左转

摘要： 苏东剧变后,孟加拉国共产党放弃以往坚持的“非资本主义道路”,提出以“革命性民主转型”的方式建立社会主义。其革命目标由改造资本主义制度转向推翻资本主义制度,革命策略由支持中左大党转向联合进步左翼力量,革命方式由侧重议会斗争转变为议会斗争与群众运动并重,体现出理论和实践的“左转”倾向。它的“左转”是苏东剧变带来党内意识形态分歧、国内政治生态的两极分化以及党内持续反思的综合结果。这一转变增强了党的政治动员能力与组织力量,扩大了社会影响力,为孟加拉国左翼团结及社会主义运动带来了新的发展。但该党选举实力有限、未能真正深入群众,要想真正成为撼动政坛的工人阶级力量代表,仍有较长的道路要走。

摘要： 本文结合实际情况,对汽车左转A柱盲区监控系统进行研究,主要是对汽车左转A柱盲区进行分析,明确左转A柱盲区的基本情况,再为了降低安全隐患,合理的对监控系统进行研究,确保监控系统的合理建设,确保监控系统的功能性与可靠性,满足汽车安全运行的基本需求,积极提升汽车在实际服务中的功能性和安全性,降低盲区给汽车行驶带来的影响,降低安全隐患,保证汽车的服务能力。

摘要： 5.5.3绿灯左转5.5.3.1驾驶区段车辆直行在内车道,按照驾驶人行程规划,在前方平面交叉路口必须左转,在直行进入进口道后,驾驶人清楚明视前方交叉路口信号灯显示为绿灯,则绿灯左转时的驾驶区段分为五步,即直行进入进口道、减速、进入路口、准备左转、左转。如图5-1所示。

摘要： 道路上有3辆汽车,每辆车都要按照方向指示前进,你知道最后3辆汽车分别会停到哪里吗?方向指示(1黄色汽车:)直行,在第二个路口右转,在第一个路口右转,在第一个路口左转,在第三个路口左转。(2)蓝色汽车:直行,在第四个路口右转,在第一个路口左转,在第一个路口右转,在第二个路口右转。

摘要： 红灯一闪一闪地跳动着,最终定格在绿色。苏乘缓缓转动着方向盘,左转进入国道。9月的第一天,才傍晚四点,路上还没有多少车。刺眼的阳光从西边照过来,让人睁不开眼。苏乘踩着油门的右脚开始用力。起初,她很好地控制着这个力度,在川流不息的车辆间像一条鱼一样,游刃于其中。但是很快,那种被速度推着的感觉,通过椅背传到她全身,使她不由自主加大了脚上的力度。仪表盘上的指针快速滑动着,右脚死死地踩住油门,脚底被顶到的触觉使她感到一种危险,但更难抗拒的,是不断接近这种危险的诱惑。

摘要： 本文以《左传》中的礼貌句式为研究对象,以《鲁隐公》一文为例,在记叙性文体及对话篇幅中分析路礼貌原则的使用情况,以具体的事例来论证礼貌句式运用的实际意义.礼貌句式的提出使礼貌原则这一理论得到实践的检验,使礼貌原则真正运用到现实生活当中,试图为人们的日常交际提供一定的帮助.

摘要： 几年前我在美国,遇到过一次闯黄灯的情形。那是有一年的新年夜,我们去小镇中心观灯。回来后,到了左转的车道,遇到了黄灯,但是后面跟着一警车。黄灯转红灯,间隔时间不长,我该怎么办?陀思妥耶夫斯基在小说《白痴》中描述了人在紧急关头,一秒能掰成四分之一秒这么小的单位来用。“临死前这真正的几秒钟,很少有人晕厥!相反,头脑十分活跃地运行着,工作着……像一台开足马力的机器。”

摘要： 我们骑行山地车越野车时,为了保证安全,我们都要带上头盔,但有时夜晚骑行的时候,头盔不带照明灯,就比较危险,容易发生交通事故,怎么办呢?我想发明一种带照明灯的头盔,前面主灯可以照明前面的路面,旁边有一圈小灯,头盔后面还有两个转向灯,如果想左转或者右转,就亮起转向灯,可以提醒后方车辆注意前面有人骑行,要转向。

摘要： 一种左转路口导向线及左转停止线设计方法，本发明涉及左转路口导向线及左转停止线的设计方法。本发明的目的是为了解决现有方法导致左转车辆抢先于直行车辆通过而发生冲突，降低交叉口安全性，以及并没有考虑到左转路口导向线的线形需求，且易使左转车辆与侧向进口道待行车辆、对向进口道右转车辆发生冲突的问题。过程为：一、确定交叉口坐标系及参数；二、确定左转路口导向线的约束条件；三、判断是否得到左转路口导向线，若得到，在已有左转停止线位置的基础上施画左转路口导向线；若不能得到，则执行四；四、令左转路口导线顺接内侧车道，改变停止线位置，重新获得左转路口导向线。本发明用于城市道路交叉口渠化领域。

摘要： 左转直行共用信号灯十字路口的公交车左转调控系统，系统包括：设置于在该十字路口左转的公交车上的车载信号发送器；设置于该十字路口四个角落的信号接收器；车载信号发送器，在公交车左转时，发出左转信号；信号接收器，与该十字路口的红绿灯控制器连接，接收到该左转信号并发送至红绿灯控制器，红绿灯控制器根据当前红绿灯状态，控制红绿灯状态；本发明能最大限度地提高公交车在十字路口的左转效率，而将对直行车辆的影响降至最低。

摘要： 本发明提出了一种计算左转许可相位下左转车道通行能力的方法，包括以下步骤：步骤1：采集基础数据；步骤2：计算该交叉口的左转释放单元最大通过车辆数GpL(pcu)；步骤3：计算绿灯初期阶段时间t1(s)；步骤4：计算非绿灯初期阶段时间t2(s)；步骤5：计算绿灯初期左转车道的通行能力CAP1(pcu/h)；步骤6：计算非绿灯初期阶段左转车道的通行能力CAP2(pcu/h)；步骤7：计算整个信号周期左转车道通行能力之和CAPL(pcu/h)。本发明考虑了左转许可相位下左转车流与对向车流之间的相互影响，可以更准确地对左转许可相位交叉口左转车通行能力进行计算，且其建模过程中采用了国内数据，更加贴合国内交叉口实际情况。

摘要： 一种左转路口导向线及左转停止线设计方法，本发明涉及左转路口导向线及左转停止线的设计方法。本发明的目的是为了解决现有方法导致左转车辆抢先于直行车辆通过而发生冲突，降低交叉口安全性，以及并没有考虑到左转路口导向线的线形需求，且易使左转车辆与侧向进口道待行车辆、对向进口道右转车辆发生冲突的问题。过程为：一、确定交叉口坐标系及参数；二、确定左转路口导向线的约束条件；三、判断是否得到左转路口导向线，若得到，在已有左转停止线位置的基础上施画左转路口导向线；若不能得到，则执行四；四、令左转路口导线顺接内侧车道，改变停止线位置，重新获得左转路口导向线。本发明用于城市道路交叉口渠化领域。

摘要： 本发明公开了一种动态调整左转专用车道和左转专用相位的控制方法，包括如下步骤：构建基于视频监控的路口动态调整左转专用车道和左转专用相位管控系统，通过可变车道、信号相位设置，可变车道实况监控，动态调整左转专用车道和左转专用相位的控制算法，根据视频监控设备在检测周期内检测到的某对向进口道的左转车辆数和各车道车辆流量，合理动态调整左转专用车道和左转专用相位的设置，利用可变车道电子指示牌指引车辆正确使用可变车道，并结合LED诱导屏诱导车辆正确使用可变车道，通过交通信号灯智能控制车辆通过交叉口。本发明提高了交叉口车道功能与信号相位配套设计的合理性，降低交叉口车辆延误，提高通行效率。

摘要： 本发明提出了一种计算左转许可相位下左转车道通行能力的方法，包括以下步骤：步骤1：采集基础数据；步骤2：计算该交叉口的左转释放单元最大通过车辆数Gp

摘要： 直行、左转共相位时左转待转区的信号控制方法，本发明涉及左转待转区的信号控制方法。本发明的目的是为了解决现有直行、左转共相位时，因无明确界定左转车可在何时、何地通过交叉口，导致左转车与对向直行车抢占交叉口内空间资源，严重影响到直左相位下交叉口的通行效率的问题。过程为：一：设定交叉口；二：设计左转弯待转区；三：东西直左第一相位开启后，直行车与左转车同时放行，直行车直接通过交叉口，左转车驶入左转待转区等待，本相位结束后，南北直行第二相位开启，安排待转区等待的左转车和交叉口南北直行车流一起放行，本相位结束后，南北左转第三相位开启，放行南北方向的左转车流。本发明用于交通工程领域。

摘要： 本发明公开了一种新型交叉口左转车道及左转方法，它解决了现有技术交叉口左转车流控制方案无法有效消除左转车流对交叉口影响的问题，其具有能够消除左转车流对交叉口的影响、能够为车辆提供掉头地点的效果；其技术方案为：距离交叉口设定距离设有提前转弯点，所述提前转弯点远离交叉口的一侧设有外围左转车道，所述外围左转车道设于同向直行车道与对向直行车道之间；所述提前转弯点靠近交叉口的一侧设有进口道左转车道和出道左转车道，所述进口道左转车道设于同向直行车道的外侧；所述出口道左转车道设于对向直行车道的外侧；所述同向直行车道的外侧设有同向右转车道，所述对向直行车道的外侧设有对向右转车道。

摘要： 左转直行共用信号灯十字路口的公交车左转调控系统，系统包括：设置于在该十字路口左转的公交车上的车载信号发送器；设置于该十字路口四个角落的信号接收器；车载信号发送器，在公交车左转时，发出左转信号；信号接收器，与该十字路口的红绿灯控制器连接，接收到该左转信号并发送至红绿灯控制器，红绿灯控制器根据当前红绿灯状态，控制红绿灯状态；本发明能最大限度地提高公交车在十字路口的左转效率，而将对直行车辆的影响降至最低。

摘要： 本发明公开了一种借道左转用交通指示装置及其工作方法，交通指示装置包括安装座，包括控制单元和驱动组件；交通指示单元，其装配于所述安装座的上方，用于实现左转交通指示；还包括吸雾单元，其设于所述交通指示单元上，用于吸收交通指示单元周边的雾气；喷洒单元，其设于所述交通指示单元的一侧，用于对交通指示单元周边进行降尘处理；所述交通指示单元、吸雾单元、喷洒单元均与控制单元电性连接。本发明设有吸雾单元，当遇到有雾的天气时，用吸雾组件吸收交通指示单元周边的雾气；还设有喷洒单元，当遇到雾霾天气时，喷洒组件向交通指示装置周边喷洒液体，实现降尘净化效果，从而提高交通指示装置的可见度。