半潜船

摘要： 2022年1月19日,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发设计、广船国际建造的8万吨级半潜船“新耀华”号在广州南沙命名交付。这是MARIC继10万吨半潜船“新光华”号后,为中远海运特种运输股份有限公司研发设计的又一型高技术含量、高附加值的大国重器。

摘要： 针对机舱通风系统设计不合理会影响机舱内设备正常运行和人员正常工作的问题,以某80000吨级半潜船为研究对象,采用Airpak软件建立了机舱三维模型,对3种风口高度下机舱的温度场和速度场的模拟结果进行分析比较,研究不同风口高度对机舱内设备运行及人员工作的影响。模拟结果表明:风口高度为6.5 m时,机舱内的速度、温度分布都较为合理,机舱内设备可以稳定运行,人员可正常工作无明显不适。

摘要： 水下掣链器是半潜船上的重要设备之一,其自动化程度较高,可实现水下自动止链及掣链,相比传统的机械式掣链器而言,操作更加便利且安全性要求更高。文章主要从设计输入、机械总体结构、液压系统、电控系统及关键技术等方面对水下掣链器进行简要分析。通过对水下掣链器前述关键技术研究,为掣链器的智能化及无人化操作提供技术支撑。

摘要： 深海漂浮式风机干式运输驳船外形呈T型,长宽尺寸都超出船坞宽度,无法在坞内完成船体完整性建造。通过分段划分预设飞翼区合拢段,先在坞内完成主船体合拢工作,端部密封出坞,再将合拢段在港池与主船体对接合拢,然后通过压载抬升的方式将合拢区抬离水面形成离水作业区完成最后的施工工作。此建造工艺操作难度较大,特别是在半开放水域中的对接调整。优点是利用船厂现有设备条件制造,满足客户对特定产品个性需求,对其他船舶建造具有借鉴意义。

摘要： 2022年1月19日,由中国船舶集团旗下广船国际建造的8万吨半潜船"新耀华"号命名交付。该船由中国船舶集团第七〇八研究所设计,是国内第二大半潜船,载重能力仅次于广船国际2016年建造交付的国内最大半潜船"新光华"号,是助力我国海洋强国建设又一员猛将。"耀华",这个名字熟悉吗?他曾经属于中法正式建交后法国承建的我国当时最大的万吨客轮。

摘要： 在海工行业,由于湿拖过程中来自海况、拖船及平台自身的不稳定因素,平台通常采用半潜船干拖至作业位下潜浮托方式就位。因此,用于平台下水所用的垫木墩子扮演着重要角色。传统的垫木墩子大部分是由水泥垫块加垫木或钢结构加垫木的结构组成,此种垫木墩子刚性有余而弹性不足,仅起到半潜船与搭载平台之间的过渡作用。

摘要： 2022年8月27日10:45许,全球第三大半潜船“华瑞龙”号于江苏南通海门正式交付。“华瑞龙”是招商局重工(江苏)有限公司为交通运输部广州打捞局建造的8万吨级半潜船,为目前全球第三大半潜船和中国第二大半潜船,也是亚洲第一艘无常规艏楼、四岛式设计的新型半潜打捞工程船。该船总长252 m,型宽60 m,型深14.8 m,航速最快达到15 kn,具备10万吨级打捞能力,为海上应急抢险打捞发展再添利器。

摘要： 为保证半潜式平台远洋干拖过程中平台及垫木的结构安全,采用水动力软件对半潜船及半潜式平台整个系统进行运动响应分析并组合4种典型工况,采用有限元软件对半潜式平台及垫木进行结构强度分析。计算结果表明,在满足设计的最大有义波高条件下,半潜式平台及垫木的结构强度满足规范要求。半潜船载运半潜式平台在设计的最大有义波高的海况指导下航行,顺利完成该航次任务,验证技术的可靠性,为保证半潜船装载类似超大型货物的结构安全性提供一定的参考价值。

摘要： 钻井平台安装于半潜船上的作业是装船作业中的难点。当平台首尾线与支撑底座中心线重合后,钻井平台缓慢进入固定位置的时机是装船作业的关键节点。在此节点处,拖轮通过拖缆作用控制钻井平台的拖力的大小,是决定装船作业能否成功的关键要素。一般而言,引航员根据经验调整拖轮拖力大小,缺乏精确的量化手段。目前国内相关研究中,在前述关键点的量化研究尚处于空白。本文采用拖缆张力计算模型设计拖轮拖缆张力的量化计算方法,得出极限值算法,结合实践经验对量化结果进行交互比较,从而在实践中得出这一计算方法具有可操纵性的结论,以期在此种作业中引航员在极限值以下安全操控拖轮。

摘要： 半潜式平台通常采用半潜船干拖的方式进行长距离远洋运输,平台采用打横装的积载方案时,平台旁通及立柱通常外伸于半潜船舷侧,若采用常规等高度的垫木铺设方式,忽略外伸结构导致的平台变形对垫木压力分布的影响,半潜船舷侧附近平台结构以及垫木会发生损坏,从而影响平台远洋运输的安全性.本文提出一种在等高度的垫木上添加变厚度三合板的方法,使得半潜式平台的重量更加均匀的分布在垫木上,提高半潜式平台远洋运输的安全性.

摘要： 半潜船装载货物技术要求高、难度大,特别是在港内狭窄水域装货,船舶首向的控制尤为关键.通过半潜船“华洋龙”在苏格兰因弗格登港内装载“BRAGE”自升式钻井平台的技术分析并结合装载实际情况,总结研究了半潜船在港内装货时首向控制的可行性、安全作业方法和对水域环境的要求等,以期为今后此类作业提供参考.

摘要： 某大型半潜船采用空气压载系统和泵压载系统实现全船的下潜和上浮,但在沉浮试验时出现下潜失稳现象.对下潜失稳现象的原因进行分析,并针对性地提出解决方案,以期对采用空气压载系统的半潜船设计、建造和检验方提供参考.

摘要： 十万吨半潜船“新光华”轮是708所为中远海运特运开发设计的新旗舰,具有甲板均布载荷大、下潜稳性安全、装卸货作业速度快、结构强度合理、对货品保护好、首艘满足最新半潜船安全及性能规范等一系列技术特点.本文简要介绍了十万吨半潜船市场现状和发展前景,该船型概况和主要技术特点,分析了最新规则规范的运用,从总布置、主要系统设计等方面展开了重点分析与设计介绍.

摘要： 介绍5万吨级半潜船在进出烟台大宇船厂码头的航道航行、旋回区内抛八字锚、在码头前沿用船尾靠泊以及离泊的引航操纵和系缆等方法及要点,并提出相关的注意事项,旨在为操纵此类半潜船的驾引人员提供一些经验和技术要领.

摘要： 半潜船是目前全球大型海上工程设备的专业运输船,用于运输和安装深水钻井平台等水上工程整体设备.5万吨半潜船自动化是国内设计院所首次应用K-Chief 700，自主完成设计与信息编制。该船型的自动化设计与应用突显了机电一体化的优势，轮机与电气任一个专业都难于独立完成。轮机与电气专业首要拓宽设计思路，突破传统的设计观念，提升船舶自动化的综合设计能力。船舶自动化设计已不再局限于机舱轮机设备，已进人了更广泛的领域，赋予了更多的功能，集成智能控制平台，实现统一的控制管理，是船舶自动化的发展趋势。

摘要： 当前，吊船打捞沉船已成为国内外沉船打捞的主要方法之一，使用半潜船载运沉船的方法是一种较新的沉船处置方法。在对半潜船装运沉船实施过程进行分析的基础上,对半潜船载运沉船方案的设计方法进行了研究,可用于半潜船载运沉船方案的设计.首先，根据半潜船运输沉船方案设计内容要求，搜集半潜船的主尺度、航行驶到地及沉船形状、尺寸、重量等资料;然后，进行半潜船载运沉船方案论证分析与设计工作。主要对半潜船下潜后甲板以上水深、载货甲板尺寸、载重能力三个方面进行分析论证，要求半潜船的三项指标都大于所载货物的型深(或满载吃水)、长宽尺寸和水中重量。在明确了上述指标都满足要求的情况下，进行半潜船布墩方案设计。应当指出，由于沉船中通常存在有自由液面，对半潜船载运沉船时的稳性产生严重的影响。因此，在半潜船载运沉船方案设计中，必须对半潜船装载沉船的稳性影响进行适当分析。

摘要： 半潜船(新型)、汽车运输专用船由于其特殊的船体形状和货载状况,使得在大风浪、抗防台风工作中的操纵余地受到限制.本文对半潜船(新型)、汽车船的特点、操纵特性、注意事项进行了探讨.(注:新型半潜船是相对于老式的有舷墙的半潜船而言)

摘要： SOLAS 2009概率破舱稳性新规则已于2009年1月1日起正式生效。新规则较以往旧规则在计算方法上有重大调整，要求更为严格，且为新生效的强制性条款，自2009年1月1日起的新船或改造船舶必须满足新规则要求。针对SOLAS 2009概率破舱稳性新规则，以5万t半潜自航船为例，介绍了基于NAPA软件的概率破舱稳性分析方法，以期对今后船舶设计与概率破舱稳性分析提供参考。

摘要： 给出超宽货物干运过程的结构控制条件,提出了对于特大超宽货物在其底部增加支撑梁及应用有限元软件建立结构计算模型进行数值模拟的方法,并以迄今为止世界规模最大的半潜式海上渔场从中国青岛干运至挪威为例,计算出干运过程中载荷变化、货物左右两侧垂悬载荷不均及甲板支撑宽度不同等工况下,支撑梁的挠度曲线、支座反力分布及结构应力的变化情况,据此得到最优底部支撑梁结构的设计方案.“海上渔场”干运过程的支撑梁数值模拟结果与工程数据是高度吻合的,验证了数值模拟方法的正确性,最终成功地完成了“海上渔场”的运输.

摘要： 给出超宽货物干运过程的结构控制条件,提出了对于特大超宽货物在其底部增加支撑梁及应用有限元软件建立结构计算模型进行数值模拟的方法,并以迄今为止世界规模最大的半潜式海上渔场从中国青岛干运至挪威为例,计算出干运过程中载荷变化、货物左右两侧垂悬载荷不均及甲板支撑宽度不同等工况下,支撑梁的挠度曲线、支座反力分布及结构应力的变化情况,据此得到最优底部支撑梁结构的设计方案.“海上渔场”干运过程的支撑梁数值模拟结果与工程数据是高度吻合的,验证了数值模拟方法的正确性,最终成功地完成了“海上渔场”的运输.

摘要： 本发明涉及一种可安全快速部署集群式无人潜器的半潜母船，潜器专用基座安装于半潜母船本体的露天甲板上；集群式无人潜器系固在潜器专用基座上；所述压载水系统和动力定位系统安装于半潜母船本体上；控制室设置在半潜母船本体的上层建筑内。本发明提供的半潜母船，通过半潜母船较大面积的露天甲板和大量专用基座，可一次性搭载集群式无人潜器；通过半潜母船压载系统和动力定位系统，可将船体下沉到无人潜器自航布放所需的水位，并保持母船姿态和相对位置，满足潜器自航收放条件；通过潜器基座横向布置并开口朝向舷侧，依靠潜器自航，可同时、快速布放多艘潜器，有效解决集群式无人潜器数量大、远海运输难、部署难的问题。

摘要： 本发明涉及船舶设计与制造领域，涉及到一种带有气囊(5)的框架式浮岛，包括浮岛框架(3)，以及固定安装在浮岛框架(3)上的气囊(5)；气囊(5)包括卡套式充放气管接头，卡套式充放气管接头通过气管与气源相连接。本发明还涉及到一种半潜船，包括主船体、大固定浮箱(2)以及带有气囊(5)的框架式浮岛。本发明还涉及到一种半潜船升降控制方法。本发明的有益效果在于：能够有效解决下潜深度、半潜船整体重心以及装置迎风面三者之间的矛盾关系，既能在有效降低半潜船整体重心的同时，又极大降低浮岛的迎风面，并有效提高半潜船的最大下潜深度，同时降低了半潜船的身体重量以及建造成本，增加了船舶操作的安全性。

摘要： 本发明涉及船舶设计与制造领域，涉及到一种浮岛移动组合件，包括固定浮岛，以及沿所述固定浮岛轴线方向、由上至下滑动套接在所述固定浮岛外侧的可升降浮岛；位于所述可升降浮岛上固定安装有锁紧结构；当所述可升降浮岛上升至最大高度时，所述锁紧结构锁紧以使所述固定浮岛和所述可升降浮岛相对位置固定。本发明还涉及到一种装配有该浮岛移动组合件的半潜船，及其该半潜船的升降控制方法。本发明的有益效果在于：能够有效解决下潜深度、半潜船整体重心以及装置迎风面三者之间的矛盾关系，即在有效稳定重心以及不提供明显额外迎风面的情况下增加下潜深度；整体设计方案简单，船只建造或改造成本低，结构稳定可靠。

摘要： 本发明公开一种可组合式半潜船，包括船体甲板和设置在船体甲板上艏楼，所述船体甲板主中心线一侧艏楼为可拆卸移动的可移动式艏楼，可移动式艏楼可以移动至空旷甲板的任意处。本发明还公开一种组合式半潜船，由两条所述可组合式半潜船通过将船体甲板一侧连接为一体组成；所述可移动式艏楼被分别移动到船体甲板一侧紧靠相应的固定式艏楼，使两条所述可组合式半潜船组成的甲板贯通船尾前部及后部。本发明的有益效果是：既能够解决更大的超常规的重件运输要求，同时又能兼顾经济成本考虑；且可以在不需要超常规运输的营运期间可以分解为两条常规型半潜船；从而降低营运成本。

摘要： 本发明涉及半潜船，包括：限定第一排水量的至少一个下船体部分(22)；支承结构(24)，其连接于至少一个下船体部分(22)且从至少一个下船体部分向上延伸，其中支承结构(24)具有基本上小于至少一个下船体部分的水平面面积的水平面面积；甲板结构(26)，其连接于支承结构(24)，其中甲板结构(26)设置在至少一个下船体部分(22)以上一定距离的位置上；压舱系统，其用于可控地改变船的吃水深度，从而在第一吃水深度(30)下至少一个下船体部分(22)可至少部分地处于吃水线上方，在第二吃水深度下(28)支承结构可至少部分地处于吃水线下方；其中所述至少一个下船体部分、所述支承结构和所述甲板结构的组件包括结构加强件，从而船足够坚固，以在第一吃水深度(30)下基本上安全地抵抗风暴。本发明还涉及这种半潜船的操作方法。

摘要： 本发明涉及船舶设计与制造领域，涉及到一种带有气囊(5)的框架式浮岛，包括浮岛框架(3)，以及固定安装在浮岛框架(3)上的气囊(5)；气囊(5)包括卡套式充放气管接头，卡套式充放气管接头通过气管与气源相连接。本发明还涉及到一种半潜船，包括主船体、大固定浮箱(2)以及带有气囊(5)的框架式浮岛。本发明还涉及到一种半潜船升降控制方法。本发明的有益效果在于：能够有效解决下潜深度、半潜船整体重心以及装置迎风面三者之间的矛盾关系，既能在有效降低半潜船整体重心的同时，又极大降低浮岛的迎风面，并有效提高半潜船的最大下潜深度，同时降低了半潜船的身体重量以及建造成本，增加了船舶操作的安全性。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种半潜船的桅灯系统及半潜船。桅灯系统包括：桅灯、第一辅助灯、第二辅助灯和桅灯控制模块。桅灯设置有两个，分别设置在雷达桅和前桅上；第一辅助灯设置有多个，多个第一辅助灯均设置在船体的船艏的上层建筑上并沿船宽间隔设置，第一辅助灯设置在上层建筑朝向船艉的一侧，第一辅助灯的发光面朝向船体的船艉设置；第二辅助灯设置在船艉，第二辅助灯设置有多个，第二辅助灯的发光面朝向船艏设置；桅灯控制模块能够控制桅灯、第一辅助灯以及第二辅助灯的开关状态。本发明实现采用第一辅助灯以及第二辅助灯照向船体的其他位置，辅助桅灯照亮船体，使得船体轮廓能够显示给其他船舶，提高了船舶航行的安全性。

摘要： 本发明涉及船舶设计与制造领域，涉及到一种浮岛移动组合件，包括固定浮岛，以及沿所述固定浮岛轴线方向、由上至下滑动套接在所述固定浮岛外侧的可升降浮岛；位于所述可升降浮岛上固定安装有锁紧结构；当所述可升降浮岛上升至最大高度时，所述锁紧结构锁紧以使所述固定浮岛和所述可升降浮岛相对位置固定。本发明还涉及到一种装配有该浮岛移动组合件的半潜船，及其该半潜船的升降控制方法。本发明的有益效果在于：能够有效解决下潜深度、半潜船整体重心以及装置迎风面三者之间的矛盾关系，即在有效稳定重心以及不提供明显额外迎风面的情况下增加下潜深度；整体设计方案简单，船只建造或改造成本低，结构稳定可靠。

摘要： 本发明公开一种可组合式半潜船，包括船体甲板和设置在船体甲板上艏楼，所述船体甲板主中心线一侧艏楼为可拆卸移动的可移动式艏楼，可移动式艏楼可以移动至空旷甲板的任意处。本发明还公开一种组合式半潜船，由两条所述可组合式半潜船通过将船体甲板一侧连接为一体组成；所述可移动式艏楼被分别移动到船体甲板一侧紧靠相应的固定式艏楼，使两条所述可组合式半潜船组成的甲板贯通船尾前部及后部。本发明的有益效果是：既能够解决更大的超常规的重件运输要求，同时又能兼顾经济成本考虑；且可以在不需要超常规运输的营运期间可以分解为两条常规型半潜船；从而降低营运成本。

摘要： 本实用新型提供了一种半潜船电力和推进系统以及包含该系统的半潜船，所述的一种半潜船电力和推进系统，包括用于推进半潜船的主发动机(11、21)、与所述主发动机相连的轴带电机(14、24)、用于发电的辅助发动机(31、41)和与所述辅助发动机相连的主发电机(32、42)，所述电力和推进系统采用直流电网为船上负载供电。本实用新型还提供了一种使用前述电力和推进系统的半潜船。通过前述结构，提高了运行效率且改善了燃料经济性。