增压汽油机

摘要： 本文以某款3缸增压汽油机的增压真空控制系统问题为例,对发动机增压真空控制系统进行优化设计研究,通过材料对比试验,零部件结构对比等方法及研究,最终改善整车加速过程中车辆顿挫感及加速无力现象,优化增压真空控制系统。随着排放法规日益严苛,搭载小排量涡轮发动机的车型越来越受欢迎。涡轮增压发动机为节能而生,正常的发动机是通过缸内负压,把外面的空气吸进去,其中有泵气损失,加装涡轮增压器后,通过排放废气给进气增压,并利用这部分废气动能。

摘要： 随着国家油耗法规和排放法规的日益严格,高效清洁内燃机技术成为行业趋势。废气再循环技术作为降低油耗、抑制爆震和优化排放的新技术之一,在汽油机上的应用得到广泛应用。基于一台2.0 L增压直喷汽油机,开展了低压EGR系统控制模型研究,并完成了发动机台架标定和EGR控制效果验证。台架验证结果表明,在不同EGR阀压差下,低压EGR控制系统都可以将稳态EGR率的控制精度保持在±1%以内,从而验证了低压EGR控制模型的准确性。

摘要： 为了实现平台化增压汽油机的开发,应用台架测试及计算机辅助工程(CAE)分析技术研究平台化开发中进气道的设计.通过建立原型机的WAVE仿真模型并与试验数据进行校核,在原型机模型的基础上对平台化增压汽油机进行模型设计.研究结果表明:汽油机平台化开发过程中,针对不同的进气形式需要对进气道进行优化设计,以满足平台化下各汽油机的性能要求;平台化增压汽油机通过结构优化,采用较小流通截面积的进气道,提升了滚流比,通过缩短燃烧持续期,优化进排气相位,汽油机的燃油消耗率降低了4％,爆震强度降低,增压压比控制在2.1以内,满足设计要求.

摘要： 普通增压汽油机在低速大负荷工况下,更容易产生一种由早燃引起的超级爆震,这种非正常燃烧现象-“超级爆震”对发动机的破坏性极大.在台架上模拟高温环境,通过实验找出增压汽油机在高温下的早燃情况,然后通过实验找出解决汽油增压发动机在高温环境下的超级爆震问题.结果表明当环境温度与进气温度升高后汽油增压机出现早燃的倾向比正常温度下明显要增多,需要综合调整点火提前角,空燃比和降低增压压力才能有效控制汽油机在高温下早燃发生的次数.

摘要： 米勒循环是当前降低汽油机油耗的关键技术,应用该技术需要对汽油机的型线、压缩比等重新设计,文章通过构建发动机一维热力学模型对米勒循环进行了研究.研究表明:早关米勒循环(EIVC)应用到增压汽油机上降低油耗的效果比晚关米勒循环(LIVC)好,EIVC降低油耗5.6％,LIVC降低油耗3.2％;EIVC进气门型线设计受到低速气门重叠角度限制和中高速增压器压比的限制,所以进气门型线设计应具有窄跨度和高升程的特性;压缩比为11.5和增压器减小12％的方案较合适.

摘要： 福特将于近期关闭其位于英国布里真德地区的制造工厂,同时将AJ系列V8增压汽油机的生产业务转交给捷豹路虎。自2019年夏天福特宣布即将关闭布里真德工厂以来,业界对于发动机的未来发展情况依然莫衷一是,众说纷纭。捷豹路虎方面的管理人员对此表示,某些领域对V8发动机依然有着广泛需求。

摘要： To achieve the purpose of the platform turbocharged gasoline engine development, the model of 1.5 L naturally aspirated lubricating system was built by using the engine CAE technology.The computed results were compared with experimental data, and the correctness of the model was verified.A new lubrication system of the 1.5 L turbocharged gasoline engine was designed based on this CAE model.In order to remain the main oil pressure unchanged, the oil pump displacement of 1.5 L platform turbocharged gasoline engine was increased from 10.4 m L/rev to 14 m L/rev according to the requirements of the new parts of the platform turbocharged gasoline engine.The research results show that when the main oil pressure remain unchanged, the oil flow distributed of old lubricating parts is the same as that of the old system and can meet the lubrication requirements, while the inlet oil pressure and oil flow distributed of the new lubricating parts can also meet the working requirements.%为实现平台化增压汽油机开发的目的, 应用发动机CAE技术对1.5 L自然吸气汽油机的润滑系统进行建模并与试验数据进行校核, 在模型基础上对平台化1.5 L增压汽油机新润滑系统进行设计;为保持主油道压力不变, 根据平台化增压汽油机新增加的增压器、活塞冷却喷嘴、真空泵、机油冷却器等新零件润滑要求, 将机油泵排量从10.4m L/rev提高到14 m L/rev.结果表明:在主油道压力不变时, 原润滑零部件所分配的润滑油流量均与原系统一致, 满足其润滑需求, 而新润滑零部件的入口油压、润滑油流量等也均满足零部件工作需要.

摘要： 为兼顾汽油机的动力性与经济性,在一款1.0L阿特金森、高压缩比、外部冷却EGR增压汽油机上应用可变截面涡轮增压器,能够有效弥补汽油机动力性损失,改善油耗与排放.通过GT-Power软件建立发动机一维仿真模型并进行性能计算:考虑到增压器匹配(尤其涡轮VGT的选型),瞬态响应,特征工况点油耗.计算结果表明:可变截面涡轮能够有效弥补动力性损失,尤其低速扭矩;1500rpm瞬态响应时间降低22％;中低负荷采用大开度涡轮VGT,减小爆震倾向与泵气损失,特征工况点油耗降低0.7％-1.41％;同时仿真匹配计算辅助设计完成增压器匹配选型,有效减少设计与试验工作量.

摘要： 为提升某增压发动机的性能，考虑从进气道和燃烧室入手进行结构分析及优化，提出了关于气道及燃烧室的新方案。应用三维CFD数值模拟的方法,针对增压汽油机进气道滚流结构及挤气形式对燃烧的影响进行了研究,获得了缸内湍动能分布及缸内燃烧相关数据.结果表明,提高进气道的滚流比能够显著提高低速工况缸内湍动能强度,缩短燃烧滞燃期,加快燃烧速度,但优化后进气道的滚流增强作用由于进气歧管弯曲效应的影响随着转速增加而降低;进气侧水平挤气加排气侧倾斜挤气的不对称挤气形式相对原机的对称倾斜有利利于提高缸内湍动能强度及改善湍动能的分布,但改善程度随转速增加而降低.

摘要： 本文应用三维数值模拟的方法,针对某款增压汽油机低速油耗偏高、燃烧不稳定、低速爆震明显的现象,通过对进气道进行稳态模拟表明:发动机进气道的滚流比偏低,是导致低速燃烧性能不好的主要原因.通过优化进气道几何结构,在保持流量系数合理的基础上,提高了进气道的滚流比.发动机缸内瞬态燃烧模拟表明:优化进气道结构后,缸内湍动能有较大幅度提高,中低速燃烧性能有了较大改善.

摘要： 比较了几种典型的活塞温度场分析方法.在三维软件中建立乘用车增压汽油发动机活塞的三维几何模型,利用有限元分析软件进行网格划分、区域划分和建立传热学分析模型,按照第三类热边界条法赋予边界条件并进行活塞温度场的计算.同时用硬度塞测温法进行活塞的温度场测试,根据试验的结果,修改仿真模型直至仿真结果与试验结果相吻合.得出与实际接近的活塞整体的温度分布情况,分析和总结了活塞温度场的分布规律,评估活塞的工作安全性.

摘要： 针对增压汽油机应用早关米勒循环改造设计中,进气门最大升程显著降低导致缸内湍动能下降的问题,通过CAD和CFD相结合的方法对进气道进行优化设计,研究表明:采用切向气道,增大气道倾角;合理缩小进气门座圈的直径;使用"D"型气道出口;使用进气门右侧masking;可实现显著提高低进气门升程的滚流比,其中在2mm升程滚流比提高了2.5,3mm升程滚流比提高了2.0.

摘要： 应用分析软件SIMLAB和ABAQUS对某4缸发动机的连杆进行静强度分析,通过有限元分析,可以得到连杆在装配过程工况、最大爆发压力工况(压应力)和最大惯性力工况(拉应力)下的应力分布情况.从分析结果可知,在装配过程中,连杆盖螺栓安装面最大应力为854MPa,连杆瓦装配应力最大为270MPa;在最大爆发压力工况(压应力)下,应力主要集中在连杆小头与连杆杆身的过渡圆角处,最大应力值为540MPa;最大惯性力工况(拉应力)下,最大应力为520MPa.在三种工况下,连杆最大应力均低于材料的屈服强度930MPa,满足强度要求.

摘要： 以北汽某款增压汽油机为对象,建立GT-SUI TE仿真模型,研究采用电子增压器后发动机瞬态响应改善情况.匹配结果表明:该发动机采用电子增压器,布置在压气机进口,能够有效改善发动机瞬态响应特性,发动机转速越低,改善效果越明显.1200r/min定速加负荷工况,加速时间从2.1s最大可缩短至0.5s,减少了76％;2000r/min加速时间从1.67s最大可缩短至1s,减少了40％.

摘要： 基于一台1.2L排量的增压汽油机,根据不同的活塞冷却喷嘴布置方案,对活塞冷却喷嘴打靶目标的不同,对活塞的温度场和发动机NVH进行分析.进行的实时温度场试验和NVH试验表明:传统的活塞冷却喷嘴打靶目标为活塞底部对活塞头部的冷却效果更有利;喷嘴的打靶目标为缸孔时同样达到很好的冷却效果,同时能有效的降低活塞销孔的温度,降低发动机NVH.

摘要： 本文尝试利用GTPower软件模拟研究增压发动机瞬态响应,评价了不同参数对增压发动机瞬态响应的影响大小.通过计算对比了压气机后进气系统容积,涡轮前排气管容积,增压器效率和增压器叶轮转动惯量对发动机低转速扭矩瞬态响应的影响大小.

摘要： 为提高某增压进气道喷射汽油机的燃烧效率,利用三维UG建模软件和CFD软件AVL-Fire,对原机气道进行不同气门升程下的稳态数值模拟,对其在lOOOr/min、3000r/min、5000r/min全负荷下的燃烧过程进行了数值模拟,基于计算结果和原机在气道试验台上的试验结果,提出了两种气道结构的优化方案.对比分析三种气道方案的缸内速度场、点火时刻缸内湍动能、温度场、瞬时放热率以及燃烧持续期进行了对比研究.研究结果表明:优化后的两种气道方案的滚流比较原机更大,缸内流体运动较为强烈,点火时刻湍动能分布更为合理,燃烧持续期更短,瞬时放热率较高,燃烧更为靠近上止点.模拟结果表明,通过设计合理的进气道结构进而有效提高滚流比,能够改善改善压缩行程的缸内气体流动,能够提高火焰的传播速率,提高汽油机的燃烧效率、降低NOx排放.

摘要： 本发明涉及汽油机涡轮增压器增压压力与喘振控制方法及装置，所述装置包括压气机叶轮、涡轮叶轮、压气机端执行机构、涡轮端执行机构、涡轮端阀门、压气机端阀门、辅助控制电路和轴承体；所述控制方法是根据汽油机与涡轮增压器压气机匹配特性图进行的。本发明所述汽油机涡轮增压器增压压力与喘振控制方法及装置的优越效果在于：（1）压气机端阀门直接将压气机出气口端的气体回流到压气机进气口端，反应迅速，实现快速调节；（2）汽油机涡轮增压器增压压力与喘振控制方法采用电子控制方法实现自动控制与连续可调；（3）汽油机涡轮增压器增压压力与喘振控制方法通过协调涡轮端和压气机端的执行机构协同工作实现精准控制。

摘要： 本发明公开了一种汽油机复合增压系统控制方法以及汽油机复合增压系统。汽油机复合增压系统控制方法包括：当汽车起动或加速时，控制所述电动增压器和所述涡轮增压器，使二者一起进入工作状态；当松开油门踏板或制动时，控制所述电动增压器和所述涡轮增压器，使二者一起退出工作状态。根据本发明的汽油机复合增压系统控制方法能够实现在高低速全工况范围内根据实际需求实现按需增压。

摘要： 本发明涉及汽油机涡轮增压器增压压力与喘振控制方法及装置，所述装置包括压气机叶轮、涡轮叶轮、压气机端执行机构、涡轮端执行机构、涡轮端阀门、压气机端阀门、辅助控制电路和轴承体；所述控制方法是根据汽油机与涡轮增压器压气机匹配特性图进行的。本发明所述汽油机涡轮增压器增压压力与喘振控制方法及装置的优越效果在于：（1）压气机端阀门直接将压气机出气口端的气体回流到压气机进气口端，反应迅速，实现快速调节；（2）汽油机涡轮增压器增压压力与喘振控制方法采用电子控制方法实现自动控制与连续可调；（3）汽油机涡轮增压器增压压力与喘振控制方法通过协调涡轮端和压气机端的执行机构协同工作实现精准控制。

摘要： 本发明提供了一种汽油机的活塞燃烧室结构及汽油机。汽油机的活塞燃烧室结构包括：活塞本体，限定出第一平台；凸部，设置在第一平台上；环形凹入部，设置在第一平台上，环形凹入部位于凸部的外周，环形凹入部包括首尾相连接的第一凹入段和第二凹入段，沿x轴所在方向，第一凹入段和/或第二凹入段的中部位置的深度小于两端位置的深度。本发明的活塞燃烧室结构能够有效地提高射流火焰燃烧的热效率。

摘要： 一种适用于小型汽油机的增压器及增压系统，其技术要点在于：包括增压器主体、压壳进气口、压壳、压壳出气口、中间体、涡壳、第一安装点、第二安装点、涡壳进气口及涡壳出气口，所述增压器主体上设有压壳和涡壳，压壳和涡壳通过中间体进行连接，压壳的左端设有压壳进气口，压壳的下端设有压壳出气口，涡壳的右端设有涡壳出气口，涡壳的下方顺接有涡壳进气口，涡壳进气口的三个角处均设有连接增压器与排气歧管的第一安装点，所述第二安装点设于涡壳进气口上并处于三个第一安装点所围成的区域内。本实用新型实现了发动机小型化、紧凑化和平台化，实现了前驱和后驱的发动机与增压器的共用，本实用新型提供了一种适用于小型汽油机的增压器及增压系统。

摘要： 一种汽油机化油器的供油机构，包括进油通道、油泵、出油通道、和与油泵相连通的通气管，通气管上设有第二限流阀。还涉及一种汽油机，本实用新型具有如下的优点：它不仅能使汽油机在平直的路况下稳定运行，还能使汽油机在起伏不平路况下稳定运行，避免汽油机自动熄火。它对现有的供油机构改动小，易于装配，限流阀简单易得，生产成本低。

摘要： 一种汽油机化油器的节流型供油机构及汽油机，包括进油通道、油泵和出油通道，出油通道包括与化油器相连通的进油嘴，所述进油嘴内设有限流体，限流体上设有限流孔。本实用新型具有如下的优点：本实用新型能使汽油机在平直的路况下稳定运行，还能使汽油机在起伏不平路况下稳定运行，避免汽油机自动熄火；本实用新型对现有的供油机构改动小，易于装配，限流体简单易得，生产成本低。

摘要： 一种汽油机化油器的限流型供油机构及汽油机，包括进油通道、油泵和出油通道，所述出油通道上设有限流阀，油泵的出油端通过一根油管与限流阀一端连通，限流阀的另一端通过另一根油管与化油器的进油端连通。本实用新型具有如下的优点：它不仅能使汽油机在平直的路况下稳定运行，还能使汽油机在起伏不平路况下稳定运行，避免汽油机自动熄火。它对现有的供油机构改动小，易于装配，限流阀简单易得，生产成本低。

摘要： 一种汽油机化油器的分流型供油机构及汽油机，包括进油通道、油泵和出油通道，所述出油通道包括三个通道和一个三通阀，三通阀的进油口通过第一通道与油泵相连通，三通阀的第一出油口通过第二通道与化油器相连通，三通阀的第二个出油口通过第三通阀道与油箱相连通。本实用新型具有如下的优点：本实用新型能使汽油机在平直的路况下稳定运行，还能使汽油机在起伏不平路况下稳定运行，避免汽油机自动熄火；本实用新型对现有的供油机构改动小，易于装配，三通阀简单易得，生产成本低。

摘要： 本发明公开了一种增压汽油机超增压控制方法、系统及车辆，步骤包括：检测整车运行边界及油门踏板状态，油门踏板状态为油门踏板开度或变化率的状态；判断整车运行边界及油门踏板状态是否满足超增压模式条件，若是，控制增压汽油机进入超增压模式，持续监测整车运行边界及油门踏板状态是否满足超增压模式条件，若是，增压汽油机继续运行超增压模式，判定超增压作用时间是否达到预设超增压作用时间，若是，则锁止超增压模式，直至锁止超增压模式的时间达到预设锁止时间。通过本发明的增压汽油机超增压控制方法，能够瞬时提升发动机输出扭矩，从而满足整车超车、急加速等工况的动力需求，获得更优的整车瞬态加速性能，提升了用户驾乘体验。