驾驶员

摘要： cqvip:为了让自己的爱车有固定的“家”很多人在置办房产时也会购买配套车位。但有时候,自家车位也会被其他车辆占用,因此,人们会在车位上安装车位锁。现有的车位锁主要有机械式和电动式两种,机械式车位锁需驾驶员下车手动升起、降下,极为不便。电动式车位锁需通过遥控、用App控制等方式操作,虽便捷。

摘要： 为了让自己的爱车有固定的“家”很多人在置办房产时也会购买配套车位。但有时候,自家车位也会被其他车辆占用,因此,人们会在车位上安装车位锁。现有的车位锁主要有机械式和电动式两种,机械式车位锁需驾驶员下车手动升起、降下,极为不便。电动式车位锁需通过遥控、用App控制等方式操作,虽便捷。

摘要： 天还没亮,叶雨萱就跑到秦天玥家来,催她出发。出了单元门,借着昏暗的灯光,秦天玥看到一辆形似微型火箭的酷炫粉车。两人刚走到车边,车门就自动打开了,何柳柳在车里冲她们招手。车门关好后,就在秦天玥正为没见到驾驶员而纳闷时,车里的音箱突然说话了:“请系好安全带!我们要出发了!”“火箭车”几乎没经发动就嗖地飞向空中。转瞬间,整个城市就落在了脚下,秦天玥这才明白自己坐的车不仅无人驾驶,而且会飞。

摘要： “2022年3月,阿斯顿·马丁推出了全新V12 Vantage车型,这款车型代表了阿斯顿·马丁对性能的卓越追求。速度与凶猛并存,阿斯顿·马丁车型的连续迭代已经形成了一个具有标志性特征的系列。围绕强大引擎与驾驶员为中心的理念,全新阿斯顿·马丁V12 Vantage将成为最快、最凶猛、最具活力的车型,也为这一系列画下完美句号。”

摘要： 通过维也纳心理测试系统评估轨道交通驾驶员职业素质能力和人格特质,使用斯皮尔曼相关系数分析了上述两者的相关性,结果表明神经质与选择性注意r(=0.243,p=0.01)、宜人性与注意反应力r(=0.208,p=0.027)呈现弱相关关系,神经质还和短时间处理简单任务能力r(=0.204,p=0.031)存在弱相关性,表明情绪稳定、与人和谐相处的驾驶员在轨道交通运营过程中更能及时发现故障并能较长时间保持注意力集中。实验结果表明外倾性即内外向与职业素质能力没有统计意义上的相关性,所以在今后的地铁公司招聘驾驶员时应看重宜人性以及神经质水平,不应将内向与否作为评估标准。

摘要： 随着人们日常生活水平的提高,私家车已经成为大众日常工作和生活的代步工具,同时也是众人外出游玩的重要交通工具。私家车的普及给人们的出行带来了巨大的方便,同时也带来了许多安全隐患,特别是长时间行驶在高速公路上,驾驶员很容易产生驾驶疲劳造成安全事故。本文主要针对在高速公路上行驶时播放不同类型的车载音乐对驾驶员产生的影响进行分析,从而得出有利于驾驶员安全的结论。

摘要： 唐山公交全力保障雪天市民平安出行2月13日中午开始的大雪,给唐山市民的出行带来不便,唐山公交快速反应,多措并举,全力确保雪天公交有序安全运营,保障市民平安、顺畅出行。唐山公交安管人员、稽查工作人员、基层路队管理人员以雪为令,集结到岗,向驾驶员进行出车前、行车中安全叮嘱。嘱咐驾驶员严格执行雪天行车时速标准,不得有抢行、超速、未按规定进出站等违法违规行为。

摘要： 2021年12月27日,民政部发布《2020年度全国性社会组织评估等级公告》,中国航空器拥有者及驾驶员协会(简称中国AOPA)获评为5A级社会组织,成为2020年度全国性社会团体中9个5A级协会之一。有梦想勇改革中国AOPA于2003年经原民航总局批准筹建,2004年在民政部注册成立。发展初期,会员少,在国内外知名度不高,影响力不强。

摘要： 新冠疫情已经来到第三个年头。谁也不会预料到2022年的开局竟然如此艰难。从供应链到制造,再到销售,疫情的持续,已经影响到整个产业的方方面面。供应链是整个产业健康运行的大动脉。在多地出现疫情后,供应链成了大问题。原材料和零部件无法按时送到,货车和驾驶员成了“稀缺资源”,时间成本、人员成本都大幅增加,很难满足企业生产的正常需求。

摘要： 针对现有姿态估计方法在驾驶室复杂环境条件下发生的非目标误检测和检测精度低的问题,提出了一种基于双流全卷积网络的驾驶员姿态估计方法.该方法通过建立2条独立的FCN(fully convolutional network)分支,分别对关键点坐标及关键点间的连接信息进行预测,同时在2个分支中构建沙漏状的网络结构,增强了网络提取关键信息的能力.为了进一步提高模型的特征提取能力,将浅层与深层网络得到的特征图进行融合.为了验证所提方法的检测效果,采用COCO(common objects in context)数据集和DDS(driver′s driving situation)数据集进行验证.试验结果表明:该方法在COCO数据集和DDS数据集上的检测平均精度分别达到64.5%和78.4%,优于其他3种对比算法;该方法可以提高驾驶员人体姿态的检测精度,具有较好的鲁棒性.

摘要： 对切出场景下驾驶员响应行为进行分析.基于China-FOT数据库中的自然驾驶数据,从中筛选出109例前车切出工况,对前车切出工况下的驾驶员响应特征进行研究对驾驶员响应行为及影响因素进行了统计分析,建立了二项逻辑回归模型,并提出驾驶员响应行为的预测概率模型.结果表明:驾驶员响应行为剧烈程度与驾驶员响应行为选择无关.最后,基于驾驶员响应行为概率模型建立了典型前车切出工况下的测试场景,并确定了场景相关因素参数.

摘要： 座椅布置对驾驶员的安全性、坐姿舒适性、视野、操作方便性以及驾驶室内部空间具有重要影响,是人机布置的关键布置,本文重点介绍驾驶员R点的定义过程和座椅H点行程轨迹范围的定义方法.

摘要： 本文采用Face-lab5.0眼动仪设备记录驾驶员通过不同路况时的眼动变化,主要以测得的驾驶员眼动数据为基础,分析眼动特征中眨眼频率、眨眼持续时间、视觉注视点的变化过程,并将不同的驾驶阶段的实测数据进行对比校验和规律分析,分析驾驶员在驾驶的过程中的眼动变化,为安全驾驶提供依据.在实际驾驶中,驾驶员受到外界环境及车辆、行人的干扰,驾驶过程中容易出现抢行、烦躁甚至攻击等驾驶行为.驾驶行为往往是驾驶员行车时心理生理变化的外在体现,利用实际道路驾驶试验分析驾驶安全,能有效获得驾驶员实际道路驾驶的动作信息,系统描述驾驶员的眼动变化与道路环境之间的关系,为交通事故分析提供依据.

摘要： 隧道内光环境与驾驶员的视觉体验关系密切.本文基于现场测试数据,根据某隧道照明需要建立了多种隧道照明工况,引入面部表情识别技术,将隧道充分照明工况与非充分照明工况进行对比,找出隧道内光参数与驾驶员紧张情绪占比之间的对应关系.结果表明:隧道内的照明环境与驾驶员的紧张情绪呈现明显负相关;隧道路面照度下降的速率与其对应的驾驶员紧张情绪升高的速率不一致,适当降低隧道内的照明工况,对驾驶员紧张情绪的改变不大,但却能大大降低了隧道内的照明能耗;驾驶员紧张情绪与路面照度之间存在一临界值,即紧张情绪阈值,在没有达到紧张情绪阈值时,驾驶员紧张情绪变化小,当达到紧张情绪阈值后,驾驶员紧张情绪变化大.

摘要： 交通运输是国民经济发展的支柱,安全、高效、节能是交通运输发展方向,其中,安全是第一位.然而,重大事故80％以上是人为错误造成,人为因素是造成事故主要原因,驾驶人的行为在很大程度是由他们的内部心理过程所决定.分析和研究驾驶人的心理将有助于了解驾驶人的行为,并对交通安全的改善提供帮助.

摘要： 驾驶行为是一个典型的闭环控制系统,针对每个驾驶员,利用其正常驾驶数据建立驾驶行为模型,以建立好的模型去拟合其未知驾驶状态下的数据,以拟合残差是否与正常状态时有显著差异为依据,基于统计过程控制的休哈特控制图和指数加权滑动平均控制图技术来检测驾驶状态是否出现异常.最后给出了五个驾驶员在模拟驾驶仪上的实验验证结果,基于本文方法的非正常驾驶状态识别结果与实际观察结果一致,说明了本文方法的有效性.

摘要： 本文是驾驶员理论集中培训阶段进行素质教学的一次尝试,主要通过以学员为中心设计培训服务流程,以“教学目标”为导向,整合部分课程内容,分别组合成二级和三级教学模块,通过模块化等教学方式,尽可能把驾驶理论“落地生根”,成为驾驶员自觉遵守的驾驶行为,把素质教学落在实处.当然,由于水平有限,尝试过程中存在许多不足之处,恳请各位老师和同行们批评指正.

摘要： 当前,保障运输安全是每一个道路客运企业管理工作中的重中之重.安全,是客运企业提供给乘客的基本服务,是企业发展建设的基础.如何保障营运车辆行车安全备受道路客运企业关注.提到保障运输安全,大家首当其冲想到驾驶员,众多的案例上也充分证明驾驶员是造成交通事故的主要因素之一.但是,保障交通安全,避免交通事故的发生,不能仅仅只抓驾驶员一个因素,应以驾驶员管理为重点,充分发挥其他参与者在交通安全行车中的作用.

摘要： 驾驶员的心理障碍很容易使之情绪失控而导致安全事故,甚至酿成惨祸.因此必须提高驾驶员的心理素质,关心驾驶员的工作和生活,这也是道路运输企业安全管理不可或缺的内容.客运车辆驾驶员的个人情绪、心理健康教育、价值认可等方面往往被忽视，正是因为如此，才会有如此多因驾驶员故意行为导致事故发生的事件。

摘要： 虾峙门航道为大型船舶进出宁波舟山港的必经之路,船舶通航密度大,潮流湍急.为保障宁波舟山港深水航路的船舶航行安全,提高通航效率和通过能力,对该水域有关强流特性、危害及应对措施进行研究,十分必要.

摘要： 本发明涉及用于车辆（1）的驾驶员辅助系统，其中，所述驾驶员辅助系统具有安装在车辆（1）中的至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或安装在车辆（1）中的至少一个传感器装置（16、17、18、19），其中，所述至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或所述至少一个传感器装置（16、17、18、19）具有通信接口（21），所述通信接口（21）可以用于在所述控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）与便携式通信设备（22）之间沿至少一个方向来直接地传输数据，所述数据绕过车辆内部的数据传输系统（20）。数据传输使得便携式通信设备（22）和控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）交互，从而辅助驾驶员驾驶车辆（1）的至少一个功能可以被执行。本发明还涉及一种车辆（1）和用于辅助驾驶员驾驶车辆（1）的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于操作机动车辆(1)的驾驶员辅助系统(2)的方法，通过其所述驾驶员特定盲点(3)在机动车辆(1)的周围区域(4)中被确定，其中根据机动车辆驾驶员的头部的运动行为和/或根据机动车辆驾驶员的视觉能力以及根据驾驶员特定视野(5)的确定的边界边缘(8，9)来确定机动车辆驾驶员的驾驶员特定视野(5)的至少一个边界边缘(8，9)，驾驶员特定盲点(3)的范围(a2)和/或局部位置在机动车辆(1)的周围区域(4)中进行确定。

摘要： 本发明涉及用于车辆（1）的驾驶员辅助系统，其中，所述驾驶员辅助系统具有安装在车辆（1）中的至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或安装在车辆（1）中的至少一个传感器装置（16、17、18、19），其中，所述至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或所述至少一个传感器装置（16、17、18、19）具有通信接口（21），所述通信接口（21）可以用于在所述控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）与便携式通信设备（22）之间沿至少一个方向来直接地传输数据，所述数据绕过车辆内部的数据传输系统（20）。数据传输使得便携式通信设备（22）和控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）交互，从而辅助驾驶员驾驶车辆（1）的至少一个功能可以被执行。本发明还涉及一种车辆（1）和用于辅助驾驶员驾驶车辆（1）的方法。

摘要： 驾驶员监视装置、驾驶员监视方法及驾驶员监视用计算机程序，抑制对驾驶员的打盹进行误判定。驾驶员监视装置具备：打盹判定部(51)，基于显示车辆(10)的驾驶员的脸部的脸部图像检测驾驶员的眼的开闭状态，基于眼的开闭状态，判定驾驶员是否在打盹；和对话判定部(52)，判定驾驶员是否在进行对话。打盹判定部，在判定为驾驶员在进行对话的期间，不判定为驾驶员在打盹。

摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆的驾驶员辅助系统的方法，具有以及步骤：在车辆运行期间借助于驾驶员辅助系统多次执行部分自动化功能；其中在借助于驾驶员辅助系统的部分自动化功能中，调节车辆的纵向引导和/或横向引导，和/或输出描述车辆的周围环境的信息，和/或向周围环境输出信号；其中在已执行预定次数的部分自动化功能之后，对于借助通过驾驶员辅助系统能够部分自动化执行的后续功能，向车辆的驾驶员输出节制信号；并且其中在输出节制信号时，请求驾驶员对后续功能进行反馈。

摘要： 一种驾驶员辅助装置，包括显示器、扬声器、麦克风以及处理器，该处理器包括硬件，并且被配置为：从安装在被配置为执行外部通信的车辆中的第一装置获取指示与车辆的驾驶员的行为有关的信息的第一信息；以及当第一信息包括驾驶员的异常行为时，在显示器上显示从设置在车辆中的摄像机获取的车辆的内部的图像，并使扬声器和麦克风建立允许与车辆中的驾驶员的对话的状态。

摘要： 本发明涉及一种通过驾驶员辅助系统来辅助驾驶员(F)的方法，该驾驶员辅助系统在驾驶员辅助单元(1)中评估和处理驾驶员输入信息和/或驾驶员设定作为驾驶员信号(A)，并在驾驶员辅助单元(1)判定校正边界条件得到满足时提供校正后的驾驶员信号(B)，该驾驶员辅助单元(1)利用观测器单元的观测器信号(C，D，E)来评估该校正边界条件(F)并生成校正后的驾驶员信号(B)，这些观测器信号(C，D，E)与车辆传感器所检测到的当前行驶状态情况和/或至少一个车道分布轮廓信息有关，将校正后的驾驶员信号(B)提供给车辆的行驶动力学控制系统(3)。

摘要： 本公开涉及用于车辆的驾驶员辅助方法。该驾驶员辅助方法包括：基于预期的驾驶员行为创建针对行驶路线的能量预测；确定关于能量预测优化的驾驶行为；以及基于优化的驾驶行为输出操作建议。

摘要： 本发明提供了驾驶员判定装置、驾驶员状态判定装置、驾驶员判定方法，其能够容易地判定正在驾驶车辆的驾驶员。个人判定部(17)对第一统计信息与第二统计信息进行比较，并在存在近似于第二统计信息的第一统计信息时，判定车辆的所述当前的驾驶员为对应于该第一统计信息的驾驶员，该第一统计信息是指：存储于统计存储部(16)中的、由第一统计运算部(15)根据从驾驶员监视传感器(21)输出的包括车辆的驾驶员的图像的第一感测数据运算出的、关于该驾驶员相对于车辆的正面方向将脸部或视线保持为正面的方向即保持方向的统计信息，该第二统计信息是指：在第一统计运算部(15)中同样运算出的、关于车辆的当前的驾驶员的保持方向的统计信息。

摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆的压缩空气制动系统的驾驶员制动阀(3)，其中，驾驶员制动阀(3)能通过制动踏板例如经由操纵杆(6)驱控，并且被设置成用于依赖于对制动踏板(2)的操纵地输出模拟的驾驶员制动压力(p1)和电的传感器有效信号(S1)，其中，驾驶员制动阀(3)具有用于与系统压力(p0)联接的压缩空气入口(3a)、用于联接制动控制线路(5)的压缩空气出口(3b)和用于获知对制动踏板(2)的操纵的传感器(18)。在此设置的是，‑制动阀(3)包括获知装置(20)和具有存储的特征曲线数据(KL)的特征曲线存储装置(21)，‑传感器(18)被构造成用于依赖于对制动踏板(2)的操纵地产生操纵信号(S5)，并且‑获知装置(20)被构造成用于依赖于在特征曲线存储器(21)中存储的特征曲线数据(KL)地从操纵信号(S5)产生传感器有效信号(S1)。