瞬态响应

摘要： 导管架式海上升压站的瞬态响应分析依赖时域积分法,初始条件引起的瞬态响应中阶次较高的振动成分,必须取足够小的计算时间步长才能得到较准确的结果。针对海上升压站的瞬态响应分析,提出一种基于Laplace变换的频域计算方法。该方法通过振动系统的特征值分析得到传递函数的极点和零点,进而计算传递函数的极值和留数,同时将初始条件考虑到瞬态响应的极值和留数中,经Laplace逆变换得到时域瞬态响应。分别采用四自由度系统和导管架式海上升压站数值模型对此方法进行验证,并与Newmark⁃β法进行对比,结果表明该方法计算的瞬态响应与Newmark⁃β法计算结果吻合较好,并能够避免Newmark⁃β法由于时间步长较大引起的误差,说明了该方法的正确性。

摘要： 通过显式有限元法建立轮轨滚动接触模型,用于分析110 m口径射电望远镜滚轮经过焊缝时的应力变化。建模时不仅考虑焊缝处材料的差异,同时还考虑轨道焊缝处表面不平度和摩擦系数的影响,分析了滚轮经过轨道焊缝时轮轨间作用力的瞬态响应。采用层级细分技术对轮轨模型进行网格划分,静力学分析结果表明模型求解精度较高。将网格划分模型用于瞬态分析发现,焊缝处表面不平度对轮轨间作用力影响较大,使轮轨间米赛斯(Mises)应力增加了约20%,可能对轨道长期可靠服役带来一定的隐患,因此,需要定期对轨道的状态进行检测与维护,保障轨道的长期可靠服役。

摘要： 串入并出结构LLC-Buck变换器能够实现大幅降压与大电流输出.但该结构变换器具有功率分配比例不同、瞬态响应速度慢及控制器设计复杂的问题,为解决上述问题,提出了以模块Buck变换器输出电压与电感电流纹波叠加的固定导通时间控制策略.电感电流纹波不受输出电容等效电阻的影响,能够更快反应变换器负载的变化状态.首先介绍了变换器拓扑结构及特点,分析了各部分变换器的特性及控制策略的工作原理,并对控制器进行了稳定性分析.最后进行了仿真以及实验验证.结果表明,该控制策略应用于此相较传统PI控制具有更好的负载瞬态响应调节性能.

摘要： 传统被动式控制技术因输入中电压环路的缺失而导致负载输出存在稳态误差,提出了一种改进的被动式三相多电平逆变器控制技术。该方法是根据能量整形和阻尼注入完成的,目的是将逆变器的能量流调节到最优水平并保证全局渐近稳定性,给出了多电平电压源型逆变器的拓扑结构和数学模型;根据能量函数进行能量整形和阻尼注入得到多电平VSI的开关函数来确保系统的稳定运行;为消除负载的稳态误差将电压回路引入开关函数进行线性规划分析。通过MATLAB/Simulink仿真,仿真结果表明系统在任何负载的情况下都具有良好的瞬态响应和稳态误差,并且其THD值较低。

摘要： 芯片分选机台的动刚性对芯片分选过程中的平稳性至关重要。直驱电机驱动多工位转盘进行间歇式高速旋转运动时,施加于机台的反作用扭矩会引起机台振动。通过对该反作用激励进行频谱分析可知,激励的最大振幅集中于频率带0~50 Hz内。据此改进机台结构,优化加强支架的安装参数,使机台的固有频率避开反作用激励的最大振幅频率带。通过对优化前后机台的瞬态响应和试验数据进行对比,发现在机台固有频率大幅提高后,在同等反作用激励条件下,机台的振动加速度幅值、平均振动能量密度等均大幅减小,机台动态特性得到很大改善。

摘要： 循环水系统是三门核电站重要的常规岛冷却系统,用于功率运行时将汽轮机凝汽器的热量传递至海水。本文对循环水系统的配置及正常运行工况进行了简要介绍,同时结合电站整体设计,重点分析丧失循环水事故工况下电站的瞬态响应及事故处理进程,为机组后续运行提供参考。

摘要： 以基础脉冲激励下的转子系统为研究对象,对转子系统进行梁单元有限元建模,对基础脉冲激励运用时域模拟法进行了模拟,运用Newton-Raphson法求解轴承非线性力和转子系统运动微分方程,建立了一种高效求解含非线性转子系统基础脉冲激励作用下响应的计算方法。开展基础脉冲激励下转子—轴承系统瞬态响应特性试验研究,对分析模型和分析方法的有效性和正确性进行了验证。

摘要： 传统的电压互感器存在体积大、绝缘困难、铁心饱和、铁磁谐振过电压、暂态响应特性差等问题。基于电场耦合原理和差分输入结构的电压传感器不需要与被测物体或地面接触,可以避免上述问题。然而,差分电极之间需要足够高的电容以获得足够的精度和高的分压比。现有的利用差动电极间互电容的方法存在许多问题,不能满足实际需要。针对上述问题,文中采用多层陶瓷电容器代替互电容,设计了一种新型的电压传感器。实验结果表明,该传感器具有良好的精度和瞬态响应特性。工频下的比值误差在±0.5%以内,相位差在1°以内。在500 Hz~30 kHz范围内的比值误差在±5%以内,相位差在5°以内。此外,它还具有成本低、小型化、外形灵活、分压比易于调整等优点。

摘要： 相变墙体可以有效降低建筑能耗并提高热舒适性。相变屋顶多孔砖内部填充相变温度为25~33°C的石蜡,引入考虑辐射与空气温度的等效温度,本文利用高性能计算显卡(GPU)加速基于焓法的多松弛时间格子玻尔兹曼算法(MRT-LBM),分析了2020年8月典型天气下中国7个城市应用不同相变温度的石蜡对屋顶热响应特性的影响。采用相变温度为27°C的石蜡进行研究,结果表明,上海地区相变屋顶中的石蜡没有发生相变,空调运行期间由屋顶进入室内单位面积的热量高达324.3kJ/m^(2);成都地区相变屋顶中的石蜡液化率变化最大为30%,内表面温度在25.6~27.3°C波动,温差仅为1.7°C,由屋顶进入室内单位面积的热量仅为50.9kJ/m^(2);武汉和北京地区的液相率变化很接近,其相变时间达到全天的50%,对应的由屋顶进入室内单位面积的热量为上海地区的0.37倍;昆明与哈尔滨地区屋顶内表面温度波动分别达到4.5°C与4.4°C,但对应的温度均在28°C以内;广州地区相变屋顶中的石蜡几乎没有发生相变,室内温度波动幅度为成都的2.6倍。北京、成都、武汉和昆明地区适合采用相变温度为27°C的石蜡,而广州、上海和哈尔滨地区适合采用相变温度为29°C、31°C和25°C的石蜡。本文工作可为相变建筑优化设计提供参考。

摘要： 钻柱建模对象的选取和钻柱轴向力对直井钻柱的横向振动特性分析有很大的影响。本文根据求解几何非线性问题的有限变形理论,考虑钻柱自重和钻压的反向作用力产生的应力刚化效应,建立钻柱动力学方程。运用有限元法分别对整体钻柱和底部钻具进行无轴向力的横向振动分析,对比后选取整体钻柱作为后续研究对象,然后分别进行以轴向力作为预应力的模态分析、谐响应分析和瞬态动力学分析。结果表明,与底部钻具相比,无轴向力作用下整体钻柱的固有频率很低且钻铤处振动不明显;考虑轴向力时,自重产生的拉力会显著提高钻柱的固有频率,钻压产生的反向力会降低钻柱的固有频率,中性点附近钻铤的横向振型变化较大,钻杆的横向振动从井底到井口逐渐减弱;钻压为50 kN、钻柱转速在0~90 r/min之间时,存在0.4~0.6 Hz(对应转速为24~36 r/min)的共振微弱区,同时钻压越大,共振微弱区的频率越低;钻柱与井壁发生碰撞后,轴向力使钻柱中性点处的振动能量增大但振幅降低。

摘要： 本文对某轿车车身进行疲劳仿真.在强化路面上实车采集道路载荷谱,再通过多体动力学模型进行虚拟迭代,得到车身各接附点的载荷历程.建立车身有限元模型,用模态叠加法计算车身的瞬态响应,并利用模态应力恢复法得到车身的动应力.采用S-N方法得到全车身的疲劳损伤分布,在疲劳分析中用临界平面法处理多轴应力,用材料赫氏图进行平均应力修正.

摘要： 含牵制释放系统的运载火箭发射包括竖立、牵制、释放、缓释等过程.针对整个过程中的动力学响应分析涉及到边界条件突变和相邻过程状态传递的问题,本文提出了一种新型的运载火箭牵制释放全过程结构动力学统一计算方法.该方法分别利用Abaqus有限元软件的分析步功能和生死单元实现数据传递和模拟界面分离,运用连接器单元和梁单元组合体对牵制释放装置进行建模,实现牵制力消失、缓释力接替的时序特征.以气动连杆机构为核心的支承、牵制、缓释一体的牵制释放系统为例,分析了两种无缓释直接释放及两种缓释释放情况下箭体瞬态响应,通过各种工况下特征点的载荷、加速度峰值等指标,对比分析了不同牵制力撤去时间和不同特点缓释曲线对减缓箭体冲击的效果,提出了对缓释装置性能的要求.研究结果表明:该方法操作性好、数据传递性好、精度更高,可适用于不同时刻释放、不同释放时间、解锁不同步、不同牵制缓释放时序下运载火箭结构动力响应分析,为牵制释放系统的研制提供参考.

摘要： 气流激励对于柔性支承转子的瞬态响应有重要影响.本文通过分析气流扰动转子的物理过程,引入Muszynska流体激励力模型,建立了柔性支承转子的运动微分方程,并通过数值计算得到了进气时间和进气压强对转子瞬态响应的影响规律.结果表明:在同一进气压强下,进气时间越长,气流激励力对转子瞬态响应产生的影响越大,并计算得到了临界进气时间和临界进气压强.设计并实施了转子受气流激励影响试验,试验中进气时间对转子动力学响应的影响规律和转子涡动现象与理论分析结果基本一致,验证了理论模型的适用性和理论分析的正确性.

摘要： 气流激励对于旋转机械转子—支承系统的动力学响应有重要影响,但由于该问题涉及流场分析、转子动力学分析,并且难以通过实验手段测量转子内部情况,因此目前还未开展系统的理论分析和试验等有针对性的研究.本文通过引入Muszynska密封力,建立了旋转机械转子—支承系统的运动微分方程,研究气流激励下转子—支承系统的动力特性.通过数值模拟,给出了气流激励力的模型,进而计算得到转子—支承系统在不同气流激励下的瞬态响应.

摘要： 提出一种微分求积-二步边界值混合方法求解传输线的瞬态响应.首先,以空间域微分求积法离散电报方程,得到时域上的一阶微分方程.再利用二步边界值方法求解该方程,获得空间域内各离散点处时域数值解.通过与时域微分求积法对比测试,理论分析及数值算例结果表明:在时域方法上,相对于同阶的时域微分求积法,本文的方法具有较高的计算精度和效率,数值稳定性好,适合用于求解传输线的瞬态响应.

摘要： 以北汽某款增压汽油机为对象,建立GT-SUI TE仿真模型,研究采用电子增压器后发动机瞬态响应改善情况.匹配结果表明:该发动机采用电子增压器,布置在压气机进口,能够有效改善发动机瞬态响应特性,发动机转速越低,改善效果越明显.1200r/min定速加负荷工况,加速时间从2.1s最大可缩短至0.5s,减少了76％;2000r/min加速时间从1.67s最大可缩短至1s,减少了40％.

摘要： 本文介绍了某款电控柴油机与某款轮式装载机的匹配应用研究过程与结果.首先采用LMS AMESIM仿真软件建模,评估柴油机和传动系统及其液压系统之间的瞬态响应和功率分配;然后通过装载机的实测试验与仿真分析比较,确定仿真模型的准确性;最后的研究结果是软件仿真计算结果与装载机试验结果的误差在可接受范围之内,这有利于节省电控柴油机与轮式装载机的匹配应用开发周期和资源.

摘要： 对电机、齿轮箱和压缩机轴系建立扭振计算分析模型,在此基础上进行了扭转振动固有频率和振型分析,以及2相短路瞬态响应分析,得到了轴系扭转振动固有频率、振型,以及轴段上扭矩响应.该方法和结果对电机、齿轮箱和压缩机轴系实际工程设计有实际指导意义.

摘要： 塔里木油田山前地区地层复杂,井深普遍在7000m以上,导致起下钻频繁,因起下钻造成的波动压力而导致的井下复杂事故也明显增加,建井周期和费用大幅度增加,为此研制了9000m四单根立柱超深井钻机.本文先用三维设计软件对四单根立柱钻机井架进行实体建模,然后应用ANSYS对井架进行动力学分析,主要包括模态分析、谐响应和瞬态响应等.分析结果表明:天车、二层台和辅助二层台位置在前开口方向上的位移大于在井架两侧方向上的位移,需要注意井架在低频段的前倾变形;人字架处的各向位移很小,说明人字架在钻井过程中不会产生较大的受迫振动.在瞬态冲击载荷的作用下,二层台的响应位移最大,响应时间最长,需加强支撑.动力学分析为四单根立柱钻机井架的优化设计、强度校核和安全性评定提供了依据.

摘要： 利用Samcef Rotors分析了一款用于新型燃料电池汽车的高速涡轮压气机的转子动力学特性,分别建立了转子的一维、二维、三维模型,分析了转子的临界转速、谐波响应以及在不平衡质量下的瞬态响应.计算得到了转子的临界转速以及不同涡动状态下的振型,从而为燃料电池汽车空压机的设计以及优化提供了有力的理论基础.

摘要： 用于控制驱动负载(10)的功率变换器的瞬态响应的方法，所述功率变换器包括耦合在该功率变换器的输入和输出之间的电源开关(T1)、同步整流器(T2)以及电容器(30，C1，C2…CN)，所述方法包括以下步骤：响应于表示所述负载的变化的信号而禁用所述同步整流器，所述信号基于代表所述负载变化的电流。

摘要： 基于瞬态响应计算提升SERF原子自旋陀螺仪响应速度的方法，通过利用SERF原子自旋陀螺仪的磁场响应标定系统参数，利用系统参数构建SERF原子自旋陀螺仪的状态空间矩阵，在SERF原子自旋陀螺仪工作时采集输出信号，计算电子横向极化率，利用电子横向极化率解算核子横向极化率，使用瞬态电子、核子横向极化率信息构建状态向量，解算角速度输入，能够极大程度地提高SERF原子自旋陀螺仪转动输入下的响应速度，克服双轴耦合问题，扩大原子陀螺仪的可应用范围。

摘要： 本发明公开了一种低压燃气发电机组高效瞬态响应装置，包括燃气发动机和发电机，燃气发动机上设有发动机进气管，发动机进气管串接有空气滤清器、低压燃气混合器、增压器、中冷器和电子节气门，低压燃气混合器上还连接有低压燃气供气装置，电子节气门与发动机进气管之间的管路上还连通有燃气增压装置，低压燃气混合器和增压器上并联有燃气泄压装置，还包括参数检测装置和发动机控制器ECU，还公开了该装置的具体控制方法；在发电机组突加载荷时，使燃气量加浓并迅速地送入燃气发动机的缸内实现快速带载，避免燃气发动机熄火；在发电机组突卸载荷时，可以为发电机组快速地卸去增压压力，避免增压器产生喘振，提高了机组的瞬态响应性以及工作稳定性。

摘要： 本发明公开了一种提高天然气发动机瞬态响应的装置，包括进气总管、正常供气通道、燃气供气管和燃气喷射阀，正常供气通道还连通有瞬态响应供气通道，还包括用于检测油门踏板开度的油门位置传感器、用于检测发动机转速的转速传感器，正常供气通道、瞬态响应供气通道、油门位置传感器和转速传感器分别连接至发动机的电控单元ECU；还公开了该装置的响应方法；利用正常供气通道为发动机供燃气，当电控单元ECU根据各检测参数判断需要瞬态响应时，利用瞬态响应供气通道提供燃气，同时开启防喘振阀将空气排出，改善空气供给，短时间内快速提高发动机空气进气量，提高发动机瞬态响应性能。

摘要： 本发明属于电压互感器及电力系统保护应用领域，为解决在发生瞬态响应时难以提供出一个适用于电力装置决策的电压参数的技术问题，本发明提供一种CVT瞬态响应下的电压测量方法与电力保护方法，将CVT的初级电压作为待测量；建立CVT等效电路的离散化状态空间模型：以等效输入电压作为未知输入量，建立模型输出量、模型状态量与未知输入量的关系；采用未知输入观测器UIO，并根据采集得到的模型输出量估计未知输入量，从而得到等效输入电压的估计值；根据等效输入电压与初级电压的分压比以及等效输入电压的估计值，计算出初级电压的估计值，电力保护装置根据所述初级电压的估计值进行决策。本发明保证了电力保护装置的灵敏度和运行速度。

摘要： 本发明针对现有技术的局限性，提供了一种具有快速瞬态响应的低压差线性稳压器，本发明的方案在误差放大器和功率管之间添加了一个采用Class AB型结构作为快速瞬态响应环路的瞬态增强电路，减轻了负载电容，也减少了版图面积，提高了利用率；并通过增加米勒电容进行环路补偿产生一个主极点；能够在负载突变时快速稳定输出电压，同时获得较高的增益和较好的相位裕度，实现较低的功耗。当负载在1us内、0～50mA跳变时，在不同工艺角下，过冲与欠冲均在113mV以内，响应时间均在1.13us以内。

摘要： 本申请涉及用以减小OLED瞬态响应的方法。所公开主题的实施例提供一种装置，所述装置包含有机发光装置OLED和控制所述OLED的操作的驱动电路，所述驱动电路包括经配置以在帧时间期间短接或反向偏置所述OLED达预定时间段的响应时间加速器薄膜晶体管TFT。其它实施例包含具有多个子像素的OLED，其中经配置以发射至少第一颜色的光的子像素中的一或多者包括能独立控制的第一发射区域和第二发射区域，其中所述第一发射区域大于所述第二发射区域。所述控制器经配置以针对小于最大亮度的第一子像素亮度级来控制所述第二发射区域以具有比所述第一发射区域(i)更高的亮度和/或(ii)更高的电流密度。

摘要： 本申请提供一种基于双路径电源变换器的瞬态响应方法、电路及装置，涉及电路电子技术领域。该基于双路径电源变换器的瞬态响应方法包括：若检测到双路径电源变换器中电压输入端的电压突变信号，则根据电压突变信号确定电压突变信号的突变类型；接着根据突变类型，对第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元的通断状态进行控制，以使得双路径电源变换器进入突变工作模式；若检测到双路径电源变换器中第一飞跨电容的两端的压差和电压输入端与电压输出端之间的压差满足预设平衡条件，对第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元的通断状态进行控制，以使得双路径电源变换器进入稳态工作模式。

摘要： 本申请涉及一种发动机的瞬态响应控制方法、装置、电子设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：当汽车的发动机起动后，则设置设定EGR率为零，且控制发动机在初始控制参数下运行；当发动机在初始控制参数下运行时，若实际增压压力小于等于当前开启EGR系统的增压阈值、且当前的查表EGR率大于零，则控制发动机在建压控制参数下运行；当发动机在建压控制参数下运行时，若实际增压压力大于所述增压阈值，则控制设定EGR率以预设步长提升，并且控制发动机在增压开启参数下运行，完成发动机的瞬态响应控制。采用本方法能够提高发动机的瞬态响应性能。

摘要： 本发明涉及集成电路技术领域，且公开了一种低功耗快速瞬态响应LDO电路，低功耗大摆率误差放大电路模块、动态瞬态检测亚阈值摆率增强电路模块、LDO偏置电路模块和运放偏置电路模块,所述低功耗大摆率误差放大电路模块包括低功耗大摆率误差放大电路模块输入端，所述动态瞬态检测亚阈值摆率增强电路模块包括动态瞬态检测摆率增强电路、动态瞬态纹波检测电路偏置输入端、亚阈值摆率增强电路SW1和亚阈值摆率增强电路SW2，所述动态瞬态检测摆率增强电路包括动态瞬态检测电路输入端。该低功耗快速瞬态响应LDO电路，运放利用交叉耦合结构实现单级运放下的高增益，利用差分FVF结构实现瞬态过程下的大摆率电流，改善LDO的稳压性能及瞬态响应。