汽油发动机

摘要： 宝马X1插电式混合动力采用了与绝大多数同类车型不一样的四驱方式,即发动机单独驱动前轴,电机则单独驱动后轴,既要各司其职,又需无缝配合。这其中海量的标定、计算和验证逻辑,成就了宝马独门绝技--“eDrive”混动控制系统。除了可以自主选择MaxeDrive、SaveBattery之外,AutoeDrive模式则可根据路况及驾驶风格,使电动机和汽油发动机协同运行。

摘要： (接上期)六、排气系统1.汽油排放碳粒过滤器(GPF)在实行CN6b排放法规的中国市场,Ingenium I31.5L汽油发动机在排气系统中配备汽油排放碳粒过滤器(GPF)。GPF如图40所示,它用于收集燃烧过程产生的剩余颗粒物(PM),GPF和三元催化器组合在一个单元中。GPF采用基质是堇青石,这是一种合成陶瓷。GPF工作示意图如图41所示,一半基质布置在进口通道上,而另一半布置在出口通道上。当废气流过过滤器时,通向出口的路径被堵塞,这就迫使气体流过基质壁,导致PM沉积在基质材料中。

摘要： 在配气机构性能测试台架上,利用激光测量仪,针对一款两级式可变气门升程机构三种不同设计状态的凸轮轴套筒进行了不同发动机转速、螺旋槽行程和弹簧预紧力对切换行程影响的测试。结果表明:凸轮轴套筒的轴向位移结果随着发动机转速的升高而增大,当发动机转速高于1 300r/min时,三种凸轮轴套筒的轴向位移结果均出现过冲;螺旋槽行程增大,将引起凸轮轴套筒的强制切换行程增大,有利于DVVL的切换精度;通过采取钢球初装高度增高、钢球槽止推角增大等措施所引起的弹簧预紧力的减小,提升了DVVL的切换精度。

摘要： 随着近些年愈加严格的排放标准相应实施,对汽油机的排放和油耗都有很严格的限制。目前已有大量新技术用以改善直喷汽油机的燃烧和排放,但大部分的技术应用需要对发动机内部进行优化,因此需要对发动机的机械结构进行大量的改动。在不改变原始燃烧室的基础上,在一台缸内直喷汽油机上搭建双喷射系统,通过进气道喷射高辛烷值燃料直喷低辛烷值燃料的方式,研究低辛烷值燃料比例对于双喷射发动机燃烧和排放的影响。实验结果表明,合适的低辛烷值燃料比例可以改善燃烧并降低油耗,在不同负荷下油耗分别降低4.81%、4.88%和2.23%。同时因为双喷射的应用使得颗粒物排放也能维持在较低水平,不同负荷下颗粒物数量的降低幅度分别为99.96%、99.65%和98.87%。

摘要： 故障现象一辆2019年生产的北京现代第九代索纳塔改款车,VIN码为LBELFAFE2KY09****,搭载G4FJ型1.6T-GDI国6排放的汽油发动机和D7UF1型7速干式双离合变速器。该车仪表台上的发动机故障灯偶尔会点亮(图1),但行驶中无其他任何异常现象。

摘要： 故障现象一辆2021年生产的北京现代库斯途(CUSTO)新车,搭载G4NN型2.0T-GDI第三代汽油发动机和A8LF 1型8速自动变速器,VIN码为L BEKUBKD2MS0****,行驶里程才68km。车主反映,该车右侧智能电动侧滑门失效,只能以手动方式开关右侧滑动门(图1)。

摘要： 故障现象一辆2019款北京现代全新途胜(改款-第四代),VIN码为LBETLBFC4KY43****,搭载G4FJ型1.6T-GDI汽油发动机,配备D7UF1型7速干式双离合变速器。据车主反映,该车累计行驶约900km左右时,安全气囊警告灯间歇性点亮(图1),行驶中无其他异常现象,间隔一段时间后安全气囊警告灯会自动熄灭,如此反反复复。

摘要： 为满足日趋严苛的油耗及排放法规要求,基于某2.0 L自然吸气汽油发动机,通过采用高压缩比、阿特金森循环等技术,开展提升发动机热效率的研究,实现整机热效率42.2%,从而降低混合动力汽车的油耗水平,满足节能汽车的要求。为改善我们赖以生存的环境,国家提出:“二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”的发展目标。2020年10月27日,中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,按照规划明确了传统燃油车深度电混的目标,即到2025年混合新车占传统能源乘用车的50%以上。

摘要： 全新奔驰GLC中提供了一套插电式混合动力系统(PLUG-IN HYBRID)即奔驰GLC 350e.混合动力车的识别特征在于尾门上的附加字母“e”。混合动力驱动系统可实现连接充电插座而对高电压蓄电池进行外部充电(图1)。组合式驱动系统由排量1993mL的4缸汽油发动机M274 E20 DEH LA与电动机构成,其相关参数如表1所示。

摘要： 为了研究低黏度机油对发动机摩擦损失的影响,该文选配了4种0W20低黏度机油,通过四球试验和SRV摩擦试验比较试验机油与参比油(5W30)的承载能力和减摩效果,并选择综合性能较好的一款低黏度机油进行发动机倒拖试验,通过测试油门全开和油门全闭两种状态下发动机的摩擦力矩和摩擦功率来评估低黏度机油的节油效果。试验结果表明,低黏度机油可以降低发动机的摩擦损失,在高转速阶段尤为明显。该文的研究成果为应用低黏度机油改善整车燃油经济性提供了支持和帮助。

摘要： 本文主要介绍了东风汽车公司开发的一款新型1.0L三缸涡轮增压直喷汽油发动机.在该发动机的设计开发过程中,采用了CFD模拟、气道试验和透明发动机试验等一系列先进开发手段,对燃烧系统进行了优化,以提高其综合性能;采用了高效率和低惯量涡轮增压器,保证了良好的全转速性能输出和瞬态响应速度;采用了低摩擦、热管理、变排量机油泵和DVVT等一系列措施,来实现其低油耗;通过发动机本体结构设计优化、平衡策略研究和悬置系统匹配设计,实现了卓越的NVH性能.该发动机体积小、结构紧凑,适于不同传统车型和混合动力车型搭载.通过台架试验和整车搭载验证,该发动机各项性能指标达到设计目标要求.

摘要： 以汽油发动机为动力源的轻型卡车具有转速高、质量轻、起动容易、噪声小、制造和维修费用低等优点.本文重点研究了汽油机轻型卡车排气系统的结构特点和布置形式,对前催化器支架、消声器参数进行了匹配设计;基于仿真软件GT-POWER、ABAQUS进行模拟仿真,结果排气系统前催支架强度及排气噪声性能符合设计要求,达到了预期的目标.

摘要： 采用直读光谱仪、光学显微镜、扫描电子显微镜和能谱仪等分析了无铅铜合金(CuSn8Ni)连杆衬套早期磨损的原因并提出了改进措施和台架验证.结果表明:CuSn8Ni合金层中孔隙饺多、形状不规整和尺寸较大并沿晶界分布,沿晶界还分布有少量硬脆δ相,严重削弱了晶粒间结合强度,导致衬套的早期磨损;通过在衬套制作过程中铺合金粉前加入0.1磷、增加细粉末粒度比例和提高初烧温度等措施,合金层中孔隙量、尺寸和形状均得到明显改善,组织中亦消除了沿晶界的硬脆δ相,显著改善了产品质量.

摘要： 本文通过一台2.0L四缸直喷火花点火汽油发动机,研究了发动机控制参数(点火提前角)和汽油组分(烯烃类和含氧组分、芳烃类)对发动机小、中、大三种负荷工况下排气温度的协同影响.结果表明:对于不同的燃料点火提前角增加排气温度均会降低,点火提前角减小排气温度均会增加,提前点火排气温度降低不超过3％,推迟点火排气温度增加7％左右.92#汽油的排气温度明显高于只含烷烃的油LA和只含烷烃类、芳烃类的油HA,说明油减少烯烃类和含氧组分能有效降低排气温度,LA和油HA排气温度没有明显的差距,即芳烃类含量对排气温度没有明显的影响.点火提前角和汽油组分都对排气温度有一定的影响,排气温度在两者的协同作用能够降到更低.

摘要： 采用STAR-CCM+对某汽油机进气道进行稳态CFD仿真,通过研究进气道结构对流量系数和滚流比的影响,对进气道进行优化.结果表明:喉口形状对流量系数的影响较大,对滚流比(气门升程大于4mm时)的影响较小;进口角对滚流比也有很大的影响,适当增加进口角可以提高滚流比,这主要归因于增大了喉口上侧的进气量,从而促进气缸内形成顺时针滚流.

摘要： 本文以某1.0L汽油发动机为研究对象,通过对发动机噪声测试分析,找出发动机存在的主要噪声问题,并进行声源分解试验和特征频率分析.通过试验分析发现,排气侧增压器有"2500Hz"的气流吹动噪声,顶端进气歧管有"650Hz"的结构辐射噪声,前端正时链壳有"1700Hz"的结构共振辐射噪声.基于试验来分析产生噪声的原因、预测改善潜力、提出改进方向并进行试验验证.改善方向的措施对发动机整机噪声整个转速范围有1-3dB(A)的改善效果,改善效果明显.

摘要： 为了汽油发动机降排放,减尺寸和节省成本的需要,在小型汽油机中,集成式排气歧管应用得越来越广泛.本文基于一款集成排气歧管及热端开发工作,为了保证排气歧管及热端的耐久性能,对其进行了一系列的耐久性仿真分析和试验工作.首先,对整个热端进行了稳态和瞬态传热分析,其中在进行增压器温度场仿真时,为了模拟增压器内涡后气体由于涡轮旋转导致的旋转状态,采用编程方式来对这部分气体进行速度分解,进而将程序嵌入流体分析软件来实现对气体旋转状态的模拟.基于温度场分析结果,进行了排气热端热模态分析,非线性应力分析和高周疲劳分析,分析结果表明,排气歧管及热端耐久性各项指标都满足要求.为了验证仿真方法和分析结果,进行了相关的温度场和振动试验,温度场和振动试验和仿真结果吻合得很好.最后,在发动机台架上进行了相关的耐久试验,缸盖和排气热端未出现失效现象,增压器垫片也未出现吹蚀现象,这也间接的证明了高周疲劳以及垫片密封分析等耐久性分析指标.

摘要： 为满足未来油耗、排放法规,低压EGR技术和基于48V微混平台的电动增压技术是升级直喷增压发动机的有效技术路线.研究结果证明,电动增压能有效改善增压机型在低转速下的动力响应性,提升搭载增压发动机乘用车的驾驶品质.在加入EGR后,充气能力不足会导致发动机性能下降,为保证发动机性能只能降低EGR率.通过电动增压补气能兼顾动力性与经济性,充入足够的EGR和新鲜空气.在2000r/min外特性通过电动增压补气加入20％EGR后能够稳定高效地工作.

摘要： 为满足未来油耗、排放法规,低压EGR技术和基于48V微混平台的电动增压技术是升级直喷增压发动机的有效技术路线.研究结果证明,电动增压能有效改善增压机型在低转速下的动力响应性,提升搭载增压发动机乘用车的驾驶品质.在加入EGR后,充气能力不足会导致发动机性能下降,为保证发动机性能只能降低EGR率.通过电动增压补气能兼顾动力性与经济性,充入足够的EGR和新鲜空气.在2000r/min外特性通过电动增压补气加入20％EGR后能够稳定高效地工作.

摘要： 为满足未来油耗、排放法规,低压EGR技术和基于48V微混平台的电动增压技术是升级直喷增压发动机的有效技术路线.研究结果证明,电动增压能有效改善增压机型在低转速下的动力响应性,提升搭载增压发动机乘用车的驾驶品质.在加入EGR后,充气能力不足会导致发动机性能下降,为保证发动机性能只能降低EGR率.通过电动增压补气能兼顾动力性与经济性,充入足够的EGR和新鲜空气.在2000r/min外特性通过电动增压补气加入20％EGR后能够稳定高效地工作.

摘要： 本发明公开了一种汽油增压发动机气缸盖罩、汽油增压发动机和汽车，其包括气缸盖罩，所述气缸盖罩内设置有曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统包括油气分离腔室和位于油气分离腔室内设置有油气分离机构，所述气缸盖罩内设置有EGR气体集成通道，所述EGR气体集成通道上设置有用于连通油气分离腔室的第一进气口、用于连通废气再循环系统的第二进气口和用于连通进气歧管的出气口。本发明不仅结构简单，而且能够有效地解决了曲轴箱通风系统在低温环境下失效的技术问题。

摘要： 直喷式发动机包括：在发动机处于自行着火燃烧运转区域时将能量赋予由喷嘴喷到气缸内的燃料来辅助燃料进行自行着火燃烧的着火辅助部件。为了使在电动机带动发动机空转时气缸内的压力变化量与曲轴转角变化量之比即气缸内压力上升率成为最大负值的特定曲轴转角落在已燃烧燃料的质量百分比达到10％以上90％以下的主燃烧时间内，在从燃料喷射开始后到膨胀行程初期为止的时间段内将能量赋予喷射到气缸内的燃料。

摘要： 本发明公开了一种汽油增压发动机气缸盖罩、汽油增压发动机和汽车，其包括气缸盖罩，所述气缸盖罩内设置有曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统包括油气分离腔室和位于油气分离腔室内设置有油气分离机构，所述气缸盖罩内设置有EGR气体集成通道，所述EGR气体集成通道上设置有用于连通油气分离腔室的第一进气口、用于连通废气再循环系统的第二进气口和用于连通进气歧管的出气口。本发明不仅结构简单，而且能够有效地解决了曲轴箱通风系统在低温环境下失效的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种汽油发动机进气歧管，包括长度可变机构以及设有长管入口和短管入口的进气歧管，长度可变机构包括电磁阀、执行器、转轴以及多个阀片，阀片固连在转轴上并且分别位于每个短管入口处，执行器连接转轴并且可带动转轴转动，电磁阀可接受发动机控制单元的信号并控制执行器动作，进气歧管的稳压腔依次通过第三真空软管、三通阀以及第一真空软管连通于进气歧管的真空腔，真空腔依次通过三通阀、第二真空软管、电磁阀以及第四真空软管连通于执行器。本方案可根据发动机的转速切换进气歧管的工作长度，保证发动机在中低速的扭矩以及高转速时的功率输出。本发明还公开了一种包括上述汽油发动机进气歧管的汽油发动机。

摘要： 本发明涉及汽车发动机技术领域，特别是涉及一种汽油发动机燃烧系统，汽油发动机总成及车辆。该燃烧系统的进气道包括主气道以及由主气道的末端分支而成的两个进气道分支，每个进气道分支均包括依次设置的进气道分支直线段以及进气道喉口，进气道喉口的近端设有导气屏障，导气屏障可将经过进气道喉口近端的混合气引向进气道喉口的远端，进气道喉口的远端设有将混合气引入燃烧室排气侧的导气面。本发明提供的一种汽油发动机燃烧系统，汽油发动机总成及车辆，由于导气屏障的阻挡，大量混合气被引导至进气道远端，形成大规模沿顺时针旋转的气流运动，气流方向由燃烧室的排气侧旋转至进气侧，提升宏观上的滚流强度，抑制了早燃和爆震的发生。

摘要： 本发明公开了适用于中重型车的汽油发动机燃烧控制方法及汽油发动机，是在传统柴油机平台上，通过对进气道和缸盖的改造加装进气道喷水系统、火花塞，同时匹配一套EGR系统，使改造后的汽油机在中小负荷工况采用EGR策略，在大负荷工况采用EGR和进气道喷水耦合策略。本发明能够克服传统汽油机排量小、热效率低的问题，大负荷工况通过EGR耦合进气道喷水抑制爆震，可以有效拓宽高效清洁燃烧的范围，使其满足在中重型车上的应用，同时利用三元催化转化器可满足严格的排放法规。

摘要： 一种连续型发动机及应用其的柴油发动机和汽油发动机，包括做功机、螺杆式空气压缩机和电动机；其中，做功机包括壳体、主轴、椭圆形转子、气室分割块和进气控制轴；壳体两侧各设有进气管和排气管，进气管和排气管与壳体连接处各设有贯穿壳体的进气孔和排气孔；椭圆形转子套于主轴上，置于壳体内部；主轴与壳体同轴心设置并贯穿整个壳体；气室分隔块设于所述进气管和排气管之间；气室分隔块包括前端部分的隔块和后端部分的弹性跷跷板结构；进气管与壳体接触部分的壳体壁上设有一个能放置进气控制轴的通孔，进气控制轴置于通孔内；螺杆式空气压缩机分别设于做功机的两侧，电动机设于做功机主轴的一端。

摘要： 本实用新型提供了一种汽油发动机活塞燃烧室结构、汽油发动机及汽车，该汽油发动机活塞燃烧室结构包括：活塞本体，形成于所述活塞本体的顶部中心处的燃烧室凹坑，所述燃烧室凹坑的底部为光滑的平面结构，所述燃烧室凹坑的底部与边缘的连接处的形状为圆弧状，所述圆弧的半径为8.5毫米，所述燃烧室凹坑的底部距离所述活塞本体的顶部平面的高度为4.33毫米；所述活塞本体的顶部边沿设有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部上设置有两个进气门避阀坑，所述第二安装部上设置有两个排气门避阀坑。本实用新型实施例的汽油发动机活塞燃烧室结构具有优良的燃烧性能，能够有效避免汽油发动机在低速大负荷工况条件下出现的爆震问题，燃油经济性好。

摘要： 本实用新型公开了一种汽油发动机进气歧管，包括长度可变机构以及设有长管入口和短管入口的进气歧管，长度可变机构包括电磁阀、执行器、转轴以及多个阀片，阀片固连在转轴上并且分别位于每个短管入口处，执行器连接转轴并且可带动转轴转动，电磁阀可接受发动机控制单元的信号并控制执行器动作，进气歧管的稳压腔依次通过第三真空软管、三通阀以及第一真空软管连通于进气歧管的真空腔，真空腔依次通过三通阀、第二真空软管、电磁阀以及第四真空软管连通于执行器。本方案可根据发动机的转速切换进气歧管的工作长度，保证发动机在中低速的扭矩以及高转速时的功率输出。本实用新型还公开了一种包括上述汽油发动机进气歧管的汽油发动机。

摘要： 本实用新型公开了一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及设有该机构的汽油发动机，所述调节机构包括：怠速控制器，电磁执行器、节气门拉杆及节气门；所述节气门拉杆与所述电磁执行器之间通过弹簧件连接；所述节气门拉杆刚性连接所述节气门，所述节气门的一侧设有怠速调节螺钉；所述节气门在所述节气门拉杆的作用下绕中心点旋转，所述电磁执行器通过怠速控制器进行控制。通过上述方式，本实用新型单缸汽油发动机化油器节气门调节机构能够实现汽油发动机高低转速自动切换，从而在带动发电机发电时汽油发动机处于高速状态，当不发电时汽油发动机处于怠速状态，达到降低工作噪音的目的。