EGR
EGR的相关文献在1992年到2023年内共计3708篇,主要集中在能源与动力工程、公路运输、自动化技术、计算机技术
等领域,其中期刊论文424篇、会议论文11篇、专利文献3273篇;相关期刊162种,包括农业装备与车辆工程、柴油机、内燃机等;
相关会议9种,包括中国内燃机学会油品与清洁燃料分会第三届学术年会、中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会、第十四届全国大气环境学术会议等;EGR的相关文献由5202位作者贡献,包括王冲有、陈华、何笃算等。
EGR
-研究学者
- 王冲有
- 陈华
- 何笃算
- 于政
- 徐敏
- 景建周
- 代子阳
- 姚旺
- 王贺春
- 王银燕
- 李卫
- 杨传雷
- 倪铭
- 曾劲平
- 赵贻富
- 李智
- 赵镛国
- 邓树平
- 崔亚彬
- 张文锋
- 朱情琴
- 陈伟建
- 栾军山
- 肖泫岑
- 陈法献
- 王瑞平
- 余超
- 施爱峰
- 李志杰
- 仲昆
- 冯志文
- 安涛
- 覃星念
- 郭晓斌
- 姚建华
- 杨仕明
- 蔡春香
- 许允
- 陆强
- 都兴鹏
- 中川贵裕
- 刘志治
- 王辉
- 祖象欢
- 秦龙
- 张守都
- 张雄
- 李泽平
- 林雪平
- 王丹娟
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孟令军;
王月华;
赵文辅;
高宇航;
张宝坤
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摘要:
进行柴油机稳态和瞬态循环台架试验,研究废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)、进气节流和燃油后喷3种热管理技术对柴油机排气温度的影响。研究结果表明:采用EGR、进气节流阀和燃油后喷均可提高排气温度,其中进气节流阀的升温效果最好;综合使用EGR、进气节流阀和燃油后喷技术可有效提高排气温度和选择性催化还原效率,降低NO_(x)和烟度排放,使柴油机排放达到国六标准要求。
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李耀宗;
缪雪龙;
彭海勇
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摘要:
为了保证某单缸试验机的进气压力、温度和流量可调,以及为了实现进入气缸的空气达到所需的5.5 bar的高压,同时还要保证温度达到实验要求,专门设计了一套进气空调系统,并做了选型。在原机GT-Power一维仿真模型的基础上,比较了EGR接在稳压筒前后的优劣,并根据设计需求确定EGR接在稳压筒前。进一步确定稳压筒容积只需大于1 m^(3),就能保证进气压力稳定。为单缸试验机高压进气系统的研究提供参考。
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张国锋
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摘要:
随着经济和科技的迅猛发展,也使海运业在国际贸易中扮演着越来越重要的作用,伴随着不断增加的世界商船的吨位和数量,也给海洋环境质量带来了越来越多的压力。防止船舶污染的各种法律法规也在逐步生效。本文主要讲解为满足NOX排放第三阶段标准而装船的废气再循环系统(EGR)和水处理系统(WTS),结合笔者在实际使用中遇到的问题作一些经验介绍。
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朱冬涛;
张光德;
周文韬;
张彦杰
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摘要:
对柴油掺混聚甲氧基二甲醚(PODEn)双燃料发动机的燃料特性进行了研究。探讨了进气压力和EGR对柴油掺混聚甲氧基二甲醚燃烧和排放的影响。结果表明:随着进气压力的提高,发动机燃烧相位提前,动力性和经济性明显提高,但NO_(X)排放物随着进气压力的提高持续增加,Soot排放物呈现出先上升后下降的趋势。随着EGR率的提高,发动机燃烧相位滞后,明显改善了NO_(X)的排放,但代价是Soot、CO和HC排放物的提高,发动机动力性和经济性略有降低。
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刘志治;
黄林;
韦钻国
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摘要:
为解决天然气发动机的废气再循环(exhaust gas re-circulation,EGR)混合器结冰问题,以K13N天然气发动机的EGR混合器为研究对象,利用ANSYS Fluent软件计算增加水循环加热结构后EGR混合器出口气体的温度、速度及压力分布情况;根据仿真计算结果制作EGR混合器样件,并搭载车辆进行低温环境试验。结果表明:天然气发动机EGR混合器增加水循环加热结构后,发动机在环境温度为-40°C、怠速工况运行时,天然气发动机EGR混合器出口的气体温度可以升高6.5°C;使用带水循环加热结构EGR混合器的车辆,在温度为-25°C的低温环境中进行长怠速工况、长下坡工况、综合工况试验后,天然气发动机EGR混合器均未结冰,发动机工作正常;仿真计算结果与试验结果基本吻合,带水循环加热结构的天然气发动机EGR混合器可有效解决国六天然气发动机EGR混合器结冰问题。该研究对解决天然气发动机EGR混合器结冰问题具有一定的参考价值。
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姜智超;
姜顺超;
甄龙信
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摘要:
为降低柴油机怠速工况下的燃烧噪声,进行了不同节气门开度下EGR(Exhaust Gas Re-circulation,废气再循环)影响燃烧噪声和转速波动的试验.分析了EGR开关对柴油机水温、进气量、缸压、压升率、燃烧噪声及转速波动的影响.结果表明:合理控制EGR开关有助于降低怠速下柴油机的燃烧噪声.当节气门开度高于9%时,打开EGR有助于改善燃烧噪声,大约降低1 dB;当节气门开度过低时,打开EGR有助于减小柴油机的转速波动,峰值处的波动差值也减小了近6 r/min.
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郭冬雪;
潘伟;
庄明超;
李静静;
张成伟
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摘要:
为解决国六柴油车进气流量(mass air flow,MAF)传感器测量偏差引起的误判,分析MAF测量原理及控制逻辑,进行台架试验和故障车辆实际路谱分析;选择颗粒捕集器再生工况对MAF传感器与进气压力传感器(barometric pressure sensor,BPS)进行校验,优化MAF的控制逻辑。对优化后的MAF控制逻辑进行实际运行验证。结果表明:MAF测量偏差是引起车辆动力不足等故障的原因。MAF控制逻辑优化后,由MAF传感器测量偏差引起的误判故障率从31.9%降低到3.3%。该控制策略能有效解决由MAF传感器测量偏差引起的误判故障,提高发动机可靠性。
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李家玲;
王强;
王廷伟;
孙鹏远;
龙立
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摘要:
随着国家油耗法规和排放法规的日益严格,高效清洁内燃机技术成为行业趋势。废气再循环技术作为降低油耗、抑制爆震和优化排放的新技术之一,在汽油机上的应用得到广泛应用。基于一台2.0 L增压直喷汽油机,开展了低压EGR系统控制模型研究,并完成了发动机台架标定和EGR控制效果验证。台架验证结果表明,在不同EGR阀压差下,低压EGR控制系统都可以将稳态EGR率的控制精度保持在±1%以内,从而验证了低压EGR控制模型的准确性。
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朱东烈;
李瑞光
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摘要:
本文主要介绍工程机械用柴油机为满足非道路四阶段排放采用的技术方案,详细介绍了进气节气门、排气节气门、废气再循环(EGR)、柴油氧化催化器(DOC)、柴油颗粒捕捉器(DPF)、选择性催化还原器(SCR)等常用技术的原理和影响因素。对目前工程机械使用的EGR+DOC+DPF和DOC+DPF+SCR两种技术路线的优劣势进行对比分析,对了解不同技术方案的特点和不同技术路线柴油机选型,具有一定的参考和指导意义。
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李俊琦;
王迎波;
李德胜;
王晓云;
闫乐乐
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摘要:
针对某柴油机EGR冷却器支架与热端EGR取气波纹管路在台架试验过程发生支架与波纹管断裂的故障进行了详细分析.基于有限元分析手段,以此柴油机EGR系统三维模型为研究对象,利用HyperMesh软件,划分四面体二阶单元网格,根据ABAQUS有限元分析软件计算结果,分析得出:EGR冷却器支架局部应力值大于该支架材料的屈服强度是支架断裂的根本原因.通过对故障件进行微观材料分析,发现EGR管路断裂起源于热疲劳.最后,基于故障发生的机理,将EGR冷却器支架由单层板结构优化为双层板结构,同时,波纹管路内部增加导流内衬管.通过对优化方案进行仿真计算及试验验证,明确优化方案行之有效,为后续EGR系统结构开发及故障分析提供了参考依据.
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沈照杰;
刘忠长;
王忠恕;
李骏;
李康
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会》
| 2010年
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摘要:
本文以高压共轨柴油机为研究对像,采用三维CFD软件模拟柴油机瞬变过程,分析带EGR的负荷变化的瞬变过程的缸内三维流场,温度场,及浓度场的分布,揭示瞬变过程的缸内情况,并从微观上分析EGR对燃烧过程的影响.本文模拟了柴油机恒转速增负荷(10秒瞬变率)的瞬变过程,将其离散为一系列的准稳态负荷点.以瞬态试验测得的数据作为燃烧模拟分析的初始边界条件,进行CFD模拟分析.分析表明,瞬变过程中NO比排放下降,soot比排放增加;NO主要生成在燃烧室侧壁和底部区域,soot主要生成在燃烧室底部中心的环柱形区域;瞬变过程中采用较大EGR率,着火滞燃期增加,NO比排放降低可达59%;试验结果与模拟结果符合很好.
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沈照杰;
刘忠长;
王忠恕;
李骏;
李康
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会》
| 2010年
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摘要:
本文以高压共轨柴油机为研究对像,采用三维CFD软件模拟柴油机瞬变过程,分析带EGR的负荷变化的瞬变过程的缸内三维流场,温度场,及浓度场的分布,揭示瞬变过程的缸内情况,并从微观上分析EGR对燃烧过程的影响.本文模拟了柴油机恒转速增负荷(10秒瞬变率)的瞬变过程,将其离散为一系列的准稳态负荷点.以瞬态试验测得的数据作为燃烧模拟分析的初始边界条件,进行CFD模拟分析.分析表明,瞬变过程中NO比排放下降,soot比排放增加;NO主要生成在燃烧室侧壁和底部区域,soot主要生成在燃烧室底部中心的环柱形区域;瞬变过程中采用较大EGR率,着火滞燃期增加,NO比排放降低可达59%;试验结果与模拟结果符合很好.
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沈照杰;
刘忠长;
王忠恕;
李骏;
李康
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会》
| 2010年
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摘要:
本文以高压共轨柴油机为研究对像,采用三维CFD软件模拟柴油机瞬变过程,分析带EGR的负荷变化的瞬变过程的缸内三维流场,温度场,及浓度场的分布,揭示瞬变过程的缸内情况,并从微观上分析EGR对燃烧过程的影响.本文模拟了柴油机恒转速增负荷(10秒瞬变率)的瞬变过程,将其离散为一系列的准稳态负荷点.以瞬态试验测得的数据作为燃烧模拟分析的初始边界条件,进行CFD模拟分析.分析表明,瞬变过程中NO比排放下降,soot比排放增加;NO主要生成在燃烧室侧壁和底部区域,soot主要生成在燃烧室底部中心的环柱形区域;瞬变过程中采用较大EGR率,着火滞燃期增加,NO比排放降低可达59%;试验结果与模拟结果符合很好.
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沈照杰;
刘忠长;
王忠恕;
李骏;
李康
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会》
| 2010年
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摘要:
本文以高压共轨柴油机为研究对像,采用三维CFD软件模拟柴油机瞬变过程,分析带EGR的负荷变化的瞬变过程的缸内三维流场,温度场,及浓度场的分布,揭示瞬变过程的缸内情况,并从微观上分析EGR对燃烧过程的影响.本文模拟了柴油机恒转速增负荷(10秒瞬变率)的瞬变过程,将其离散为一系列的准稳态负荷点.以瞬态试验测得的数据作为燃烧模拟分析的初始边界条件,进行CFD模拟分析.分析表明,瞬变过程中NO比排放下降,soot比排放增加;NO主要生成在燃烧室侧壁和底部区域,soot主要生成在燃烧室底部中心的环柱形区域;瞬变过程中采用较大EGR率,着火滞燃期增加,NO比排放降低可达59%;试验结果与模拟结果符合很好.
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刘炜;
王嘉松;
乔信起;
侯军兴;
黄震
- 《第十四届全国大气环境学术会议》
| 2007年
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摘要:
在直喷柴油机上,考察了喷油提前角、起喷压力和模拟EGR分别对柴油和GTL排气超细颗粒数浓度分布的影响。实验结果表明,柴油和GTL变化规律基本相似。喷油提前角对发动机排气数浓度分布特征影响较小,数量浓度中位直径(CMD)基本不变,发动机排气积聚模态微粒数浓度随喷油提前角的减小明显增加;发动机排气中核模态微粒数浓度随燃油起喷压力的增加明显减少,而核模态微粒数浓度有一定程度的增多;进气道添加CO2有利于积聚模态粒子的生成,其排气中积聚模态粒子数浓度显著增大,而核模态粒子明显减少。