公共汽车

摘要： 陈乔从小离开父母,在印度由叔叔养大。18年之后,他要回到廷布自己的家。他从边境城镇奋特休岭乘坐杜鲁克捷运公司的微型公共汽车,与他同座的是一位干瘦的老人。一路上,他们谁也不对谁说话。老人不想打扰看上去有些疲倦的年轻先生,年轻人则受过不与陌生人交谈的教育,不管是老者还是少者。所以,他们都沉默不语。

摘要： 近来,一则和同学们密切相关的新闻在各大媒体刷屏。最近一两年来,北京、重庆、天津、广州、南京等多地轨道交通和公共汽车都对儿童免票规定进行了修改,将儿童免票身高标准从1.2米提高为1.3米。同时,新规没有限制免费乘坐的儿童人数,这意味着“二孩”“三孩”家长今后带孩子乘坐地铁时,所有符合身高规定的儿童都能享受到免票优惠。出台这样的规定,是因为我国儿童平均身高不断增长。根据国家卫健委发布的《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》,2020年,中国6~17岁未成年男性和女性平均身高较2015年分别提高了1.6厘米和1厘米。

摘要： 后数字的构想“既是我们现存理论的破裂也是其延续”(Jandric′et al.2018:895)。在这篇回应中,我想指向后数字的城市声音环境。通常而言,城市是喧哗与忙碌的。广泛而密集的喋喋不休与喧闹不已来自聚集和流通的行人、汽车、公共汽车、卡车和自行车,来自建筑工地、修理和拆除活动,以及街头艺人和手机里的音乐,它们络绎不绝。

摘要： 早就想写一写瑞士的公交系统,一直不知如何起笔。因为旅居日内瓦的这些年里,早已对这个国家便捷的公交系统习以为常,但当2020年初新冠疫情暴发后至今,旅行的常态突然从日常生活里被抹去大部分,才深感自己在过去的十几年里享受了多少瑞士公交系统所带来的“小确幸”。瑞士的公交系统大致分两大:国内的包括城市里的公共汽车、轨道电车、轮渡、火车;国际交通包括飞机以及与邻邦如法国、德国、意大利、奥地利等国之间四通八达的国际铁路网。

摘要： 星期天,浩豪跟爸爸打算乘坐地铁到动物园游玩。浩豪第一次乘坐地铁,对一切都感到新鲜,连广播里每一站报站名都听得很仔细。忽然,浩豪奇怪地问:“爸爸,去的途中,地铁每次报站名时都说‘开左门’,在回程中,也是报‘开左门’,明明左右都有门,怎么来回都开左门呀?既然如此,还要右门干什么呢?像公共汽车那样一边开门不好吗?”

摘要： 改革开放初期,客运索道作为一种新生事物,新颖的空中交通运输工具,吸引了社会各界关注。伴随改革开放诞生、崛起,新兴的中国现代化客运索道逐渐走进人们的生活,重庆嘉陵江索道是中国建设的第一条跨江往复式索道,嘉陵江索道自1982年1月1日启用,每小时运量905人,日运行时间达20个小时,节假日运量高达25900人,被重庆人称为“空中公共汽车”,海外的《国际旅游》杂志将其外观图景作为封面。

摘要： 新冠疫情持续三年了,全国性的集邮展览要在线下举行已变得相当不易。壬寅年,当第2届粤港澳大湾区邮展来临时,虎门这个名称中带有“虎”字的城市真真切切地成为了集邮者的天堂。从走出高铁站的那一刻起,映入眼帘的便是满街的黄色邮展广告宣传牌,一些公共汽车内外也绘满了本次邮展的展徽和吉祥物图案,来到主展场虎门会展中心,更是处处洋溢着“集邮节日”的气氛.

摘要： 咨询公司Kline预测,受应对气候变化刺激,全球非运输领域天然气发动机油的需求将以4%的复合年均速率增长,预计到2026年将超过600 kt a。Kline公司进行了“天然气发动机油:全球市场分析和机遇”调研。该研究以2021为基准年,考察了部分市场的非运输领域对天然气发动机油的需求情况,包括石油和天然气、发电厂、管道、农业、商业和住宅等,不包括公共汽车和卡车、船舶和汽车。

摘要： 一天,宗涛在等公共汽车,候车的人很多,汽车又偏偏脱班。宗涛不停地向来车方向眺望,一只手还经常去摸他的书包。书包里有他未婚妻小姜送给他的一份珍贵礼物———台精致小巧的闹钟。他把这份礼物称之为自己的“良师益友”,所以生怕它丢了。汽车终于来了,站点上显示出一派紧张忙乱的景象。等他挤上汽车时,门正好关上了。当他找到一个立足之处时,全身已汗涔涔了。这时他有意识地去摸他的书包,发觉他的“良师益友”已不在包内,他顿时觉察到可能在挤上车时被人窃走了。他焦急万分,但仍镇静地想着如何找到窃贼。

摘要： 去年,梅梅第一次回家乡。梅梅的家乡在岭东一个小山村,从市里回去,坐高铁后,又要乘坐公共汽车,到一个农场下车后,再搭三轮摩托车才到村里,转几种车,花几个小时,有点麻烦。可梅梅觉得非常新奇,她是第一次坐高铁,爸爸买高铁票,因是过路车,买到的是软卧铺,价钱和普通硬座一样。爸爸说梅梅运气好,他坐过很多次火车,却从未坐过软卧,梅梅第一次坐就享受了。

摘要： 公共汽车可靠性的现有研究对可靠性的评价往往局限于特定的线路或者站点.为此,本研究基于全网层面的实时数据来探索公共汽车沿线的可靠性.通过计算车辆实际与期望的车头时距标准差,获取车辆站点层面的可靠性评价,然后通过智能卡的乘客量对其进行加权,以获取线路层和网络层的可靠性评价.为展示公共汽车沿线停靠站层面的可靠性趋势,将其分级并在地图上展示.然后对线路层面的可靠性作此处理,发现不可靠的服务基本集中在或者穿过市中心.关于网络层面的可靠性,比较展示了工作日和周末的可靠性差异.另外,对比了重大节日后与平时可靠性的显著差异强调进行周期性评价、特别在重大活动前后进行可靠性评价的重要性,以规避严重影响乘客体验的情况.该研究有助于提升公共汽车服务部门系统评价服务的时空可靠性,以定位并优先关注严重不可靠、乘客量高的停靠站与线路,从而高效提升公共汽车的服务质量.

摘要： 论文综合考虑干线信号协调控制下公共汽车绿波系统与社会车辆绿波系统的相互关系,同时有效的协调城市干线网络中各条干线绿波系统,使之成为一个有机的整体,提高整个干线网络交通系统的通行效率,对城市干线公共汽车绿波进行网络拓扑.通过网络图形化、网络节点信号约束条件设计、单条干线约束条件设计和网络相关约束条件设计,建立网络拓扑模型并求解.为分析评价验证网络拓扑方法,将其应用到简单的模拟城市干线网络中.案例分析结果表明,网络拓扑方法均具有较强的实用性和有效性.

摘要： 公共汽车的守时服务在乘客出行方式和出行路径的选择过程中起到重要作用,是乘客和运营者共同关心的问题.基于公共汽车车辆自动定位数据,从公共汽车线路、区段、车站的角度构建公共汽车守时服务评价指标和计算方法,提出公共汽车守时服务建议标准.并以湖州市39路守时公共汽车线路为例计算评价指标,根据评价结果分析其公共汽车运行的守时状况及存在问题.为城市推进守时公共汽车提供理论支撑,为公共汽车守时服务的评测提供依据.

摘要： 公交车IC卡数据和公交车GPS数据为研究公共交通现状需求特征的基础大数据,围绕两类数据的空间信息融合,对公共交通需求时空特征进行分析是现阶段研究重点.但是实际情况中公交IC卡和公共汽车GPS设备时钟往往有时间差,这对公共汽车上下客站点的配对精度产生很大影响,进而进一步影响后续研究分析.通过密度聚类算法对公共汽车刷卡数据进行时间维度上的聚类,并计算出每一簇的IC卡刷卡时间均值.筛选公共汽车GPS数据进出站时间,计算均值作为公共汽车停站时间拟合值.通过计算两个时间序列的欧式距离,建立形态拟合模型对公交IC卡和公共汽车GPS时钟误差进行估计.实验表明基于形态拟合的时钟误差估计算法具有度量准确度高且计算效率高的优点,可应用于公共汽车大数据分析中的前期自动清洗校核.

摘要： 交通行业标准《公共汽车类型划分及等级评定》(JT/T888-2014)已于2014年9月1日起实施,标准对公共汽车的技术配置进行了详细的要求,规范了我国公共汽车的技术发展,本文对标准实施以来进行等级评定的车辆情况进行了总结分析,并提出了进一步贯彻好标准的实施建议.通过JT/T325标准的贯彻实施，推动了我国营运客车技术水平的快速发展。JT/T888标准作为公共汽车领域同类标准．也得到了行业内的高度关注和支持，相信随着该标准的深入贯彻实施，能够使我国公共汽车在安全配置、节能环保、乘坐舒适性、服务设施等方面有一个显著提升，使交通运输管理部门对公共汽车的管理更加规范合理，进而满足人民群众对公共交通服务更高的要求。

摘要： 随着未来居民机动化出行距离的进一步拉长和多元公共交通网络的逐步完善,市民出行将由使用线路向使用网络转变,乘客对链式出行过程中任何环节的不满意都会导致放弃公交出行.研究解读深圳市轨道交通—公共汽车—步行和自行车交通三网融合的理念,并以轨道交通龙华线典型车站为例,探索多元绿色交通方式网络、设施、运营服务的融合发展,提升公共交通服务吸引力和竞争力.

摘要： 道路交通流特性研究是城市交通规划的前提,特别是速度、流量关系模型一直是研究的热点,传统的速度—流量模型未考虑实际道路车流混合行驶的特性,实际上以公共汽车为首的大车型对道路交通流运行影响较为严重.以公共汽车占路段交通流比例为出发点,提出不同大车混入率情况下交通流运行状态的差异.通过实测数据样本,在不同大车比例情况下,对社会车辆速度和公共汽车速度进行回归分析,建立速度,饱和度,比例模型,量化大车型对交通流的影响水平.然后利用交通仿真软件vissim进行仿真验证.

摘要： 公共汽车是“公交优先”的重要组成部分,在当下建设“绿色交通”的背景下,降低公共交通的能耗与排放至关重要.在大数据环境下,对大量的公共汽车CAN总线数据进行处理,分析公交车油耗的影响因素,主要分为驾驶员行为与道路交通条件两大部分.重点对驾驶员行为中的停车频率、进站速度和道路条件中的交叉口密度等因素对油耗的影响进行了深入的探讨,得到不同情况下油耗的概率分布,在此基础上得到可行有效的优化策略.

摘要： Wells-Riley数学方程结合CFD数值模型已经成为一个重要的工具来评估机载流感病毒感染传播的风险,尤其是公共交通工具,如公共汽车微环境.许多研究发现,空调巴士和非空调巴士流感病毒有着不同传播路线,被传染的几率也是不同的.送风口和排风口的位置与公共汽车座位也是为乘客被感染一个重要因素.总的来说,利用计算流体动力学(CFD)提供的气流在公共汽车上的仿真模型和Wells-Riley方程实现对公共汽车上乘客被传染概率的预测.这个数值模型可以有效评估风险,并协助提供有效的控制策略,特别是其他公共交通系统,如火车和飞机.

摘要： 长途巴士内置空调且为封闭空间,空气主要在内部流通,呼吸道传染病极易在这样的密闭环境中传播.加上车内人员多而杂,乘客间的距离通常小于1m,且在车厢内停留时间长达数小时,大大增加了传染几率.本文利用CFD数值模拟长途巴士内部流场,在考虑了座椅和行李架的阻碍、人的呼吸及人体散热对空气流动的促进作用的情况下,研究了空调风速、风向及感染源位置对车内病毒气溶胶飞沫扩散的影响,以更好地预防和控制呼吸道传染病在长途巴士中的传播.实验结果表明,通风对细颗粒气溶胶飞沫的扩散有很大影响,当空调风速较小或空调斜吹时,悬浮的飞沫数量增多.而粗颗粒气溶胶飞沫在不同的通风情况下均是沉积于感染源周围,扩散范围不大.

摘要： 本申请涉及公共汽车用扶手及公共汽车车内构造。所述公共汽车用扶手以从车宽方向观察呈“L”字形的方式设于公共汽车的车内，所述公共汽车用扶手在设置状态下具有：第一把持部，向车辆上下方向延伸；第二把持部，从第一把持部的下部连续并向车辆后方侧延伸；第三把持部，从第二把持部连续并向车辆上方向延伸；以及第四把持部，从第三把持部连续并向车辆后方侧延伸。此外，所述公共汽车车内构造具备：所述公共汽车用扶手；以及座位，设于车内的后壁侧，供乘坐者以半站立姿势落座，所述公共汽车车内构造将第四把持部的一部分配置于座位的车宽方向外侧。

摘要： 本发明公开一种汽车扶手装置及公共汽车，包括有套在公交车横杆上的套块，在所述套块下侧设有扶手本体，在所述套块下侧固定有盒体，在所述盒体底部和扶手本体顶部之间设有拉簧，在所述扶手本体上设有多个能插入手指的指套孔，在所述扶手本体左右两侧固定有斜杆，在两侧的斜杆下端之间固定有能插入手部的环形套，在所述环形套内设有能将手部夹紧的夹紧机构，在所述扶手本体内位于指套孔下侧设有能通过手指下压从而驱动夹紧机构活动的活动机构，在所述扶手本体下侧设有当手指驱动活动机构后能锁定活动机构的锁定机构，在所述扶手本体顶部位于拉簧内固定有凸块，在所述凸块上绑设有拉绳下端。

摘要： 本发明涉及一种用于汽车，特别是低架公共汽车(31)的驱动装置的布置，具有一个特别是门型桥(33)的后桥和一个与行驶方向(X)垂直安装并设置在汽车尾部(32)的发动机(34)，它通过发动机侧的第一锥齿轮级(36)和车桥侧的第二锥齿轮级(38)与后桥(33)传动连接，其中，发动机侧的锥齿轮级(36)具有与横置的发动机轴线(34a)同轴设置的传动锥齿轮(36a)，它与从动锥齿轮(36b)产生齿啮合(36a/b)。本发明提出，齿啮合(36a/b)在行驶方向(X)上设置在发动机轴线(34a)的后面。

摘要： 欲使挂车(汽车挂车或拖拉机挂车)包括半挂车和绞连式的公共汽车、无轨电车的后轮具有导向的可能性。本发明之特征：①可使(汽车挂车或拖拉机挂车)包括半挂车绞连式公共汽车，可按司、控人员意图倒行(倒车)。②前、后轮任意行驶(非控下)轨迹重合。(尤如前轮“铺下轨道，”)所有后轮按“轨道”行驶。③高速转弯减少离心力。④特需情况下按司、控人员预想轨道前进。

摘要： 本发明公开了公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置，包括车体和滑落组件；车体：两侧对称设有侧窗，所述车体上设有支撑组件，所述支撑组件上设有拨动组件，所述侧窗的内侧顶部设有限位组件；滑落组件：包括导槽、滚轮、玻璃座、边框、玻璃和槽座，所述导槽对称开设于侧窗的内部两个相对侧面，所述滚轮对称滚动连接在两侧的导槽内，所述玻璃座的两端分别与两侧的滚轮转动连接，所述边框对称设于玻璃座的两侧，所述槽座设于边框的端部，本公共汽车活动车窗滑梯气囊逃生装置可在车内发生火灾或者车体坠入河中时，可及时提供比较充足的逃生空间，并且可通过气囊使乘客快速安全逃出，实用性较强。

摘要： 一种公共汽车驾驶室隔栏门锁，利用汽车的转速变送器输出信号给继电器发出接通断开电源的指令，汽车行驶时转速变送器通过各元件发给继电器的指令，提供给电磁铁的是断路电源，汽车停止时转速变送器通过各元件发给继电器的指令，提供电磁铁的是通路电源，汽车行驶时由于电磁铁无电源供应，门锁保险打不开乘客无法骚扰驾驶员，造成不了公共交通安全事故。驾驶员需要救助时汽车是停止状态电磁铁得到供电，众人只需同时摁下右围栏门柱上所有的按钮驾驶室门打开，同时还能得到开门钥匙，给营救驾驶员生命争取了宝贵时间。

摘要： 本实用新型公开了一种紧急解锁装置、公共汽车驾驶座包围门用锁具及公共汽车，包括贯穿锁具的底板以从门框内部伸出到门框朝向驾驶室一侧的拉杆，以及设于门框内部的且适于磁吸拉杆的电磁铁结构；其中拉杆伸出在门框朝向驾驶室一侧的端部连接有一适于抵接锁具的位于驾驶室一侧的锁舌的顶杆，即当锁具的锁舌为锁定状态时，顶杆抵接锁舌以阻止锁舌沿着底板移动；当锁具的锁舌为非锁定状态时，顶杆与锁舌分离以使锁舌沿着底板移动。

摘要： 本实用新型公开了一种锁扣锁紧机构、锁具、公共汽车驾驶座包围门及公共汽车，包括适于啮合咬紧的棘爪和棘轮，以及与棘轮相连以使得棘轮适于相对于棘爪解除啮合的控制联动板；其中棘轮通过棘轮扭簧与一锁具固定罩相连，以及该棘轮还通过棘轮铆管与一锁具底板相连；且棘轮适于围绕棘轮铆管旋转；棘爪通过棘爪扭簧与锁具固定罩相连，以及该棘爪还通过棘爪铆管与锁具底板相连；且棘爪适于围绕棘爪铆管旋转。控制联动板由锁具底板背离棘轮的一侧穿过该锁具底板后抵接棘轮以适于在控制联动板拨动棘轮时解除棘轮与棘爪的啮合。

摘要： 本实用新型公开了一种公共汽车座椅便携挂钩及座椅、公共汽车，属于日常用品技术领域，所述的挂钩包括两部分，第一部分为固定在座椅（4）背面的挂钩，包括支座（1）、左挂钩（2）、右挂钩（3）；第二部分为固定在座椅侧面的挂钩（5）。使用时，将左挂钩（2）、右挂钩（3）旋转，其钩状部位用于挂提袋本。本实用新型由于设有挂钩，故能增加乘客提重物时的舒适感。本实用新型结构简单、便于制造且使用方便，特别适用于公共汽车上使用。

摘要： 本实用新型公开了一种公共汽车安全指示灯及公共汽车。其中，公共汽车安全指示灯包括电源，与电源相连的控制装置，包括车门开关并与控制装置相连的车门控制电路，包括警示装置并与控制装置相连的警示装置电路，通过控制装置检测公共汽车的行驶状态，当车行进时，控制装置使车门控制电路断开，即使按下车门开关，车门也不会打开，而警示灯电路接通，点亮警示灯，提醒乘客远离车门；当车停止时，控制装置使警示灯电路断开，警示灯熄灭，车门控制电路接通，按下车门开关，车门打开，避免了车在未停稳时，乘客下车造成安全事故。