燃烧噪声

摘要： 随着发动机涵道比增大,为了满足航空发动机噪声目标,提高噪声预测能力,对比了3种用于航空发动机燃烧室的远场噪声预测模型,预测计算噪声情况,通过与燃烧室噪声测量结果对比,选取更优的燃烧噪声预测模型,用于发动机核心噪声的快速评估。结果表明,SAE模型与TAM模型都能够比较准确的预测燃烧噪声,总声压级最大误差为3dB。

摘要： 电控VE泵-管-嘴燃料喷射系统柴油机成本低、结构简单,在功率不超过37kW的非道路用柴油机中广泛使用。柴油机工作方式为压燃,工作过程粗暴,无法满足舒适性要求,燃烧噪声是柴油机噪声的主要来源。以一台标定功率为36.8 kW的小功率非道路用柴油机4D29G31为研究对象,在保证非道路用柴油机的动力性、经济性以及有害物排放等满足限值要求的前提下,通过优化缸内燃烧过程,优化匹配油嘴凸出量、喷油嘴孔数、喷孔直径和涡流比,改善缸内油气混合和燃烧过程;优化动态供油提前角,缩短滞燃期,进而抑制快速燃烧期内的燃烧速率和压力振荡,降低燃烧噪声,从而降低整机噪声。

摘要： 在不同运行工况下对D19TCI电控共轨柴油机进行噪声试验,采用时间同步和最小二乘法拟合的方法对缸压和噪声信号进行预处理,去除干扰信号和趋势性信号的影响。基于柴油机倒拖和不同喷油策略的噪声试验数据得到柴油机燃烧噪声及燃烧噪声传递函数。试验结果表明:在同一台柴油机上,缸内压力与各个方向表面辐射燃烧噪声之间存在一定的传递关系;采用多元回归分析方法计算得到的传递函数预测燃烧噪声具有较好的准确性。

摘要： 为降低柴油机怠速工况下的燃烧噪声,进行了不同节气门开度下EGR(Exhaust Gas Re-circulation,废气再循环)影响燃烧噪声和转速波动的试验.分析了EGR开关对柴油机水温、进气量、缸压、压升率、燃烧噪声及转速波动的影响.结果表明:合理控制EGR开关有助于降低怠速下柴油机的燃烧噪声.当节气门开度高于9%时,打开EGR有助于改善燃烧噪声,大约降低1 dB;当节气门开度过低时,打开EGR有助于减小柴油机的转速波动,峰值处的波动差值也减小了近6 r/min.

摘要： 为了降低怠速工况下柴油机的燃烧噪声,针对怠速进气量(节气门开度)对柴油机燃烧噪声和整机1 m噪声的影响进行试验研究,分析节气门开度对缸压、压力升高率(简称压升率)、机体燃烧噪声、整机1 m平均噪声及转速波动的影响。结果表明:节气门开度减小时,缸压及压升率随之降低,特别是压升率降低较为明显,燃烧噪声和整机1 m噪声均明显降低;节气门开度低于5%时,柴油机的转速产生了明显的波动,导致怠速不稳定。

摘要： 为改善传统的多元线性拟合传递函数方法所具有的局限性,更准确地进行内燃机燃烧噪声分析与预测,本文采用改进的遗传算法对燃烧噪声传递函数和机械噪声进行寻优计算.首先在相同工况下改变喷油策略计算得到燃烧噪声传递函数,并通过实验验证了燃烧噪声传递函数的不同负荷下的一致性规律;随后根据这一规律,在负荷特性下计算燃烧噪声传递函数,并结合缸压数据预测不同喷油策略下发动机总噪声水平.结果表明:改进遗传算法在计算燃烧噪声传递函数方面更具优势,通过负荷特性数据进行计算能够准确得到燃烧噪声传递函数和机械噪声,并且对总噪声的预测偏差均小于2％.

摘要： 柴油机本体噪声主要由机械噪声、燃烧噪声、空气噪声组成,本文对柴油机噪声分类和发生机理做了深入分析,通过在台架试验中测量发动机1缸缸压,测得缸内燃烧压力.通过气缸压力测量和发动机结构衰减量可进行燃烧噪声计算,经过调整喷油量、间隔角、喷油正时等关键电控参数的方式改变发动机燃烧状态,从而优化发动机噪声水平,在兼顾经济性和动力性的前提下改善舒适性.研究表明,中小负荷工况下的进行燃烧噪声优化所带来的效果最为明显,此时通过预喷量、轨压、燃烧相位的精细化调整能够取得明显的燃烧噪声优化结果.

摘要： 噪声污染已经变成和大气污染、固体污染、水污染并列的一种影响城市环境和居民工作生活的一种污染源.而舷外机作为现在人们生活水上出行最重要的交通工具,其噪声污染源占到总噪声污染的比重很大,因此对舷外机噪音的控制尤为重要.而内燃机噪声中不同的噪声污染识别分离,对于整个内燃机设计及舷外机整体构造具有重要的意义,本文以机械噪声和燃烧噪声为切入点,对其具体的识别分离方法进行分析,并提出对应的噪声控制措施.

摘要： 本研究采用试验的方法获取柴油机的燃烧噪声,并对柴油机的结构衰减特性进行研究.比较了倒拖法和灭缸法两种方法获得柴油机燃烧噪声的差异和影响,并得出柴油机的结构衰减特性曲线,为燃烧噪声分析和结构衰减特性的研究指明了方向和思路.研究标明:倒托法用于测试怠速工况燃烧噪声,灭缸法测试低转速燃烧噪声,其结果还是比较合理的.同时,对应某特定的柴油机,额定转速下随着功率增加且最高爆压和压力升高率增大,如不考虑燃烧压力高频振荡对燃烧噪声的贡献,那该柴油机在额定转速的燃烧噪声是增大的.

摘要： 传统机械式燃油喷射系统已无法满足日益严格苛刻的排放法规要求。近年来，采用高压共轨系统优化燃油喷射策略来改善缸内燃烧排放性能的研究已成为新的热点。本文针对1015 型柴油机开展缸内不同燃油喷射策略下的喷雾燃烧和排放的数值模拟。与实验结果作对比，验证了模型的可靠性，分析了一次预喷的预喷时刻、预喷量、主喷提前角对燃烧噪声及排放的影响。揭示了各参数对燃烧噪声和NOX 及Soot 生成的影响机理，为进一步优化预喷方案提供了理论依据。

摘要： 本文在电喷汽油发动机上通过测试各种工况下不同电喷参数对发动机的影响,并分析发动机对应气缸压力曲线的变化,揭示发动机燃烧噪声的影响因素及与电喷数据之间的关系,从而寻求控制燃烧噪声的方法与措施。

摘要： 通过对家用燃气热水器燃烧噪声影响要素的分析,采取措施来消除和控制噪声的引发,燃气热水器设计时正确使用燃气比例控制阀等.

摘要： 为有效地控制发动机燃烧噪声和活塞敲击噪声，研究了振动噪声的产生机理，指出了发动机振动传递的基本途径。通过对发动机结构的传递函数试验发现，由燃烧气体力所引起结构表面的响应主要是通过内部传力部件进行，频谱特性呈宽带凸峰特性，而通过敲击缸盖和缸孔引起的振动响应主要发生在2000Hz以上频段，频谱成尖峰特性，且结构模态效应突出。结合试验结果，最后提出了控制发动机燃烧噪声和活塞拍击噪声的方向，为改进设计提供了参考。

摘要： 本文测试了火花点燃式发动机在多种工况下的缸内燃烧压力,借助AVL发动机燃烧分析软件concerto计算得到了对应工况下的发动机缸内压力升高率和燃烧噪声等关联参数。研究结果表明,发动机缸内压力升高率与燃烧噪声间有着重要关系。研究中还针对点火提前角、空燃比、负荷等发动机工作控制参数变化对燃烧噪声影响开展了测试和分析。

摘要： 介绍了某挖掘机用柴油机降噪研究的过程和结果.首先采集柴油机在挖掘机各挡位下噪声数据,结合柴油机性能标定参数对缸内燃烧的影响进行分析.结果表明:电控柴油机主喷提前角标定不佳,会使缸内燃烧粗暴,对柴油机噪声和声品质影响大.然后通过优化柴油机主喷提前角,改善缸内燃烧,降低燃烧噪声,提升柴油机声品质.最后通过噪声试验验证,优化后柴油机噪声异响消失,噪声声压级平均降低了2.7dBA,声品质明显改善.

摘要： 国V柴油发动机的开发过程中,通过标定优化改善了燃烧噪声,同时实现了机械噪声的试验分解,对存在问题的零部件进行了CAE优化和试验验证,最终使整机辐射噪声降低了2-4dBA.

摘要： 本文应用LMS Test Lab的Signature模块,测试分析了振动、噪声、缸内压力时域数据,查找某发动机加速过程异响原因,准确判断异响是由于不正常燃烧导致出现异常燃烧噪声——爆震.通过优化电喷匹配数据,消除了爆震,提高了车内噪声声品质.

摘要： 通过对家用燃气壁挂炉燃烧噪声影响要素的分析，采取措施来消除和控制噪声的引发，燃气壁挂炉设计时正确使用燃气比例控制阀等。

摘要： 本发明公开了一种发动机辐射噪声与燃烧激励的可视化关联分析方法，包括以下步骤：步骤1.发动机正常点火，测点布置；步骤2.不同转速点的定速扭矩测试，步骤3.缸压角度域重采样与修正，平均压升率矩阵求解，步骤4.平均辐射噪声声压级矩阵求解，步骤5.重复步骤1‑4，建立定速升扭数据库，步骤6.计算差值矩阵，确定燃烧激励与辐射噪声的强相关工况点。本发明通过对辐射噪声和缸压的多转速点定速升扭测试和等功率点差值分析，绘制转速‑扭矩分布云图，由此识别出高频燃烧激励与辐射噪声的强相关工况点，为发动机燃烧标定的多参数寻优提供可靠的工程依据。

摘要： 本实用新型属于脉动燃烧发动机技术领域，尤其是一种可有效降低进气噪声的脉动燃烧发动机，包括发动机节气门，所述发动机节气门顶部外壁连接有谐振器，且谐振器一侧外壁安装有出气管，所述出气管内壁插接有波纹管，所述波纹管和出气管外壁均安装有抱箍。本实用新型在原有的发动机节气门和空滤盒之间安装了谐振器，使得整套装置的进气采用进气谐振的方式，谐振器能够起到稳定进气气流的作用，从而减小了空气流动的噪音，谐振器和空滤盒之间通过波纹管连接，并且在出气管和波纹管上绑上了抱箍，防止了谐振器和空滤盒因设备振动而发生漏气的问题，同时通过扎带能够将谐振器固定在设备上，增加了谐振器安装的稳定性。

摘要： 一种用于控制包括内燃机燃烧噪声的发动机噪声的方法包括（a）设定发动机噪声目标值和汽缸压力水平目标值，（b）通过汽缸压力水平减去所测量汽缸压力水平确定第一个比较值，（c）得到储存在ECU中的发动机噪声参数，（d）使用步骤（c）所测量的发动机噪声确定发动机噪声，（e）通过比例积分控制器确定直接相关系数、间接相关系数、机械噪声和流动噪声，（f）进行校正，（g）依据步骤（f）所决定的值来控制发动机，（h）在步骤（g）之后测量燃烧压力，（i）在步骤（g）之后将燃烧压力转换为基于预定曲柄角的汽缸压力水平，以及（j）在步骤（h）之后确定发动机噪声的直接燃烧噪声。

摘要： 本发明涉及基于振鸣指数的用于降低均质充量压燃(HCCI)燃烧噪声的主动燃烧控制。一种发动机控制系统，其包括振鸣指数(RI)判定模块和废气再循环(EGR)控制模块。其中RI判定模块根据至少一个汽缸内的至少一个压力值来决定至少一个RI值。EGR控制模块则根据该RI值开启EGR阀。

摘要： 本申请涉及一种发动机燃烧噪声优化预测方法、装置及存储介质，方法包括通过构建发动机燃烧的有限元模型进行燃烧过程仿真，得到原始样本空间；在原始样本空间内进行拉丁超立方抽样试验并通过样本生成和相关性控制得到初始样本点数据，根据模糊层次分析法进行权重计算得到目标样本点数据；根据目标样本点数据和序列迭代响应面法生成噪声预测近似模型，确定该近似模型的复相关系数的值不小于预设系数值，则拟合燃烧参数和燃烧噪声的响应关系，确定最优燃烧参数组合并根据最优燃烧参数组合预测最优燃烧噪声。该方法通过合理采样并分配权重，只需少量样本即可实现效率较高的预测燃烧噪声，并为合理寻优提供参考。

摘要： 一种用于控制包括内燃机燃烧噪声的发动机噪声的方法包括（a）设定发动机噪声目标值和汽缸压力水平目标值，（b）通过汽缸压力水平减去所测量汽缸压力水平确定第一个比较值，（c）得到储存在ECU中的发动机噪声参数，（d）使用步骤（c）所测量的发动机噪声确定发动机噪声，（e）通过比例积分控制器确定直接相关系数、间接相关系数、机械噪声和流动噪声，（f）进行校正，（g）依据步骤（f）所决定的值来控制发动机，（h）在步骤（g）之后测量燃烧压力，（i）在步骤（g）之后将燃烧压力转换为基于预定曲柄角的汽缸压力水平，以及（j）在步骤（h）之后确定发动机噪声的直接燃烧噪声。

摘要： 本发明涉及基于振鸣指数的用于降低均质充量压燃(HCCI)燃烧噪声的主动燃烧控制。一种发动机控制系统，其包括振鸣指数(RI)判定模块和废气再循环(EGR)控制模块。其中RI判定模块根据至少一个汽缸内的至少一个压力值来决定至少一个RI值。EGR控制模块则根据该RI值开启EGR阀。

摘要： 本发明提供了一种发动机缸内燃烧噪声测试分析方法及系统，应用于发动机，该方法包括：在发动机的原喷油嘴处安装可燃混合气体注入管；在发动机上布置压力传感器以及振动传感器，并在发动机的四周及下方布置麦克风；每隔预设时间通过火花塞点燃注入气缸内的可燃混合气体，并分别采集气缸内的压强、气缸的振动频率以及发动机产生的音频；根据压强以及音频计算出气缸单位燃烧压力下的声学响应传函，并根据振动频率计算出发动机燃烧激励下的振动响应传函。通过上述方式能够成功的分离出发动机的燃烧噪声以及机械噪声，并获得声学响应传函以及振动响应传函，并最终计算出实际工作的发动机的实际燃烧噪声以及实际振动频率。

摘要： 本发明提出一种发动机结构对燃烧噪声的衰减量预测方法，在发动机设计阶段，通过虚拟样机快捷地对结构衰减量进行预测，并根据预测结果对发动机结构设计进行改进优化，在设计阶段就可以评估和优化发动机的辐射噪声水平，降低发动机辐射噪声的要求，减少了实物迭代验证次数，缩短了开发周期，降低了开发验证成本。能够很好的应用于指导产品设计。

摘要： 本申请提供了一种基于迁移学习的柴油机燃烧噪声检测方法及系统，其中柴油机燃烧噪声检测方法包括获取柴油机的噪声信息；构建WCCL；根据噪声信息对WCCL进行预训练，得到训练模型；迁移训练模型，得到诊断模型；根据诊断模型，判定柴油机的燃烧噪声状态。本申请所提供的一种基于迁移学习的柴油机燃烧噪声检测方法及系统，通过获取柴油机的噪声信息，对所构建的WCCL进行模型训练，并对训练后的模型进行迁移得到诊断模型，从而克服了现有神经网络缺乏充足样本，无法进行充分训练的不足，保证了神经网络对柴油机状态的监测能力。