了排气污染物排放试验,对试验结果进行分析,对ATV发动机下一阶段排放法规限值进行研究。

摘要： 近几年我国汽车保有量的快速增长,汽车排放问题逐步凸显,为有效控制汽车排放总量,我国已对汽车相关排放法规进行了多轮次的加严。为满足排放法规,很多排放控制技术应运而生。本文主要对我国轻重型车现阶段主流排放控制技术进行了梳理,详细介绍了轻重型车各项机内净化技术以及机外后处理技术,并结合实际市场占有率,提出了典型技术路线建议,力求为汽车车型开发提供技术支撑。

摘要： 以新能源汽车为研究对象,针对我国新能源汽车推广的背景,分析我国汽车排放法规各阶段实施的情况,以及新能源汽车技术发展现状,重点研究了新能源汽车的产业发展现状。我国目前新能源汽车技术整体达到国际先进水平,智能网联汽车技术水平显著提升,但新能源汽车产业仍存在基础软件及元器件等多个短板尚待补齐、部分基础工艺尚有瓶颈、部分关键基础材料的研究尚待突破、部分关键零部件对进口依赖严重等威胁新能源汽车产业安全健康发展的因素。

摘要： 随着排放法规对于蒸发排放的限值不断加严,原作为背景处理的非燃油部件的碳氢排放总量在限值中所占的比例不断提升,本文以实际某车型的测试结果作为研究对象,首先分析了整车的排放总值在排放标准总限值中的占比,通过结果分析可得,该车型的非燃油部件在限值中的占比高达 46%;之后将该整车拆解成单个系统及总成进行测试,测试结果显示,不同系统之间的排放总量具有明显差异,再该车型中,底盘系统贡献值较高,占到总散发的 26.95%;其次是内饰系统,占到总散发的 17.56%;接下来为轮胎系统,占到总散发的 13.97%,上述三个系统的散发总量占到了非燃油系统总散发量的50%以上,对于整车的贡献值较高。

摘要： 基于国6排放法规要求以及国家碳达峰碳中和政策,分析了整车排放状况与发动机活塞环设计的关系,提出通过采用更先进的活塞环设计技术来解决整车在同等排放下提升最高限速的问题。针对发动机活塞系统活塞环的设计现状,提出活塞环的优化设计方案,并运用AVL-Excite Piston&Rings软件进行模拟仿真,分析活塞环优化前后的发动机机油消耗对比情况。通过整车排放验证和发动机台架验证数据发现,实施活塞环的优化方案可有效降低发动机的机油消耗水平,降低颗粒物(Particulate Matter,PM)排放水平,从而提高整车限速值。

摘要： 简要介绍欧洲与加州排放法规体系,通过对比分析欧Ⅵ法规和加州LEVⅢ法规在常温排放及低温冷起动测试中,试验循环、限值、耐久里程的差异,得出加州法规更为严苛的结论.常温排放中，LEVⅢ的排放测试循环FTP工况比NEDC更为严苛，排放限值要求更高，厂商平均值的逐年递进也是对整车厂总体排放规划的一项挑战，24万km的耐久里程比欧VI排放的16万km对后处理系统的耐久性有更高的要求，低温冷起动试验对NMOG+NOx的限值要求也需增加额外的应对措施。综上，满足加州LEVⅢ排放法规比满足欧VI的难度要高许多，如果排放后处理系统的开发目标改为LEVⅢ，整车厂及排气后处理系统厂家将面临非常严峻的挑战.

摘要： 柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点,在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用.随着汽车排放法规的加严,柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规.文中给出了欧洲、美国、日本和中国等国家或地区的汽车排放法规的发展趋势及其对油品的要求;分析了满足相关法规的轻型柴油车和重型柴油车的排放控制技术路线;重点介绍了柴油车氧化催化器(DOC)、氮氧化物选择性催化还原(SCR)、稀燃NOx捕集器(LNT)和微粒捕集器(DPF)等后处理技术的研究现状;对柴油车排放法规和后处理技术的未来发展进行了展望.

摘要： 非道路用柴油机一般指工程机械、农用机械、农林机械、发电机组等机型。美国环保局EPA第Ⅳ阶段(Tier4)将根据发动机的标定功率的不同,从2008年开始逐步实施。本文就满足EPA第Ⅳ阶段非道路用柴油机排放法规的技术措施进行阐述。

摘要： 管理全球机动疏浚机队需要对很多条件进行评估,以帮助选择可持续的动力解决方案,实现社会责任和业务管理之间的平衡.通过选择既能降低能源消耗和废气排放又能提供最佳投资回报的动力源就可以实现这一点.抽吸式挖泥船需要相当大的装机功率用于推进和泵压负载,还必须能够灵活应用不同燃料来源,同时满足各种排放法规.对于一个希望在全球不同地区进行长期操作的挖泥船,既要为未来计划并体现环保信誉,又要按照具有成本效益的方式进行操作,这有一定的挑战性.本文分析了沿海和适航水道挖泥船的设计参数,规定的装机功率和挖斗容量都是为了确保浅吃水和增强可操控性.重点选择了三个动力源评估指标,即排放最低、运营成本最低及加油周期最长.通过液化天然气(LNG)等替代燃料来提供最"清洁"动力的新兴技术还没有在全球范围内标准化,缺少始终如一的基础设施为那些高度机动且对燃料供应要求高的资产提供支持.基于配备排气处理系统的柴油发动机的动力源解决了满足排放法规的灵活性问题,同时避免了燃料消耗或加油地点受限造成的损失.对两个评审周期内不同解决方案的拥有和运营成本进行了核算分析,确定了二十年生命周期内更低的总拥有成本及不到四年的投资回收期.最终建议的配备排气处理系统的高速柴油发动机方案符合评估指标,既提供了灵活的组合,以实现最大的工作周期和正常运行时间,又降低了总拥有成本(TC0).

摘要： 本文首先介绍4JB1国Ⅳ柴油机开发基础，开发背景，重点叙述了4JB1国Ⅳ柴油机为满足国Ⅳ排放法规而进行的一系列改进设计及试验等，主要采取措施：升级电控系统、改进燃烧室的设计、优化喷油器、优化增压器的设计、采用冷却EGR、采用先进的后处理技术，最终达到国Ⅳ排放标准。

摘要： 随着国IV排放法规实施的日益临近，国内OEMs已基本完成了重型柴油机SCR方案的开发工作。考虑到实施初期尿素资源问题和不同地区技术需求的不同，EGR也有一定的技术优势。文章主要从性能角度分析了EGR+VGT方案的油耗和排放，结果显示，与SCR相比具有相当的综合油耗，并且通过匹配DOC可以满足微粒限值。

摘要： 国家第III阶段排放法规的公布及实施促进了我国摩托车技术的改进，其主要体现在改进燃料的燃烧状况和在排气系统安装三元催化转化器，摩托车技术的改进对润滑油提出新的性能要求，如提高了油品的高温清净性和高温抗氧化性能，限制了油品中易引起催化剂中毒的P等元素。大连润滑油研发自主开发的昆仑SJ 10W-30“国III”摩托车专用油通过了四冲程摩托车专有台架试验，通过了某摩托车公司“国III”摩托车油的认证程序：200小时的耐久试验；10000km使用试验等，试验结果表明昆仑SJ 10W-30国III摩托车专用油满足该公司“国III”摩托车的用油要求，将成为该摩托车的专用油。

摘要： 本文介绍在没有转鼓的条件下,应用AVL台架及控制软件模拟整车排放测试,对玉柴4F轻型车用柴油机进行达标国Ⅳ排放目标的开发,先通过cruise软件对4F发动机与所配套整车进行整车动力性和排放工况点进行分析计算,然后,从这些排放工况点选出14个具代表性的工况点进行稳态排放试验.在达到国Ⅳ排放法规要求的基础上对电控参数进行仔细优化,以这14个工况点为中心对周围的工况点进行MAP优化平顺,最后将整车参数输入AVL台架软件ECE1504中,进行轻型车排放测试循环(NEDC)的台架排放模拟试验.通过优化在模拟状态下满足整车排放、动力性、经济性后,在重庆汽研所进行了转鼓试验台上的整车排放测试,顺利通过国Ⅳ排放Ⅰ型认证,与台架的模拟试验结果很接近,这为配套轻型车的柴油机通过台架模拟达标国Ⅳ排放提供一条可行的技术路线,降低发动机的开发费用.

摘要： 汽车工业是欧洲重要的支柱产业，也是目前仅次于美国的第二大汽车消费地区，汽车对欧盟的政治、经济、人民生活有着重要的影响。由于排放法规日趋严格，汽车技术不仅面临严峻的挑战，而且对车用燃油质量的发展提出更高的要求。

摘要： 随着经济快速发展非道路机械保有量急剧增加，而非道路机械发动机的排放控制技术却远远落后于车用发动机，使得非道路移动机械的排放问题日益突出。本文分析了欧州、美国、日本、中国的非道路机械用柴油机排气污染物和颗粒的控制法规及各国的执行情况，给出了针对非道路机械用柴油机排气与污染物的三种典型控制策略方法。同时介绍了非道路机械排放研究中常见的测试方法及国内外非道路机械排放清单的研究情况，并在此基础上提出了我国非道路机械排放及控制研究过程中存在的一些问题。

摘要： 本发明创造提供了一种燃料电池用废氢排放结构、排放系统及排放控制方法，通过空气的提前输入，延迟结束，实现了对氢气的充分稀释，方便了废氢的安全排出。

摘要： 第一构件是流路基板20，第二构件是保持基板50，流路基板20的接合表面20a通过粘合剂80被接合到保持基板50的接合表面50a，保持基板50的开口51的壁表面55是与保持基板50的接合表面50a相交的壁表面，保持基板50的接合表面50a被接合到流路基板20的接合表面20a，在保持基板50的开口51的壁表面55上提供凹凸部分56，并且将流路基板20的接合表面20a接合到保持基板50的接合表面50a的粘合剂80的部分被嵌入在壁表面55的凹凸部分56的至少一部分中。

摘要： 在具有因气泡产生而移动的可移动部件的液体排放头中,可移动部件的阶梯部分和可移动部件的可移动部分的根部的耐久性被增强,可移动部件的弯曲变形被防止,以增强该部件的耐久性。在流动通道内设置用于覆盖可移动部件阶梯部分和分开的可移动部分的根部的按压部件。该按压部件的一部分是锥形的,延伸至下游侧(朝向排放口)以与可移动部件隔开,由此形成与可移动部件的中间部分对置被分开的部分。该按压部件和弯曲控制部分抑制了可移动部件的过度变形。

摘要： 本发明涉及一种用于从机器的转子部件(100，100’，100”)排放电流的排放装置(1，1’，1”)，所述转子部件具有轴(2)，排放装置(1，1’，1”)包括轴向可移位的接触件(3)，其至少部分容纳在导向件(6)中，用于在接触件(3)的滑动接触表面(4)和轴(2)的轴接触表面(5)之间形成导电滑动接触，滑动接触表面(4)被提供用于形成滑动接触，接触件(3)导电地连接至机器(100)的导向件(6)和/或保持件(7)，接触件(3)通过弹簧件(9)被朝向轴接触表面(5)施加预应力，接触件(3)至少部分地被油性流体(20)润湿，特别是至少在其滑动接触表面(4)的区域中被油性流体润湿。

摘要： 一种用于将液体排放并施加到在预定输送方向上输送的目标排放介质以形成被排放区域的液体排放设备，包括：多个液体排放单元，被配置为基于驱动波形排放液体；输出单元，被配置为将驱动波形输出到液体排放单元；获取单元，被配置为获取表示液体的特征的信息；以及切换单元，被配置为基于特征切换驱动波形。所述多个液体排放单元包括在输送方向上部署在彼此分离的位置处的第一液体排放单元和第二液体排放单元。当特征满足预定条件时，在目标排放介质上由第一液体排放单元和第二液体排放单元施加液体的位置在输送方向上彼此分离。

摘要： 本发明涉及一种新能源车辆排放检测装置、排放测试系统及排放检测方法，该排放检测装置包括用于与发动机排气管连接的尾气连接管、用于与排放测试系统的进气管连接的测试连接管，所述尾气连接管和测试连接管相连通，所述尾气连接管中设置有第一控制阀；还包括一个控制器，所述控制器设置有用于获取发动机控制指令和发动机转速的第一通信接口，所述控制器控制连接所述第一控制阀，用于当发动机处于停机状态时控制第一控制阀闭合。本发明可以使排放后处理系统的温度不会受到排放测试系统持续采样的影响，提高了排放采样结果的准确性。

摘要： 本发明提供一种排水机构，包括储水罐，所述储水罐开有朝下的排水口并在排水口处设有可横向移动的排水盖，还包括横向伸出的排放对接头，所述排放对接头内开有排放通道，排放通道的入水口朝上，储水罐移向排放对接头且排水盖对准排放对接头，则排放对接头横向推开排水盖从而使排放通道的入水口对接储水罐的排水口，排放通道的出水口设于排放对接头上不接触排水盖的部位。因此，移动载体移动到排放对接头之后，储水罐的排水口就会自动打开，从而使得污水排放操作简便。因为排水盖是被排放对接头顶开的，所以无需设置驱动装置，实现成本低。

摘要： 本实用新型提供一种排水机构，包括储水罐，所述储水罐开有朝下的排水口并在排水口处设有可横向移动的排水盖，还包括横向伸出的排放对接头，所述排放对接头内开有排放通道，排放通道的入水口朝上，储水罐移向排放对接头且排水盖对准排放对接头，则排放对接头横向推开排水盖从而使排放通道的入水口对接储水罐的排水口，排放通道的出水口设于排放对接头上不接触排水盖的部位。因此，移动载体移动到排放对接头之后，储水罐的排水口就会自动打开，从而使得污水排放操作简便。因为排水盖是被排放对接头顶开的，所以无需设置驱动装置，实现成本低。

摘要： 本发明涉及一种满足国六蒸发排放法规的碳罐开发方法，包括第一脱附BV数提取和第二脱附BV数提取，第一脱附BV数提取包括：a)获取高温行驶后热浸至两昼夜进入碳罐的燃油蒸汽质量m1；b)使碳罐吸附燃油蒸汽至饱和状态，选取多个测试脱附BV数，绘制碳罐脱附流量曲线；c)计算出燃油蒸汽质量m1所对应的第一脱附BV数；第二脱附BV数提取包括：a0)获取密闭室加油排放试验进入碳罐的燃油蒸汽质量m2；b0)使碳罐吸附燃油蒸汽至饱和状态，选取多个测试脱附BV数，绘制碳罐脱附流量曲线；c0)计算出燃油蒸汽质量m2所对应的第二脱附BV数。该碳罐开发方法可有效提高碳罐开发速度。

摘要： 本发明涉及一种满足国六蒸发排放法规的碳罐开发方法，包括第一脱附BV数提取和第二脱附BV数提取，第一脱附BV数提取包括：a)获取高温行驶后热浸至两昼夜进入碳罐的燃油蒸汽质量m1；b)使碳罐吸附燃油蒸汽至饱和状态，选取多个测试脱附BV数，绘制碳罐脱附流量曲线；c)计算出燃油蒸汽质量m1所对应的第一脱附BV数；第二脱附BV数提取包括：a0)获取密闭室加油排放试验进入碳罐的燃油蒸汽质量m2；b0)使碳罐吸附燃油蒸汽至饱和状态，选取多个测试脱附BV数，绘制碳罐脱附流量曲线；c0)计算出燃油蒸汽质量m2所对应的第二脱附BV数。该碳罐开发方法可有效提高碳罐开发速度。