NCAP
NCAP的相关文献在1989年到2022年内共计461篇,主要集中在公路运输、工业经济、自动化技术、计算机技术
等领域,其中期刊论文454篇、会议论文1篇、专利文献6篇;相关期刊85种,包括汽车之友、汽车杂志、汽车与社会等;
相关会议1种,包括中国仪器仪表学会2010年学术产业大会等;NCAP的相关文献由212位作者贡献,包括王占强、占强、霍庆泽等。
NCAP
-研究学者
- 王占强
- 占强
- 霍庆泽
- 杨絮
- 徐飞
- 柳柽
- 冯欣(摄影)
- 冯欣(图)
- 文龙
- 霍庆泽(图)
- 朱敏慧
- 李景升
- 胡良军
- Q.Lee
- 包崇美
- 吴婷婷
- 姜姗
- 宋奇康
- 张庆余
- 张苏林
- 徐发达
- 徐树杰
- 景升
- 李绍磊
- 杜志彬
- 王玮楠
- 董学勤
- 邱洪涛(设计)
- 邵宁华
- 靳志刚
- 马志雄
- 马胜
- 高盼
- CATARC(图)
- L.Y
- LONG
- Q.Iee
- Seaboat
- Zhanking
- bandit
- liquid
- 于永初
- 于益
- 井实
- 任强
- 何红
- 余承成
- 傅晓军
- 傅红叶
- 冉蜀阳
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徐飞
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摘要:
为顺应汽车产业变革新趋势,凝聚汽车测评新动能,助力汽车技术新发展,4月8日,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称:中汽中心)主办的2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会在云端成功举行。中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成,中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强,中国消费品质量安全促进会副理事长、秘书长王昆,中国汽车工程学会副秘书长闫建来,中汽中心党委委员、副总经理吴志新,党委委员、副总经理李洧,Global NCAP主席David Ward,Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen,美国公路安全保险协会(IIHS)执行副总裁兼首席研究官David Zuby等国内外领导、专家及5000余名技术代表出席峰会。
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徐飞
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摘要:
如今越来越多的车型开始引入先进驾驶辅助系统,这些最新主动安全技术的引入,除了让行车更加轻松、安全外,也为未来实现自动驾驶铺平了道路。但在市场上,厂家对于驾驶辅助的宣传过于激进,由此引发了一系列的矛盾,甚至造成安全事故。除了政府出台的规范,权威机构对于驾驶辅助的测试评价逐渐成为消费者关注的焦点。
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徐飞;
邱洪涛(设计)
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摘要:
Euro NCAP发布了2022年第二批安全评价结果。来自Stellantis旗下高端品牌DS的DS 4标准版获得4星级评级,而DS 4高配版车型由于主动安全配置更加完善,在同期的测试中获得5星评价。本田的第三代HR-V也获得了4星评级。新款DS 4提供了欧洲市场相对常见的被动安全配置,包括用于行人保护的主动式发动机罩和防止前排驾乘人员相互碰撞的中央安全气囊,在成人乘员和儿童乘员保护中取得了较为出色的成绩。但是DS 4标准版在主动安全方面仅配置了摄像头,在自动紧急制动系统测试中表现不佳,多个场景下未能及时识别出对方车辆,造成事故发生。
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徐飞;
邱洪涛(设计)
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摘要:
近日,Euro NCAP正式发布2022年第一批测试评价结果。此次Euro NCAP共对雷克萨斯NX、雷诺Megane E-Tech、大众Polo、大众Taigo、宝马2系Coupé、大众ID.5、福特Tourneo Connect共计7款车型进行测试,并发布了安全评价。其中,大众Polo、大众Taigo、雷克萨斯NX、雷诺Megane E-Tech等都获得了最高5星评价,而宝马2系Coupé则只获得的4星的评价。
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徐飞
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摘要:
2021年12月,Euro NCAP发布了第七批车型的测试结果。作为2021年度最后一次发布,Euro NCAP共展示了12款车型的安全性能评价,涵盖轿车、SUV和MPV,从整体结果来看,多数车型能够达到4、5星级的安全水平,表现出色,但也有部分品牌车型暴露出了一些问题。
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徐飞
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摘要:
2022年5月25日,Euro NCAP发布了2022年第三轮汽车安全测试结果。本次发布共有6款车型,其中起亚EV6、奔驰C级、沃尔沃C40和大众Multivan获得五星安全评价,欧宝/沃克斯豪尔和标致308获得四星评价。
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梁铭丰;
王凯;
刘东春;
黄浩
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摘要:
在现实车辆低速后碰事故中,挥鞭伤(whiplash injury)是占比较高的乘员损伤模式,虽然伤害不致命,但疼痛和恢复治疗会长期伴随患者,造成巨大的社会支出。因此全球主流的专业汽车性能测评机构很早就将座椅防挥鞭伤性能测评加入到评测体系中,随着近年来的发展,各家关于鞭打性能测评的试验程序及指标评分均有了较大的改进和完善。通过对全球主流鞭打测试规程的更新内容进行介绍以及综述对比,旨在为汽车及零部件企业研发和测试评价人员提供较为全面的参考。
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杜亮;
毛晨曦;
黎志伟
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摘要:
1.4标准和限值评估分为头部、颈部、胸部和腹部以及骨盆和腰椎。对于2种碰撞场景,如果超过了假人伤害极限,对应试验的测试分数为0分。髋部和腰部的载荷作为修正项,超过限值-4分修正,如表3和表4所示。
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陈琳;
刘宏达;
余承成;
楼植杨;
张慧云
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摘要:
aPLI腿型较目前在用的柔性腿型Flex-PLI更接近于人体模型,生物仿真性有较大的提高,能够更好地对高、低保险杠车辆-行人大腿的伤害风险进行全面评估.但各项伤害指标较Flex-PLI均有大幅提高,针对NCAP评价测试得分难度较大,对车辆的造型设计、前端布置方式和结构优化提出了更高要求.本文分析介绍了下腿型发展历程、aPLI腿型的伤害特征、与Flex-PLI腿型的对比及车型开发应对策略.
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费孝涛;
史品佳;
刘琼琼;
方江浩
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摘要:
车辆碰撞安全对道路交通安全的评价意义重大.为了增加车辆碰撞安全性、减少道路交通安全事故的发生率,文章从NCAP的安全评级标准和碰撞试验内容着手,分析了成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路群体、安全辅助的安全评级测试要求和内容.对该范式下几款代表车型的新车碰撞试验数据进行了定量可视化分析.根据安全评级优秀的车型配置与碰撞试验安全结果,提出需要加强我国准售车型在主被动安全系统配置方面的立法建议和加快应对未来复杂交通环境的安全研发.