安全带

摘要： 天还没亮,叶雨萱就跑到秦天玥家来,催她出发。出了单元门,借着昏暗的灯光,秦天玥看到一辆形似微型火箭的酷炫粉车。两人刚走到车边,车门就自动打开了,何柳柳在车里冲她们招手。车门关好后,就在秦天玥正为没见到驾驶员而纳闷时,车里的音箱突然说话了:“请系好安全带!我们要出发了!”“火箭车”几乎没经发动就嗖地飞向空中。转瞬间,整个城市就落在了脚下,秦天玥这才明白自己坐的车不仅无人驾驶,而且会飞。

摘要： 贞丰县平街乡中坝桥上,一位背包行人扶着桥沿,一边走一边仔细地看着这座崭新的桥。他叫黄绍礼,今年58岁,是平街乡苗族村寨冗染村辣子地组的村民。今天是他外出务工回家的日子。刚到村口,就发现了村里的新变化。"原先这里也有桥,但其实就是一块石板架在中间,两边并没有防护。翻新后,老百姓出行更安全了。"中坝桥是冗染村联通外界的唯一渠道,孩子们每天上学都要经过这里。在桥梁改造之前,出行安全是大家最头疼的事儿。

摘要： 《汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点》(GB14167—2013)是国内汽车安全的强制性法规。在安全带安装固定点结构的前期开发时,应覆盖强检试验中最不利的载荷模式。典型载荷模式的拉拽角度包括标准角度、最大角度和最小角度,通常至少进行3种模式的仿真和试验,需要耗费大量时间与资源。对试验载荷应用测量不确定度理论开展了研究。研究结果表明,使用推荐的载荷增率及角度进行单一载荷模式仿真和试验,即可满足GB14167—2013法规对载荷大小及角度的要求。该方法为试验和仿真结果的有效性判定提供了充分的理论依据,可节省约67%的试验和仿真成本,提高了安全带安装固定点载荷模式的开发效率。

摘要： 随着三孩政策的开放,汽车市场7座家用MPV车型需求逐步增大,因受限于造型特征、整车尺寸以及车内安全带等布置限制,第三排乘坐空间较小,易产生压抑感,乘坐舒适度较低,如何在已有的条件限制先充分提升第三排乘坐空间,改善乘坐舒适性已成为各主机厂重点考虑的问题,本文介绍一种改善第三排头头部空间的安全带布置方案以及对应车身结构设计方法。

摘要： 太阳从海的那边升起,维塔斯准时醒来了,而小维塔斯还趴在它的肚子上,睡得正香呢。它们的身体上仍然缠着海带,正因为有了这条“安全带”,它们两个才能不惧风浪,一夜安睡。现在太阳从海上升起了,它们也该起床干活了。“小维塔斯,你该起床啦!”维塔斯伸出前肢戳了戳儿子。

摘要： 带感系统作为汽车安全带中的关键机构之一,对汽车被动安全性能具有极大影响。分析安全带卷收器的锁止工作原理,建立带感锁止系统的等效机构模型,并建立其动力学方程,分析带感机构中核心结构参数对系统锁止加速度以及织带拉出长度的影响,确定带感机构中带敏弹簧的刚度以及弹簧的初始压缩量的参数设计范围,通过实验验证动力学模型的正确性。为汽车安全带锁止性能的稳定性提供保障,为安全带锁止系统的结构优化设计提供理论依据。

摘要： 上车以后的第一件事就是系好安全带,你知道这是为什么吗?一起来做个实验研究一下吧!1.将塑料瓶放在板子上。2.双手拿稳板子向前走。3.现在,把一袋米放在瓶子后面。

摘要： 在当今社会的日常生活秩序中已经基本离不开外卖配送员和快递小哥了,商品派送、食品外卖、买菜送药……疫情期间的他们更成为了城市的“摆渡人”,但生活方式的改变也引出了一系列新的社会问题。在投诉中屡见不鲜的是私拆、偷窃包裹等情况。对此,我国邮政法第七十一条、治安管理处罚法第四十八条及第四十九条均作出相应规定,此外,当此类行为达到刑法的构罪标准时,也将受到相应的刑事处罚。

摘要： 为深入推进党史教育常态化长效化,切实巩固政法队伍教育整顿成果,引导检察干警以内省之心为思想系上“安全带”,给行为加装“防护网”,守护政治“生命线”,特设“青检话廉”专栏,摘编部分检察干警增强纪律规矩意识,坚定信仰追求,筑牢思想堤坝的心得体会文章,以飨读者。

摘要： ST公司的L99H02是驱动4个外接N沟H桥配置的MOS晶体管,用于汽车应用中的DC马达驱动.L99H02集成了自由配置的电流检测放大器.集成的标准串行外设接口(SPI)控制设备和提供诊断信息.还实现了用于外接MOSFET热传感器的接口脚.器件满足AEC-Q100资质,工作电压6V到28V,中心2级电荷泵,占空比为100%,电荷泵输出可用来外部反向电池NMOSFET保护,电荷泵电流限制,PWM工作高达30k Hz,主要用在雨刷,电动门,安全带张紧装置,座椅定位,节流阀,停机刹车和2H马达.

摘要： 本文就某车型前排安全带不回位的问题,找出前排安全带不回位问题的原因并制定解决措方案,并从结构设计优化、实验验证等方面验证改善效果,最终确认整改方案,以降低该问题发生频次.

摘要： 本文通过对叉抱车事故成因分析,发现安全带对叉抱车驾驶员的安全至关重要,由于在单位安全检查中屡次发现叉抱车驾驶员不系、假系安全带的情况,存在重大安全隐换.为了消除安全安隐患,从设备本质安全思路入手,通过研发安全带连锁运行装置,从根本上解决了不系假系安全带的行为.

摘要： 在研发东风雪铁龙C4L车型安全带提醒功能时,研发人员实现了前排乘员的真实探测和模拟探测两种技术方案.本文对这两种方案的功能和成本进行比较和探讨,并最终建议选择真实探测方案实施量产.同时,本文展示了现有安全带提醒系统的完整控制策略。研发人员完整的设计出了驾驶人侧和前排乘客侧的安全带提醒系统，并且对于乘员探测功能设计出两种解决方案：模拟探测和真实探测。现阶段，真实探测从功能策略方面能完全满足国标和C-NCAP评价要求，但是在整车制造的经济性上不是最优的方案。模拟探测方案中取消了乘员探测传感器，较真实探测更加经济，但却不能完全满足C-NCAP评价中的功能要求。因此最终研发人员选择了真实探测方案。

摘要： 本文通过对某款车第三排座椅安全带固定点强度的分析，采用显式分析解决准静态问题，通过正确的材料设置和材料曲线的施加，并利用缓慢加载曲线进行加载，保证消除动态效应，即能够得到分析结构与实验结果的一致性。对应结构变形较大的部位进行合理的力学分析并对其进行相应的更改可以达到优化的目的。目前此分析方法的参数设置曲线加载已经广泛应用于各个座椅固定点分析项目中，优化方案也能对设计此类三人座椅起到一定的设计指导的作用.

摘要： 安全带织带力与安全带对人体的作用力是否相等,两者有什么关系，本文基于试验前假人与车辆的相对位置关系、试验中安全带织带力测量结果,提出一种安全带肩带对人体胸部作用力以及安全带腰带对人体腹部作用力的计算方法,为约束系统的匹配提供重要参考数据，提高约束系统匹配能力;后续对假人胸部ma和kx进行深入研究，确定假人胸部等效质量以及变形刚度的定量变化;安全带腰带对假人腹部作用力的计算可参考本文，计算方法类似。

摘要： 客车座椅试验是依据GB13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》中的相关规定所做的国家强制性检验之一.有关客车座椅标准中,仅考核假人头部、胸部及腿部的伤害.本文基于大量的试验数据,对客车座椅试验中在系安全带与不系安全带情况下假人的运动姿态进行分析研究.通过试验视频发现假人颈部也发生较大伤害.虽然两点式安全带能有效的限制假人下半部分在惯性力的作用下向前的冲击,降低了假人腿部伤害,但对上半部分的约束作用不大;而三点式安全带能够有效的约束假人整体在碰撞中受到的冲击,有效降低了假人颈部伤害.

摘要： 在碰撞过程中，假人胸部通常要受到安全带、安全气囊的共同作用，对于驾驶员侧假人，还会受到方向盘的冲击，转向管柱作为胸部伤害主要的吸能部件，其压溃性能对于吸收二次碰撞能量，缓冲胸部伤害具有重要的作用。本文以某车型驾驶员胸部伤害为例，综合考虑安全带/安全气囊和转向管柱影响，利用仿真对胸部压缩量进行优化，最终使假人胸部伤害满足目标值要求，并通过试验验证，同时指导其他车型假人胸部伤害优化。

摘要： 2015版C-NCAP对后排乘员下潜作出量化评价,后排乘员单侧下潜罚0.5分、两侧均下潜罚1.0分.标准对后排乘员的评价更全面,对后排座椅和约束系统提出更高要求.本文以某车型后排乘员安全性能为基础,探讨后排座椅、防下潜结构、安全带等对乘员安全的影响.结合仿真与试验,优化约束系统,消除乘员下潜现象,提升安全性能.

摘要： 随着电力科学技术的不断进步以及航空事业的发展,世界各国采用直升机对架空输电线路进行巡视、检修、带电作业和施工作业等有了长足的进步和发展.南方电网目前已全面展开500kV架空输电线路直升机巡视和维护.本文针对目前南方电网实施的直升机巡视输电线路时,机上目视巡检员采取的安全保护方式进行研究,提出改进直升机上目视巡检员的安全保护方式.

摘要： 人体胸腹部是人体极为重要的组成部分,其结构和生物力学特性复杂,在冲击力作用下易造成损伤,严重威胁生命安全.冲击力作用下胸腹部的损伤与其生物力学响应密切相关,这些响应包括加速度、力、压缩变形及变形速度等.慢速冲击造成胸腹部损伤的机制为压缩变形,而快速冲击造成胸腹部的损伤与其组织的粘性有关.本文根据已有研究文献资料,综合分析人体胸腹部冲击损伤的机制、损伤耐限及损伤风险评估指标,为人体冲击安全性评估和防护措施的制定提供参考依据.

摘要： 计数部（13）基于马达驱动部（16）的动作，对存储部（14）存储的表示马达（7）及/或马达驱动部（16）的温度变化的放热计数器值进行加减运算。切换判定部（12）在判定为从供给用于进行动作的电力的通常动作模式向电力消耗小于通常动作模式的休眠模式过渡时，电源控制部（15）参照放热计数器值，在放热计数器值为规定阈值以上时，进行待机直到计数部（13）将放热计数器值减至阈值之后再向休眠模式过渡。

摘要： 计数部（13）基于马达驱动部（16）的动作，对存储部（14）存储的表示马达（7）及/或马达驱动部（16）的温度变化的放热计数器值进行加减运算。切换判定部（12）在判定为从供给用于进行动作的电力的通常动作模式向电力消耗小于通常动作模式的休眠模式过渡时，电源控制部（15）参照放热计数器值，在放热计数器值为规定阈值以上时，进行待机直到计数部（13）将放热计数器值减至阈值之后再向休眠模式过渡。

摘要： 本发明提供一种带扣、使用该带扣的安全带提醒装置以及具有该安全带提醒装置的安全带装置。本发明的带扣(6)一体地设置带扣开关(11)、安全带提醒装置(12)以及乘员检测装置(13)并使它们单元化，其中带扣开关(11)在锁舌与带扣(6)扣合时工作，安全带提醒装置(12)在尽管乘员已就座到车辆座椅(2)上但锁舌(5)未与带扣(6)扣合时发出警告，乘员检测装置(13)用于检测就座于车辆座椅(2)上的乘员。由此，带扣(6)具有安全带提醒功能。

摘要： 本发明提供一种安全带卷收器、安全带装置和带安全带装置的车辆，并提供一种在装载于车辆上的安全带卷收器中，对于为了防止维持原来的安全带被拉出的状态而进行的、利用电动机的安全带卷绕动作，可以有效实现安全带卷绕动作合理化的技术。装载于车辆上的安全带装置(100)的安全带卷收器(1)，在安全带收容控制中，特别是在车辆乘员(C)对安全带(3)的佩戴解除状态下，向安全带卷绕方向对电动机进行驱动控制，并且可以根据车门(50)的开闭状态来改变该电动机的输出功率。

摘要： 本发明提供安全带卷收器、安全带装置、带安全带装置的车辆，在车载安全带卷收器中，对于为了防止安全带被拉出而不卷绕的状态持续的情况而进行的、使用电动马达的安全带收容卷绕动作，实现该安全带收容卷绕动作的顺畅化。车载安全带装置(100)的安全带卷收器(1)，随着安全带收容卷绕动作中的安全带(3)的负荷上升，使进行安全带卷绕的电动马达的驱动停止而暂时停止该安全带收容卷绕动作，并且将该停止时的停止时间设定为与安全带负荷上升的主要原因对应的适当的时间。

摘要： 本发明提供一种技术，其通过合理地控制装载在车辆上的、伴随电动马达的驱动对约束乘员用的安全带进行卷绕动作和拉出动作的安全带卷收器，特别是可以有效地抑制给车辆乘员造成的约束感，并可靠地消除安全带的松弛。装载在车辆上的安全带装置(100)的安全带卷收器(1)，在佩戴安全带时，为了卷绕从卷轴多余地拉出的安全带(3)，利用该卷轴进行卷绕动作，并且在该卷绕动作的动作初期，基于安全带张力达到目标张力以前的张力上升速度低于规定约束力基准值的设定，对电动马达进行驱动控制。

摘要： 本发明提供一种在装载于车辆上、随着电动马达的驱动而对约束乘员用的安全带进行卷绕动作和拉出动作的安全带卷收器中，可以有效利用安全带可靠地向车辆乘员发出引起注意的警报的技术。装载在车辆上的安全带装置(100)的安全带卷收器(1)的结构如下：在佩戴安全带时，通过对马达进行驱动控制，以多次反复进行使经由卷轴作用于安全带(3)的张力增减的动作，向车辆乘员(C)发出引起注意的警报，并且在该多次动作中的初期动作时，对马达进行驱动控制，以使卷轴的安全带卷绕方向上的动作量相对变多。

摘要： 一种用于座椅安全带系统的安全带轴的安全带轴壳体(40)，包括：轴固持器(42)，用于固持安全带轴；固连部件(48)，包括固位部分(88)；以及至少一个固定元件(74)，被配置成将安全带轴紧固在轴固持器(42)内。固连部件(48)被紧固到轴固持器(42)，使得该固连部件能够采用组装位置和固连位置，其中固定元件(74)在组装位置被释放，并且在固连位置被固连到轴固持器(42)。进一步地，提供了一种安全带轴，包括织带、安全带销和套筒形轴体。此外，提供了一种安全带张紧器、特别是端部配件张紧器，包括这种安全带轴壳体(40)和这种安全带轴，并且提供了一种用于组装这种安全带张紧器的方法。

摘要： 一种座椅安全带卷收装置(1)，具有用于检测座椅安全带拉出量的旋转传感器(8)、用于设定当卷收座椅安全带(3)时用于卷收座椅安全带(3)的第一控制量并且还设定在第一控制量被超过之后达到的第二控制量的控制量设定部分、具有高速和低速的至少两阶段卷收速度的电动马达(6)，和卷收速度调节部分，该卷收速度调节部分用于在电动马达(6)开始卷收座椅安全带(3)之后将电动马达(6)的卷收速度设定为高速直至达到第一控制量，当超过第一控制量时，将电动马达(6)的卷收速度设定为低速，并且在超过第二控制量之后停止座椅安全带(3)的卷收操作。与乘员的体型无关，座椅安全带卷收装置(1)快速地存储座椅安全带(3)并且防止座椅安全带固定构件(17)与支柱等强烈地碰撞。

摘要： 本发明提供一种带扣、使用该带扣的安全带提醒装置以及具有该安全带提醒装置的安全带装置。本发明的带扣(6)一体地设置带扣开关(11)、安全带提醒装置(12)以及乘员检测装置(13)并使它们单元化，其中带扣开关(11)在锁舌与带扣(6)扣合时工作，安全带提醒装置(12)在尽管乘员已就座到车辆座椅(2)上但锁舌(5)未与带扣(6)扣合时发出警告，乘员检测装置(13)用于检测就座于车辆座椅(2)上的乘员。由此，带扣(6)具有安全带提醒功能。