V12

摘要： “2022年3月,阿斯顿·马丁推出了全新V12 Vantage车型,这款车型代表了阿斯顿·马丁对性能的卓越追求。速度与凶猛并存,阿斯顿·马丁车型的连续迭代已经形成了一个具有标志性特征的系列。围绕强大引擎与驾驶员为中心的理念,全新阿斯顿·马丁V12 Vantage将成为最快、最凶猛、最具活力的车型,也为这一系列画下完美句号。”

摘要： SC20以蓝色和白色为主题,从兰博基尼过往"牛群"中汲取灵感,但车主必须忍受百公里加速不到3秒极速下的无窗快感2011年推出Aventador以来,这款V12公牛便获得不少衍生品。算下来,SC20应该是第三个独家车型。2012年的Aventador J算是一个,敞篷且全球限量一台。再之后是2018年推出的SC18 Alston车型,据说车主是来自中国的一位富豪。

摘要： 兰博基尼是一种什么存在?就是它打造的车绝对会出现在你房间的璧纸上,因为每辆兰博基尼看起来都是如此的超脱与科幻。在前不久摩洛哥蒙特卡洛举办的2019年FIA认证Gran Turismo世界锦标赛的总决赛期间,兰博基尼为我们带来了辆来自未来的汽车,并取名为Lambo V12 Vision GT。虽然目前Lambo V12 Vision GT仍处于概念车阶段,但是我们都知道以兰博基尼的实力来说,这就是未来超级跑车的雏形。

摘要： 奥迪T1姒运动S版本升级到高性能RS版本之后，百公里加速成绩比之前快了整整一秒，3.7s不仅仅是从四秒俱乐部闯进三秒俱乐部那么简单，它已经把贵它一倍甚至好几倍的阿斯顿·马丁DB11 V12、玛莎拉蒂GranCabrio MC、保时捷911Carrera 4S、奔驰SLS AMG、AMG GT S和宝马M6这些加速猛将都甩在了身后，足可以凭借自身实力赢取一张与超跑同台竞技的机会。

摘要： 这是一辆真正的精英座驾，车主一定是在其所在的领域取得最顶尖成就的人，有远见，有能力，有地位，有品位。若是有朝一日在二手车市场偶遇绝不能错过，因为它已经属于收藏品了。

摘要： 汲取于1998年V8 Vantage V600的设计精髓,将Q部门的定制经验与阿斯顿·马丁最新技术融于一身的特殊版本V12 Vantage V600在实验室中诞生。虽然称不上复古,但阿斯顿·马丁的工程师们确实将1998年被称为经典的V8 Vantage V600付诸于最新技术。碳纤维车身大幅度降低了重塑后V12 Vantage V600的整备质量.

摘要： 超跑品牌的营销真是令人不服不行了。前不久阿斯顿马丁推出了全新的Rapide AMR版本概念车型,虽然被称作为概念车,但却可以买到,全球限量210个名额而已。经过重新设计的动态外观,使这辆四门大型轿车依然看起来很超跑,并且装备了一台足够强悍的发动机——阿斯顿马丁招牌的6.0L排量V12。在AMR部门的重新调校和精细打磨后,这台发动机的动力输出特性得到了赛车化趋向的提升,最高输出功率603ps.

摘要： 和法拉利一样，迈凯伦也是来源于F1赛场并专注于超跑的品牌。民用领域，它历史没有法拉利悠久，车型没有法拉利丰富，但从没有人质疑它超跑的技术含量和性能实力。

摘要： 如果陶渊明进入桃花源的秘诀在于那一叶扁舟,那么带我们走进桃花源又流连忘返的,就非这台DB11 V12莫属了。伴随着暖意和桃花在山谷里蔓延的,是DB11醉人的阵阵声浪。千百年前,陶渊明曾用一则故事描绘出了他心中的桃花源。无论是＂芳草鲜美,落英缤纷＂的梦幻山景,又或者是＂复行数十步,豁然开朗＂的别有洞天,无不引人心神向往。而在大洋彼岸的不列颠群岛,同样颇具历史的阿斯顿·马丁品牌在以Vanquish主打的顶级力量美,以及以Vantage主打的年轻运动感之余,有这样一个名为DB的车系。

摘要： 在本发明的实施方案提供了用于产生特定类型激光的三合一二极管，其可用于治疗人和动物的所有细胞病变。受益的患者可以是任何年龄并且可以处于任何的病变状态。所提出的三合一二极管产生的激光源自三种特定分子的组合，即：锌，磷或磷酸盐和铝；有助于促进细胞再生，每个二极管提供1.2W到1.5W之间的有用功率，总功率在3.6W到4.5W之间，波长在780和808nm之间；锌、磷或磷酸盐和铝的分子可以组合成多达26种混合物。

摘要： 本发明公开了一种一二次融合开关的故障解析装置和一二次电气柜，涉及电路检测维修技术领域，该装置包括万用表、万用表安装机构、第一移动机构、第二移动机构；万用表上固定连接有检测端；万用表安装机构包括第一连接部、第二连接部，第一连接部固定连接在所述万用表上，所述第二连接部固定连接在第一移动机构的移动端上，第一连接部与第二连接部卡接；第一移动机构的移动端能够沿直线移动；第一移动机构固定连接在第二移动机构的移动端上，第二移动机构的移动端能够沿垂直于第一移动机构的移动方向的直线移动。本发明的优点在于：能够提高一二次融合开关故障检测的安全性和检测效率，便于后期维修。

摘要： 在本发明的实施方案提供了用于产生特定类型激光的三合一二极管，其可用于治疗人和动物的所有细胞病变。受益的患者可以是任何年龄并且可以处于任何的病变状态。所提出的三合一二极管产生的激光源自三种特定分子的组合，即：锌，磷或磷酸盐和铝；有助于促进细胞再生，每个二极管提供1.2W到1.5W之间的有用功率，总功率在3.6W到4.5W之间，波长在780和808nm之间；锌、磷或磷酸盐和铝的分子可以组合成多达26种混合物。

摘要： 本发明涉及一种适用于骨科创伤治疗的骨科外敷膏。本发明的配方为：对氯苯酚(≥98％)：90％左右，甲醛(36.5～37.4％)：9.5％左右，分子筛：0.5％左右。制备方法为：将熔化的对氯苯酚抽入搪玻璃反应釜中，加入甲醛、分子筛。加热至110°C回流2小时。减压蒸去未反应的对氯苯酚。待液温降至110°C左右，加入碱水(浓度为25kg NaOH加入600L水中溶解)搅拌均匀。将上述溶液抽入萃取釜中，搅拌充分，静置1小时，放出水层。再将余下的碱液抽入萃取釜中萃取。第三次加入清水洗涤。合并水层，调pH值10左右，将此溶液过筛后插入结晶釜中，继续用酸溶液滴至中性，搅拌10min，复测pH在近中性，离心甩干，用少量水洗涤结晶，甩干，100°C干燥。

摘要： 本发明公开了一种模块化中低压一二次成套智能开关测试系统及装置，涉及开关测试领域。各个测试系统分别一一对应与被试开关连接，切换装置通过控制目标测试系统和主控系统之间的电路导通，以使目标测试系统对主控系统输出的测试信号进行转换，使目标被试开关基于期望测试信号工作，而主控系统则可以根据目标被试开关工作时的控制反馈信号和测试反馈信号对目标被试开关的工作状态进行测试。不同的被试开关分别对应一个测试系统，通过控制切换电路导通不同测试系统和主控系统之间的电路，便可以实现根据不同的目标被试开关选择不同的目标测试系统，以满足对不同的被试开关的测试，提高测试效率，减小对不同被试开关测试的测试系统的设计成本。

摘要： 本发明公开了一种触发放电可控的一二次融合系统级干扰发生器装置，工频交流电源的M端经过限流电感与可调间隙的G端连接；可调间隙的H端与串联谐振负载组的C端连接；可控触发装置与可调间隙连接，为可调间隙提供触发脉冲；串联谐振负载组的D端与工频交流电源的N端连接，并且都与接地线连接；串联谐振负载组的C、D两端作为一次干扰波形输出端，其中D端接地。本发明采用可控触发放电的可调间隙作为谐振回路的开关，避免了传统技术方案中多电子开关串并联带来的均压均流和同步触发问题，能够产生双极性的衰减振荡干扰波和叠加高频衰减振荡波干扰的工频交流波形。

摘要： 本实用新型公开了一种一二次融合开关的检测装置和一二次电气柜，涉及电路检测维修技术领域，该装置包括万用表、万用表安装机构、第一移动机构、第二移动机构；万用表上固定连接有检测端，万用表安装在万用表安装机构上；万用表安装机构固定连接在第一移动机构的移动端上，第一移动机构的移动端能够沿直线移动；第一移动机构固定连接在第二移动机构的移动端上，第二移动机构的移动端能够沿垂直于第一移动机构的移动方向的直线移动。本实用新型的优点在于：能够提高一二次融合开关故障检测的安全性和检测效率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于一二次融合、一二次深度融合的固封极柱的采样或取能部件，包括独立外壳（盖和主筒），独立外壳的内腔插接有高压输入、输出端部件，独立外壳内装配有（采样或取能）高压电容器，独立外壳的内腔空余处填充有高压绝缘介质。通过设置独立壳体，对高压输入、输出端部件和高压电容器单独构建一个合适的闭合环境，对高压电容器进行包裹，将高压电场解决在本部件内部，使内部高压电场分布均匀，无气泡和气隙等问题，从而解决高压电容的局放问题，不再使用传统的工艺将高压电容器直接浇注在固封极柱内，在高压容器发生损坏后，不会造成整个固封极柱的报废，具有更高的经济效益。

摘要： 本实用新型属于环网柜技术领域，具体为一二次融合环网柜，包括壳体、底板、机座和柜体，所述壳体底部与底板一体式成型，且壳体底部通过底板安装在机座上，所述柜体安装在壳体内腔；所述壳体内腔顶部和底部均开设有安装槽，所述安装槽内壁环设有固定环，所述壳体内腔顶部和底部的安装槽内分别通过固定环安装有下导电连接圈和上导电连接圈，所述下导电连接圈和上导电连接圈之间通过导电连杆相连接；本新型避雷针底部通过连接件与上导电连接圈相连，下导电连接圈上通过夹座与传输杆相连，传输杆贯穿插接孔并插入泥土深处，可将电流传递到泥土中，可以很好的起到接地保护和防雷的效果，使用更加的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种6档AMT变速器的一二档同步器结构，属变速器领域。当挂一二档时，控制二轴二档齿轮或二轴一档齿轮与滑动齿套的转速差，然后滑动齿套带动滑块向一侧运动时会压到外摩擦环，使外摩擦环、内摩擦环与中间环夹紧，从而消除了结合齿圈与齿毂的转速差，滑动齿套继续向前与结合齿圈完全啮合，开始传递扭矩。同步器结构的结合过程相较于滑套结构比较平缓柔和，降低了换挡时的冲击和顿挫，并杜绝了挂挡打齿故障。因此，在不改变原有产品结构的基础上，用同步器摩擦环将滑动齿套与二轴一档齿轮或二轴二档齿轮转速平缓同步后再结合，换挡时输出轴转速抖动很小，降低了原地挂档和行驶中一档升二档的顿挫感和换挡敲击声音。