排放性能

摘要： “碳达峰、碳中和”被写入政府工作报告,对于汽车行业来讲,节能、减排是当前面临的重要任务。近年来,传统汽车的节能和排放性能的提升、新能源汽车的快速发展为“碳减排”做出了积极的努力和贡献。

摘要： 出于对以往研究手段不足的考虑,结合BP神经网络优势,针对内燃机稳态排放建立BP神经网络数学分析模型,对排放性能展开研究,发现负荷较大时,内燃机NOX与碳烟排放水平比较高。进一步地,为了降低对大气的污染,提出相应内燃机排放控制建议,本文研究可以为相关人员采取有效措施控制内燃机排放污染提供一定借鉴与参考。

摘要： 柴油机的性能指标与柴油机的燃烧过程密切相关。作为柴油机燃烧系统重要组成部分,燃烧室的结构参数对喷射燃油的雾化及油气混合过程有重要影响。本文采用CFD软件对CHD622V20CR和TBD620V型机的燃烧室结构进行模拟计算,比较两种燃烧室结构全工况时燃烧及排放性能,为CHD622V20CR燃烧室结构优化改进提供指导。分析结果表明,620燃烧室的燃烧和排放性能优于622燃烧室。

摘要： 当前社会经济不断发展让人们的生活质量发生了巨大的改变,为了打造更加舒适安全的出行环境,人类对于交通工具的需求量也越来越大,因此我国的家用汽车数量在不断的增多,已经成为世界汽车使用量较多的国家排名前列.汽车在给人们的日常出行和工作生活带来便捷的同时,安全问题和环境问题也不容忽视,汽车在行驶运行的过程中必然会产生大量的汽车尾气,这些尾气化学成分复杂,容易对大气质量造成严重的安全隐患和破坏力。若要减少汽车尾气的排放,就必须要改善汽车的排放性能,我们有必要把汽车的排放性能和行驶状况维修方式相互结合,达到问题的有效解决,控制汽车尾气的排放总量,防止汽车运行对大气环境造成不良的污染和影响。

摘要： 为进一步降低船用中速柴油机NO_(x)排放,以某缸径/行程为260 mm/330 mm的船用中速柴油机为研究对象,通过改变柴油机的进、排气正时,并基于AVL-BOOST仿真及柴油机性能对比分析,使柴油机进气阀晚开、进气阀和排气阀早关,改变柴油机的进气量,影响燃烧过程,从而降低柴油机的NO_(x)比排放值。通过实际柴油机排放试验及数据对比,证明提出的进、排气正时优化方法实现了柴油机更佳的排放性能,使其能够满足更高标准的排放要求。

摘要： 非挥发性颗粒物(nvPM)是新一代民用航空发动机排放的限定污染物。为有效预测分析航空发动机的nvPM排放性能,利用航空发动机起降(LTO)循环阶段发烟指数(SN)与最大非挥发性颗粒物质量排放浓度(nvPM_(mass_mas))之间的等效转换关系,提出了一种基于等效程序的航空发动机nvPM排放性能评估方法,建立了基于航空发动机SN分析其nvPM排放性能的等效评估流程,并利用该办法对CFM公司在产航空发动机的nvPM排放性能进行了评估。结果表明:在已知航空发动机LTO循环阶段的SN时,该方法可以有效预测相关航空发动机的nvPM排放适航性。该研究结果可为等效评估航空发动机的nvPM排放性能提供技术参考。

摘要： 随着科技和经济的飞速发展,汽车的需求量在不断增加,汽车数量的增加直接导致空气污染的加剧.特别是在一线城市,汽车尾气排放污染十分严重.为了减少汽车尾气排放的污染,对汽车排放影响因素的研究势在必行.本文分析了影响汽车排放性能的内外因素,并给出了相应的对策,为减少汽车排放污染物提供一定的参考.

摘要： 本文应用AVL-FIRE软件对某型柴油机的燃烧过程进行模拟计算,比较了两种结构燃烧室在全工况时的燃烧及排放性能,为该型柴油机的燃烧室结构优化提供指导。

摘要： 采用两种SO3检测方法同时对3台不同类型的发电机组进行现场试验,探究各设备中燃煤烟气SO3的变化规律.建立了一种污染物能效经济模型,将发电量与烟气SO3的去除率和排放量结合在一起,对各发电机组进行生产经济性分析.实验结果表明:燃煤电厂的SO3主要在锅炉炉膛和SCR脱硝装置中生成,两种检测方法实测值与理论计算的偏差绝对值在2％ ～5％,3台发电机组对SO3的总去除率分别达82.6％,76.1％,89.0％.利用经济性模型计算得出3台机组各设备排放效能值为4.89～92.3 kW·h/g,比较SO3脱除经济值可知,3号机组总脱除经济性最佳,脱除经济值低至9.99 kW·h/g.

摘要： 本文应用AVL-FIRE软件对某型柴油机的燃烧过程进行模拟计算,比较了两种结构燃烧室在全工况时的燃烧及排放性能,为该型柴油机的燃烧室结构优化提供指导.

摘要： 为研究F-T柴油/含氧混合燃料的排放性能,以增压中冷柴油机作为试验发动机,以相同掺混比例的F-T柴油/PODE(聚甲氧基二甲醚)、F-T柴油/DMC(碳酸二甲酯)混合燃料、0#柴油和F-T柴油作为研究燃料,对发动机的排放物进行对比研究.结果表明:常规排放物中,混合燃料的NOx排放与其他对比燃料基本相同,但对CO和碳烟的排放较0#柴油有显著的改善效果;非常规排放物中,混合燃料对抑制甲醛的排放并无明显效果,但是可有效降低SO2的排放,可见混合燃料具有较好的排放性能.

摘要： 通过台架对比试验,研究不同流量特性喷油器对汽车发动机排放性能的影响.作为电喷发动机的关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能，对喷油器的选型，直接影响到发动机的燃烧及排放，喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。

摘要： 国Ⅵ排放采用WLTC循环,其换挡策略可由企业自定义,同时该循环相比NEDC循环车速更高、负荷更大,排放污染物限值达标难度更大.本文主要探讨了在可优化的自定义换挡策略基础上采用限扭、速比匹配等方案优化发动机高转速高负荷的工况点分布,进而优化主要排放污染物CO的控制过程.试验表明不同动力配置实施效果不同,但总体控制实施方向明确,可有效对排放污染物进行控制.

摘要： 为了实现柴油-天然气双燃料发动机RCCI小负荷工况高效清洁的燃烧,运用CONVERGE软件建立气缸计算模型,研究了柴油的单次早喷定时、EGR率及转速对燃烧和排放的影响.结果表明,早喷定时在-65°CA ATDC时,较高质量的混合气燃烧减少局部高温的产生,NOx及Soot的排放急剧减少而动力性和经济性略有降低;引入EGR会使燃烧效率下降,7％～8％的EGR率下整体排放性能较佳;转速在800r/min时,双燃料的燃烧和排放状况与其他转速相比明显最优.通过合理优化喷油策略、EGR率等参数,可获适当扩展双燃料发动机运行工况,并获得良好的排放性能.

摘要： 在现代柴油机上,喷雾质量对改善和提高发动机的燃烧效率、排放性能有着决定性的影响,而喷嘴内部流动这一伴随着空化现象发生的复杂流动过程很大程度上决定了喷雾的发展过程.本文基于空化模型,通过对柴油工质的模型验证,从喷孔孔径变化、喷孔进口圆角等角度进行数值计算和分析研究,指导掺混燃料在发动机上的优化应用.研究得出:随着喷嘴孔径增大,质量流量相应增大,气相柴油体积分数增大;随着圆角半径增大,质量流量增大,流量系数增加,喷嘴出口平均流速减小,气相柴油体积分数先增大后减小,液相柴油体积分数增大.

摘要： 通过先进的化学反应制表工具AVL TABKIN结合FGM燃烧模型对不同EGR率下柴油机燃烧和排放性能进行了分析.采用包含163种组分的详细机理,该方法的计算时间与传统耦合方法相比缩短48％,且仿真结果与实验测量结果有较好的一致性.研究表明随着EGR率由8％增加至37％,缸压峰值降低约18％,燃烧相位推迟3.12°CA,NO排放显著降低,soot排放增加.

摘要： 通过台架对比试验,研究不同流量特性喷油器对发动机排放性能的影响.作为电喷发动机的关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将严重地影响发动机的性能，对喷油器的选型，直接影响到发动机的燃烧及排放，喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。选用不当，会导致动力性能下降，油耗增大并伴随尾气排放恶化。

摘要： 本文通过分析对比WHTC循环与ETC循环的差异性,明确了WHTC循环排放达成国家法规限值的最主要因素,通过节气门有效的提升发动机中低负荷排温,并针对节气门对发动机性能排放的影响性进行研究.

摘要： 本文通过分析对比WHTC循环与ETC循环的差异性,明确了WHTC循环排放达成国家法规限值的最主要因素,通过节气门有效的提升发动机中低负荷排温,并针对节气门对发动机性能排放的影响性进行研究.

摘要： 本文通过分析对比WHTC循环与ETC循环的差异性,明确了WHTC循环排放达成国家法规限值的最主要因素,通过节气门有效的提升发动机中低负荷排温,并针对节气门对发动机性能排放的影响性进行研究.

摘要： 本发明涉及一种船用双燃料发动机的性能与排放实时仿真模型构建方法，包括：根据船用双燃料发动机的技术参数及结构参数，应用GT‑power平台建立包含其各子系统的整机模型；应用CONVERGE平台单独对发动机的燃烧室及进排气道进行三维数值计算模型的构建；应用GT‑power与CONVERGE的接口进行两个平台的耦合计算，模拟多组不同的运行工况，得到多组样本数据；用得到的训练数集对改进的极限学习机进行训练，得到实时仿真模型；从精度、计算速度、稳定性和抗干扰性四个方面对所得到的实时仿真模型进行验证，若达到要求，则转至S4，若验证未达到要求，则转至S2；结束训练，得到符合要求的模型等步骤。本发明为在提升发动机性能、配合控制器完成功能设计和标定、进一步应用于基于数字孪生平台的发动机状态实时监测提供了更有利的工具。

摘要： 本发明涉及减少反刍动物中甲烷排放的领域。特别地，本发明涉及饲料组合物或饲料添加剂用于减少从反刍动物的消化活动引起的甲烷产生、和/或改善反刍动物性能的用途，所述饲料组合物或饲料添加剂包含至少一种含有至少5个碳原子的脂肪酸和至少一种在任意位置被至少一个硝基氧基取代的有机分子。

摘要： 在具有因气泡产生而移动的可移动部件的液体排放头中,可移动部件的阶梯部分和可移动部件的可移动部分的根部的耐久性被增强,可移动部件的弯曲变形被防止,以增强该部件的耐久性。在流动通道内设置用于覆盖可移动部件阶梯部分和分开的可移动部分的根部的按压部件。该按压部件的一部分是锥形的,延伸至下游侧(朝向排放口)以与可移动部件隔开,由此形成与可移动部件的中间部分对置被分开的部分。该按压部件和弯曲控制部分抑制了可移动部件的过度变形。

摘要： 本发明提供了一种提升土壤持水性能并降低CO2排放的方法，将不热解原材料M1和热解原材料M2搭配特定的灌溉技术配套使用，实现土壤持水性能的提升和CO2排放的下降，为水土流失防治和农田碳减排提供了新手段。

摘要： 本发明公开了一种集成汽车排放及汽车综合安全性能检验平台，包括支撑架、安装架、控制面板、减速电机、输送辊、电源导线和调整机构，本发明通过在支撑架上端设置了调整机构，通过定位机构对集成汽车进行定位，随后顶升机构带动转动台往上端移动，随后第一电机通电进行工作，带动转动轴进行转动，使转动轴带动转动台进行转动，达到了能够快速调节检验方位的优点；通过在调整机构上端设置了顶升机构，第二电机通电进行工作，带动第一摆动杆逆时针转动，使第一摆动杆通过第二摆动杆电动移动板往上端移动，从而调节转动台的高度，达到了能够快速调节转动台高度的优点。

摘要： 本发明公开了一种散热性能优异的烟气过滤排放用环保祭祀炉，包括钣金壳体与主框架，所述钣金壳体安装于主框架的外侧，所述钣金壳体的上端外表面固定安装有控制系统、空压机、滤筒除尘器、散热降温器、焚烧炉，所述空压机位于控制系统的一侧，所述滤筒除尘器位于散热降温器的一侧，所述焚烧炉位于散热降温器的另一侧，所述钣金壳体的内侧固定安装有散热风机，所述滤筒除尘器的内部安装有储气罐。本发明所述的一种散热性能优异的烟气过滤排放用环保祭祀炉，祭祀用品在焚烧炉内燃烧产生烟气在引风机的作用下经管道进入换热器急速降温抑制有毒物质二噁英生成，降温后烟气进入滤筒除尘器经过滤后达标排放，带来更好的使用前景。

摘要： 本发明公开了一种集成汽车排放及汽车综合安全性能检验平台，具体涉及集成汽车技术领域，包括平台本体和两个第一转轴，所述平台本体的下表面设置有第一调节机构，所述第一调节机构的底端设置有第一离合器，所述第一离合器的底端与第一齿轮的上表面固定连接。本发明通过设置丝杆、丝杆筒、转动杆、活动块、第一转筒、活动板和尾气检测装置，控制驱动机构正转，四个第一转筒将汽车精准的定位到尾气检测装置的正上方，当工作人员启动汽车时，运行的汽车带动发电组件发电，发电组件产生的电能可供驱动机构工作，该平台不仅可快速的对汽车进行定位固定，且该平台在对汽车进行尾气检测时还可产生电能，降低了该平台对电能的用量。

摘要： 披露了一种用于在产生期望的扭矩输出时转变可变排量内燃发动机的点火分数的系统和方法。在转变到第二点火分数期间和之后，确定燃烧方案并将其用于操作该可变排量内燃发动机的气缸以产生该期望的扭矩输出。至少相对于与第一点火分数一起使用的先前的燃烧方案的先前充气，对于以该第二点火分数操作的发动机来说该方案优选地是优化的。

摘要： 本实用新型公开了一种性能稳定的汽车热端排放阀壳体，包括壳体和电线管，本实用新型固定装置，固定卡环通过固定螺栓固定在出气口上，将出气管套接套环中，将出气管接入壳体上的出气口与内部排放阀螺栓固定连接，通过转动套环进入固定卡环中，使套环内的防滑垫将出气管卡住固定，发生故障时不会使出气管被带出与其它部件发生碰撞，有益效果是出气口与外部出气管连接，但由于直接插入出气口与壳体内部的排放阀连接，若发生故障排气阀发生故障时，会导致排气管直接被带出壳体与其他部件相碰撞，通过固定装置使出气管固定在出气口处，发生故障时不会使出气管被带出与其它部件发生碰撞造成更大损伤。

摘要： 本发明公开了可移动式锅炉能效排放性能实验平台，包括货车本体，货车本体上分别设置有再循环风机、鼓风机、燃烧器、热水锅炉本体、水处理设备、水箱、循环水泵、组合式节能器、空气预热器、补水泵和冷却塔，再循环风机的一端与燃烧器连通，热水锅炉本体的一端与燃烧器连通，鼓风机的一端与空气预热器连通，热水锅炉本体的另一端通过管道与组合式节能器连通，组合式节能器的顶部通过管道与补水泵连通，且管道上设置有阀门。本发明中热水锅炉与冷却塔之间水系统闭环运行，运行过程中介质水损耗较少；烟气再循环风机采用变频方式控制，可以实现烟气再循环率0‑30％之间的不同风量的变化；可以在不同海拔地区进行锅炉能效环保测试。