拥挤

摘要： 对国内外急诊拥挤预测模型的源模型、发展与应用、特点与用途进行总结,以期为临床工作提供指导。

摘要： 增强中心城市的辐射带动效应是"十四五"发展规划的重要内容,但对于如何发挥中心城市的辐射带动效应,在政策层面认识尚不够清楚。在理论层面,虽然有很多文献对中心城市的辐射带动的机制作过论述,但这些文献散落在多个学科当中。本文较为系统地整理了针对这一问题的研究成果,从静态和动态两个方面总结了现有文献对于中心城市辐射带动微观机制的论述,并提出影响中心城市辐射带动的主要因素,在此基础上提出提高中心城市辐射带动效应的路径。

摘要： 近年来社会拥挤逐渐成为营销领域的一个研究热点,但仍较为零散,大量研究着重于探寻引起社会拥挤的原因等。消费行为往往受到微妙的环境因素的影响,随着拥挤状况在消费场所中日益频现,人们的消费倾向会发生改变,尤其在不同情境下,是否会对消费群体的特殊消费行为产生影响尚未进行研究。鉴于此,本文针对社会拥挤,借助pajek针对web of science上核心论文进行网络分析,在现有研究成果的可视化基础,构建以食品与医疗行业为整体的研究框架,进行社会拥挤对放纵性消费的双情境实验对比研究。结果表明,餐饮情境下社会拥挤会显著降低放纵性消费水平,而在医疗情境下社会拥挤则会显著增加放纵性消费的水平,以期为学术研究和企业的营销管理提供参考和建议。

摘要： 交通拥挤负外部成本游离于经济杠杆调控政策的价格体系之外,未能在市场价格中体现是导致交通资源配置失衡的关键.为科学量化交通拥挤负外部成本,支撑经济杠杆需求调控政策实现外部成本内部化,从交通拥挤造成的时间延误、交通事故、环境污染这3个维度解析交通拥挤负面经济成本,构建小汽车交通拥挤负外部成本量化数学模型.以深圳市为例,计算典型城市交通拥挤负外部成本.研究表明:深圳市每辆小汽车全年出行平均产生的交通拥挤负外部成本高达24460元,行驶约产生2.1元·km-1的交通拥挤负外部成本,且当前交通需求调控政策未能实现小汽车外部成本内部化是导致小汽车竞争力强劲的关键因素.按照"用者自付"原则,经济杠杆调控政策收费费率应覆盖小汽车交通拥挤负外部成本,建议参照每辆小汽车2.1元·km-1设定.

摘要： 火车是大多数人远行选择的交通工具,尤其是春运期间,乘坐火车的人尤其多。那么,乘坐火车时,为了保证自身健康和安全,乘坐者需注意哪些事项呢?下面,让我们一起来了解。1.上车前后避免拥挤。上车时和开车前,站台上及车厢内人多拥挤,应按照车站的引导标识或工作人员的安排在指定车厢位置安全线以内排队等候,有序排队进站上车。

摘要： 在聚众集会中,特别是在整个队伍拥挤移动时,有人意外跌倒,而后面不明真相的人群依然前行,踩踏跌倒的人,进而引起人群惊慌、加剧拥挤,以致更多的人跌倒受伤,这种恶性循环的意外群体伤害事件就是踩踏事故。根据公开报道,每15起踩踏事故中就有10起发生在校园内。

摘要： 晚十点,公交车预启动中。"师傅,早点开嘛!"拥挤的公交车上有乘客不耐烦道。"急什么,再等等,还有人的嘛,待会儿就停运了,荒郊野外的,打车不容易!"师傅正说着,不远处慌慌张张跑来几个手上大包小包的人。凛冽的寒风将他们的衣服吹开,扬起的围巾糊满脸。狼狈中,他们一边挤上公交车,一边拘谨地向大家道谢。我在拥挤的人群中静静看着,沉默不语,心中百感交集,有对司机师傅的感激,也有对游子们回家一趟不容易的心酸,思绪也随之弥漫开来。

摘要： 在通往学校的那条小路上,有一处必经的公交站台。那是一处非常拥挤的站台,因为整日的嘈杂拥挤,它的柱壁上暴露出斑驳掉皮的墙面。人群在拥挤中穿梭,可人们还是常常因为过于急切丧失掉通过的速度。总有那么一刻,站台上就像电影中的慢镜头一样,所有人堵塞在那里,面带焦急地等待。

摘要： 作为全国急诊压力最大的医疗机构之一,北京协和医院的急诊科拥挤问题非常突出.为了有效解决急诊过度拥挤,提升医疗质量和患者就医感受,医院在充分现场调研的基础上,紧紧抓住通过和出口两个增量环节,建立多学科多部门协作团队,构建紧密的医疗联合体合作模式,探索以畅通患者"出口"为目标的协和疏解急诊拥挤模式.实践显示,综合措施有效缓解了急诊过度拥挤的问题,实现医疗环境和医疗质量双提升.

摘要： 根据"世界监狱简况"数据库和第12版《世界监狱人口清单》等资料,选取世界上押犯人数最多的50个国家为考察对象,从监狱监禁人数、监禁率、不同类型囚犯分布、监狱管理体系、监狱拥挤状况以及本世纪以来监狱人口发展趋势等方面进行了梳理分析,形成了最新监狱信息和统计数据,以供我国监狱工作理论界和实务界参考。

摘要： 该文给出了一个拥挤状态下城市公共交通流的随机用户平衡配流模型及其求解算法。此模型较圆满地解决了现有城市公共交通平衡配流模型中存在的不足。

摘要： 目的：探讨我院急诊就诊患者在不同时段的就诊规律，为急诊科管理提供依据。方法：收集门急诊就诊信息系统2009年10月1日至2010年4月30日急诊病例资料。采用多阶段随机抽样方法，抽取每月1、8、15、23日的急诊病例资料(含内、外、儿科急诊病例)，共7634份急诊病例资料。结果；急诊患者中男性多于女性，急诊儿科中位年龄3岁，急诊内科、急诊外科中位年龄32岁。就诊科别：急诊儿科患者占多数。费用类别：以自费患者为主。16-0时上夜班为就诊高峰时段，在高峰时段，急诊儿科、医疗保险患者增加较明显，但疾病轻重分级以4级及5级轻症病例为主。结论：在就诊高峰时段，要相应调整排班，加强导诊和分诊，可缓解急诊科拥挤现象。学科建设中要加强急诊儿科医师的培养。

摘要： 预想数据生成部(20)利用对通过计测地点的人物的人数进行计测的传感器(1)输出的计测数据，预想计测地点处未来的通过人数而生成预想数据。拥挤预测处理部(40)利用预想数据生成部(20)生成的预想数据来预测计测地点的未来的拥挤状态，生成并输出拥挤预测数据。

摘要： 本发明提供一种拥挤风险监控方法，其包括：获取监控区域的区域参数信息以及历史人流密度；统计监控区域内的用户的统计用户数量，并根据区域参数信息，对统计用户数量进行修正，得到修正后用户数量；根据监控区域的区域参数信息，确定监控区域的有效面积；根据监控区域内的修正后用户数量、监控区域的有效面积、监控区域内的监控区域的历史人流密度，确定监控区域的拥挤风险等级。本发明还提供一种拥挤风险监控装置，本发明的拥挤风险监控方法及拥挤风险监控装置根据监控区域的区域参数信息、用户特征以及历史人流密度进行该监控区域的拥挤风险等级的监测，监测的准确性较高。

摘要： 本发明实施例公开了一种场所拥挤度预测模型建立、场所拥挤度预测方法和装置。场所拥挤度预测模型建立方法包括：在与目标场所对应的目标场所定位数据中，获取与流动人员对应的目标用户定位数据；根据由目标用户定位数据确定的逗留时间参数，对标准时间预测模型进行训练，生成与目标场所对应的拥挤度预测模型。本发明的技术方案实现了在大量的定位数据中筛选有用数据对一个场所的拥挤度情况进行建模，进而可以根据建立的拥挤度预测模型实现对不同预测时间点进入所述目标场所的不同逗留时间范围的流动人员数量进行预测，使用户基于预测结果对一个场所的拥挤度情况进行预判，进而可以提高用户的出行效率，减少用户在目标场所中的无效等待时间。

摘要： 本发明提供一种无需监控摄像机即可廉价且高精度地推断拥挤程度及人数的方法。本发明中设置有：拥挤程度推断步骤(S10)，基于便携终端装置的传感器信息(例如加速度信息)推断拥挤程度；平均拥挤程度计算步骤(S20a)，基于针对多台便携终端装置在拥挤程度推断步骤中推断出的拥挤程度，计算预先设定的每个网格(基准范围)的平均拥挤程度；推断人数计算步骤(S20b)，将平均拥挤程度计算步骤中计算出的平均拥挤程度，乘以对每个网格预先求出的基本人数(最大容纳人数)，来计算每个网格的推断人数。

摘要： 第1估计部(23)基于从分配给对象空间内的第1位置的传感器(42)取得的传感器数据，来估计关于第1位置的拥挤度即第1拥挤度。第2估计部(26)基于第1拥挤度，来估计关于第2位置的拥挤度即第2拥挤度，该第2位置是对象空间内的移动体的移动路径上的位置，并且是与第1位置不同的位置。第3估计部(27)基于第1拥挤度和第2拥挤度，来估计关于第3位置的拥挤度即第3拥挤度，该第3位置是对象空间内的第1位置和第2位置以外的位置。

摘要： 通过在到达拥挤状态之前进行适当的通知，监视者能够事先掌握拥挤状态的发生。设为具备：区域设定部(41)，其与用户的输入操作相应地，在摄影图像上设定至少两个判定区域；人物探测部(43)，其根据摄影图像来探测判定区域内存在的人物；拥挤度计算部(44)，其基于该人物探测部中的探测结果，来计算各判定区域的拥挤度；状态探测部(45)，其针对各判定区域，将由该拥挤度计算部计算出的拥挤度与规定的基准值进行比较，来探测包括拥挤状态和拥挤预兆状态的多个状态；以及输出部(46)，其输出用于进行与该状态探测部的探测结果相应的通知动作的信息。

摘要： 适当地判定区域的拥挤。拥挤解析装置(4)具备：人物分类部(43)，根据对人物进行摄影而得到的动态图像来决定人数；移动轨迹决定部(44)，决定各人物的移动轨迹；以及拥挤信息解析部(45)，根据在该动态图像中被摄影的各人物的移动轨迹来决定这些人物的状态，根据人数和各人物的状态来判定拥挤度。

摘要： 本发明提供了一种地铁车厢拥挤度提示装置及地铁车厢拥挤度提示方法，其中，地铁车厢拥挤度提示装置包括：设置在地铁沿线各个站点中的每个屏蔽门上的提示设备，每个提示设备包括用于采集进出屏蔽门的乘客图像信息的图像采集单元、用于确定经由屏蔽门进入车厢的乘客流量的图像处理单元、用于确定车厢内乘客拥挤度的控制单元、用于传输经由屏蔽门进入车厢的乘客流量的通信单元以及用于提示车厢内乘客拥挤度的提示单元，每个站点屏蔽门上的通信单元与下一站点相同位置屏蔽门上的控制单元进行通信连接。通过本发明的技术方案，能够在不整改地铁车厢的基础上，实现对车厢乘客拥挤度的有效监控，最大程度上的促使各个车厢客流量均匀化，提高运输效率。

摘要： 利用搭载于便携终端(300)的Wifi功能，设为在设施内被检测到的便携终端(300)的数量(即检测终端数)与设施来访者之间存在相关关系，来推定设施利用用户数(即设施的拥挤状况)。由此，与将红外线模块、网络摄像头等设置于设施出入口来推定拥挤状况的以往的方法相比，能够既将成本抑制为低廉又简单地对设施的拥挤状况进行推定。

摘要： 预想数据生成部(20)利用对通过计测地点的人物的人数进行计测的传感器(1)输出的计测数据，预想计测地点处未来的通过人数而生成预想数据。拥挤预测处理部(40)利用预想数据生成部(20)生成的预想数据来预测计测地点的未来的拥挤状态，生成并输出拥挤预测数据。