安全气囊

摘要： 为提高碰撞工况下乘员约束系统仿真计算的准确度,对副驾驶员PAB安全气囊有限元模型进行试验对标。介绍了安全气囊冲击试验原理、试验设备组成、试验参数设置,对不同规格的PAB副驾驶员安全气囊进行静态展开试验、动态冲击试验。在LS-DYNA软件中建立有限元模型,对气囊气体发生器、气袋织布泄气性、动态冲击刚度进行对标。结果表明,仿真与试验曲线基本吻合,对标质量满足要求,可为有限元乘员约束系统仿真计算开发提供支持。

摘要： 气体发生器是汽车安全气囊的气体发生装置,是其核心部件。气囊的展开时间及膨胀压力与气体发生器有直接关系,是评价气体发生器质量的关键技术指标。文章主要研究汽车安全气囊气体发生器压力容器测试过程中,为保证测试数据的准确性和一致性,在假设测试样品间无差异的前提下,采用通用方法对影响整个测试过程的主要因素进行了分析确认,同时对测试结果中P_(50%)、P_(75%)、P_(90%)、P_(max)时间点对应的压力测试数据进行了不确定度评定,确认了测试数据的可信性,保证了气体发生器压力容器测试方法的可靠性,符合测试产品性能和安全要求。

摘要： Euro NCAP发布了2022年第二批安全评价结果。来自Stellantis旗下高端品牌DS的DS 4标准版获得4星级评级,而DS 4高配版车型由于主动安全配置更加完善,在同期的测试中获得5星评价。本田的第三代HR-V也获得了4星评级。新款DS 4提供了欧洲市场相对常见的被动安全配置,包括用于行人保护的主动式发动机罩和防止前排驾乘人员相互碰撞的中央安全气囊,在成人乘员和儿童乘员保护中取得了较为出色的成绩。但是DS 4标准版在主动安全方面仅配置了摄像头,在自动紧急制动系统测试中表现不佳,多个场景下未能及时识别出对方车辆,造成事故发生。

摘要： 故障现象一辆2019款北京现代全新途胜(改款-第四代),VIN码为LBETLBFC4KY43****,搭载G4FJ型1.6T-GDI汽油发动机,配备D7UF1型7速干式双离合变速器。据车主反映,该车累计行驶约900km左右时,安全气囊警告灯间歇性点亮(图1),行驶中无其他异常现象,间隔一段时间后安全气囊警告灯会自动熄灭,如此反反复复。

摘要： 为实现正面碰撞条件下驾驶员安全气囊的匹配优化,建立了某小型纯电动汽车的安全气囊有限元模型及其简化乘员约束系统模型,利用静态展开试验验证了模型的准确性,通过对安全气囊的气体质量流量缩放率、点火时刻等 7 个参数对乘员加权伤害指标(WIC)的灵敏度进行分析,确定了气囊主要优化参数。设计三因素七水平的正交试验,考察优化参数对 WIC、头部伤害指数(HIC)、胸部 3 ms 合成加速度及胸部压缩量的影响等级,利用极差分析确定气囊初步及局部匹配时参数调整优先顺序。构建气囊变量与 WIC 的高阶多项式代理模型,确定了气囊最优参数组合。结果表明,优化后 WIC 下降14.92%,乘员保护效果明显提高。

摘要： 以安全气囊点火时刻为研究对象,根据乘员碰撞能量守恒及T_(5in)-30 ms原则,推导出正面碰撞下安全气囊最佳点火时刻的计算公式,利用小型纯电动汽车的碰撞试验参数计算安全气囊的点火时间。建立驾驶员约束系统有限元模型,讨论气囊点火时刻对乘员损伤的影响趋势,最后用乘员加权伤害准则WIC稳定的最低范围确定最佳气囊点火时刻。结果表明,公式计算出的安全气囊点火时刻与仿真结果得到最佳点火时刻一致并且乘员伤害值符合要求,验证了安全气囊点火时刻公式的准确性。

摘要： 二集成动力制动模块化与自动驾驶随着车辆行驶稳定程序系统(ESP)和安全带、安全气囊等被动安全系统的引入,驾驶安全性得到了提高,道路交通死亡和严重伤害的情况在过去几十年中不断减少。但由于人们对个人移动性的需求快速增加,这导致更高的交通密度,交通复杂性和对驾驶员的压力越来越大。统计数据显示,驾驶员仍然是事故的重要来源。

摘要： 约束系统分为广义约束系统和侠义约束系统,广义约束系统包含所有与乘员安全相关的车辆内部结构,侠义的约束系统主要指气囊、安全带、方向盘、座椅、仪表板。本文以气囊为主题,阐述气囊工作原理、气囊工作及保护成员的工作过程,以及气囊标定开发的过程与试验验证矩阵的设计,为整车被动安全气囊开发提供了基本开发思路。

摘要： 去年7月,一小区地下停车场发生漏电事故,现场造成4人死亡。此前,还有一地区的出租屋中热水器漏电致-名25岁租客死亡。生活、工作中,到处都充满着电的身影。电能的发现,改变了世界,但也存在着一些安全隐患。随着人们用电场合及频率的增高,因电气故障、电气线路老化绝缘等级降低;使用不当等问题成为引发火灾的的主要原因。

摘要： 在今年的德国法兰克福产业用纺织品展览会Techtextil上,欧瑞康聚合物加工解决方案事业部向专业观众展示用于工业纺织品生产的新应用、特殊流程工艺和可持续性解决方案.此外还将展示了一项新的非织造布充电技术,这项新技术树立了质量和经济性方面的新标杆.2022年6月21至24日,欧瑞康在12.0展厅C60展位上重点就安全气囊、安全带和轮胎帘子线,以及土工布和过滤无纺布及其多样化应用与观众进行交流.

摘要： 安全气囊作为整车被动安全的一个重要构成部分,对整车开发来说非常重要,在安全气囊的开发中,安全气囊标定所占的周期最长,对整车开发周期影响较大.本文旨在介绍汽车安全气囊的标定过程,使大家对安全气囊的标定有基本的了解.

摘要： 本文应用LS-DYNA求解器,基于业内通用的一套安全性总体评价方法,对某重型卡车在不同碰撞形式与碰撞速度情况下,进行CAE仿真分析和约束系统参数优化研究.通过优化座椅和转向管柱等部件结构,并结合安全气囊等乘员安全系统的机械特性,提高了车体结构耐撞性和乘员保护性能.

摘要： 针对汽车安全气囊气体发生器钢管的使用条件,采用了具有符合要求:化学元素、机械性能、承压性能和极限温度性能稳定性的钢带材料,研究了焊接工艺的难点并进行了改进,最终成功制造了质量稳定的安全气囊气体发生器钢管.

摘要： 本文通过对驾驶人安全气囊在开发过程中试验验证的重要性进行深入分析,并结合驾驶人安全气囊的工作原理及使用环境总结出驾驶人安全气囊开发试验需求,针对试验需求提出对应试验方法以确保开发出的驾驶人安全气囊产品的稳定性及可靠性.

摘要： 汽车安全气囊技术是汽车被动安全技术的一项重要内容。安全气囊系统主要包括:传感器、控制器、安全气囊、安全带、安全气囊相关指示灯。按照气囊功能分类可分为，驾驶员安全气囊.副驾驶员安全气囊、座椅侧安全气囊、侧气帘、膝部保护气囊。rn 安全气囊的开发需要进行大量的实验，包括实车碰撞实验、滑台模拟实验、静态起爆实验以及环境模拟实验，另外需要考虑很多特殊情况，比如在不同的路况下安全气囊控制系统的可靠性，而且实际的实验需要与计算机模拟配合记性，这样才能使安全气囊保护性能更好，工作也更可靠。rn 安全气囊系统开发过程中的关键点是气囊点火控制算法及目标点火时刻的确定。确定目标点火时刻，首先要解决如何评价乘员的伤害，由于气囊不可避免的要和乘员发生碰撞，会导致乘员的伤害，定量地分析乘员的伤害指标，才能分析气囊在不同时刻点火对乘员的保护效果。随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。

摘要： 安全气囊ACU安装点的动刚度是白车身NVH性能的关键体现,动刚度不足有可能使安装点在正常行驶时发生共振而引起气囊误爆,影响汽车的被动安全性能.本文论述了白车身动刚度分析理论,试验和仿真方法以及基于频响模量的动刚度评价标准.以某车型白车身为研究对象,利用Nastran分析计算获得ACU安装点的动刚度性能,并通过实验验证了分析模型的可靠性.根据分析结果,对动刚度薄弱点进行结构优化,优化后安装点动刚度大幅提高,满足工程标准.

摘要： 为探究中国人体尺寸乘员在汽车正面碰撞中的动态和损伤响应,基于中国人体尺寸和既有混Ⅲ50百分位假人有限元模型,采用全体段缩放方法建立了符合中国50百分位人体尺寸特征的中国人体尺寸特征假人有限元模型.利用LS-DYNA分析方法建立并验证了某量产车型的驾驶员侧约束系统模型,对比分析了中国人体尺寸特征假人与混Ⅲ假人在正面碰撞同种工况下的损伤响应,并研究了安全气囊不同起爆时间对两种假人的损伤影响.结果表明,相比混Ⅲ50百分位男性假人,中国50百分位男性假人体型更小,四肢更短,肩宽和胸厚也要更小,而当两种假人都处于正常乘坐位置时,中国50百分位男性假人与内饰之间的距离要小于混Ⅲ50百分位男性假人;中国50百分位男性假人头部损伤风险要大于混Ⅲ50百分位男性假人的头部,而颈部损伤和胸部损伤有可能更小;安全气囊参数对两种假人损伤响应的影响有时会是相反的,现有按照混Ⅲ50百分位男性假人最优设计的安全气囊参数不一定能够给中国50百分位男性假人提供有效的保护.

摘要： 在碰撞过程中，假人胸部通常要受到安全带、安全气囊的共同作用，对于驾驶员侧假人，还会受到方向盘的冲击，转向管柱作为胸部伤害主要的吸能部件，其压溃性能对于吸收二次碰撞能量，缓冲胸部伤害具有重要的作用。本文以某车型驾驶员胸部伤害为例，综合考虑安全带/安全气囊和转向管柱影响，利用仿真对胸部压缩量进行优化，最终使假人胸部伤害满足目标值要求，并通过试验验证，同时指导其他车型假人胸部伤害优化。

摘要： 本文以某乘用车C-NCAP50km/h100％正面刚性墙碰撞试验中乘员颈部伤害问题为研究对象,通过仿真分析,提出了更改乘员安全气囊袋形和调整气囊刚度的解决方案,滑台试验确认了CAE方案的有效性.最终经过整车试验验证,颈部可获得了满分.

摘要： 本文主要介绍了优化一款车型的正面约束系统适应2015新草案——Eu-NCAP2015年草案的整个分析过程，其中草案中增加100％刚性壁50kph碰撞,并且碰撞中要求考核驾驶人&前排乘员混合-Ⅲ型5％女性假人.在对已有车型进行升级改型,推出年度车型等动作时,如何不改变整车状态,适应新版Euro-NCAP的优化,满足新规则,并取得正面5星得分率要求,是本文主要分析的问题.实际应用表明，通过对安全气囊的不断优化，在不增加其他配置的情况下，即可满足新草案新增设定实验的规则要求，也提供了一种方案组合后进行排除法的系统分析思路供以后参考，因为草案中部分参数未作详细，明确的说明，在进行分析中均采用历年或在用版本进行设计。在不断的排除和优化过程中，也对约束系统在产品开发中成本的控制提出了一些，被动安全系统也并不是配置越多效果越好，往往通过细心的优化和不断的探索后，即使不增加配置，也能更好的提高和发挥现有产品的整体性能。

摘要： 本发明涉及用于保护人(5)的可充气安全气囊(1)，其包括具有至少两个指型延伸部(11)的柔性覆盖件(10)，其中柔性覆盖件(10)通过指型延伸部(11)界定出闭合气体膨胀室(12)。本发明的卓越之处在于，指型延伸部相对于彼此布置为使得在充气状态下安全气囊(1)呈三维形状，并且在充气状态下指型延伸部(11)至少部分地界定出间隙(13)，其中覆盖件(10)是可变形的，以在使间隙(13)变形特别是缩小的同时，吸收撞击能量。

摘要： 本发明涉及一种用于折叠安全气囊(10)、特别用于折叠待布置在车顶(50)之下的安全气囊(10)的方法，该安全气囊具有进气开口(11)、在纵向方向上连接到进气开口上地被布置的引导部分(13)以及在纵向方向上连接到引导部分(13)上地被布置的充气部分(12)，其中，该方法包括下述步骤：‑平铺开安全气囊(10)；‑在安全气囊(10)的纵轴线(L)的方向上，至少部分地侧向折叠、特别是之字形折叠安全气囊(10)的至少一个侧面部分(30；30')；‑从安全气囊(10)与进气开口(11)最大间隔的端部边缘(26)开始在朝向进气开口(11)方向的第一卷起方向(AR)上至少部分地卷起充气部分(12)；‑通过以第一折叠弯曲部(14)逆着第一卷起方向(AR)铺设至少一个折叠部而这样形成引导部分(13)，使得影响安全气囊(10)的展开性能。

摘要： 一种安全气囊用非涂层基布，其特征在于，由聚酰胺纤维制成，沿基布纬纱方向每20cm测定一次而得到的(A)～(C)的透气度的CV值满足下述要件：(A)基于ASTM D6476法测得的动态透气度的变异系数即CV值为6.0％以下，(B)基于ASTM D3886法测得的500Pa压差下透气度的CV值为10.0％以下，(C)基于JIS L 1096测得的20KPa压差下透气度的CV值为10.0％以下。

摘要： 本发明提供一种可抑制驾驶座乘员向副驾驶座侧移动的安全气囊装置等。安全气囊装置具备气囊垫，其在车辆的车室内膨胀展开并从侧面约束落座于座位上的乘员，所述气囊垫具备：收容部，其收容喷射膨胀展开用气体的充气器；第1部分，其在从所述气囊垫的一个水平方向的端部到所述收容部的附近之间，呈卷状或波纹管式折叠；第2部分，从所述收容部观察，其向所述第1部分的水平方向的反方向延伸，并向所述第1部分的一侧折返；第3部分，其从相对于所述第1部分配置于所述收容部相反侧的所述第2部分进一步延伸，呈卷状或呈波纹管式折叠，并且相对于所述第1部分配置于所述收容部相反侧。

摘要： [问题]在于提供安全气囊织物和安全气囊用涂层织物，其是轻质且压实的，同时保持安全气囊所需的抗拉强度，并且可以减轻在安全气囊展开时对安全气囊接缝部分的损坏；并且可以允许稳定的安全气囊展开。[解决方案]一种安全气囊织物，其是由合成纤维形成的，其特征在于，构成所述织物的所述纤维的总纤度为200至400dtex，在210°C加热30秒后在经纱和纬纱方向上的平均滑脱抵抗保持率为60％以上，并且在经纱和纬纱方向上的残余收缩率为1.5％以下。

摘要： 本发明涉及用于保护人(5)的可充气安全气囊(1)，其包括具有至少两个指型延伸部(11)的柔性覆盖件(10)，其中柔性覆盖件(10)通过指型延伸部(11)界定出闭合气体膨胀室(12)。本发明的卓越之处在于，指型延伸部相对于彼此布置为使得在充气状态下安全气囊(1)呈三维形状，并且在充气状态下指型延伸部(11)至少部分地界定出间隙(13)，其中覆盖件(10)是可变形的，以在使间隙(13)变形特别是缩小的同时，吸收撞击能量。

摘要： 本发明涉及一种用于折叠安全气囊(10)、特别用于折叠待布置在车顶(50)之下的安全气囊(10)的方法，该安全气囊具有进气开口(11)、在纵向方向上连接到进气开口上地被布置的引导部分(13)以及在纵向方向上连接到引导部分(13)上地被布置的充气部分(12)，其中，该方法包括下述步骤：‑平铺开安全气囊(10)；‑在安全气囊(10)的纵轴线(L)的方向上，至少部分地侧向折叠、特别是之字形折叠安全气囊(10)的至少一个侧面部分(30；30')；‑从安全气囊(10)与进气开口(11)最大间隔的端部边缘(26)开始在朝向进气开口(11)方向的第一卷起方向(AR)上至少部分地卷起充气部分(12)；‑通过以第一折叠弯曲部(14)逆着第一卷起方向(AR)铺设至少一个折叠部而这样形成引导部分(13)，使得影响安全气囊(10)的展开性能。

摘要： 描述了一种安全气囊，该安全气囊包括具有内侧和外侧的外表层。该外表层具有充气机附接区域(11)，其中设置有用于充气机的开口结构(12)。该安全气囊是安全气囊组件的一部分，该安全气囊组件进一步包括凸缘和延伸穿过该开口结构并且附接到该凸缘的充气机。为了提供简单且可自动化的安装过程的可能性，该开口结构(12)包括至少两个基本上径向延伸的切口，使得该附接区域具有由该切口分离的至少两个翼片部分(16)。这些翼片部分(16)可在安装过程期间被拉开，使得该充气机可附接到该凸缘。

摘要： 本发明涉及一种安全气囊结构、安全气囊总成及安全气囊的喷射方法，安全气囊结构包括：安全气囊组件，所述安全气囊组件包括安全气囊和收纳装置，所述安全气囊设于所述收纳装置内部；转动球体，所述转动球体一端和所述收纳装置固定连接，另一端用于和车身转动连接，所述转动球体用于当车辆发生碰撞时根据车身处理器发送的预估碰撞方向围绕其球心转动对应的空间角度以使所述安全气囊在所述预估碰撞方向对应的方向上从所述收纳装置中喷射出来。通过获取用户与车身内部物体产生碰撞的预估碰撞方向，能够基于预估碰撞方向准确喷射安全气囊，有效保护用户避免碰撞伤害。

摘要： 一种安全气囊用基布，其由织物制成，且穿刺载荷为6.0N以上、并且经纱方向和纬纱方向的软硬度(JIS L 1096(2010)8.21A法)除以覆盖系数而得的值均为0.030mm以下。