排气噪声

摘要： 针对整车通过噪声超标问题,进行分析确定为发动机排气噪声高导致。针对发动机排气噪声进行分析,确定采用优化后处理消音结构提高后处理消音能力方式降低排气噪声:通过对三种消音结构后处理的仿真计算,确定不同方案对后处理插入损失的影响。通过对装配三个消音结构后处理的整车进行通过噪声试验验证,确定插入损失最优方案后处理可解决整车通过噪声问题。

摘要： 发动机作为汽车的“核心”,为了确保汽车的正常行驶,首先就应该保证汽车发动机的完好,这样才可以提供充足的动力。这也就要求维修人员在对汽车进行维修时,首先应该快速对发动机的故障进行判断,然后结合故障原因解决问题,保障人们的安全出行。文章分析了常见的发动机故障类型,并且结合故障产生的原因,提出了有效的保养和维修方法,延长汽车的使用寿命。

摘要： 为揭示旋叶式压缩机排气阀片振动特性,建立阀片单质点模型。(1)研究排气工况、几何参数与阀片振动位移的关系,得到升程限制器改进结构;而后,建立改进阀片排气结构流固耦合模型,研究阀片流动特性;(2)基于流场湍流参数建立排气阀片宽频噪声模型,研究改进阀片噪声分布规律,借助旋叶式压缩机噪声实验台,对改进前后压缩机整机噪声进行测试。研究表明:改进阀片参数,有效提高了平贴时间,降低了阀片振动速度峰值;阀片工作中消气槽流场处存在负压区域,阀片关闭时排气孔处流场存在回流现象;排气结构气动噪声源主要集中在阀片与阀座发生撞击的表面和消气槽附近;改进后压缩机部分频域段降噪明显降低,后部场点噪声幅值降低最大达6%。

摘要： 利用四负载最小二乘法提取排气系统噪声源特性,预测排气管道末端排气噪声。为避免在声源截面直接测量声压,通过实验获取排气系统末端管口声压,利用平面波法计算负载传递矩阵,获得声源截面声压;通过末端管口辐射阻抗和计算所得的传递矩阵获得负载阻抗。之后通过四负载最小二乘法提取发动机排气系统内声源声压和阻抗特性,进而利用声源特性对安装某负载时的排气口辐射噪声进行预测。预测结果与实验结果吻合良好。

摘要： 随着人们生活水平的日益提高,人们对汽车的舒适性要求越来越高。汽车的噪声是影响舒适性的关键因素之一,因此如何改善汽车噪声为当前汽车技术研究的重点方向。汽车噪声的一个重要来源就是内燃机噪声,且内燃机噪声的主要来源之一就是进排气系统,因此进排气系统的噪声研究也是当前热点。在整车半消实验室中进行了进气噪声测试;基于GT-Power软件,提出了一种进气系统空滤器滤芯的建模方法,并基于传递损失验证了空滤器模型的精度;建立某车型进气系统仿真模型,并将模型的仿真值与实验值进行对比,结果表明:该模型0~1000 Hz下有较高的声学仿真精度,且在进气系统建模时,空滤器滤芯的建模可以使用双层穿孔隔板中间填充吸声材料,并用吸声材料的参数设置表征滤芯的声学、毛孔参数的方法,可完全满足于进排气系统的研究设计需求。

摘要： 为解决某柴油机排气低频噪声突出、主观感受差的问题,通过试验采集柴油机排气噪声频谱,分析不同频率下的噪声占比;在整机布置空间不变的情况下,修改消声器的各扩张腔、共振腔尺寸,优化设计排气消声器,并进行试验验证。结果表明:优化设计的消声器可以提高全频段消声能力,特别是低频消声能力,在低频段主要频率90、180 Hz附近的噪声降低12~16 dB,并可以兼顾不同温度下消声频率的变化,有效实现低频噪声的定量控制。该优化措施可以为降低柴油机排气低频噪声提供参考。

摘要： 对某车型的排气尾管噪声进行声学性能开发,在前期通过GT-Power软件对整车模型进行仿真计算,得到该模型计算效率较低。通过质量流量声学模型对整车模型进行等效,计算效率大幅度提高,并根据此模型进行消声器内部结构优化,最后通过声学测试来验证。结果表明:在低转速区,仿真和测试结果比较接近;在高转速区,仿真和实验趋势相近。提供了一种在GT-Power软件中提高排气系统声学前期开发效率的方法。

摘要： 为解决柴油机排气低频噪声问题,基于噪声有源消声技术理论,选用与排气噪声相关的转速信号作为数字信号处理控制器的参考信号,以自适应陷波滤波算法为基础,采用次级通路离线自适应建模方式,设计了单通道有源噪声前馈控制系统,并在Matlab平台上进行仿真分析,最终选取迭代步长μ为0.003.在某柴油机排气管路上进行了排气噪声有源消声试验,120 Hz时降噪量达到了13 dB(A);系统收敛速度快且具有良好的稳定性.

摘要： 从排气气流角度出发,利用发动机排气气流自身分流并发生对冲的思路,设计了一种新型消声结构一一分流气体对冲消声结构.排气气流分流对冲可有效降低消声器内排气气流速度,减少消声器内湍流噪声的产生,在兼具消声性能的前提下,有效降低了消声器的排气背压,提升了发动机的输出功率.从传统消声结构和分流气体对冲消声结构的数值模拟和试验验证对比结果可见,二者在低频段消声性能相近,但分流气体对冲消声结构在高频段的消声性能优于传统消声结构,且分流气体对冲消声结构在不同入口气流速度下,压力损失比传统消声结构降低均在20％以上.该分流对冲结构还可与传统消声单元耦合,有助于进一步提升消声器的综合性能.

摘要： 在40米级测量船航行试验过程中,现场勘验发现甲板上烟囱附近排气噪声异常.针对上述情况,进行原因分析并研究可行性改造方案,进而根据节选的最佳方案实施改造论证.改造效果达到设计要求,改造方案可作为相关方面的参考.

摘要： 车内噪声对驾乘人员的舒适性影响很大,通过屏蔽试验法确认排气噪声对车内噪声的贡献量超标,利用频谱分析查找和确定重点问题频率段.之后利用CAE仿真软件从声学和CFD方面对排气消声器进行声学分析,提出了排气噪声控制方案.试验结果表明,该方案能降低排气对车内噪声的贡献量2.1dB (A),有效解决了由排气噪声引起的车内噪声大的问题.

摘要： 涡轮增压器可以在不改变汽车内燃机排量的前提下提升动力性能20％～30％左右,其在汽油机上的应用比例在逐年提升,探求涡轮增压器对发动机排气噪声的影响对预估涡轮增压发动机噪声具有一定的意义.本文应用GT-Power商业软件建立了某型涡轮增压汽油机的仿真模型,在与实验数据进行标定后,分析了涡轮增压发动机的排气噪声和额定功率下的频谱特性并与非增压发动机进行数据对比分析.同时,探求了排气管子系统管路内部声场分布情况,以及涡轮增压器对非线性的衰减作用.

摘要： 用声品质来评价声音能够综合考虑声压水平和人的心理效应进行声学评价，能反映人们对于声音事件主观感受。排气噪声声品质的优化不仅可以改善车外交通噪声从而提供相对安静舒适的居住生存环境，更重要的是可以减小对车内的影响以提高乘客的乘坐舒适性。本文利用LMS Test.Lab软件对消声器结构修改方案在实车上进行了试验测试，并进一步通过声学分析对声压级水平和声品质客观参量的前后变化进行了比较，最终确定出消声器最优方案，在实车上经验证满足要求，达到最终声品质优化的目的。

摘要： 本文通过试验的方法，对水下带单向阀管段的噪声特性进行了测试和分析。研究发现，在水下排气管路上游存在噪声源的情况下，低、中频段内排气管路单向阀的降噪效果明显;而高频段单向阀反而使声压级更高些，这说明流体冲击单向阀阀盖将产生高频的冲击噪声。同时还发现，水下排气噪声中、高频段的声压级可通过降低排气速度来降低。对于排气流量一定的管路，可以通过改变出口的通流面积降低喷入水中的流速，进而降低排气噪声的声压级。

摘要： 汽车排气系统与发动机相连，用于引导废气排放和降低排气噪声。排气系统一般是由排气歧管、排气总管、三元催化转化器、排气消声器以及尾管组成。为设计出与发动机相匹配的捧气系统，需要考虑发动机和排气系统间的相互影响。一般来说，捧气管道直径越小，越有利于降低排气噪声，但是发动机的动力性和经济性会相应降低。相反，排气管道直径越大，发动机的动力性和经济性会越好，但排气噪声也会相应地变大。如何选择合适的排气管道直径，使之既能满足发动机的动力性和经济性要求，又能满足排气噪声指标要求，同时节省成本，是一项具有实际意义的研究课题。

摘要： 针对某款轿车排气噪声较高、排气噪声的声音品质较差的问题,通过试验进行分析,结果发现装配原消声器的排气噪声在低频段内较高,尤其是与发动机有关的1.5阶、4.5阶和6阶的噪声较高,极大地影响了排气的声音品质.通过对排气消声器优化进行试验,试验结果表明排气噪声得到明显的降低、排气噪声的声音品质也得到极大地改善.

摘要： 用声品质来评价声音能够综合考虑声压水平和人的心理效应进行声学评价，能反映人们对于声音事件主观感受。排气噪声声品质的优化不仅可以改善车外交通噪声从而提供相对安静舒适的居住生存环境，更重要的是可以减小对车内的影响以提高乘客的乘坐舒适性。本文利用LMS Test. Lab软件对消声器结构修改方案在实车上进行了试验测试，并进一步通过声学分析对声压级水平和声品质客观参量的前后变化进行了比较，最终确定出消声器最优方案，在实车上经验证满足要求，达到最终声品质优化的目的。

摘要： 本文建立了描述半封闭双螺杆制冷压缩机排气流场的物理模型,该模型完全考虑了蝴蝶口形状的变化,实时反应了螺杆压缩机的排气过程.基于计算流体动力学的动网格技术和声学边界元方法,对某一工况下压缩机排气端的流场和声场进行了动态数值模拟,得到了排气端的噪声频谱图.通过实验测定,验证了数值模拟结果的正确性.在此基础上,由CAE分析结果反馈设计CAD结构,对排气端座进行了结构优化与改进,并进一步分析优化后的结构.结果表明:计算与实验结果符合较好;气流脉动在排气孔口处较大,进入排气腔脉动压力有所衰减;排气腔流道应尽量圆滑光顺;开通径向排气孔口对整个压缩机是有利的,可以明显减少压力损失.该结果可为R22螺杆制冷压缩机的研制提供参考.

摘要： 本文以一款SUV 为例研究了在尾管布置副消声器对车内、车外噪声的影响。首先，通过覆盖法识别出排气噪声对车外加速噪声有贡献，在尾管设计阻性消声器，使车外噪声达到国家标准；随后，验证车内噪声，发现在减速带挡滑行时，增加阻性副消声器使后排车内噪声在2000-3000rpm 有一峰值，使声品质恶化，通过改变穿孔率、吸声材料密度等阻性消声器设计参数，分析了产生此问题的原因；为了同时满足车内、车外噪声的要求，在尾管处设计亥姆霍兹共振器，经试验验证，同时解决车内、车外噪声问题。

摘要： 本文以一款SUV 为例研究了在尾管布置副消声器对车内、车外噪声的影响。首先，通过覆盖法识别出排气噪声对车外加速噪声有贡献，在尾管设计阻性消声器，使车外噪声达到国家标准；随后，验证车内噪声，发现在减速带挡滑行时，增加阻性副消声器使后排车内噪声在2000-3000rpm 有一峰值，使声品质恶化，通过改变穿孔率、吸声材料密度等阻性消声器设计参数，分析了产生此问题的原因；为了同时满足车内、车外噪声的要求，在尾管处设计亥姆霍兹共振器，经试验验证，同时解决车内、车外噪声问题。

摘要： 用于影响在由内燃发动机驱动的车辆的排气系统或进气系统中传导的声波的反噪声系统用的发声器包括扬声器盆架、由扬声器盆架支承的隔膜、由扬声器盆架支承的永磁体、由音圈托架支承的音圈和隔膜止挡件。音圈位于由永磁体产生的恒磁场内，音圈托架由隔膜支承。隔膜止挡件邻近隔膜位于扬声器盆架上并且包括朝隔膜延伸的至少一个突起。还公开了使用发声器的反噪声系统和使用反噪声系统的车辆。

摘要： 本发明公开了一种进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法，其包括如下步骤：步骤一，将体积声源布置于试验车的测点处，所述测点为进气口或排气口，在测点和车内响应点处布置声音传感器，在静态工况下测得体积声源到测点的传递函数和体积声源到车内响应点的传递函数；步骤二，移除体积声源，运行试验车进行动态工况测试，由数据采集前端获取测点处声音传感器的噪声频谱和车内响应点处声音传感器的噪声频谱；步骤三，计算得到不同阶次测点噪声传递到车内响应点的对应噪声值，将对应噪声值与测得的车内响应点处声音传感器的噪声频谱进行对比分析，得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。其能够快速测试并计算得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。

摘要： 一种用于影响通过内燃机驱动的车辆的排气系统或进气系统中传播的声波的抗噪声系统声发生器，包括具有用于与排气系统或进气系统流体连接的打开的端口的外壳；由外壳支承的扬声器篮；由扬声器篮支承的膜；由扬声器篮支承的永久磁铁；以及由音圈承载器支承的音圈。音圈被布置在由永久磁铁产生的恒磁场内并被连接到膜。膜位于外壳的打开的端口和永久磁铁之间。膜是漏斗状的或圆顶状的，漏斗状的膜的顶或顶面或者圆顶状的膜的几何中心背离永久磁铁。进一步公开了一种使用声发生器的抗噪声系统以及使用抗噪声系统的车辆。

摘要： 用于影响在由内燃发动机驱动的车辆的排气系统或进气系统中传导的声波的反噪声系统用的发声器包括扬声器盆架、由扬声器盆架支承的隔膜、由扬声器盆架支承的永磁体、由音圈托架支承的音圈和隔膜止挡件。音圈位于由永磁体产生的恒磁场内，音圈托架由隔膜支承。隔膜止挡件邻近隔膜位于扬声器盆架上并且包括朝隔膜延伸的至少一个突起。还公开了使用发声器的反噪声系统和使用反噪声系统的车辆。

摘要： 本发明公开了一种进排气口噪声对车内噪声贡献量的测试方法，其包括如下步骤：步骤一，将体积声源布置于试验车的测点处，所述测点为进气口或排气口，在测点和车内响应点处布置声音传感器，在静态工况下测得体积声源到测点的传递函数和体积声源到车内响应点的传递函数；步骤二，移除体积声源，运行试验车进行动态工况测试，由数据采集前端获取测点处声音传感器的噪声频谱和车内响应点处声音传感器的噪声频谱；步骤三，计算得到不同阶次测点噪声传递到车内响应点的对应噪声值，将对应噪声值与测得的车内响应点处声音传感器的噪声频谱进行对比分析，得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。其能够快速测试并计算得到进排气口噪声对车内噪声贡献量。

摘要： 本发明提供一种排气噪声调节系统、排气噪声调节方法及车辆，所述排气噪声调节系统适用于带S档模式自动挡车型，包括：安装在排气系统的消声器，所述消声器包括消声器主体、设置于所述消声器主体进气端的进气管组件和设置于所述消声器主体出气端的排气尾管；设置于所述进气管组件上的控制阀门；以及，用于控制所述控制阀门的开度，以控制所述进气管组件的气体流通截面积，调节排气尾管噪声的控制单元，所述控制单元与所述控制阀门连接。本发明所提供的排气噪声调节系统能够通过控制单元来控制排气管组件上的控制阀门的阀门开度，实现对气体流通截面积的调节，来调节运动模式下排气尾管噪声特性，提高尾管轰鸣声、咆哮声，提高驾驶者的主观感受。

摘要： 在影响机动车辆的排气噪声的方法中，控制单元生成噪声包信号(C)，控制单元将噪声包信号(C)各自单独地或以与基础信号(B)叠加的方式发送至与机动车辆的排气支管相关联的扬声器，以及扬声器将各个噪声包信号(C)或叠加有噪声包信号(C)的基础信号(B)转换成声波，其中，各个噪声包信号(C)作为时间受限的声波包，即所谓的噪声包由扬声器发出。

摘要： 本发明提供一种排气噪声调节系统、排气噪声调节方法及车辆，所述排气噪声调节系统适用于带S档模式自动挡车型，包括：安装在排气系统的消声器，所述消声器包括消声器主体、设置于所述消声器主体进气端的进气管组件和设置于所述消声器主体出气端的排气尾管；设置于所述进气管组件上的控制阀门；以及，用于控制所述控制阀门的开度，以控制所述进气管组件的气体流通截面积，调节排气尾管噪声的控制单元，所述控制单元与所述控制阀门连接。本发明所提供的排气噪声调节系统能够通过控制单元来控制排气管组件上的控制阀门的阀门开度，实现对气体流通截面积的调节，来调节运动模式下排气尾管噪声特性，提高尾管轰鸣声、咆哮声，提高驾驶者的主观感受。

摘要： 在影响机动车辆的排气噪声的方法中，控制单元生成噪声包信号(C)，控制单元将噪声包信号(C)各自单独地或以与基础信号(B)叠加的方式发送至与机动车辆的排气支管相关联的扬声器，以及扬声器将各个噪声包信号(C)或叠加有噪声包信号(C)的基础信号(B)转换成声波，其中，各个噪声包信号(C)作为时间受限的声波包，即所谓的噪声包由扬声器发出。

摘要： 本实用新型属于柴油机降噪技术领域，公开了一种柴油机排气管排气噪声降噪装置，用于解决现有排气管在直线声传播方向上存在着的噪音大的问题。本实用新型包括螺旋排气管和套设在螺旋排气管外围的外圆筒，所述螺旋排气管包括依次连接的前段排气管、中段排气管和尾段排气管，所述前段排气管和尾段排气管的中心线在同一水平面上，所述中段排气管呈螺旋状。本实用新型在使用过程中噪声在传播过程中能受到管壁的二次阻隔，能够有效阻隔排气噪声的直线传播，从而降低在直线声传播方向上的噪音；同时本实用新型的前段排气管和尾端排气管的中心线在同一水平面上，便于安装和找正，提高本实用新型的实用性。