摩托车轮胎

摘要： 2020年12月24日,国家市场监管总局,国家标准化管理委员会联合印发《关于批准发布摩托车轮胎等26项强制性国家标准和2项强制性国家标准修改单的公告》(2020年第31号),其中包括4项个体防护装备规范方面的强制性国家标准。GB 39800.1-2020《个体防护装备配备规范第1部分:总则》将代替GBT 11651-2008 《个体防护装备选用规范》、 GBT29510-2013《个体防护装备配备基本要求》,并将于2022年1月1日实施。

摘要： 近日,普利司通推出全新公路全地形轮胎摩托车轮胎Battlax®Adventure Trail AT41,将勇往直前的骑士精神带入摩旅之路,为你带来安全舒适的摩旅体验。这款外观粗犷的越野公路全地形轮胎具备凭借升级的湿地牵引性、抓地力和湿地刹车制动性能,助您驰骋荒野。普利司通全新越野花纹设计提升湿地性能普利司通Battlax®Adventure Trail AT41采用新的花纹设计。

摘要： 轮胎不仅可以使摩托车在骑乘时感觉舒适和愉快,同时具有将发动机的动力及制动力传递给地面的多种功能。可以说,轮胎是关系到摩托车骑乘者生命的重要部件。如果将轮胎大致分类,可以分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。其中无内胎轮胎乃是最近几年最为普遍采用的型式。无内胎轮胎是一种利用钢圈的轮缘构造与轮胎的边缘构造,将空气封入胎体内的轮胎。而这种轮胎即使被异物刺中,空气也不会急速消失,而且爆胎时修理起来也很容易。

摘要： 2022年第2季度,欧洲乘用车和卡客车轮胎替换市场继续保持强劲发展态势。欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)新公布的数据显示,2022年第2季度欧洲替换消费轮胎的总销量同比增长6%,达到5600万条,其中,替换全天候轮胎和冬季轮胎的销量分别同比增长27%和28%,替换夏季轮胎销量同比下降5%;替换卡客车轮胎销量同比增长11%,达350万条;替换摩托车轮胎和力车胎销量为280万条,总体保持平稳;替换农业轮胎销量同比下降21%至25.6万条,甚至低于2019年同期水平。

摘要： 对比两种不同膨胀程度轮廓设计的110/60-12摩托车轮胎的性能.成品轮胎试验结果表明:两种轮廓轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相应的国家标准要求;低膨胀状态轮廓轮胎的充气外缘尺寸稳定性和耐久性能较充分膨胀轮廓轮胎有较大提升.

摘要： 普利司通于近期推出Battlax®Sport Touring T32系列轮胎,为摩托车的运动型街车轮胎品类带来全新产品。T32和专为中量级和重型摩托车打造的T32GT能够充分满足运动型街车在面对不同天气情况时,对驾驶性能、信心以及感受的全方位需求。新一代湿地性能,与前代产品Battla x''Sport Touring T31相比,Battlax Sport Touring T32的一大突出优势是其整体湿地性能得到了显著提升,这也得益于在轮胎设计和复合技术方面的创新。

摘要： 2021年8月20日,国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)批准了450项推荐性国家标准和4项国家标准修改单。其中,与橡胶行业相关的标准GB/T 22209-2021《船用无石棉纤维增强橡胶垫片材料》、GB/T 40325-2021《轨道车辆轮对滚动轴承橡胶密封装置性能试验》、GB/T 13203-2021《摩托车轮胎性能试验方法》、GB/T 10715-2021《带传动多楔带、联组V带及包括宽V带、六角带在内的单根V带抗静电带的导电性:要求和试验方法》、GB/T 40322-2021《热塑性弹性体家用和类似用途制冷器具用门密封材料规范》、GB/T 40396-2021《聚合物基复合材料玻璃化转变温度试验方法动态力学分析法(DMA)》将于2022年3月1日实施。

摘要： 8月7日,固特异董事长、首席执行官兼总裁Rich Kramer在最新的财报电话会议上告诉投资者,9月1日起,固特异和固铂的乘用车胎、轻卡轮胎价格将上涨8%。此前米其林北美公司也宣布,将从9月1日起,美国和加拿大的某些售后市场米其林、BFGoodrich和Uniroyal乘用车和轻型卡车轮胎的价格将上涨8%。从9月初开始,公路和越野商用轮胎的价格将上涨14%,而摩托车轮胎的价格将上涨4%。

摘要： 2020年6月23日,普利司通(中国)投资有限公司宣布推出新款摩托车轮胎BATTLAX RACING STREET RS11(普利司通旗舰版高性能公路跑车胎)。作为普利司通运动型公路胎的高端旗舰产品,这款新品的发布进一步丰富了BATTLAX摩托车轮胎系列的产品线。

摘要： 桂林橡胶机械有限公司(简称桂林橡机)成功与国内新客户签订创新型产品双挤出压延法半钢轮胎内衬层挤出生产线合同,合同金额近千万元。本次合同签订的创新型轮胎生产线适用于生产高性能子午线轮胎内衬层、薄胶片、胎圈护胶等半成品部件,涵盖了全钢轮胎、半钢轮胎、工程机械轮胎、摩托车轮胎四大系列。该生产线在挤出压延段具备智能化闭环调距功能,胶片贴合过程中自动测量并反馈宽度和厚度,具备自动化、智能化调节胶片复合对中功能,模块化定制组合为轮胎生产提供了智能化解决方案。生产线产出的制品复合精度高、致密性好、厚度均匀、塑化效果好,可有效提高设备的生产效率,降低生产成本。

摘要： 概述摩托车轮胎及内胎市场概况研发现状与发展趋势，介绍采用氯化丁基再生橡胶与天然橡胶或丁基橡胶等并用制作摩托车内胎的方法。

摘要： @@随着汽车工业和公路交通运输业的快速发展，全世界每年产生的废旧轮胎已高达1700多万t。废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子材料，难以自然降解，废旧轮胎形成的“黑色污染”正在污染环境，传播疾病，威胁人们的生活。随着全球环境保护意识的不断增强，废旧轮胎回收处理、再生利用问题越来越引起社会各界的高度关注。对ECO热裂解炭黑在丁苯橡胶、天然橡胶中及摩托车轮胎内胎中的应用进行探讨。

摘要： 采用1400dtex/2V1锦纶帘布替代930dtex/2V2用于生产斜交摩托车轮胎取得了较好的效果。主要措施为增大C值、减少胎体层数、提高反包端点、增大帘布级差并改为阶梯差、增大油皮胶厚度,同时还加强了生产工艺管理,提高压延张力、缩短硫化时间、提高蒸汽压力并增加后充气装置.改进后轮胎的高速性能和耐久性能明显改善,强度过剩程度减轻,生产效率提高,生产成本下降.

摘要： 根据对摩托车车型发展的预测及市场对超层级（非标）摩托车轮胎的失控，研究了提高层级在技术上的可行性，并在标准和试验方面进行了分析。提出了现行国家标准中的层级内容增补8层级代号系列摩托车轮胎，同时建议摩托车厂和配套轮胎厂均应着重于通过采用高强度、轻量化新型材料等技术途径来提高摩托车承载能力。

摘要： 目前中国摩托车轮胎的生产，相当一部分制造厂家主要是沿用原有的自行车、力车轮胎的改型设备及生产工艺，技术水平落后，产品的质量不稳定。

摘要： 本发明提供一种用于摩托车的轮胎，此种轮胎具有高操纵稳定性和高排水性能。该用于摩托车的轮胎设置有横花纹槽和在轮胎周向上与横花纹槽相邻的非横花纹槽，其中：每个均包含有一对横花纹槽和在轮胎周向上与该横花纹槽相邻的非横花纹槽的花纹槽组被以相对于轮胎赤道面对称的方式设置且沿轮胎周向重复设置；从一个胎面边缘到另一个胎面边缘，第一花纹槽部分、第二花纹槽部分和第五花纹槽部分沿一个轮胎周向方向延伸，并且第三花纹槽部分和第四花纹槽部分沿另一个轮胎周向方向延伸；第一弯曲部分位于一个胎面边缘侧的肩部区域中，第二弯曲部分位于一个胎面边缘侧的中间区域中，第三弯曲部分位于另一个胎面边缘侧的中间区域；并且第二花纹槽部分、第四花纹槽部分和第五花纹槽部分的倾斜角度均大于第一花纹槽部分的倾斜角度。

摘要： 提高转向性能和抓地性能。摩托车用轮胎(1)为斜交构造。在胎面部(2)设置有多个主沟(8)和多个刀槽(9)。主沟(8)具备从胎冠区域(Cr)向一对胎肩区域(Sh)中的一方侧延伸的第一主沟(11)和从胎冠区域(Cr)向一对胎肩区域(Sh)中的另一方侧延伸的第二主沟(12)。刀槽(9)仅形成于一对胎肩区域(Sh)。

摘要： 本发明提供的摩托车用轮胎以及摩托车用轮胎组件，能够维持乘坐舒适性并且发挥优异的操纵稳定性。摩托车用轮胎(1)包括：环状的胎体(6)和束带层(7)。多张胎体帘布(10)在胎体帘线(20)相互交叉的方向上重叠。胎体帘布(10)至少包括一张折返帘布(13)，该折返帘布(13)包括主体部(16)和折返部(17)。主体部(16)的胎体帘线(20)相对于轮胎赤道以20～70°的角度配置，并且折返部(17)的胎体帘线(20)以与主体部(16)的胎体帘线(20)不同的角度配置。束带层(7)包括无接头束带帘布(7a)，该无接头束带帘布(7a)是将束带帘线(7b)相对于轮胎周向以5°以下的角度呈螺旋状配置而成。

摘要： 一对充气轮胎(1，101)包括一个前胎(1)和一个后胎(101)，所述前胎(1)和后胎(101)分别安装在一辆摩托车的前轮和后轮上，其中前胎(1)的接地胎面带(12)包括：a)至少一个周向花纹沟(13)，所述周向花纹沟(13)在胎(1)的赤道面(X－X)处一个中心区(E)内延伸，上述中心区(E)横跨赤道面(X－X)延伸；b)多个横向花纹沟(14)，所述多个横向花纹沟(14)都具有一个轴向内端(14a)，它们位于接地胎面带(12)的中心区(E)内，并交替式从中心区(E)朝向接地胎面带轴向上相对的胎肩区(F，G)方向延伸到中心区(E)的外部，上述横向(14)其中至少一部分连接到周向花纹沟(13)上；及后胎(101)的接地胎面带(12)包括一个区域，所述区域限定接地胎面带(12)中心区(E)内一个基本上是零的阴纹比，上述中心区(E)横跨后胎(101)的赤道面(X－X)延伸，并具有一宽度为接地胎面带(12)轴向展宽的约5％－约30％。这时充气轮胎(1，101)有利的是能改善在干路面和潮湿面上的性能和千米效率及轮胎的附着特性。

摘要： 本发明提供一种用于摩托车的轮胎，此种轮胎具有高操纵稳定性和高排水性能。该用于摩托车的轮胎设置有横花纹槽和在轮胎周向上与横花纹槽相邻的非横花纹槽，其中：每个均包含有一对横花纹槽和在轮胎周向上与该横花纹槽相邻的非横花纹槽的花纹槽组被以相对于轮胎赤道面对称的方式设置且沿轮胎周向重复设置；从一个胎面边缘到另一个胎面边缘，第一花纹槽部分、第二花纹槽部分和第五花纹槽部分沿一个轮胎周向方向延伸，并且第三花纹槽部分和第四花纹槽部分沿另一个轮胎周向方向延伸；第一弯曲部分位于一个胎面边缘侧的肩部区域中，第二弯曲部分位于一个胎面边缘侧的中间区域中，第三弯曲部分位于另一个胎面边缘侧的中间区域；并且第二花纹槽部分、第四花纹槽部分和第五花纹槽部分的倾斜角度均大于第一花纹槽部分的倾斜角度。

摘要： 本实用新型公开了一种摩托车电动车内胎型辐板式车轮改装成无内胎轮胎用的车轮的支架，所述支架包括带有凸峰的2个胎圈座、1个轮辋槽和1个气门嘴孔，带有凸峰的2个胎圈座分别设置在轮辋槽的左右两侧，气门嘴孔设置在轮辋槽中，整个支架采用金属材料经由特定的工艺制造而一体形成。其特征在于，该支架经由胶黏剂粘固在有内胎轮胎用的辐板式车轮的无凸峰轮辋上，支架的胎圈座、轮辋槽和气门嘴孔分别与原车轮轮辋的胎圈座、轮辋槽和气门嘴孔重叠，在原车轮的轮辋上构成凸峰。有内胎轮胎用的辐板式车轮在使用该支架后，可装有内胎轮胎或无内胎轮胎，从而增加了内胎型车辆更换无内胎轮胎的可能，提高了轮胎在使用中的可靠性，能达到“一轮两用”的效果。

摘要： 本实用新型属于摩托车技术领域，公开了一种辐条式摩托车轮及摩托车。该辐条式摩托车轮包括轮辋和轮毂，轮辋通过多根单独的辐条紧固至轮毂，轮辋包括形成为一体且均呈环形的内辋和外辋，其中：轮毂具有条帽孔的周向阵列，条帽孔能够插接辐条帽，辐条帽能够螺接辐条，以将辐条紧固至轮毂；内辋设置于外辋沿轮辋径向的内侧，内辋具有拉头孔的周向阵列，每个拉头孔的外周围绕形成有能够螺接辐条拉头的拉头座，辐条拉头能够拉持辐条，以将辐条紧固至轮辋；外辋径向的外端面无孔设置，外端面被配置为接合并保持轮胎胎圈。该辐条式摩托车轮兼顾耐冲击、吸震的结构性能，且易于加工、生产成本低。

摘要： 一种摩托车轮胎（100）具有胎面带（8），所述胎面带包括中央部分（A）和两个胎肩部分（B），所述两个胎肩部分布置在中央部分（A）的轴向相对侧部处。中央部分（A）包括第一多条花纹沟（20），所述第一多条花纹沟依照基本纵向的方向延伸并且交替布置在轮胎的赤道面（X-X）的相对侧部处。所述第一多条花纹沟中的每条花纹沟均具有基本曲线的进程，以便形成凹陷部。中央部分还包括基本没有花纹沟的子部分，所述子部分放置成横跨所述轮胎的赤道面（X-X）。每个胎肩部分均包括第二多条花纹沟（21，26），所述第二多条花纹沟相对于轮胎的赤道面倾斜地布置。而且也要求具有上述特征的一对轮胎（摩托车的前轮胎和后轮胎）。

摘要： 一种摩托车轮胎（100）具有胎面带（8），所述胎面带包括中央部分（A）和两个胎肩部分（B），所述两个胎肩部分布置在中央部分（A）的轴向相对侧部处。中央部分（A）包括第一多条花纹沟（20），所述第一多条花纹沟依照基本纵向的方向延伸并且交替布置在轮胎的赤道面（X-X）的相对侧部处。所述第一多条花纹沟中的每条花纹沟均具有基本曲线的进程，以便形成凹陷部。中央部分还包括基本没有花纹沟的子部分，所述子部分放置成横跨所述轮胎的赤道面（X-X）。每个胎肩部分均包括第二多条花纹沟（21，26），所述第二多条花纹沟相对于轮胎的赤道面倾斜地布置。而且也要求具有上述特征的一对轮胎（摩托车的前轮胎和后轮胎）。

摘要： 本实用新型涉及一种电动车、摩托车轮胎缺气托车。现有缺气推车体积大，不便携带，而且有棱角与轮胎接触，经过颠簸路面，容易硌伤轮胎。为此，本电动车、摩托车轮胎缺气托车，包括承载板和设置在承载板上的脚轮，所述脚轮至少包括万向前轮和后轮，其特征在于：所述承载板包括前段、后段和中段，万向前轮固定在前段上，后轮固定后段上，且前段、后段均与中段滑配，形成伸缩式三段承载板。所述承载板上设有相应的下凹部，该下凹部前端、后端分别设有橡胶保护垫。如此设计，遇上颠簸路面，也不会硌伤轮胎。本实用新型电动车、摩托车轮胎缺气托车具有结构简单、携带使用方便，不会硌伤轮胎的优点，适合电动车、摩托车轮胎缺气时使用。