火花塞

摘要： 故障现象:一辆富先达125mL骑式摩托车,已经行驶5万多km。车主推车来到维修站反映,刚刚还骑行正常,停下来买个东西后就打不着了,更换了一个备用正品火花塞和高压包,仍然不能起动,故障原因不明。

摘要： Q熊老师您好!现在很多搭载缸内直喷发动机的车辆,出现混合汽过浓的情况,拆卸后发现,只行驶了几万千米的车,火花塞及喷油器上都被积炭严重污染了,打电话向您咨询,您让我把喷油器和火花塞一起换掉,我如此操作以后车辆确实恢复了正常,但我想问一下,这种情况,可以在不换件的情况下将车修好吗?

摘要： 故障现象:一辆CL125-2双缸摩托车,已行驶8.2万km。用户反映说,以前起动、加速等一切正常,最近突然起动不了,用户自行更换火花塞、高压包等电器零件,没有任何效果,故障原因不明。故障诊断与检修:观察车辆里程表8万多km,但摩托车原先很好起动,声音、动力、外表都很好,用户很爱惜摩托车,每次回到家都认真细心擦车。

摘要： 火花塞是发动机点火系统的重要零部件,火花塞失效会导致发动机失火,动力不足,甚至无法启动。对一例发动机火花塞失效问题进行了分析,确认了原因,并提出了整改方案。

摘要： 早燃也叫超级爆震,是高增压汽油机一种异常燃烧方式。早燃发生时,缸内压力是正常气缸压力的1.5倍以上,爆震指数达到正常水平的10倍以上。研究了早燃产生的原因、早燃的危害及控制措施,基于某1.0 L 3缸增压直喷汽油机,通过手动将点火提前角加大10°CA,进行了单缸600次早燃试验,并对2种火花塞分别进行了600次早燃冲击试验,然后将发动机进行拆解,分析零部件状态。同时,针对早燃产生的机理提出了几种抑制早燃的措施并加以验证。

摘要： 为了减轻火花塞自动包装流水线工作人员的劳动强度,提高生产效率,增加火花塞投放的自动化和柔性化,增强安全性,设计研发一种自动送装火花塞的装置。文中介绍了火花塞自动送装台的原理和组成。工程实践表明,火花塞自动送装台运行安全、稳定,能满足生产要求。

摘要： 针对火花塞质量检测中火花塞抗电测试参数难以合理设置的问题,本文通过CAE模拟分析了陶瓷火花塞所受电场强度,确定了火花塞最易被击穿的位置。针对最容易被击穿的位置,设计了高压抗电试验,验证了不同高压拉弧电压条件下火花塞的击穿电压。通过六西格玛工具及minitab软件计算出耐电压累积分布函数图形,优化了火花塞抗电检测参数,确定抗电检测电压为28kV,使得火花塞抗电检测能够100%检测出缺陷火花塞,同时避免误伤正常火花塞。

摘要： 增压发动机低速高负荷工况下容易发生随机早燃烧,早燃是制约发动机性能提升的主要因素之一。严重的早燃烧容易导致火花塞烧蚀、连杆折断、活塞融顶等零件失效,本文归纳总结了早燃产生机理。本文阐述了发动机早燃产生机理,归纳总结早燃问题研究现状及对应设计优化方案。

摘要： 铱锇矿是铱和含量少的锇的合金构成的矿物,如果含锇量超过铱,则是另一种矿物,即灰铱锇矿。铱锇矿与锡或钢铁颜色一样,具有金属光泽,形状为或扁或平的小颗粒。铱锇矿的颜色主要为钢灰色、银白色或锡白色,金属光泽,不透明,反射色锡白带浅蓝。铱锇矿多产在金砾岩和金砂中。这种矿物坚硬并且耐腐蚀,被用来制作钢笔尖。此外,手术用针、火花塞发火点也是由它来做的。

摘要： 宾利汽车在长达60余载中,应用V8发动机,这一传统延续至全新飞驰车系。全新飞驰V8兼具强劲动力与更富感染力的发动机声浪。凭借先进技术,该车进一步实现了满油续航里程的提升,并降低二氧化碳排放量。宾利4.0升V8发动机由高强度铝材铸造而成,双涡轮增压器和主催化转化装置位于"V"型结构内。燃油喷射器和火花塞集中于发动机燃烧室中央位置,以此确保最佳喷油模式和燃烧路径。

摘要： 在现代汽车发动机中,气缸内的可燃混合气通常是采用高压电火花点燃的.因此,火花塞的点火性能对发动机的工作质量至关重要.本文详细介绍了火花塞的工作原理、结构,以及常见故障.重点阐述火花塞闪络及造成闪络的可能原因.通过对直喷发动机火花塞闪络分析,得出火花塞设计过程要考虑的因素.

摘要： 本文以某增压发动机开发过程中出现的火花塞失效故障为例,描述了火花塞开发背景,及试验过程中的火花塞的失效问题的原因分析及对策,并借助试验手段进行验证,主要涉及火花塞的密封性,火花塞电极脱落,火花塞裙部断裂问题,不仅解决了失效故障,而且比较全面梳理和总结了火花塞故障排查方法.

摘要： 本文以某增压直喷发动机开发过程中出现的点火线圈及火花塞烧蚀失效故障为例,描述了点火系统的开发背景,及试验过程中的点火线圈和火花塞失效问题原因分析及对策,并借助试验手段进行验证,主要针对台架试验中点火线圈和火花塞烧蚀问题,不仅解决了失效故障,而且比较全面梳理和总结了点火线圈和火花塞匹配设计要点.

摘要： 通过对机加泄漏产品进行沉水试漏检测,产品泄漏部位主要发生在火花塞附近的水道和油道位置.再经过解剖分析后,发现是缩孔、缩松造成的产品泄漏.在找到泄漏原因后,对其原材料、设备、人员、产品结构、工艺要求进行分析,最终锁定了火花塞冷却不及时,造成产品补缩不足,导致缩孔、缩松缺陷的发生.

摘要： 本文是基于超高能点火能量条件下研究各因素对火花塞电极腐蚀的影响作用,对点火能量高达焦耳量级下的火花塞腐蚀情况进行研究,对今后深入开展高能点火技术有重要的价值与意义.内容包括:制定了火花塞电极腐蚀耐久试验的方法,点火能量的计算,确定了火花塞电极腐蚀程度的量化标准,研究了火花塞电极间隙、点火能量和电极材料三个因素对高能点火条件下火花塞电极腐蚀的影响.结果表明:火花塞电极间隙的大小对电极腐蚀的作用最为显著,间隙较大时,火花塞侧电极腐蚀效果比较严重,间隙较小时,中心电极上腐蚀加剧;点火能量存在一个阈值,能量小于阈值时,电极上的腐蚀效果不明显,大于阈值将发生严重腐蚀;同时采用高熔点的合金材料可以极大的提高火花塞电极的抗电火花腐蚀能力.

摘要： 为了确定在定容燃烧弹中进行燃烧实验时,火花塞点火位置对实验是否有影响,本文通过AVl Fire建立了定容燃烧弹实验的模拟计算模型.模拟了不同点火位置的定容燃烧,并通过模拟数据和定容燃烧过程切片云图的分析,研究了不同火花塞位置对定容燃烧过程的影响.研究结果表明:燃烧弹边界条件保持不变时,火花塞的位置对定容燃烧的压力、温度、放热量的大小没有影响,但对燃烧速度影响较大;火花塞位置在定容燃烧弹中心时,燃烧速度最快,在容弹端面中心时,燃烧速度最慢;在定容燃烧弹侧面中心时,燃烧最稳定。

摘要： 在台架试验基础上,研究了不同热值和初始间隙对火花塞匹配性能的影响规律,通过匹配性能对比确定合适热值和初始间隙的产品火花塞.研究结果表明,火花塞温度随发动机转速的升高呈升高趋势;火花塞温度随发动机负荷的升高呈现先升高后降低趋势;提高火花塞热值,有利于降低早燃风险;初始间隙较小的火花塞,最大所需供电电压较小.因此采用热值大于或等于6、初始间隙小于0.95mm的火花塞匹配性能适合该厂1.5L点燃式发动机发动机.

摘要： 针对HCCI燃烧当前存在的着火时刻和稳定性问题,本文将火花塞离子电流检测技术应用到汽油机HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)燃烧的控制研究.通过设计设计HCCI实验方案,采用高性能记忆式数字示波器,对离子电流信号进行采集并保存.通过对数字示波器进行编程,分析离子电流波形的特征参数,如起始点位置,峰值点位置和幅值,最大上升率位置,频谱分析等.通过对缸内压力波形特征参数进行分析,对比离子电流与缸内压力之间关系,找出HCCI燃烧所需缸内反馈控制信号与离子流波形特性的相关性.研究表明,离子电流可以很好地反映缸内燃烧信息.离子电流的峰值出现的位置和气缸压力峰值出现位置有很好的线性关系;通过检测离子电流波形低频部分的频谱特性,可以准确地判断出发动机是否发生了爆震;通过检测离子电流峰值的大小和位置,可以知道发动机是否发生了爆震等等.

摘要： 随着对车用动力经济性、动力性和排放性等方面的进一步需求,涡轮增压技术逐渐成为车用内燃机领域最主要的发展方向之一[1].伴随着进气压力的提高,与同排量自然进气发动机相比,缸内的热负荷及机械负荷明显加剧,对于火花塞而言,在如下几个方面将遭遇更大的挑战:抗热冲击;抗高电压;抗机械冲击;抗腐蚀及密封[2].因此如何选择适合于增压发动机的火花塞成为耐久设计需要考虑的一个关键点.本文从某小型涡轮增压汽油机性能开发目标着手,结合台架试验结果,总结火花塞的匹配设计方法.

摘要： 本文介绍了运用试验分析方法,分析了增压高性能汽油机在非爆震情况下火花塞和排气门烧蚀的原因,摸索出增压汽油机缸内瞬态最高爆发压力极限值,并通过了可靠性试验验证,为发动机零部件设计和EMS台架标定提供了参考依据,避免此类问题再次发生.

摘要： 本发明涉及一种用于由火花塞电极材料制的一体式火花塞电极基体（15）制造火花塞电极装置（10）的方法，该火花塞电极装置带有通过连接区域（11）相互连接的接地电极（2）和中心电极（3）。

摘要： 本发明涉及一种火花塞电极（1），该火花塞电极具有由第一种材料构成的电极基体（2）和由第二种材料构成的点火元件（3），其中所述点火元件（3）被设立用于形成用于火花塞的点火面，其中所述电极基体（2）和所述点火元件（3）通过焊缝（4）材料锁合地相互连接，其中在所述焊缝（4）的邻接到点火元件（3）的半部中用于所述第一种材料或者用于所述第二种材料的拌匀度（D）小于15个重量百分点。此外，本发明涉及一种用于制造火花塞电极（1）的方法，所述火花塞电极（1）具有由第一种材料构成的电极基体（2）和由第二种材料构成的点火元件（3），所述方法具有以下步骤：‑提供所述电极基体（2）和所述点火元件（3）；‑执行焊接过程，以用于在形成焊缝（4）的情况下将所述电极基体（2）和所述点火元件（4）连接起来；‑其中通过反射器件（6）使焊接射束（5）对准电极基体（2）与点火元件（3）之间的连接部位并且产生焊缝（4）；‑通过所述反射器件（6）的倾斜将所述焊接射束（5）导引到所述点火电极（1）的表面（7）上，以用于产生所述焊缝（4）。

摘要： 用于火花塞的电极，所述电极具有电极基体和柱筒状的耐磨件，其中所述耐磨件具有纵轴线（x‑x），所述纵轴线从所述耐磨件的面向所述电极基体的端侧朝与所述端侧对置的端侧延伸，并且其中所述耐磨件具有至少一个第一区域和至少一个第二区域，其中所述耐磨件在所述至少一个第一区域中未被熔化，并且所述耐磨件在所述至少一个第二区域中被熔化，并且其中在所述纵轴线的截面中作为点A是指所述至少一个第一区域与所述至少一个第二区域之间的、在所述耐磨件的围面上的第一过渡部，并且其中在所述截面中作为点C是指所述至少一个第一区域与所述至少一个第二区域之间的第二过渡部，所述第二过渡部在所述截面中离所述纵轴线（x‑x）最近，其中所述线段AC相对于所述纵轴线（x‑x）具有角度α并且α大于或者等于45°，尤其α大于或者等于60°。

摘要： 本发明提供了一种容易判断是否是新火花塞的新型火花塞。相对于火花塞(1)的发热体(11)，并联有由二极管(13)、保险丝(14)、调整电阻器(15)依次串联而成的附加电路(12)，二极管(13)的正极位于发热体(11)的正极侧，二极管(13)的负极位于保险丝(14)侧，当进行单体检查时，通过向发热体负极连接部(3a)施加实验用的正电压，在不使保险丝(14)在车辆使用前熔断的情况下，即可判断火花塞(1)是否正常。

摘要： 本发明涉及火花塞电极材料，包括a）0.7-1.3重量%的硅，b）0.5-1.0重量%的铜和c）余量的镍。

摘要： 本发明涉及一种用于由火花塞电极材料制的一体式火花塞电极基体（15）制造火花塞电极装置（10）的方法，该火花塞电极装置带有通过连接区域（11）相互连接的接地电极（2）和中心电极（3）。

摘要： 本发明涉及一种火花塞电极（1），该火花塞电极具有由第一种材料构成的电极基体（2）和由第二种材料构成的点火元件（3），其中所述点火元件（3）被设立用于形成用于火花塞的点火面，其中所述电极基体（2）和所述点火元件（3）通过焊缝（4）材料锁合地相互连接，其中在所述焊缝（4）的邻接到点火元件（3）的半部中用于所述第一种材料或者用于所述第二种材料的拌匀度（D）小于15个重量百分点。此外，本发明涉及一种用于制造火花塞电极（1）的方法，所述火花塞电极（1）具有由第一种材料构成的电极基体（2）和由第二种材料构成的点火元件（3），所述方法具有以下步骤：‑提供所述电极基体（2）和所述点火元件（3）；‑执行焊接过程，以用于在形成焊缝（4）的情况下将所述电极基体（2）和所述点火元件（4）连接起来；‑其中通过反射器件（6）使焊接射束（5）对准电极基体（2）与点火元件（3）之间的连接部位并且产生焊缝（4）；‑通过所述反射器件（6）的倾斜将所述焊接射束（5）导引到所述点火电极（1）的表面（7）上，以用于产生所述焊缝（4）。

摘要： 用于火花塞的电极，所述电极具有电极基体和柱筒状的耐磨件，其中所述耐磨件具有纵轴线（x‑x），所述纵轴线从所述耐磨件的面向所述电极基体的端侧朝与所述端侧对置的端侧延伸，并且其中所述耐磨件具有至少一个第一区域和至少一个第二区域，其中所述耐磨件在所述至少一个第一区域中未被熔化，并且所述耐磨件在所述至少一个第二区域中被熔化，并且其中在所述纵轴线的截面中作为点A是指所述至少一个第一区域与所述至少一个第二区域之间的、在所述耐磨件的围面上的第一过渡部，并且其中在所述截面中作为点C是指所述至少一个第一区域与所述至少一个第二区域之间的第二过渡部，所述第二过渡部在所述截面中离所述纵轴线（x‑x）最近，其中所述线段AC相对于所述纵轴线（x‑x）具有角度α并且α大于或者等于45°，尤其α大于或者等于60°。

摘要： 本发明涉及火花塞电极材料，包括a）0.7-1.3重量%的硅，b）0.5-1.0重量%的铜和c）余量的镍。

摘要： 本发明的火花塞用贵金属电极头32含有50质量％以上的铱(Ir)和0.1质量％以上且5质量％以下的铝(Al)，还包含铑(Rh)，在所述火花塞用贵金属电极头中观察到纤维状的金相组织R，纤维状的金相组织R的长径比的平均值为150以上，并且短轴方向的平均长度为25μm以下。