工程船

摘要： 在交通流密集的航道上,航行船舶与施工工程船间存在较高的碰撞风险,通航水域管理部门会限制工程船在通航船舶高峰时期进入航道进行作业。为及时发现交通管制时段航道内可能存在的施工工程船,检测工程船船位与交通管制区域的关系是合理有效的途径之一。在系统监控的过程中,系统每次更新均需要进行实时数据获取、解码、载入等操作,耗费相对较为固定的时间,提升检验算法的运行效率是优化监控系统性能的有效方式,通过旋转区域模型获得最佳检验角度,并优化射线法判定条件,提升射线法的运行效率。研究结果表明:优化后的射线法具有较高的运算效率和稳定性,比传统射线法运行效率提高约35.51%;与垂直设置射线的射线法相比,运行效率提升约25.68%且更加稳定;在无法降低获取船位报文与解码时间的情况下,改进后算法的高效性和稳定性可以帮助监控系统在规定时间内完成船位越界检测任务。

摘要： 综合运用流体力学、流体动力学原理进行受力分析计算,设计出船艏两锚缆“八”字形布置,船艉一锚缆以及四横缆布置的七锚缆布置方法,船艏两锚缆与靠近船艏的横缆组成稳定三角结构,使工程船在急流环境下保持稳定,工程船在急流环境施工过程不易发生移位、稳定时效长,可移动范围大,有效作业面广,减少了抛锚次数,解决工程船在急流环境下易移位、施工困难的问题,显著提高工程船在施工过程的中的效率。

摘要： 海洋石油平台、钻井船、FPS0、住人驳船/工程船、铺管船、海洋工作支持船以及海洋风电安装船,如今形形色色的海洋作业船舶和平台,可谓代表着人类向蓝色海洋的不断探索开发之路。

摘要： 在工程船施工过程中,锚缆可能遭遇人为和自然因素的破坏,影响海上施工进度.经过长时间的跟踪统计,得到第一手可信资料,并完成归纳总结.以真实案例为背景详细分析锚缆受损的主要因素,从锚缆的维护保养、使用方法以及设计改进等方面制订相应的预防措施,有效延长锚缆使用寿命,减少损害发生概率,防止造成不利后果.

摘要： 为指导作业工程船安全穿过航道内船舶流,以船舶自动识别系统(AIS)获得的航道内运输船舶的位置、速度、类型等数据为基础,考虑水流、工程船穿越角度及安全距离对工程船穿越船舶流所需时间的影响,通过数学模型计算工程船的穿越时间.运用MATLAB软件验证模型的有效性,确定该模型可以为工程船穿越航道内船舶流提供时间选择,还可以为船舶交汇水域的交通规划和管理提供技术支持.

摘要： 8月16日,中远海运特种运输股份有限公司旗下的10万吨半潜船新光华轮装载着3.6万吨"蓝疆"号工程船缓缓驶离迪拜港锚地,踏上了回国的旅程。与此同时,"蓝疆"上70名海工船员中有22位也随该船回国。"蓝疆"长168米、宽48米、高80米,是海洋石油工程股份有限公司的一艘大型铺管船。

摘要： 江苏海艺船舶科技有限公司成立于2007年1月,公司成立之初即注重科技投入、高水平技术人员引进及加强设计质量内部控制,着力培养员工团队精神、设计质量意识和服务意识。公司主要从事3万t以下各种运输船舶以及各种公务艇、客船、高速船、工程船、特种船舶的科研与设计业务,以及船舶、钢结构制造的监理与技术咨询。

摘要： 为了更好地解决工程船动力机械振动产生原因,提升动力机械振动响应效果,提出工程船舶动力机械振动响应特性分析方法.根据动力系统的工作特性,建立动力机械工作状态进行发动机隔振模型;在构建模型的基础上,对动力系统转子振动特性进行分析计算.得到轴承转子的振动特性后,修正振动波动下转子齿轮咬合量,从而提高动力机械振动的响应效果.通过实验对提出方法进行响应效果的验证,证明提出方法具有改善动力机械振动响应的作用.

摘要： 某大开口“回字形”工程船船型特殊,对其结构强度进行分析,通过水动力计算和波浪载荷长期预报确定符合该船船型特征的设计波,利用惯性释放并通过等效节点力的计算验证施加载荷的正确性,全船有限元分析结果表明,该船结构强度满足要求。

摘要： 当前市场上的大多数工程船均采用不带球艏的常规线型.由于工作性质的要求,有些工程船对航速的要求很高,需要尽量减小船体阻力提高航速.本研究以某工程船为研究对象,应用CFD优化软件对该船的阻力性能进行优化.从减小兴波阻力角度出发,着重优化首部线型.CFD计算结果显示,球艏方案较无球艏方案的总阻力低约15％,采用消波球艏不失为一种明智的选择.

摘要： 工程船是水上水下工程作业船舶,作为沿江沿海工程的必备参与者工程船舶的安全工作非常重要。本文从技术状况、消防安全等多方面详细分析了目前施工船舶存在的问题,并根据实际就安全管理提出了相关的对策和建议,具有较强的参考意义。

摘要： 对江苏省船舶设计研究所有限公司近年来设计的各类工程船舶进行了较系统的介绍,探讨了疏浚船舶及起重船的技术发展状况。

摘要： 工程船低速作业时的数学模型及其水动力特性对于操纵运动仿真以及循线作业控制非常重要.基于约束模试验方法,对某工程船低速作业时的操纵性水动力开展了研究,获取了该船在小漂角运动和大漂角运动时的操纵性水动力.研究获得的统一数学模型以及水动力系数,为该船操纵仿真计算打下了基础,其结果可供研究人员参考.

摘要： 本文简单地介绍了GPS定位技术的基本原理，并以“畅通”轮艉段打捞工程中“幸运海”和“平顺01”抛锚定位为例来阐述GPS定位技术的应用；最后介绍了中海油海上施工中应用的“海上施工定位系统”，以及“海上定位系统”所需设备等。

摘要： 以海洋石油工程股份有限公司在建的一条工程船的上部吊机为例，对大型浮吊现场机加工过程中所遇到的难点和重点问题进行研究，对吊机整体和局部机加工策略进行分析，制定一套合理的机加工方案，具有典型的工程实际应用参考价值。

摘要： 目前,以电力推进作为推进方式的船舶,凭借它的操纵灵活、方便、准确,船舶舒适度提高,减少环境污染等优点,使越来越多的中小型工程船和客滚船采用这种先进的船舶推进方式.附加值很高、市场前景非常好的液化天然气(LNG)船也开始采用以电力推进作为船舶的推进方式,这样推进效率会大大提高.现借着我公司2004年第一次给中海油服建造的综合检测船采用了电力推进的契机,对电力推进系统的设计安装和调试进行了总结.

摘要： 清淤对流船是在近一二十年来发展的新型工程船,本文主要对黄河潼关河段清淤射流船的射流系统,特别是首部射流装置的开发设计情况作了简要介绍.

摘要： 海洋风车安装船TIV-1为集自航运输船、自升平台起重作业为一体的多功能作业船舶,是国内外均未建造过的工程船,它有技术高于海洋平台的六条桩腿,在这一点上比海洋平台的建造技术难度更大.为了减轻结构的重量,同时又增加结构整体的安全性,这条船舶较多地采用了高强度钢,尤其是超高强度钢.本文介绍了海洋风车安装船TIV-1桩腿制造中的焊接难点及尺寸精度控制.

摘要： 本文提出的黄河新河道开掘工程是基于小浪底工程建成后的拦削能力,从根治黄河、变害为利、开掘新河道入手,去实现黄河内陆水运、造福中华子孙后代的大胆构想,本文提及的黄河沙质河道疏通工程船是新河道开掘工程的关键设备,现已有作者作为科研课题,进行了基本框架设计与总体构思,并在答辩中初步论证了该设想的可行性.

摘要： 工程船实时波浪预测方法，其特征在于，(1)在挖泥船设置船载波浪传感器监测施工水域当前波浪的波高和周期；(2)在挖泥船设置设置船载视频传感器，定时捕捉施工过程时间序列的海面图像，预处理；(3)建立波浪场的神经网络预测模型；(4)实时向给神经网络模型输入预测施工作业区水域图像对应的标记了波向信息的数字化图像序列，输出预测下一波浪的波高、周期数值；(5)以船载姿态传感器监测船体当前的船体运动数据；(6)利用船体运动模型计算获得下一时间点t+1时刻的船体运动姿态；根据疏浚设备受船体运动影响，优化疏浚设备下放深度等施工参数。

摘要： 本发明提供的多吃水变船宽海洋工程船，船体舯部包括依次相连并且宽度依次减小的上部船体、下部船体和龙骨平面，所述下部船体的宽度从所述龙骨平面至上部船体间逐渐增大，所述下部船体包括形状为光滑曲面的、并在所述船体横截面上向船体内部凹陷的左、右船舷。船体内设若干压载水舱，通过将水注入或排出中压载水舱和/或左、右压载水舱以控制船舶吃水深度；通过将水从左、右压载水舱之间的一舱向另一舱注入或排出以形成船舶抗横倾力矩。本发明的海洋工程船在较浅吃水时，具有较低的航行阻力性能和较长的横摇固有周期；在较深吃水时，具有较大的初稳性高度和复原力矩。

摘要： 本发明涉及船舶建造技术领域，且公开了一种工程船舶绞吸式挖泥船专用绞刀，包括连接筒，所述连接筒后端固定设有连接法兰，所述连接筒前端同轴可转动安装有驱动环，所述连接筒前端还固定安装有挡板，所述挡板上开设有进泥口，所述驱动环上同轴可拆卸安装有连接环，所述连接环上可拆卸安装有铰刀主体，所述驱动环传动连接有驱动机构，所述驱动机构用于驱动驱动环带动连接环旋转，以使得所述连接环带动铰刀主体同步旋转。所述挡板上设置有碎泥模块，所述碎泥模块用于搅碎即将被吸入至进泥口内的泥块。本发明通过在铰刀上设置有碎泥模块，利用旋转的铰刀来驱动碎泥模块做直线往复运动，使得碎泥机构可以对进入输泥管内的较大泥块进行搅碎。

摘要： 本发明公开了一种海洋工程船新型综合智能驾驶室结构，包括前驾控台、后驾控台、两翼台、网络智能办公区、中心会议区、休闲区、报务区、安全中心和观察窗。本发明海洋工程船新型综合智能驾驶室结构，将办公区、会议区集成在驾驶室内，可以节省一定生活区空间，满足客户的特殊需求，实现完全智能控制；报务区、办公区、会议室等的集中设置，同时增加了休息区域，避免人员频繁地工作走动，增加了船员工作的舒适度；安全中心设计为“安全墙”省去独立操作台，节省空间的同时，省去了一定设备采购成本。

摘要： 本发明涉及一种海上工程船用减摇装置，包括船体和减摇机构，所述减摇机构安装在船体两侧，所述减摇机构包括转板和U型座，所述U型座上转动安装有转板，所述转板上开设有若干个滑槽，且相邻滑槽交错设置，所述滑槽内部安装有导杆，所述导杆外侧滑动安装有滑杆，所述导杆外侧朝向船体端套装有第一弹簧；在冲击时，通过外筒和内腔中的空气移动，第一连接杆的运动方向与第二连接杆的移动方向一致，此时第二连接杆和齿条同步移动，与啮合的转齿旋转，进而带动滚筒旋转，转带带动拨板在滚筒上进行往复移动，拨动水流，使船体做与水流冲击方向相反的移动，在不断的冲击过程中保持船体位置的固定，便于船体进行定点作业。

摘要： 本实用新型提供一种绑扎装置，包括：两个底板；连接板，包括两个端部；连接体，两个端部通过连接体连接，其中两个端部分别与两个底板连接；稳定板，稳定板安装在连接板上。本实用新型还提供一种工程船组，包括两艘或以上工程船；上述所述的绑扎装置，其中，相邻两艘工程船通过绑扎装置进行连接，绑扎装置设于相邻两艘工程船的甲板上。本实用新型还提供一种工程船运输系统，包括上述工程船组、半潜船。本实用新型提供了一种绑扎装置及具有其的工程船组、工程船运输系统，可以有效地提高绑扎装置的稳定性，绑扎效果较好，有效确保海上运输安全。

摘要： 本实用新型公开了一种月池，其特征在于，包括：侧壁，侧壁上相对设置有第一开口和第二开口，且侧壁上设置有可收放的工作平台；其中，工作平台处于工作状态时，连接第一开口侧的舱室和第二开口侧的舱室。采用上述技术方案，能够有效利用月池内的作业空间。本实用新型还公开了一种海洋工程船及海洋工程平台。

摘要： 本实用新型提出了一种工程船，包括船体、取料机构、行走机构、装料机构及输料机构，所述行走机构设于所述船体上，所述取料机构和所述输料机构安装于所述行走机构上。上述结构的工程船，包括取料机构、行走机构及输料装置，可用于装卸物料，还可用于过驳物料，因此，功能多样化，可一船多用，同时，取料机构等设备可通过行走机构在船体上行走，扩大了作业范围，作业效率更高。另一方面，本实用还提出一种包括如上所述工程船的工程机械。

摘要： 本实用新型公开了一种挖泥工程船的铰链式舱底门的支撑结构，包括平台板（1）、横向框架板（2）、外底板（3）、纵桁板（4）、舱底门支撑板（5）、舱底板（6）、端部挡板（7）、水平隔板（8）和舱底横隔板（9），平台板（1）与横向框架板（2）和纵桁板（4）连接，水平隔板（8）与端部挡板（7）和舱底横隔板（9）连接后再与纵桁板（4）连接形成组立嵌入舱底门支撑板（5）后安装外底板（3）和舱底板（6）。本实用新型支撑结构，结构形式简单、布置合理、外观优美、强度高且刚性大，满足设备使用功能要求。

摘要： 本实用新型公开了一种挖泥工程船的艉部水平轴向导缆器的支撑结构，包括支撑顶板（1）、上框架腹板（2）、上框架面板（3）、横向隔板（4）、连接肘板（5）、水平隔板（6）、下框架腹板（7）、下框架面板（8）、艉封板（9）、前封板（10）、主甲板（12）、左封板（13）和右封板（14）。本实用新型挖泥工程船的艉部水平轴向导缆器的支撑结构，形式简单、布置合理、现场施工和检修方便，结构强度高且重量轻，以及刚性和稳定性好，满足设备使用功能要求，并与船体加强结构对位组成整体，有效地传递工作载荷、参与船体结构的局部总强度，提高了支撑结构的疲劳强度和使用寿命。